Параметры диагностики двигателя лачетти

толковый,имевш. дело с нашими. Посмотреть диагностам-сигналы с датчиков кислорода.оценить работосп. катализатора. Компресс. бы посмотреть на холодном-не мешало бы. Оценить вид масла и железок внутри хотябы ч\з заливн. горловину-должно быть серого цвета безо всякой красноты или оранжевости. Потеки-рейки,стуки её же,течи.гидронасоса и шумность работы ее,Не гонит ли масло по периметру крышки (клап) и самое главное-в колодцы.Вид охл. жидкости(чтоб был розоватый а не ржавый какой,торм. жидкость-лучше менять сразу или узнать-когда и чего лили,Диагност пусть там заценит состояние др. заслонки-мыть может пора. По ходовой-люфты всего,что шевелится,ступицам-контроля больше,стойки-на потеки хотябы. Ну и проехаться по кочкам-все услышите сразу

D.V.S. добавил 08.03.2012 в 08:30
Естественно проверить тормоза(колодки,диски,работает ли АБС(проехаться)

толковый,имевш. дело с нашими. Посмотреть диагностам-сигналы с датчиков кислорода.оценить работосп. катализатора. Компресс. бы посмотреть на холодном-не мешало бы. Оценить вид масла и железок внутри хотябы ч\з заливн. горловину-должно быть серого цвета безо всякой красноты или оранжевости. Потеки-рейки,стуки её же,течи.гидронасоса и шумность работы ее,Не гонит ли масло по периметру крышки (клап) и самое главное-в колодцы.Вид охл. жидкости(чтоб был розоватый а не ржавый какой,торм. жидкость-лучше менять сразу или узнать-когда и чего лили,Диагност пусть там заценит состояние др. заслонки-мыть может пора. По ходовой-люфты всего,что шевелится,ступицам-контроля больше,стойки-на потеки хотябы. Ну и проехаться по кочкам-все услышите сразу

D.V.S. добавил 08.03.2012 в 08:30
Естественно проверить тормоза(колодки,диски,работает ли АБС(проехаться)

вы это серьезно . думаю человеку пейдется раз 5-10 оплачивать полную диагностику чтобы найти машину без касяков да еще и за недорого т.к. продавец этого делать не будет ему проще подождать человека без закидонов

1ое кузов . оценить кузов можно с помщью прибора измеряемого толщину ЛКП ценник его около 5тыс руб на авито.ру

второе не ушатанна ли поршневая . чтобы продавец на прогретой машине погазовал по сильнее не придмет отсутствия сизого дыма (ну и черного до кучи) в первом случае кирдык поршневой во втором прейдется решать проблему смеси образования , посмотреть какого цвета и консистенции масла и уровень достаточно открутить пробку маслозаливную

трети посмотреть устойчивость работы мотора на ХХ

четвертое прокатится на машине самому хотябы кружек посмотреть как переключаются передачи и шимы по подвески и как вообще тормозит и едит .

если устроило все остальное будите уже решать своими силами иначе вы авто не когда не купите

Параметры диагностики двигателя. Описание, фото и видео

Приветствую, Друзья! Периодически приходится отвечать на одинаковые вопросы, связанные с диагностикой автомобиля. А именно — какие основные параметры диагностики? Какие параметры датчиков при диагностике? Какие типовые параметры? И тому подобное.

Поэтому решил написать этот пост, чтобы давать ссылку на него при таких вопросах.

Параметры диагностики

Про параметры диагностики я снимал уже видео довольно давно. Там я подробно затронул многие параметры диагностики. А также приводил реальные примеры проблемных параметров. Вот это видео

А также в текстовом виде описывал всё это дело на этой странице.

В данных примерах параметры диагностики показаны на примере автомобилей Шевроле Лачетти с двигателями 1.4/1.6 и аналогичных.

Но все эти параметры, кроме «Положения ДЗ» подходят и к другим автомобилям с системой управления двигателем, построенной на датчике абсолютного давления.

Основные параметры диагностики

Какие параметры при диагностике важны? Ответ прост — ВСЕ параметры важны!

Нет, ну конечно, есть основные параметры, на которые стоит обратить внимание в первую очередь:

Барометрическое давление — оно должно быть равно атмосферному давлению в Вашем регионе в данный период времени. Обычно это 98-100 кПа.

Давление во впускном коллекторе — на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки (выкл. потребители и кондиционер) оно должно составлять 30-33 кПа. Если оно завышено, то это сразу не означает, что это подсос воздуха, как многие думают. Почему? Читайте об этом на странице Высокое давление во впускном коллекторе

Накопленная коррекция топливоподачи — должна быть максимально близкой к нулю. В идеале равна нулю. Если это не так, то необходимо искать причину. Вот самая частая причина отрицательной коррекции

Сигнал первого датчика кислорода — в идеале должен иметь пилообразную форму на холостом ходу. При помощи него можно многое узнать о подаче топлива и о запорных свойствах форсунок. Более подробно о нем на странице Лямбда зонд

Сигнал второго датчика кислорода — его сигнал должен иметь практически ровную линию. Если он повторяет сигнал первого датчика кислорода, то это означает, что катализатор работает с низким КПД, либо вовсе отсутствует.

Положение РХХ (Шаги) — должны обычно составлять 25 — 35 шагов. Если они завышены, значит пора почистить регулятор холостого хода, либо заменить его. Если шаги сильно занижены, значит скорее всего имеется подсос воздуха во впускной коллектор.

Длительность импульса впрыска — должна составлять 2.3 — 3 мсек. на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки (выключены потребители и кондиционер).

Положение ДЗ — на разных авто этот параметр имеет различные значения. Даже у Лачетти этот параметр различается на хх:

• на 1.4/1.6 — 2.5-3%
• на 1.8 — 0%
• на 1.8 LDA — может быть как 11-13%, так и 0%

Температура охлаждающей жидкости — на незапущенном двигателе должна быть близка к температуре окружающей среды и при прогреве повышаться плавно. Если на улице минус 10 градусов, а датчик показывает плюс двадцать, тогда однозначно он требует замены либо проверки его проводки.

Температура воздуха на впуске — аналогично датчику температуры ОЖ.

УОЗ — на разных системах он будет разным. Допустим, на Лачетти 1.4/1.6 — это 3-12 градусов на хх. В зависимости от переключателя октанового числа и применяемого топлива. А на лачетти 1.8 — это около нуля градусов на хх. Главное, чтобы УОЗ был максимально стабильным и не имел резких скачков на холостом ходу.

Вот эти параметры очень важны и на них стоит обращать внимание в первую очередь. НО!

Допустим, занижено напряжение ДПДЗ или завышено напряжение датчика клапана ЕГР, или нет сигнала от выключателя холостого хода, то все эти вышеперечисленные важные параметры не дают полной картины о происходящем в системе управления двигателем.

Поэтому что? Правильно! Все параметры важны!

Параметры диагностики автомобиля

И на последок самое главное. Что мы подразумеваем под параметрами диагностики автомобиля?

Многие не до конца понимают суть диагностики сканером или адаптером. А сути здесь две и они очень важны:

1. Данный вид диагностики позволяет определить уже явные проблемы. Тонкую диагностику таким способом не выполнишь. Для этого необходимы другие устройства и инструменты — мотор-тестеры, пневмотестеры, компрессометры, манометры и т.п.
2. И самое главное — когда мы подключаемся к колодке диагностики, то мы подключаемся к блоку управления двигателем! Поэтому мы не видим реальной картины! Мы лишь видим то, что видит блок управления! Если длительность импульса впрыска в параметрах диагностики показана 2.5 мсек, то это не означает, что это так и есть на самом деле. Это лишь ЭБУ задал такое время впрыска. А как на самом деле отработала форсунка, мы не видим. И это очень важно понимать.

Поэтому данные параметры диагностики являются лишь начальным этапом при диагностике автомобиля и далеко не всегда они могут нам помочь.

Это не панацея, а лишь первый и довольно грубоватый анализ ситуации. Порой простой осмотр свечей зажигания может сказать больше, чем все эти параметры.

Но, в то же время, такая диагностика может оказаться незаменимой и очень полезной в разных ситуациях. Например, при покупке автомобиля можно узнать много нехорошего, как в этом видео на нашем канале

Диагностика двигателя Лачетти

Диагностика двигателя Шевроле Лачетти является главным действием по предупреждению серьезных неисправностей, которые могут произойти в самый неподходящий момент. Поэтому данную процедуру необходимо выполнять, чтобы уверенно чувствовать себя на дороге и сохранить вес своего кошелька:)

Диагностика двигателя Шевроле Лачетти

Последовательность выполнения:
1. Проверяем уровень масла в поддоне картера двигателя Шевроле Лачетти. Убеждаемся в отсутствии эмульсии в поддоне картера двигателя (масло на указателе уровня должно быть без белых разводов). Появление эмульсии указывает на повреждение головки блока цилиндров или ее прокладки.

2. Убеждаемся в отсутствии масляных пятен в расширительном бачке системы охлаждения, а также в отсутствии бурления в расширительном бачке при различных оборотах двигателя Шевроле Лачетти. При наличии перечисленных явлений возможны повреждение головки блока цилиндров или ее прокладки.

Двигатель Лачетти

3. Проверяем отсутствие следов подтеков масла из-под масляного фильтра, пробки сливного отверстия поддона картера, переднего и заднего сальников коленчатого вала, сальников распределительных валов (при снятой передней крышке ремня привода ГРМ), прокладок крышки головки блока цилиндров (при негерметичной прокладке головки блока цилиндров масло скапливается обычно в свечных колодцах) и поддона картера двигателя. В случае обнаружения утечек масла необходимо заменить поврежденные элементы (см. соответствующие разделы).

4. Проверяем отсутствие разрывов резинометаллических шарниров левой и правой опор силового агрегата, а также нижней штанги. Поврежденные детали необходимо заменить.
5. Проверяем отсутствие шумов и стуков в двигателе Лачетти. Для наиболее точной диагностики необходимо воспользоваться техническим стетоскопом:
1) Стук коленчатого вала. Глухого металлического тона, частота которого увеличивается вместе с частотой вращения коленчатого вала двигателя
2) Стук шатунных подшипников. Прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Должен пропадать при отсоединении высоковольтного провода неисправного цилиндра.
3) Стук поршней. Стук незвонкий, приглушенный. Прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала под нагрузкой.
Для устранения выше перечисленных стуков требуется разборка и дефектовка блока цилиндров двигателя.
4) Стук впускных и выпускных клапанов. Высокого тона с равномерными промежутками. Хорошо прослушивается при работе двигателя на холостом ходу. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе. Как правило вызван неисправностью гидротолкателей клапанов.

6. Проверяем отсутствие дымления двигателя Шевроле Лачетти при различных режимах работы.
Черный дым при перегазовках указывает на слишком богатую рабочую смесь. Это скорее всего может быть вызвано неисправностью в системе управления двигателем.
Сизый дым свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Если дымление возникает при сбросе газа, холостом ходу и при работе двигателя на высоких оборотах без нагрузки, но при равномерном движении дымления нет, скорее всего изношены маслосъемные колпачки. Если дымление увеличивается при увеличении оборотов и нагрузки и при равномерном движении за машиной тянется сизый шлейф — вероятнее всего причиной является износ маслосъемных колец. Для устранения данной неисправности необходима разборка и ремонт блока цилиндров двигателя.
Густой белый дым говорит о попадании в камеру сгорания охлаждающей жидкости. Это может быть вызвано деформацией головки блока цилиндров или повреждением прокладки головки блока цилиндров.
7. Проверяем компрессию в цилиндрах двигателя Шевроле Лачетти

Вот практически и все главные пункты действий при проверке технического состояния двигателя Шевроле Лачетти.

Диагностика двигателя

содержание:
Указания по диагностике
Процедура определения параметров холостого хода
Процедура самообучения коррекции сигнала датчика положения коленчатого вала
Проверка бортовой системы диагностики (eobd) (1,4 л / 1,6 л DOHC)
Проверка бортовой системы диагностики (eobd) (1.8d-FAM I)
Занесено несколько кодов неисправностей датчиков контроллера ЭСУД
Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается (1,4 л / 1,6 л DOHC)
Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается (1.8d-FAM I)
Контрольная лампа индикации неисправности не загорается (1,4 л / 1,6 л DOHC)
Контрольная лампа индикации отсутствия неисправности (1.8d-FAM I)
Контрольная лампа индикации неисправности горит постоянно (1,4 л / 1,6 л DOHC)
Контрольная лампа индикации неисправности горит постоянно (1.8d-FAM I)
Диагностика топливной системы
Проверка цепи реле топливного насоса (1,4 л / 1,6 л DOHC)
Проверка цепи реле топливного насоса (1.8d-FAM I)

• Заземление контроллера ЭСУД чистое, надлежащим образом затянуто и находится в нужном месте.
• Вакуумные шланги не должны иметь трещин, перекручиваний, быть в исправном состоянии и подключенными согласно табличке системы снижения токсичности отработавших газов. Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
• Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
• Провода зажигания на трещины, твердость, правильную прокладку и наличие тока утечки.
• Правильность подключения проводки.
• Проводку на зажимы или разрезы.

• Слабый контакт в разъемах.
• Клеммы неплотно сидят в корпусе разъема.
• Деформированные или поврежденные клеммы. Все клеммы разъемов в неисправных цепях должны быть тщательно проверены, исправлены или заменены для обеспечения надежного контакта.
• Слабое соединение клемм с проводами. Требуется снятие клеммы с корпуса разъема.

• Заправляет ли он автомобиль всегда на той же самой заправке? В этом случае проблемы с топливом можно не принимать в расчет.
• Заправляет ли он автомобиль на заправке, предлагающей самые низкие цены? Если да, проверить топливный бак на отложения, наличие воды или другие загрязнения.

1. Зафиксировать селектор в положении стоянка или нейтраль.
2. Установить сканирующий прибор и выбрать меню «tec (toth error correction) learn».
3. Запустить двигатель с выключенным кондиционером.
4. Поддерживать температуру жидкости двигателя выше 65°С (149°f).
5. Держать педаль газа на оборотах выше 4000 мин-1 до прекращения подачи топлива.
6. Подождать 10-15 секунд.
7. Повторить эту процедуру, если сканирующий прибор не показывает сообщение «ОК».
8. Выключить зажигание.
9. Включить зажигание и очистить диагностический код неисправности.