Конструкция кузова автомобиля
Изначально при конструировании автомобилей, в качестве несущей системы использовалась рама. Она представляла собой основу, на которую крепились узлы и агрегаты транспортного средства. Все вместе это называлось шасси. Кузов автомобиля крепился к шасси при помощи болтов и являлся съемным элементом автомобиля.
На сегодняшний день, далеко не все транспортные средства имеют рамную конструкцию. Как правило, это грузовые автомобили и некоторые внедорожники. Рама позволяет значительно увеличить нагрузку на транспортное средство в ходе его эксплуатации. Для легковых автомобилей рама не используется. Современные технологии сборки кузова обеспечивают ему необходимую жесткость и прочность. Кузова, не имеющие раму, называются несущими.
Конструкция несущего кузова
Несущий кузов автомобиля, представляет собой сложную конструкцию из отдельных панелей, соединенных друг с другом при помощи сварки. Они изготавливаются из листового железа, жесткость которым придают ребра и усилители. Данная конструкция получается достаточно прочной и легкой.
Несущий кузов автомобиля можно разделить на три основные части:
Передняя часть кузова
Основными элементами передней части несущего кузова являются передние лонжероны. Они представляют собой полые балки, которые привариваются к щитку моторного отсека и к нижней части передних брызговиков. Лонжероны являются самыми прочными элементами передней части. В них предусмотрены специальные зоны смятия, которые гасят фронтальный удар.
Брызговики представляют собой панель вокруг колеса, обеспечивающую защиту от попадания грязи в моторный отсек. Они имеют усиленные области, которые называются чашки. Чашки служат надежной опорой для передних стоек подвески. Брызговики частично приварены к лонжеронам и имеют верхний усилитель.
Еще одним элементом передней части, является суппорт радиатора. Он крепится к обоим лонжеронам, что придает дополнительную жесткость конструкции. Суппорт радиатора является основой для крепления радиатора охлаждения, радиатора кондиционера, вентиляторов и других элементов передней части автомобиля. Так же суппорт крепится к верхним усилителям брызговика.
Усилитель бампера предназначен для основного гашения фронтального удара. Он тоже крепится к лонжеронам. И придает дополнительную жесткость передней части кузова.
В качестве дополнительного усиления конструкции, может использоваться подрамник. Он располагается в передней нижней части между лонжеронами.
Необходимо заметить, что суппорт радиатора, подрамник и усилитель бампера являются съемными элементами и могут крепиться к кузову при помощи болтов. Несъемные элементы крепятся при помощи точечной сварки. Когда все элементы передней части в сборе, они составляют крепкую конструкцию, на которой размещаются детали двигателя и передней подвески.
Центральная часть кузова
Основным элементом жесткости центральной части автомобиля можно назвать днище. Чаще всего днище является одной штампованной деталью. Оно имеет ребра жесткости и усиление в местах крепления сидений.
Дополнительным усилением днища автомобиля являются пороги. Пороги расположены в нижней части дверных проемов. Они привариваются к днищу и служат опорой для средних стоек автомобиля.
По бокам, с обеих сторон, расположены стойки.
Стойки – это вертикальные элементы кузова. Они обеспечивают необходимую защиту центральной части в случае переворота транспортного средства, а так же при боковых ударах.
Крыша устанавливается на боковые стойки. Она тоже имеет ребра жесткости, которые придают конструкции дополнительную прочность.
Еще одним элементом центральной части, является задняя полка. Она представляет собой панель, расположенную под задним стеклом. Конструкция седанов предполагает наличие задней перегородки, которая отделяет центральную часть и багажное отделение.
К съемным элементам центральной части относятся двери. В закрытом состоянии они также придают дополнительную прочность кузову транспортного средства.
Задняя часть кузова
Особую прочность задней части придают задние лонжероны. Они крепятся к полу багажника и изготавливаются из высокопрочной стали.
Пол багажника является штампованным элементом. Он имеет ребра жесткости. В современных автомобилях форма пола багажника позволяет разместить запасное колесо. Пол крепится к задним лонжеронам, к задним брызговикам и к задней панели.
Задние брызговики имеют усиленные чашки, которые удерживают элементы подвески.
Задние крылья тоже являются элементами несущего кузова автомобиля. Они также усиливают конструкцию придавая ей жесткость и прочность.
Заключение
При изготовлении элементов несущего кузова автомобиля используют различные типы стали. В местах, где необходимо обеспечить дополнительную прочность применяют высокопрочный и ультра высокопрочный вид стали.
Зная конструкционную особенность автомобиля, можно значительно упростить и ускорить некоторые кузовные работы.
Новый Subaru Forester. Настоящий мужчина
Не знаю почему, но автомобили Subaru, несмотря на женский род названия, всегда ассоциировались у меня исключительно с мужчинами. Ключевые особенности машин с семью звездами на эмблеме — симметричный полный привод, горизонтально-оппозитные двигатели могли оценить только представители сильной половины человечества. Subaru Forester (Субару Форестер) четвертой генерации остался верным себе: сохранил брутальность предыдущих поколений и приобрел много новых полезных навыков.
Сперва может показаться, что японцы потеряли страх и совесть. Заявлять о выходе принципиально нового поколения внедорожника со столь незначительными изменениями во внешности, по меньшей мере, некорректно. Что это: банальная лень или экстерьер Subaru Forester (Субару Форестер) настолько хорош, что и улучшить в нем нечего? Вопрос остается открытым. Даже оптика и радиаторная решетка, которые при смене поколений идут под нож в первую очередь, отделались минимальными исправлениями. Что касается кузовных панелей, то следы вмешательства дизайнеров заметны преимущественно в задней части автомобиля. Так, «Леснику» подтянули корму, которая уже не так сильно выдается назад, и подчеркнули дополнительными рельефами колесные арки и двери внедорожника. В пространстве новый Forester занимает лишь немногим больше места, чем его предшественник. Прибавку в 35 миллиметров в длину, 15 миллиметров в ширину и 35 в высоту можно считать обязательным условием любого обновления. Особенно, если речь идет об одной и той же платформе.
А вот за преобразования внутри автомобиля – снимаю перед разработчиками шляпу. Салон по-прежнему остается строгим: Subaru (Субару) не позволяет себе вольностей в интерьере. Но даже с простенькой магнитолой впечатляет объем проделанной работы. Под козырьком на торпедо появился полновесный бортовой компьютер с тоннами полезной информации, который, к тому же, по мановению рычага коробки передач тут же превращается в экран камеры заднего вида. А вместо отдельных кнопок регулировки интенсивности обдува на центральной консоли расположилась еще одна универсальная шайба. Да и сами материалы отделки ощутимо прибавили в качестве: и кожа, и пластик приятны на ощупь, да и смотрятся очень благородно.
К тому же дышится водителю и пассажирам в салоне теперь гораздо легче. Предыдущий Forester не жаловался на нехватку свободного места, новый же и вовсе разрушает границы. Только между водителем и передним пассажиром появились дополнительные 10 миллиметров расстояния. А место для ног задних пассажиров и вовсе увеличилось на 36 миллиметров. Находиться на галерке втроем стало ничуть не менее комфортно, чем вдвоем. Но если все это еще можно оправдать увеличением внешних габаритных размеров кроссовера, то появление 505-литрового багажного отсека взамен прежнего 387-литрового просто не поддается объяснению. Кстати, дверь багажника обзавелась полноценным электроприводом: пачкать руки в нелетную погоду больше не придется.
Но хватит любоваться одной только внешностью. Нас с «Форестером», как любого русского мужика, тянет в леса, на природу. Поохотиться, порыбачить, да и просто помесить грязь – это его стихия. Помню, первый Forester казался мне чуть ли не универсалом повышенной проходимости. От былых компромиссов не осталось и следа: 220 миллиметров от земли не вызывают сомнений во внедорожных возможностях модели. На бескрайних просторах Ленобластей было множество ситуаций, когда приходилось гадать: «проедет-не проедет?», но Forester каждый раз выходил победителем из дуэли с бездорожьем. К тому же адаптация подвески специально для России пошла на пользу повышению уровня комфорта. Иногда – даже чересчур. Forester по-кошачьи мягко преодолевает любые ямы, от чего через некоторое время даже за рулем начинает немного укачивать. Но вот чего у Subaru Forester (Субару Форестер) не отнять, так это устойчивости. Система X-mod, кнопка которой расположена в салоне за ручкой КПП, активирует огромное количество виртуальных помощников, начиная от системы стабилизации и заканчивая удержанием автомобиля на спуске.
Для справки: моторная гамма большей частью сохранилась в прежнем виде. Функции базового силового агрегата исполняет 2,0-литровый атмосферник мощностью 150 «лошадок». За ним следует 171-сильный движок рабочим объемом 2,5 литра. А вот вместо его турбированных версий флагманским стал наддувный 2,0-литровый мотор, выдающий 241 лошадиную силу. К тому же теперь – никаких «автоматов». Единственной альтернативой «механике» (шестиступенчатой, прошу заметить!) является бесступенчатый CVT. Лично нам на пробу досталась 2,5-литровая версия именно с вариатором. Думаете, промежуточный вариант? Да как сказать… Несмотря на излишнюю шумность, работает силовой агрегат на пике своих возможностей. Реакция на нажатие педали газа не заставляет себя долго ждать. Внедорожник моментально срывается с места, обеспечивая интенсивное ускорение вне зависимости от набранной скорости. К тому же со времен предыдущего поколения, мотор стал менее прожорливым. Аппетит снизился минимум на литр, а то и на два. Если выдали нам машину с показаниями среднего расхода в 17,6 литров на сотню, то за марш-бросок по прямой его удалось снизить до 9! Конечно, в тяжелых дорожных условиях придется смириться с повышенным потреблением топлива, но на ровной трассе экономичность среднеразмерного внедорожника впечатляет.
В комплектациях Subaru сам черт ногу сломит. Новый Forester не стал исключением. Всего доступно восемь вариантов технического оснащения с неудобоваримыми аббревиатурами. Поэтому будем отталкиваться от цены. Итак, минимальная сумма, которую можно выложить за новый японский внедорожник составляет 1 148 000 рублей. Эта же версия с вариатором обойдется на 40 тысяч рублей дороже. Штатное оборудование, предусмотренное в Subaru Forester, включает в себя фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности и коленную подушку водителя, антиблокировочную систему и систему стабилизации, климат-контроль, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники, CD/MP3-магнитолу с AUX- и USB-разъемами, а также кнопками управления на рулевом колесе. Конечно, не густо, но разве это смутит настоящего мужчину? На крайний случай, можно выбрать комплектацию побогаче. Например, за 1 210 000 – 1 250 000 рублей в зависимости от типа трансмиссии покупатель получает в свое распоряжение машину с легкосплавными колесами, противотуманными фарами, боковыми зеркалами с электроприводом складывания, кожаную отделку рулевого колеса и ручки КПП, электропривод водительского кресла, многофункциональный дисплей, раздельный климат и камеру заднего вида. Добавляем еще 85 тысяч рублей – и вот вам уже доступны ксеноновые фары и кожаный салон. А за дополнительный люк с электроприводом, датчики света и дождя, систему навигации и вовсе не жалко отдать 1 415 000 рублей.
Выражаем благодарность автоцентру Субару Центр Пулково за предоставленный на тест-драйв автомобиль.
Комплектации и цены Subaru Forester (Субару Форестер)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Технические характеристики Subaru Forester (Субару Форестер)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |
Subaru Legacy назван «Лучшим семейным автомобилем 2010 года»
Почетное звание уже второй год подряд присуждается автомобилям Subaru. Американское подразделение Subaru объявило о том, что ее полностью новый Legacy 2010 года был назван «Лучшим семейным автомобилем 2010», повторяя честь, оказанную в прошлом году Subaru Forester. Выбор семейного автомобиля осуществляли Parents Magazine и Edmunds.com.
Subaru Legacy набрал очки за его низкий, широко открывающийся багажник, позволяющий легко разместить коляску. Кроме того, задние сидения достаточно велики для того, чтобы там могли разместиться трое детей. Стандартная система полного привода Subaru Symmetrical All-Wheel обеспечивает надежное вождение в любую погоду и удобство в повседневном использовании.
Эта награда является результатом отзывов от родителей, которые владеют различными автомобилями и тестируют их возможности ежедневно. Каждый автомобиль оценивалсяна безопасность, производительность, «семейные» черты и характеристики интерьера и экстерьера.
«Мы рады, что Subaru Legacy в настоящее время признан экспертами из Parents Magazine и Edmunds.com лучшим семейным автомобилем после того, как годом раньше это призание получил Subaru Forester», сказал Том Долл (Tom Doll), исполнительный вице-президент и директор по производственным вопросам Subaru of America, Inc., -«Мы не можем придумать лучшего способа получить истинную оценку наших автомобилей не только из рук автомобильных экспертов, но и от покупателей, которые используют наши автомобили день за днем». Следует отметить, что Subaru получает награды не только за семейные свойства автомобилей. В 2009 году Outback был признан лучшим в номинации MOTOR TREND — «спорт/функциональность года».
Помимо этого, Страховой институт безопасности дорожного движения в США (IIHS) назвал Subaru Legacy 2010 года лучшим новым автомобилем в ценовой категории $25 000 — $30 000.
