Передняя часть двигателя мазда

Двигатели RF-CDT и MZR-CD — рядные, четырехцилиндровые, 16-клапанные дизельные двигатели с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением. Рабочий объем двигателей — 2,0 л. Нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала.

Двигатель MZR-CD сконструирован на основе двигателя RF и является его модификацией. Выпуск данного поколения двигателей начался с июня 2002 г., они впервые были установлены на автомобили Mazda 6 (первого поколения) и Mazda MPV (второго поколения).

Основной отличительной чертой данного поколения двигателей стало применение на них системы Common Rail фирмы Denso и турбокомпрессора с изменяемой геометрией лопаток.

Данное описание приведено для двигателя RF-CDT. Двигатель MZR-CD может иметь конструктивные отличия.

Коленчатый вал

Коленчатый вал стальной, пятиопорный с восемью противовесами, установленных на продолжении щек коленчатого вала. Подвод масла к коренным шейкам коленчатого вала осуществляется со стороны блока цилиндров. Подвод масла к шатунным шейкам коленчатого вала осуществляется по каналам от коренных шеек.

На носок коленчатого вала двигателя установлен зубчатый шкив привода газораспределительного механизма, шестерня привода масляного насоса и шкив привода навесных агрегатов. Упорные полукольца устанавливаются в опору третьей коренной шейки. Крышки коренных подшипников выполнены раздельными. Вкладыши коренных подшипников сделаны из алюминиевого сплава.

Коленчатый вал. 1 — шестерня привода масляного насоса, 2 — верхние вкладыши коренных подшипников, 3 — верхнее упорное полукольцо, 4 — нижнее упорное полукольцо, 5 — нижние вкладыши коренных подшипников, 6 — крышки коренных подшипников, 7 — галтель.

1 — втулка верхней головки шатуна, 2 — шатун,
3 — верхний вкладыш шатунного подшипника,
4 — нижний вкладыш шатунного подшипника,
5 — установочные штифты, 6 — болты крепления,
7 — крышка нижней головки шатуна.

Блок цилиндров

Блок цилиндров отлит из чугуна. Толщина стенок блока цилиндров уменьшена, а жесткость блока цилиндров увеличена за счет увеличения его высоты. Блок цилиндров безгильзовый. Для улучшения охлаждения и снижения расхода масла на угар в блоке цилиндров выполнены крестообразные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, так же в блоке цилиндров выполнены масляные каналы для смазки коленчатого вала, шатунов, поршней, подачи масла к масляным форсункам и к головке блока цилиндров.

Шатуны и поршни

Шатуны данного двигателя изготовлены штамповкой из углеродистой стали. В крышке нижней головки шатуна сделаны установочные штифты для правильной установки крышки.

Вкладыши шатунных подшипников изготовлены из алюминиевого сплава, имеющего хорошие антикоррозионные свойства и характеристику сопротивления усталости.

Поршни данного двигателя изготовлены из алюминиевого сплава с хорошими параметрами теплостойкости и теплопроводности. Камера сгорания неразделенная, w — образная, сделана проточкой в головке поршня. Поршневой палец сделан из специальной стали. В головке поршня выполнены каналы для охлаждения поршня. В поршень установлены специальные литые вставки препятствующие температурному расширению поршня, благодаря чему стало возможным сделать минимальный зазор между цилиндром и поршнем.

Головка блока цилиндров

Для снижения веса и улучшения теплопроводности, головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм с одним распределительным валом (SOHC). На шкив распределительного вала установлен демпфер динамических колебаний. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через коромысла и мосты. Клапана сделаны из жаропрочной стали. На выпускном клапане сделана проточка для удаления сажи со стенок направляющей втулки клапана. Направляющие втулки клапанов отлиты из чугуна, что способствует снижению их износа. Направляющие втулки впускных и выпускных клапанов одинаковы. Пружины клапанов имеют витки с одинаковым шагом по всей длине.

Для снижения вибрации и лучшей шумоизоляции крышка головки блока цилиндров и опора крышки выполнены из алюминиевого сплава. В передней части опоры крышки головки блока цилиндров установлен датчик положения распределительного вала.

Привод газораспределительного механизма. 1 — ролик натяжителя, 2 — шкив рас-
пределительного вала, 3 — ремень привода ГРМ, 4 — распределительный вал,
5 — коромысло, 6 — мост привода клапанов, 7 — шкив ТНВД, 8 — промежуточный ролик, 9 — зубчатый шкив коленчатого вала, 10 — натяжитель ремня привода ГРМ, 11 — шкив насоса ОЖ, 12 — отверстие для установки форсунки.

1 — крышка маслозаливной горловины, 2 — датчик положения распределительного вала.

В головке блока цилиндров, для улучшения подачи воздуха в цилиндры и очистки цилиндров, выполнены по два впускных и выпускных порта на каждый цилиндр. Геометрия впускных портов подобрана оптимально для обеспечения достаточного завихрения воздушного потока во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала и снижения насосных потерь на впуске, что способствует улучшению полноты сгорания топлива.

Система охлаждения

В данных двигателях используется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется ремнём привода ГРМ.

Термостат с перепускным клапаном расположен во впускном патрубке охлаждающей жидкости и призван поддерживать оптимальную температуру в системе охлаждения, пуская охлаждающую жидкость по малому или большому (через радиатор) кругу охлаждения.

Система смазки

В двигателе используется система смазки с полнопоточной очисткой масла и с подачей масла под давлением к основным движущимся деталям и узлам двигателя.

Масляный насос трохоидного типа. Внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении. Привод осуществляется от шестерни, установленной на коленчатом валу.

Схема системы охлаждения.

Схема системы смазки.

Масляный фильтр крепится к маслоохладителю и расположен внизу вертикально. Для уменьшения температуры масла и продления срока эксплуатации моторного масла в систему смазки двигателя между блоком цилиндров и масляным фильтром установлен маслоохладитель.

Бушин Сергей, Легион-Автодата

© 1999 – 2010 Легион-Автодата

Двигатели l3 mazda: технические характеристики, отзывы

L3 — серия 4-цилиндровых моторов, разработанная концерном Мазда. Выпускался этот движок в период c 2001 по 2011 год. Рабочий объём агрегата — 2,3 литра. Различные его версии устанавливаются на автомобили Mazda MPV, Tribute и другие.

Описание двигателя L3

Маздовский двигатель L3-VE устанавливался на большое количество моделей производителя, так как считался одной из лучших модификаций

Рассмотрим особенности маздовской L3:

• Блок цилиндров ДВС алюминиевый, дополняется чугунными гильзами. Он использует длинную поршневую юбку;
• ГБЦ также изготовлена из крылатого металла;
• Механизм газораспределения DOHC — два верхнестоящих распредвала. Привод осуществляется с помощью металлической цепи;
• Впрыск топлива непосредственный, формата DISI;
• Максимальная мощность обычной версии составляет 166 лошадей при 4000 об/мин, а турбовой VDT — 263 л. с. Двигатель способен развивать завидную скорость — 214-272 км/ч;
• Турбокомпрессор используется типа S-VT или Warner-Hitachi K. Его движущая сила — отработанные газы, которые и приводят турбину в действие. S-VT состоит из двух лопастей, рабочее колесо может раскрутиться до 100 тыс. об/мин;
• Фазы распределения газа нового формата;
• В целях уменьшения общего шума и вибраций, двигатель оснастили балансирными кассетными блоками и бесшумными цепями;
• Коленвал со шкивом, оборудованным специальным гасящим механизмом и маятниковой подвеской;
• Картер образован четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд. Он закрывает их снизу и выступает не только в роли резервуара для смазки, но и увеличивает износостойкость мотора;
• Клапанов в двигателе L3 шестнадцать. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Они приводятся в движение с помощью распредвалов;
• Для лучшей ремонтопригодности контур ремня навесного оборудования был упрощён (на L3 используется всего один дополнительный ремень). Его не нужно регулировать, так как настройка производится автоматически, с помощью натяжителя.

Такой коленвал с маятниковой подвеской ставится на двигатели серии L3

Двигатель L3 становился номинантом на титул «лучший автомобильный двигатель года», входил в топ лидеров два года подряд. Семейство L3 производится также компанией Ford, однако в США данный мотор имеет другое название — Duratec. Правильнее будет сказать, что американский Форд использует технологию этого движка и его технические особенности для автомобиля Eco Boost.

Регламент обслуживания L3

Основные положения руководства по обслуживанию двигателя L3 касаются замены смазки. Производитель рекомендует заливать следующие составы:

• API SJ ACBA 52-30;
• API SL ILSAC GF-3 5W-20;
• API SG от 0W-40 до 20W-40.

Делать это следует каждые 20 тыс. км пробега, вместе с фильтром.

Другие процедуры, которые надо проводить периодически, через указанные временные промежутки:

• 20 тыс. км пробега — проверять частоту холостого хода;
• 20 тыс. км — очистка воздушного фильтра;
• 40 тыс. км — проверять систему охлаждения, уровень хладагента;
• 60 тыс. км — замена воздушного фильтра;
• 60 тыс. км пробега — проверять состояние вспомогательного ремня;
• 120 тыс. км — проверять на слух зазоры в ГРМ. При наличии повышенного шума — отрегулировать;
• 120 тыс. км — заменять свечи зажигания, но проверять их следует при каждом техосмотре;
• 100-200 тыс. км — замена антифриза.

Обзор неисправностей и ремонт

На этом двигателе предусмотрено специальное окошечко на передней крышке, через которое пользователь может провести техническое обслуживание элементов.

Отсюда можно, например, разблокировать храповик, отрегулировать цепь ГРМ или зафиксировать натяжной рычаг. В целом двигатель относится к лучшим по ремонтопригодности среди аналогов.

Об этом говорит не только сокращение количества вспомогательных ремней, но и другие особенности. Многие узлы и системы управляются и контролируются датчиками и электроникой:

• Исполнительный механизм газораспределения постоянно следит за состоянием фаз клапанов выпуска и впуска, управляя ими с помощью гидравлического давления OCV;
• Маслоклапан управляется электроблоком РСМ;
• Обороты коленвала регулируются датчиком, посылающим сигнал на ЭБУ;
• Работа распределительных валов также контролируется блоком управления через отдельный датчик;
• Смазка двигателя осуществляется с помощью маслонасоса, установленного на торцевой части поддона. Вся подача контролируется электроникой и не требует обслуживания.

Маздовский РСМ блок управления

Варианты тюнинга L3

Основные этапы тюнинга двигателя связаны с усовершенствованием взаимосвязанных узлов и систем:

• Модернизация выхлопной системы автомобиля положительно скажется на тяге. Очень популярны в кругу маздоводов системы CorkSport, AutoExe, Greddy и другие. Часто устанавливают фирменный катбэк, без удаления катализаторов;
• На большинстве модификаций двигателей L3 достаточно изменить угол опережения зажигания на несколько градусов, чтобы прибавить мощность;
• Чип-тюнинг является ещё одним известным методом повышения мощностных характеристик ДВС. В ходе этой модернизации перепрошивается блок управления, настроенный изначально с ограничениями под условия эксплуатации, юридические аспекты и экологические нормы. Однако чиповка полезна только для турбированных версий L3, для атмосферников же данная процедура будет бесполезной;
• Установка Джеттера. Это компактный электронный блок, позволяющий изменить скорость реакции дроссельной заслонки после нажатия педали акселератора.

Установка катбэка или полная замена родного глушителя позволит значительно увеличить мощность маздовского движка

Приведённые выше способы тюнинга позволяют увеличить мощность двигателя в несколько раз. В зависимости от конкретной технологии, сила мотора может повыситься до 350 л. с.

Список моделей авто

Вот на какие автомобили устанавливались двигатели серии L3:

• Базовый двигатель L3 устанавливался на автомобили: минивэн Mazda MPV LW 2 поколения и Mazda Tribute EP 1 поколения;
• Модификация L3-VDT — на хэтчбек Mazda Axela BK/BL 1 и 2 поколений 2006-2011 годов выпуска и CX-7 ER 1 поколения 2006-2012 годов выпуска. Также турбированный мотор ставился на седан Mazda Atenza GG 1 поколения, хэтчбек Mazda 3 BK 1 поколения и минивэн Mazda MPV LY 3 поколения;
• L3-VE устанавливался на автомобили Mazda Atenza GG хэтчбеки и универсалы 1 поколения 2002-2007 годов выпуска, седаны и хэтчбеки Mazda Axela BK 2003-2006, минивэн Mazda Biante CC 1 поколения, седаны и хэтчбеки Mazda 3 BK 1 поколения, минивэн Mazda MPV LY 3 поколения, минивэн Mazda Premacy CR 2 поколения и Mazda Tribute EP 1 поколения;
• L3KG устанавливался на хэтчбек Mazda 3 MPS BL 2 поколения и Mazda 6 MPS GG 1 поколения;
• L3C1 устанавливается на седаны, универсалы и хэтчбеки Mazda 6 GG 1 поколения 2002-2008 годов выпуска;
• L3-DE — на минивэн Mazda MPV LW 2 поколения 2002-2006 годов выпуска.

Перечень модификаций L3

Вот модификации этого ДВС:

L3-VDT — турбоверсия маздовского двигателя развивает мощность 263 л. с., а если произвести чип-тюнинг, то можно добиться 350 л. с.

Турбированная модификация L3-VDT конструктивно ничем не отличается от базовой версии, не считая наличия турбокомпрессора. Впрыск топлива прямой. На моторе имеется дополнительный охладитель воздуха — интеркулер.

Зажигание проведено с помощью катушки на свече. Этот силовой агрегат развивает мощность до 263 л. с. при 6700 об/мин. Только он не признаёт низкосортного и низкооктанового топлива. Лить рекомендуется только АИ-98.

Технические характеристики

Элемент	Параметры
Тип двигателя	Бензиновый, четырехтактный, 16-клапанный, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск
Мощность двигателя, л. с.	163(обычная); 238 — 272 (турбо)
Максимальная скорость, км/ч	214 (обычная); 272 (турбо)
Число и расположение цилиндров	Четырехцилиндровый, рядный
Блок цилиндров	Отлит из алюминиевого сплава с установленными внутри корпуса чугунными гильзами цилиндров, снабжен длинной юбкой поршня и интегрированной крышкой коренных подшипников
ГБЦ	Изготовлена из алюминиевого сплава, благодаря чему имеет небольшую массу и обладает высокими звукопоглощающими характеристиками; на крышке есть прилив для установки датчика положения распредвала и отверстие для установки масляного управляющего клапана (OCV); прокладка металлическая и имеет двухслойную структуру
Камера сгорания	Клиновая
Механизм газораспределения	DOHC (с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров), цепным приводом и 16 клапанами
Рабочий объем, мл	2.261
Используемое топливо	Бензин АИ-95 (обычная); Бензин Premium АИ-98 (турбо)
Расход топлива, л/100 км	8.9 — 14.7
Привод ГРМ	металлическая цепь
Количество вспомогательных ремней	1 с автоматическим натяжителем
Шкив коленвала	С демпфером крутильных колебаний и подвеска маятникового типа
Выброс CO2, г/км	231 — 273
Диаметр цилиндра в соотношении хода поршня, мм	87,5х94,0
Степень сжатия	10,6:1
Давление сжатия	1,430 (290)
Момент открытия и закрытия клапана:
Выпускной
Открытие до ВМТ	0-25
Закрытие после НМТ	0-37
Выпускной
Открытие до НМТ	42
Закрытие после ВМТ	5
Клапанный зазор
Впускные	0,22-0,28 (на холодном двигателе)
выпускные	0,27-0,33 (на холодном двигателе)
Система старт-стоп	опционально
Используемые турбины	S-VT, Warner-Hitachi K04
Система смазки
Привод	Через масляный насос, установленный на торцевой стороне картера и приводимый в действие от коленчатого вала
Подача	Через отверстия и каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов и к рабочим поверхностям цилиндров
Топливная подача	Осуществляет электронная система управления двигателем, не требующая обслуживания

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Mazda 3 | Общее описание новых двигателей моделей L8, LF и L3 | Мазда 3

• Механическая часть двигателей
• Крышка головки блока цилиндров
• Головка блока цилиндров
• Прокладка головки блока цилиндров
• Блок цилиндров
• Коленчатый вал и коренной подшипник
• Балансировочный блок
• Принцип действия балансировочного блока
• Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала
• Передняя крышка двигателя
• Поршень
• Поршневые кольца и поршневой палец
• Шатун и шатунный подшипник
• Клапанный механизм – общие сведения
• Распределительный вал
• Звездочка распределительного вала
• Звездочка коленчатого вала
• Цепь привода механизма газораспределения
• Натяжитель цепи привода механизма газораспределения
• Клапан, клапанная пружина, маслоотражательный колпачок, направляющая втулка клапана
• Толкатель клапана
• Механизм изменения фаз газораспределения
• Система изменения фаз газораспределения
• Конструкция механизма изменения фаз газораспределения
• Основные характеристики работы механизма изменения фаз газораспределения
• Конструкция механизма изменения фаз газораспределения
• Масляный управляющий клапан (OCV)
• Система смазки
• Общие сведения
• Масляный насос
• Масляный поддон
• Масляный фильтр
• Клапан маслоразбрызгивающего сопла
• Работа клапанов маслоразбрызгивающих сопел
• Система охлаждения
• Общие сведения
• Радиатор
• Вентилятор, обтекатель радиатора, расширительный бачок системы охлаждения
• Термостат
• Насос охлаждающей жидкости
• Топливная система
• Общие сведения
• Система впуска
• Основные особенности воздуховода с переменными характеристиками (VAD)(L3)
• Исполнительный механизм системы (VAD)(L3)
• Электромагнитный клапан системы (VAD)(L3)
• Обратный клапан системы (VAD)(L3)
• Топливный узел
• Блок топливного насоса
• Система выпуска отработавших газов и система снижения токсичности
• Общие сведения
• Система снижения токсичности
• Камера демпфирования пульсаций
• Электрооборудование двигателей
• Общие сведения
• Система зарядки
• Катушка зажигания
• Свеча зажигания
• Стартер

Рис. 2.1. Диаграмма динамических характеристик двигателей автомобиля Mazda 3

На автомобиля Mazda 3 устанавливаются современные двигатели нового поколения с улучшенными динамическими и ремонтопригодными характеристикми. Двигатель L8 – рабочим объемом 1,8 л, макс. мощность – 88 кВт (120 л.с.), макс. крут. момент – 165 Н·м/ 4300 мин–1 развивающий максимальную скорость 197 км/ч. Двигатель LF – рабочим объемом 1,8 л, макс. мощность – 104 кВт (141 л.с.), макс. крут. момент – 181 Н·м/ 4100 мин–1, развивающий максимальную скорость 208 км/ч. Двигатель L3 – рабочим объемом 2,3 л, макс. мощность – 122 кВт (166 л.с.), макс. крут. момент – 207 Н·м/ 4000 мин–1, развивающий максимальную скорость 214 км/ч. Двигатель L3 может быть снабжен турбокомпрессором – система Sequential Valve Timing (S-VT). Принцип действия турбокомпрессора заключается в том, что привод турбокомпрессора работает благодаря энергии сгоревших отработавших газов. Компрессор состоит из двух осевых лопастных колес. Горячие отработавшие газы попадают в корпус турбокомпрессора, где раскручивают рабочее (первое) колесо до частоты вращения 100 000 мин–1. Рабочее колесо, в свою очередь, раскручивает посредством вала второе лопастное колесо, которое закачивает воздух в компрессор и подает его в камеру сгорания. Прошедший через турбокомпрессор разогретый воздух охлаждается в радиаторе всасываемого воздуха. Именно охлаждение и обеспечивает больший прирост мощности (рис. 2.1).

Рис. 2.2. Общий вид двигателей автомобиля Mazda 3

Компания Mazda внесла ряд технических усовершенствований в конструкцию и технические компоненты новых двигателей.

Например, на двигателях модели L3 применен механизм изменения фаз газораспределения. В целях уменьшения общей массы автомобиля блок цилиндров на новых двигателях изготовлен, так же, как и головка блока цилиндров, из алюминиевого сплава.

Большие изменения внесены в конструктивную и механическую часть двигателей с целью уменьшения вибраций и уровня шума. Так, например, на двигателях модели L3 применен балансировочный блок кассетного типа.

На всех двигателях теперь устанавливается бесшумная цепь привода механизма газораспределения. Блок цилиндров снабжен длинной юбкой поршня и интегрированной крышкой коренных подшипников.

Кроме того, на всех двигателях применяется шкив коленчатого вала с демпфером крутильных колебаний и подвеска маятникового типа.

Упрощен, в целях улучшения ремонтопригодности, контур ремня привода вспомогательных агрегатов. Теперь применяется один приводной ремень для всех вспомогательных агрегатов двигателя.

Натяжение приводного ремня регулируется автоматическим натяжителем.

Крышка передней части двигателя имеет отверстие для проведения технического обслуживания (для разблокировки храповика регулировки цепи и фиксации рычага натяжителя).

В качестве силовой установки в автомобилях Mazda 3 используются 4-цилиндровые двигатели, в которых цилиндры расположены в один ряд. Снизу двигатель закрыт поддоном, образующим картер, который одновременно является резервуаром для масла, необходимого для смазки, охлаждения и предохранения деталей двигателя от износа.

Все три двигателя 16-клапанные, имеющие по четыре клапана на один цилиндр. Клапаны приводятся в действие двумя расположенными вверху распределительными валами через тарельчатые толкатели.

Смазку двигателя обеспечивает масляный насос, установленный на торцевой стороне картера и приводимый в действие от коленчатого вала. Масло, всасываемое из масляного поддона, подается через отверстия и каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов и к рабочим поверхностям цилиндров.

Приготовление и подачу топливо-воздушной смеси осуществляет электронная система управления двигателем, не требующая обслуживания.

О двигателях mzr и l3 — vdt в частности! — mazda 3 mps, 2.3 л., 2011 года на drive2

Всем мир, други! У нас, в клубе FASTinated, есть традиция вести рубрику «Поговорим о двигателях». В ней мы рассказываем о самых культовых движках мирового автопрома, за всю историю автомобилестроения. Двигатель установленный в автомобили линейки MazdaSpeed (MPS), тоже по праву считается одним из самых выдающихся моторов в японском автомобилестроении, хотя он и недооценен. Информации на русском о нем не так уж и много, поэтому я переведу вам информацию из англоязычных источников. Я не лингвист, поэтому заранее приношу извинения за возможные лулзлы в переводе). Итак, сначала опишем серию MZR в целом:

MZR это серия четырехцилиндровых двигателей, спроектированных инженерами компании Мазда, начиная с 2001 года и заканчивая 2011. MZR — расшифровывается как «Мазда-Отзывчивый» — «MaZda Responsive».

Это поколение включает в себя бензиновые и дизельные двигатели в пределах объема от 1,3 литра до 2,5 литров. Все бензиновые двигатели серии MZR оснащены алюминиевым блоком с чугунными гильзами.

А в дизелях MZR-D, используется чугунный блок и алюминиевая головка блока. Существует следующее ранжирование двигателей серии MZR:

• 1) Небольшие (1,3 литра — 1,6 литра) Mazda-Z;2) Средние (1,8 литра — 2,5 литра) Mazda-L;
• 3) Дизельные (2,0 литра — 2,2 литра) комон-рэил Mazda-R.

Двигатель DISI (Direct Injection — непосредственный впрыск, Spark Ignition — свечное зажигание) был трижды в списке 10 лучших двигателей года — в 2006, 2007 и 2008г. соответственно.

Кстати, отмечу от себя, отрываясь от перевода, что компания Форд владеет правами на производство двигателей этой серии. На этот счет между Мазда и Форд существовал давний спор.

Фордовцы обозвали этот мотор Duratec и так же используют эти наработки в EcoBoost. И движки серии MZR объемом 1,8 и 2.0 литра, до сих пор ставятся на MX-5.

Однако новое поколение «мыкс», представленное неделю назад, эти моторы использовать конечно уже не будет. Возвращаясь к спору между Mazda и Ford, я дам пояснение ниже.

Так вот, двигатели серии MZR, вопреки слухам, которые распускал более могущественный Форд, разработан Маздой и только ей. Ford лишь приобрел авторские права на двигатель с изумительными характеристиками, предвкушая коммерческий успех.

Ну и в добавок запилил лишь свой блок управления двигателем и выпускной коллектор. Кстати именно из-за этого конфликта Mazda забила на судебные тяжбы с Ford и разработала SKYAKTIV-P.

Поэтому Ford остались единственными, кто по прежнему юзает маздовские блоки L и Z, да еще и умудряется выдавать это за «новые разработки».

Говоря о мопсовском L3-VDT, опишу немного подробностей. Это четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, 2,3 литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, с двумя верхними распредвалами.

На двигателе установлена турбина Warner-Hitachi K04 (излюбленная VAG-тюнерами для Stage 3) и интеркуллер системы (воздух-воздух), а так же зажигание системы «катушка на свече». Мотор выдает 263 лошадиных силы и 380 момента на 5500 rpm и 3000 rpm соответственно.

Без вреда для компонентов двигателя, он может раскручиваться до 6700 rpm. Потребляет высокооктановый 98 бензин)

Вот такая информация. Как говорится в общих чертах. Думаю это будет для вас интересно и полезно, ибо энтузиасты ценят любую информацию о интересных двигателях. Чуть позже, я расскажу вам про некоторые тонкости двигателя L3-VDT и конечно будем детально говорить о трансмиссии и подвеске. Всем мир! Enjoy Mazda!

Mazda 3 (2009-2014) – за кадром

Mazda 3 – весьма популярная модель гольф-класса, которая пришла на смену Мазда 323 еще в 2003 году. В ноябре 2008 года в Соединенных Штатах на автосалоне в Лос-Анджелесе была официально представлена модель второго поколения. Европейская премьера состоялась в марте 2009 года в Женеве. Автомобиль сохранил лихой вид и отличные характеристики управляемости.

Единственный рестайлинг второй «тройки» был проведен в 2011 году. Обновленная Мазда 3 получила новый передний бампер с круглыми галогенными противотуманными фонарями. Немного изменился и задний бампер.

Кроме того, на приборном щитке появился эко-индикатор, сигнализирующий о подходящем моменте перехода на более высокую передачу. Подсветка дисплея изменилась с красного на синий, а рычаг стояночного тормоза стал обшиваться кожей.

В дополнение ко всему, совершенно иной дизайн обрели колесные диски.

Mazda 3 первого поколения технически была очень близка к Ford Focus 2. Тройка второго поколения это релиз первого, но с рядом значительных изменений, которые не очевидны на первый взгляд.

В частности, жесткость силового каркаса кузова была увеличена на 30%. Изменилась форма лонжеронов в моторном отсеке и на порогах.

В итоге, второе поколение в краш-тестах Euro NCAP заработало 5 звезд, в то время как предыдущее — всего четыре.

Слишком тесно

Хотя Мазда 3 и считается длинным автомобилем, но внутренние размеры довольно посредственные. Места не хватает, особенно сзади.

Если спереди разместятся два человека ростом 180 сантиметров, то пассажиры второго ряда упрутся коленями в спинки кресел. Мало места и в багажнике.

Его емкость 340 литров, в то время как, например, Honda Civic VIII предлагает 415 литров, а Volkswagen Golf VI – 350 литров.

Качество сборки и материалов отделки – неплохое. Сильное впечатление производят глубокие колодцы указателей скорости и оборотов. К сожалению, на водительском кресле сравнительно быстро появляются следы износа и заломы обивки (особенно с левой стороны).

Mazda 3 уже в базовой комплектации может похвастаться передними и боковыми подушками безопасности, электростеклоподъемниками, кондиционером и аудиосистемой, встроенной в центральную панель. Более богатые версии оснащались подогревом сидений, парктрониками, цветной навигацией, электрически управляемыми зеркалами, круиз-контролем и бортовым компьютером.

Двигатели

Линейка двигателей Mazda 3 довольно скудная. Дизельные версии на нашем рынке – настоящая экзотика. Впрочем, отдельные предложения встречаются. Под капотом такого автомобиля установлен 1,6-литровый дизельный агрегат мощностью 115 л.с. В Западной Европе можно натолкнуться даже на редкие экземпляры, оснащенные 2,2-литровым турбодизелем мощностью 185 л.с.

Бензиновых моторов – три. Наибольшее распространение получил самый слабый – атмосферник объемом 1,6 литра (Z6), развивающий мощность 105 л.с. Оставшиеся два представлены 2-литровым блоком (MZR-DISI) отдачей 150 и 151 л.с. — в зависимости от типа коробки передач.

Тот, что сочетается с «механикой», имеет 151 л.с. и 191 Нм крутящего момента при 4500 об/мин. Такой автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10,4 секунды и достигает максимальной скорости 206 км/ч.

150-сильная версия (187 Нм при 4000 об/мин) комплектуется автоматом и лишь немногим медленнее – 10,6 секунды и 205 км/ч соответственно.

Бензиновые двигатели практически безупречны и независимо от версии, как правило, не доставляют никаких проблем. Претензии вызывает лишь динамика Мазда 3 с 1,6-литровым бензиновым атмосферником. 105 л.с.

слишком мало, чтобы ехать действительно быстро. При динамичном вождении существенно вырастает расход топлива – до 10-11 литров.

В ритмичном темпе 2-литровый агрегат может проглотить и больше, но в тоже время, в нормальных условиях вполне реально уложиться в разумные 7 литров.

Оба бензиновых агрегата используют привод ГРМ цепного типа, который надежен и не требует замены из-за растяжения цепи, как у именитых «немцев» или некоторых французов. Таким образом, техническое обслуживание бензиновых версий сводится к замене масла и фильтров. Мазда предписывает каждые 120 000 км регулировать зазоры клапанов 1,6-литрового агрегата.

2.3 MZR-DISI предназначался для спортивной версии MPS. Двигатель требователен к топливу и требует квалифицированного обслуживания. Со временем он начинает потреблять масло через турбокомпрессор, и вытягивается цепь привода ГРМ. При больших пробегах изнашиваются поршневые кольца, а порой и гильзы цилиндров.

Дизельные моторы сложнее в эксплуатации. 1.6 MZ-CD является не чем иным, как 1.6 HDi от PSA. До 2010 года он соответствовал нормам выбросов Евро-4, имел два распредвала, 16 клапанов и фильтр твердых частиц с добавками.

С 2010 года двигатель отвечал нормам Евро-5, мощность увеличилась со 109 до 116 л.с., остался только один распределительный вал и 8 клапанов. Изменился и поставщик форсунок. Вместо Bosch стали устанавливать VDO-Siemens.

Кроме того, сажевый фильтр больше не использовал присадок.

1.6 MZ-CD оснащен турбонагнетателем изменяемой геометрии и системой впрыска Common Rail. Турбина (от 60 000 рублей) при регулярной замене масла и правильной эксплуатации служит долго.

Ремень ГРМ меняется здесь каждые 200 000 км (от 10 000 рублей вместе с помпой). В зависимости от серии, устанавливалась топливная аппаратура Bosch, Delphi или Denso. Самая дешевая в ремонте – Бош, так как ее форсунки поддаются восстановлению.

В двух других случаях форсунки придется просто заменить – от 30 000 рублей за штуку.

Главное, не заправлять дизельную Мазду топливом плохого качества. Иначе, помимо форсунок, придется бороться и с неисправным DPF-фильтром мокрого типа. Последнее означает, что для нейтрализации вредных веществ он нуждается в специальной жидкости, которая пополняется каждые 60 000 км. Насос смешивает жидкость с топливом в определенной пропорции.

Сажевый фильтр, по словам производителя, должен выдерживать около 120 000 км. Автомобили, которые передвигаются преимущественно по шоссе, обходятся без его замены даже после 140-160 тыс. км. Тем не менее, при частых поездках в городских условиях, индикатор загорается гораздо раньше. За новый DPF-фильтр придется отдать не менее 50 000 рублей.

За рубежом предлагался и турбодизель 2.2 MZR-CD (150 и 185 л.с.) собственной разработки Mazda. Он соответствовал стандарту Евро 5 и оснащался обычным сажевым фильтром, не требующим обслуживания. Двигатель прочен и надежен. А вот топливная аппаратура Denso не терпит низкопробной солярки.

В 2.2 MZR-CD порой беспокоят протекающие шайбы под форсунками — топливо попадает в масло. То же самое иногда происходит и при прожиге сажевого фильтра. В процессе регенерации подается дополнительная порция солярки, которая не сгорает полностью, стекая в поддон.

В результате масло разжижается, и образуется шлам, который может забить корзину масляного насоса. Это приводит к износу турбокомпрессора и вкладышей коленчатого вала. Поэтому жизненно необходимо регулярно менять уплотнительные шайбы.

Мазда рекомендует это делать через каждые 80 000 км, но интервал лучше сократить до 60 000 км.

Трансмиссия

Бензиновый 1.6 сочетался с 5-скоростной механикой или 4-диапазонным автоматом, а 2.0 — исключительно с 5-ступенчатым автоматом. Спортивная версия MPS комплектовалась 6-скоростной механикой и самоблокирующимся дифференциалом. Дизельный 1.6 MZ-CD / 109 л.с. комбинировался с 5-ступенчатой МКПП, а 2.2 MZR-CD и 1.6 MZ-CD / 116 л.с. — с 6-ступенчатой МКПП.

Механики рекомендуют выполнить первую замену масла в автоматической трансмиссии после 80 000 км, а затем повторять процедуру каждые 40 000 км.

Ходовая

Сзади работает многорычажка, благодаря чему автомобиль очень послушный и хорошо держит дорогу. Подвеска Mazda 3 довольно выносливая – все рычаги стальные.

Передние рычаги прослужат до 200 000 км, а вот задние сдаются немного раньше — ближе к 150 000 км. Многое зависит от стиля вождения и состояния дорог. За поперечный или продольный рычаг придется отдать от 2 500 рублей.

К этому стоит прибавить две стойки стабилизатора. А еще со временем закисают эксцентриковые болты регулировки развала задних колес.

Хуже всего переносят Российские дороги стойки и втулки переднего стабилизатора. Стоимость стойки от 1 600 рублей, втулки – от 400 рублей. За нижний поперечный рычаг просят от 6 500 рублей. Колесные подшипники меняются отдельно от ступиц.

Важным техническим решением является переход на электрогидравлический усилитель руля. В первом поколении он был доступен только в машинах с 2-литровым бензиновым атмосферником. Дефекты электрогидравлического усилителя — большая редкость.

Единственное, что можно упомянуть — это расположение электрического насоса с бачком. Они находятся под правой передней фарой.

В результате, даже небольшое столкновение на низкой скорости обычно приводит к повреждению насоса, что увеличивает стоимость восстановления после аварии.

Ржавчина?!

Покупая Мазда 3, следует тщательно осмотреть кузов на наличие коррозии. К сожалению, данный недостаток имеет место быть, хотя и не ярко выражен. Тем не менее, рыжие пятна можно встретить на днище и в полостях. На внешних кузовных элементах «ржавчина» появляется, как правило, после устранения повреждений, полученных в результате ДТП.

Следы коррозии на днище.

Ржавчина на балке за бампером.

Коррозия атакует даже картер двигателя.

Одна из причин ржавчины в полостях – неравномерное нанесение защитного слоя воска.

Заключение

Больше всего эмоций сможет доставить версия с 2-литровым бензиновым двигателем. 1,6-литровый атмосферник удовлетворит только тех, кто обходится короткими поездками в магазин и на работу.

Дизель? Пожалуй, не стоит, если только вас не пугают возможные дорогостоящие дефекты и большие пробеги экземпляров, когда-то пригнанных из-за рубежа.

И все же, Мазда 3 вполне приличный автомобиль, который с успехом может конкурировать за место в гараже с более популярными марками.

Технические характеристики Mazda 3

Версия двигателя	Объем (см3)	Максимальная мощность (л.с. / об/мин)	Крутящий момент (Нм / об/мин)	Макс. скорость (км/ч)	Разгон 0-100 км/ч (с)	Средний расход топлива (л/100 км)
1.6 бензин	1598	105/6000	145/4000	184	12,2	6.5
2.0 бензин	1999	150/6500	187/4000	205	10,6	7.6
2.0 бензин	1999	151/6200	191/4500	206	10,4	6.8
1.6 дизель	1560	115/3600	270 / 1750-2500	186	11,0	4.4

Mazda 3 — Размеры
Длина	4460 мм
Ширина	1755 мм
Высота	1470 мм
Колесная база	2640 мм
Клиренс	155 мм
Снаряженная масса	1190 — 1270 кг
Объем багажника	340 л
Запас топлива	55 л

Mazda 3 BM

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Mazda 3 BM, 2013 г

Приобрел Mazda 3 BM в последнем кузове в декабре 2013 года. Купил хэтчбек в минимальной комплектации за 645 тыс. р., двигатель 1,6 (еще который был на первой Мазде 3), на механике, цвет белый. За эти деньги считаю лучший вариант из новых машин, это сугубо мое личное мнение и попрошу не распыляться, насколько круче Фокусы и Шкоды.

Первые тысяч пять тупила, плоховато разгонялась, и иногда подванивало сцеплением, но в скором времени все прошло, на данный момент пробег 15 тыс., прошел по регламенту первое ТО, замена масла и масляного фильтра, всё это мне обошлось у официалов в 6.5 тыс. р., тысяч через 5 умрут передние колодки. Расход по городу в среднем 10 литров.

Ездил в Тихвин и обратно в Питер, израсходовал чуть больше пол бака (приятно). Заводится с кнопки, полный электропакет, 8 подушек безопасности, курсовая стабилизация. Двигатель на свои 1.6 литра шустрый, но, конечно, его не хватает на трассе для быстрых обгонов, короче хороший городской «овощ».

Подвеска у Mazda 3 BM отрабатывает изъяны дорожного покрытия на 4, подвеска жестковата, но терпимо, «шумка» средняя, в повороты входит отлично. Очень понравилась новая торпеда, похоже немного на БМВ-шную.

При покупке Mazda 3 BM были приятные бонусы, такие как: 500 литров бензина, зимняя резина, защита картера, скидка 2 или 3 процента с общей суммы авто, цезарь сателлит (от которого я отказался, так как надо было оплатить годовое обслуживание, вроде тысяч 35) и 5 литров пива в пабе. КАСКО с франшизой (30000) приобрел через подругу, которая работает в страховой за 30500 тыс. р. Пока вроде всё.

Достоинства: лучшие вариант за свои деньги. Внешность. Удобный салон. Оснащенность.

Недостатки: средняя шумоизоляция. Подвеска жестковата.

• Сергей, Санкт-Петербург
• Mazda 3 BM, 2014 г

Вначале подкупил меня дизайн новой Mazda 3 BM. Полез в интернет, искал обзоры, перебирал комплектации на официальном сайте. Потом был поход на тест драйв. В совокупности ничто не отговорило меня от покупки. И у меня до сих пор такое чувство, что если бы купил что-то подешевле, то без конца бы засматривался на новую «матрешку».

Это чувство не оставляло меня в покое до самой покупки. Сама машина пока нисколько не разочаровала меня и надеюсь, не разочарует. Правда периодически напоминают о себе жесткая подвеска Mazda 3 BM и не большой клиренс (155 мм). Но я об этом прекрасно знал и понимал, с чем придется столкнуться.

Поэтому езжу аккуратно, где приходится. Жесткую подвеску не считаю минусом, так как на дороге обеспечивает отличную устойчивость. Практически отсутствует раскачка, проходя неровные участки трассы. Так же много приятных мелочей: возможность воспроизводить музыку с usb, Bluetooth, AUX.

Голосовое управление системой (командами можно позвонить или подключить телефон по Bluetooth, сохранить номер телефона в телефонной книге и т.д., правда, все на английском). Затемнение зеркала заднего вида. Задние сиденья складываются, образуя ровный пол. Хорошая отделка салона.

В целом очень продуманный, технологичный и современный автомобиль. Значительных минусов отметить не могу. Единственное, что если решите брать с рук — обратите внимание на состояние подвески. Особенно, если авто эксплуатировался в местах, где дороги оставляют желать лучшего. Впрочем, срок эксплуатации Mazda 3 BM очень маленький.

Пишу отзыв с целью поделиться впечатлениями и помочь выбрать авто другим или наоборот, даже не рассматривать как покупку. Время покажет.

Достоинства: дизайн. Хорошая отделка. Продуманный салон.

Недостатки: жесткая подвеска. Небольшой клиренс.

1. Александр, Демьянка
2. Mazda 3 BM, 2013 г

Вчера продал свою Mazda 3 BM 1,5 «Скайактив», 120 лошадей. Причина — вырос из нее. Скучновато стало в плане динамики, клиренса. До «матрешки» владел С5 в предыдущем кузове, «Каравелла». Но хотелось новый авто. Выбирал между VAG (SEAT и VW) и Маздой. Внешность — твердая 5. Помню, в аэропорту Внуково стоял красный хэтчбек, еще тогда решил, что она будет моей.

К внешности прибавились отзывы авторитетных людей о ходовых качествах данного авто. Брал в «Мэйджоре». Нормально, ничего плохого сказать не могу про них, как и хорошего. В общем, внешний вид — 5. Всегда нравился и не надоедал. Салон качественный, отличные сиденья с боковой поддержкой. Комфорт. Рост 193 см, чувствовал себя очень хорошо внутри.

Гонял 2 раза в Питер, причем 1 раз зимой. Спина не устает, в этом плане норм. Косяк — пачкается моментально заднее стекло, ну и на переднее летит. Тут ничего не поделаешь, такой класс авто, низкая она. Косяк второй – шумоизоляция. Ну, Вы все знаете сами. Комплимент: Bluetooth — очень удобно. Музыку люблю, слушаю постоянно.

Садишься в авто, заводишь — в колонках твой плэйлист с телефона. Безопасность. Был в паре мелких ДТП, поэтому ставлю 5. К безопасности вопросов нет. Надежность. Владел машиной 2,5 года. Накатал 54000. Ничего серьезного с Mazda 3 BM за это время не было. Колодки, диски (из-за манеры езды), расходники. Ходовые качества на уровне. Очень информативный руль.

Заходил в повороты на сотке, в общем, водить Mazda 3 BM было одно удовольствие. Самый главный косяк — это задушенный мотор. Динамика у него неплохая (до 80), потом тяги не хватает. «Скайактив» считается чуть ли не самым надежным мотором на сегодняшний день, но, мне очень не хватало лошадей и запаса на обгонах. Для Mazda 3 BM нужен 2,5 литровый двигатель и 200 лошадей.

Если Вы смотрите на это авто, то учтите, что это прекрасный автомобиль для города и небольших расстояний (до 500 км). Пересел на RX 330, 2006 года.

Достоинства: внешний вид. Аудиосистема. Динамика. Надежность.

• Недостатки: субъективные.
• Александр, Москва
• Mazda 3 BM, 2014 г

Решила поменять автомобиль, т.к. старый (BMW 116i 2011 г.в.) начал понемногу сыпаться, а сил и времени его ремонтировать не всегда хватает. На семейном совете решили остановиться на Mazda 3 BM (1.5) в комплектации Active+, компактная машина с различными «наворотами». Сложнее было расстаться с относительно старым BMW, а точнее со значком BMW.

Как ни странно, продалась быстро без проблем и слез на капоте. Забрала свою новую машину Mazda 3 BM, и понеслось сравнение со старым. Внешний вид красивый, но и BMW была хороша, но ей все прощалось. Первым делом поставила сигнализацию с автозапуском (моя мечта последние 3,5 года, в старую так и не поставили, т.к.

на сервисе сказали, что это не возможно), в Сибири без нее никуда. Ладно, забрала, еду – нет сверчков в салоне (какой восторг, не ездила без них года 2,5). Идет Mazda 3 BM мягко, ничего не стучит, неровности на дороге просто проглатывает (чего не могу сказать о подвеске на БМВ, особенно зимой).

Кресло достаточно удобное, но все же не супер, подлокотник немного высоковат (наверное, дело привычки). В моей Mazde стоит мультимедиа — вот это круто, у меня такого никогда не было. Стою на светофоре, засмотрюсь, слышу — сигналят, значит — зеленый проспала. Хорошая вещица. Качество звука отличное. Все на русском языке.

Bluetooth с телефоном — все очень легко и быстро. Но есть и минус – включаешь CD диск, слушаешь, потом переключаешь на FM, а когда решил опять послушать диск, так слушать будешь с самого начала, а не там где остановился. У меня такое было на моей первой машине (Matiz) когда не правильно магнитолу подключили.

Расход топлива за две недели эксплуатации, как ни крути, меньше 11 литров не показывает (зима). А теперь, наверное, самый страшный минус данного автомобиля для Сибири. Автомобили данной марки с двигателем SKYACTIV, оказывается, очень долго прогреваются.

Вчера у нас в регионе была температура — 30, за 3 часа езды на автомобиле все время горел значок «Индикатор пониженной температуры охлаждающей жидкости», соответственно в салоне было прямо таки не тепло. А если идет снег, то вообще все пропало, снег ложится на холодное лобовое и получается корка льда, из-за которой ничего не видно.

Думала, мне такая попалась, а нет, позвонила в салон, говорят, что это такая болезнь у всех. Предложили купить одеяло и намордник. Ну почему в отзывах о данном автомобиле никто об этом не написал? Неужели данный недостаток все простили из-за ее внешнего вида?

Достоинства: компактная. Современная. Удобная.

1. Недостатки: очень плохо греется в морозы.
2. Олеся, Омск
3. Mazda 3 BM, 2015 г

Сравнивать Mazda 3 BM буду именно с i30, потому что я им владел, ну и они одноклассники.

Мазда 3 создала впечатление более дорогого и более продуманного авто по сравнению с i30, подвеска настроена гораздо лучше, у корейца есть такая беда, подвеска очень не плохо отрабатывает мелочь, но как только дело касается волн, ям и колеи (в общем, обычных российских дорог ), то водить ей становится просто опасно.

По волнам машину начинает качать, а при повороте на плохой дороге сильно сбивается с траектории, подвеска вообще не подготовлена к российским реалиям. Mazda 3 BM имеет более упругую подвеску ближе к спортивным настройкам, но ведет себя более адекватно, по плохой дороге волн не боится, кстати у обоих машин задняя «многорычажка».

Двигатель и коробка, конечно же, что и в японце, что и в корейце — оба движка слабоваты, но в отличие от корейца у Mazda 3 BM хотя бы есть намеки на спорт, несмотря на то что у корейца 6 ступеней, а у японца 4, у Мазды отличная педаль газа, отклик моментальный, передачи щелкает быстро в ручном режиме свободно раскручивает до 6500-7000 тыс.

оборотов там и зависает пока вручную не переключишь, у корейца же отклик с огромной задержкой передачи щелкает крайне не логично а ручной режим чисто номинальный крутит до 6 тыс. и переключает, кстати, совсем не понятно, где там в корейце запрятались 130 лошадей.

Я так понимаю все дело в крутящем моменте — у корейца он в районе 5000 — 5500 оборотов, а у японца явно смещен ближе к середине 3500-4500. По поводу расхода, он примерно одинаковый у корейца 10 л город, 7-8 трасса (скорость 130), у Mazda 3 BM 10.5 город , 8 трасса (скорость 130).

Теперь по салону: что у японца, что и у корейца на ощупь панель мягкая, тоже самое касается и дверей, единственное, у Мазды сзади двери из жесткого пластика, у обеих машин много глянца, но есть большое «НО», у корейца от малейшего прикосновения царапается глянец, пороги также очень чувствительны к касаниям обуви. У Mazda 3 BM такого не наблюдается. Шумоизоляция — ее нет ни в корейце, ни в японце — очень шумные машины, если сравнивать с концерном VW, то небо и земля.

Достоинства: внешность. Комплектация. Собранная подвеска.

• Недостатки: шумоизоляция.
• Антон, Омск
• Mazda 3 BM, 2017 г

Итак, эксплуатация. «Произведено в Японии», при первом же изучении авто оказалось, что произведено означает собрано. Очень много узлов и агрегатов изготовлено в Восточной Европе, КНР, что вообще обескуражило. А ремни и РТИ вообще были без обозначений производителя и страны происхождения.

После первой поездки на межгород по М5 пришлось озадачиться вопросом шумоизоляции, ее попросту в Mazda 3 BM не оказалось. И было сделано: внешняя и внутренняя тройная термо, шумо, виброизоляция капота, арок, крыльев, багажника, крышки багажника. Машина прибавила в весе 100-120 кг.

Но это стала другая машина, можно при 130-140 говорить в полголоса и не слышать дороги. Также поставлен верхний спойлер, т.к. в дождик сильно загрязнялось заднее стекло. А метлы не предусмотрено. На 50% грязи после установки стало меньше. Установлены мухобойка, ветровики – оказалось, что эти мелочи крайне необходимы из-за формы капота.

Двигатель нареканий не вызывал, заявленный производителем расход топлива произошел только после обкатки через 5-7 тысяч км. На 100 бензине, как и предполагалось ремень неизвестного производства растянулся на 18 тысяч км, заменен на усиленный немецкий (2300 руб. надо было это сделать сразу).

Автомат, подвеска, тормоза нареканий не вызывали, все работало как положено. Особо хочу отметить «рулежку» Mazda 3 BM, она ни с чем не сравнима в данном классе. На любой скорости идёт как по рельсам. Кренов практически нет, настройка подвески и хороший информативный, хотя и электрический руль это нечто.

Динамика: это 120 сил, в городе хватает, на трассе после 100-110 км понимаешь, что сюда надо было ставить 2 л двигатель. Положительные эмоции оставили передние сиденья, хорошая боковая поддержка, удобная посадка даже при высоком росте. Отрицательные эмоции — это лакокрасочное покрытие.

Очень малый слой и очень мягкий лак, даже небольшое соприкосновение с маленькой веточкой оставляет следы на лаке (про сколы говорить даже не буду). Особенно это видно на темном фоне (в моем случае темно серый цвет). Вывод : машиной в целом остался доволен, в своем классе это очень достойный современный вариант городского авто (если у Вас хорошие дороги).

Достоинства: управляемость. Внешний вид. Расход топлива.

Недостатки: стоимость. Качество ЛКП.

Добрый день. В ноябре 2014 года заказала машину у официального дилера в Рязани, так как не было подходящего цвета. До этого много спрашивала, читала отзывы про Mazda 3 BM, папа работает в сервисе и тоже рекомендовал Мазду, так как реже ломаются такие машины и надёжнее.

Я ни разу не пожалела об этом выборе. Очень резвая, красивая, много не потребляет бензина, музыка громкая, четкая без лишнего шума. За 4 года ни разу ничего не сломалось, ездили на ней на море, в основном по городу Рязани.

Продавать очень жалко, если бы не обстоятельства, то никогда не рассталась.

Достоинства: надежность. Расход топлива. Управляемость. Безопасность.

Mazda 3/Axela: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Двигатель Мазда 3 (MZR Z6) собран по классической схеме с рядным расположением 4-х цилиндров. Он представляет собой дальнейшее развитие силового агрегата B6D, который изготавливался на заводе Hiroshima Plant. Теперь на этом предприятии изготавливаются все двигатели для автомобиля Мазда 3.

Блок цилиндров мотора MZR Z6 изготовлен из прочного алюминиевого сплава. Привод ГРМ осуществляется пластинчатой стальной цепью, которая не нуждается в замене в течение длительного времени (пробег не менее 250 тыс. км). Натягивается она с помощью автоматического натяжителя.

Читать больше проДвигатель Mazda 3 MZR Z6 …

Двигатель Мазда SkyActiv-G 2.0 предназначен для установки на автомобили Mazda 3, Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель производится с 2011 года. Мотор был призван сменить фордовский двигатель объемом 2.0 литра (индекс MZR LF). Двигатель SkyActiv 2.

0 имеет такой же ряд инновационных технологий что и двигатель SkyActiv 1.5.

Имеется система изменения фаз газораспределения Dual S-VT на двух распредвалах, выпускной коллектор, обеспечивающий эффект динамической продувки выхлопных газов в камерах сгорания за счет оптимальной длины и конфигурации 4-2-1. Читать больше проДвигатель SkyActiv-G 2.0 …

Движок Mazda SkyActiv 1.5 является относительно новым мотором из серии Скайактив, которая заменила MZR в общем, а 1.5 л. в частности заменяет устаревший 1.6 Z6. SkyActiv 1.5 л. представлен в двух вариантах, со степенью сжатия 13 и мощностью 100 л.с. и со степенью 14, и мощностью 120 л.с.

В обоих вариантах исполнения движок имеет непосредственный впрыск топлива и систему изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Dual S-VT. Это двигатель с облегченной ШПГ, поршнями, имеющими специальную форму под максимальную оптимизацию процесса сгорания и снижения возможности детонации.

Читать больше проДвигатель SkyActiv-G 1.5 …

Конструкция двигателя Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества.

Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым, то большеобъемный движок по всем параметрам лучше. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов. Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата, ресурс которого рассчитан на 350 000 километров.

Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0/MZR LF …