Памятник автомобилю ГАЗ-АА «полуторке» в Нижнем Новгороде

Полуторка установлена перед главной проходной Горьковского Автомобильного Завода

Памятник грузовику ГАЗ-АА установлен перед главной проходной ГАЗа.

Автомобиль был установлен на постамент у главной проходной в 1982 году в честь 50-летия Горьковского Автозавода. На памятнике имеется надпись: Памятный знак трудовой славы автозаводцев заложен 17 апреля 1982 года — в год пятидесятилетнего юбилея Горьковского автозавода.

История ГАЗ-АА

ГАЗ-АА, НАЗ-АА или полуторка — легендарный грузовой автомобиль Горьковского Автомобильного Завода. ГАЗ-АА представлял собой многократно модернизированную лицензионную копию грузовика Форд модели АА от 1930 года.

Автомобиль имел грузоподъёмность 1500 кг или полторы тонны, что и дало ему название полуторка.

Первая «полуторка» ГАЗ-АА сошла с конвейера Горьковского автозавода 29 января 1932 года. Тогда грузовик назывался НАЗ-АА, потому что Нижний Новгороды был переименован в Горький чуть позже.

Это был настоящий прорыв в автомобилестроении: «полуторки» отличались выносливостью, неприхотливостью, и хорошими характеристиками и что немаловажно для советских дорог — проходимостью.

Важную роль грузовик ГАЗ-АА сыграл во время Великой Отечественной войны и особенно — блокады Ленинграда, обеспечивая связь города с внешним миром перевозя продовольствия и обеспечивая эвакуацию.

Выпускалась полуторка до 1949 года, после чего уступила место на конвейере другим, более совершенным моделям.

Где находится и как доехать

Адрес: Нижний Новгород, проспект Ленина, 88.

Как доехать: Монумент находится в сквере у главной проходной ГАЗ, доехать до него можно на метро до станции Кировская.

Памятник автомобилю ГАЗ-АА «полуторке» в Нижнем Новгороде на карте

GPS координаты: 56.248155,43.880910

Газ-АА

Характеристики

История Газ-АА

В начале 30-х Газ-АА самая массовая модель грузового автомобиля.

Обладая грузоподъемностью в 1,5 тоны, нередко эксплуатировалась с двойным перегрузом, без значительных последствий. Машина очень скоро получила прозвище – «Полуторка» под которым и осталась в народной памяти.

Газ-АА разработан на основе американского автомобиля Форд-АА, который кроме СССР по лицензии собирали в Германии и Великобритании с 1931 года.

Сотрудничество с компанией Форд

По договору, который был заключен 31 мая 1929 года, между СССР и компанией Форд, американцы предоставляют лицензию на производство автомобилей марки Форд А и Форд АА, а также техническую помощь в организации процесса.

Газ-АА является лицензионной копией Форд-АА.

Строительство автомобильного завода началось 2 мая 1930 года.

Первые машины

Еще до начала строительства автозавода, по договоренности с Фордом была налажена поставка машинокомплектов.

Узлы и агрегаты поступали из Нью-Йорка в Мурманск по морю, а затем по железной дороге в Нижний Новгород и Москву.

Сборка производилась на Государственном автосборочном заводе № 1 в Нижнем Новгороде и Московском автосборочном заводе № 2 соответственно в Москве.

Государственный автосборочный завод № 1

Государственный автосборочный завод № 1 построили на территории завода «Гудок Октября» в Канавине – это в 10 км от Нижнего Новгорода.

1 февраля 1930 года были собраны 10 первых машин.

Вот как описывала это событие тогдашняя пресса:

«Поперек конвейера перед фарами первых собранных автомобилей протянулась алая лента с лозунгом: «На социалистических колесах вперед по пути к социализму!» Под звуки заводского гудка, гром оркестра и радостные крики «Ура!» шофер первой машины плавно спускает ее с конвейера и выводит на заводской двор. За ней сходят еще девять машин. Блестя свежей краской и лаком, они встали в ряд. Рабочие облепили их, гладили кабины, разглядывали машины как диковинку. Радостным возгласам не было конца. Лучшие производственники на новых грузовиках поехали к заводам «Двигатель революции», «Красная Этна», к фабрике «Красный Октябрь», на Сормовский завод и к другим предприятиям. С огромным интересом всюду рассматривали первые нижегородские автомобили.»

Первым советским фордом была модель АА образца 1928 года с деревометаллической кабиной.

Автомобиль оснащался трехступенчатой коробкой передач, а на некоторые дополнительно устанавливалась планетарная двухступенчатая коробка, так число передач увеличивалось в два раза.

С марта 1932 года автосборочный завод № 1 включен в состав Нижегородского автомобильного завода и занимался различными вспомогательными операциями: ремонт, покраска, доукомплектование машин и т.д. Еще некоторое время завод №1 продолжал собирать Форды из машинокомплектов, постепенно переходя на советские комплектующие. С 1932 был переименован в Горьковский завод специализированных автомобилей (ГЗСА).

Всего с 1930 года завод собрал около 11 тысяч автомобилей Форд-AA:

• В 1930 году – 3432 экз.;
• В 1931 году – 3124 экз.

При планируемой пропускной способности в 6 тысяч автомобилей в год.

Московский автосборочный завод № 2

Полное название – Московский автосборочный заводе № 2 ВАТО имени Коммунистического Интернационала Молодежи. Его строительство было начато в ноябре 1929 года, а первые 20 автомобилей собрали уже к 13 годовщине Октябрьской революции – 6 ноября 1930 года.

Пропускная способность – 12 тысяч грузовых автомобиле в год и столько же легковых.

На КИМе как и в Нижнем Новгороде собирали модель 1928 года с деревометалической кабиной, но вскоре заменили новой – «АА-131» 1930 года. Таких машин было собрано на порядок больше. Новая модель отличалась цельнометаллической кабиной и цельным бампером. На автомобиль устанавливалась уже четырёхступенчатая коробка передач.

Количество собранных автомобилей по годам:

• 1930 год – 319 экз;
• 1931 год – 10274 экз;
• 1932 год – 1412 экз;
• 1933 год – 2534 экз;
• 1934 год – 17054 экз;
• И т.д. до 1939 года.

С 1933 года включен в состав Нижегородского автомобильного завода и производит сборку автомобилей Наз (Газ).

С 1939 года становится самостоятельным и получает название — Московский автомобильный завод имени КИМ. Позже завод КИМ именовался – МЗМА, а затем АЗЛК и собирал автомобили «Москвич».

Серийное производство на ГАЗе

1 января 1932 года уже с Нижегородского автомобильного завода был выпущен первый НАЗ-АА (Газ-АА), а к концу года собирали по 60 машин в сутки.

НАЗ – «Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова», именно так ранее назывался Горьковский автомобильный завод.

Модель АА из НАЗ в ГАЗ переименовали в конце 1932 года.

Наладить производство из советских комплектующих в полном объеме удалось уже в 1933 году.

Заводы на которых выпускали Газ-АА

«Полуторки» за историю их выпуска собирали на следующих автомобильных заводах:

• НАЗ (ГАЗ) – с 1932 по 1949 год;
• КИМ – с 1933 по 1939 год;
• Ростовский автосборочный завод – с 1939 по 1941 год;
• УльЗиС – с 1942 по 1950 год, а по некоторым данным даже до 1956 года.

Испытания

Для того чтобы адаптировать машины к советским условиям проводились различные испытания с целью выявить недостатки в конструкции и по возможности исправить их.

• В 1928 году состоялся пробег Москва – Ленинград – Москва, а в 1929 году ещё два пробега: Москва – Нижний Новгород – Москва и Москва – Архангельск – Москва в которых приняли участие 4 машины Форд-АА.

Итоги пробегов были описаны в журнале «Автотракторное дело», А. Крживицкий писал:

«Грузовик Форд-АА является машиной, требующей тщательного своевременного ухода, и не имеет большого запаса прочности, но он весьма технологичен и дешев в производстве».

• 4 июля 1932 года состоялся самый первый автопробег в истории ГАЗ по маршруту Горький – Москва – Псков – Витебск – Смоленск.
• Летом 1932 года шесть автомобилей Форд-АА отправились в Памирскую экспедицию по маршруту Москва-Памира-Москва и стали первыми транспортными средствами, прошедшими по сложному в то время маршруту – Мургаб – Ош – Хорог.
• В декабре 1932 года состоялся автомобильный пробег из Москвы в Нижний Новгород и обратно.
• В 1933 году состоялось еще одно испытание по маршруту Москва — Каракумы — Москва протяженностью около 10 тыс. км.
• И т.д.

Каракумский автопробег заслуживает отдельного внимания, в нем принимали участие 96 человек и 23 автомобиля:

• Газ-АА – 6 машин;
• Газ-А – 6 машин;
• Газ-ААА – 2 машины еще опытной модели (аналог Форд Тимкен);
• НАТИ-ГАЗ – одна экспериментальная машина;
• АМО-3 – четыре автомобиля;

И автомобили Форд:

• Форд Тимкен – 3 автомобиля;
• Форд-АА – одна машина;

В жестких условиях автомобили пересекали пустыню. За 86 суток преодолели почти 10 тысяч километров по маршруту Москва – Горький – Оренбург – Аральск – Ташкент – Самарканд – Бухара – Ургенч — пустыня Каракум – Красноводск – Баку – Тбилиси – Владикавказ — Ростов-на-Дону – Харьков – Воронеж – Тула – Москва. Только 20 % пути приходилось на шоссейные дороги.

В автопробеге участвовали три оператора: Роман Кармен, Эдуард Тиссэ и Михаил Гоморов. Позже был смонтирован документальный фильм «Москва-Кара-Кум-Москва».

Роман Кармен впоследствии написал книгу «Автомобиль пересекает пустыню», а режиссер Алексей Салтыков снял о пробеге художественный фильм «Директор».

Сохранились кадры, на которых один из водителей пишет письмо своей возлюбленной перед штурмом пустыни:

«Кольке не повезло, ему досталась иностранная машина, на ней сразу лопнула полуось. Ты с ним не общайся, он оппортунист!».

Благодаря испытаниям удалось выявить недостатки конструкции, которые в том числе были связаны с некачественными комплектующими.

Внесенные изменения

В числе первых изменений в конструкции были:

• Дюймовая резьба была заменена на метрическую;
• Форма радиатора отличалась от Фордовской;
• Усилен картер сцепления;
• Усилена конструкция рулевых механизмов;
• Установлен воздушный фильтр.

Кроме того, еще в 1930 году отказались от поставки решетчатых фордовских бортов и спроектировали собственный бортовой кузов с тремя откидными бортами.

Само собой, представленный перечень изменений далеко не полон. Впоследствии на базе «Полуторки» создавались уникальные модификации автомобилей, об этом читайте ниже.

Газ-АА в годы войны

На полуторках перевозили войска, боеприпасы, продовольствие, эвакуировали раненных и т.д. Газ-АА и его модификация ММ были основными машинами на начало войны.

По надежности Газ-АА уступал Зис-5, однако со временем в конструкцию вносились изменения, к тому же себестоимость Газ-АА удалось существенно снизить.

Конструкция Газ-ММ (Модификация Газ-АА с более мощным двигателем) была предельно упрощена: устанавливалась только левая фара, тормоза только на задней оси, а кабину из-за нехватки метала ставили упрощенную, с брезентовыми верхом и пологами вместо дверей.

Газ-АА выгодно отличался от Зис-5 проходимостью. Машина легкая и была очень выгодна в эксплуатации т.к. могла ехать даже по пашне, грязи и т.д.

Непривередливые полуторки могли ездить на топливе самого низкого качества, а в теплое время года даже на керосине. Во время войны не было другого автомобиля с таким диапазоном возможностей.

Зимой 1941 года командование немецкой группы армий «Центр» издало специальную директиву предписав войскам использовать трофейные «полуторки» из-за их хорошей проходимости и высокой динамики.

Дорога жизни

По военно-автомобильной дороге №101, гораздо более известной как «Дорога жизни», курсировало более 2000 машин Газ-АА и ММ.

Проложенная по льду Ладожского озера в блокадный Ленинград дорога была смертельно опасной для водителей, многие гибли под обстрелом немецкой артиллерии и авиации и тем не менее каждый день водители совершали по 4 рейса.

Первая колона двинулась в сторону блокированного города 22 ноября 1941 года. «Полуторки» везли в вымирающий от голода Ленинград продовольствие, а из Ленинграда вывозили людей.

За всё время действия дороги жизни по ней перевезли более 1,5 млн. тонн грузов и эвакуировали 1 376 000 человек.

Памятники Полуторке

Во многих городах бывшего Советского Союза установлены памятники автомобилю ГАЗ-АА и ММ.

Модификации на базе Газ-АА

На базе полуторки создавались различные пожарные, милицейские автомобили, кареты скорой помощи, радиостанции, световые установки ПВО, РЛС обнаружения и даже бронеавтомобили.

За годы производства было выпущено более 1 млн. автомобилей.

«Легендарная полуторка» на Дороге жизни

Ежегодно 27 января в нашей стране отмечается День полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады (1944 г.). Выстоять и победить осаждённому городу помогла легендарная Дорога жизни . Она была проложена через Ладогу осенью 1941 г.

В новогодние выходные мы с семьёй поехали к родным на Ладогу. Раньше там не были и впервые увидели памятник «Легендарная полуторка» , который находится на 85-ом км Мурманского шоссе в деревне Дусьево .

«Военным автомобилистам Дороги жизни проходившей здесь в 1941-1943» – написано на гранитной плите у памятника.

Именно здесь проходил наземный участок Дороги жизни от железнодорожной станции Войбокало до Кобоны .

Во время битвы за Ленинград Дусьево стало местом сосредоточения госпиталей и лазаретов. Здесь спасали жизни участникам Синявинской наступательной операции 1942-го года, операции «Искра» по прорыву блокады, раненым в боях за Синявинские высоты летом 1943-го и в битве за полное снятие блокады.

Сам памятник, выполненный из бетона, воздвигнут в 1973 году. Авторами проекта являются архитектор А.Д. Левенков и художник В.В. Фоменко . На пьедестале установлено скульптурное изображение грузовика ГАЗ-АА , одного из тех автомобилей, которые работали в дни войны на ледовой трассе. Заснеженная «полуторка» пробивается через вздыбленные взрывами льдины.

Автомобиль, ставший памятником, был поднят со дна Ладожского озера в 1973 г. Восстановить его металлические части не смогли, поэтому останки грузовика залили бетоном, воссоздав утраченные формы. Но, специалисты утверждают, что это была не «полуторка» ГАЗ-АА , а автомобиль ЗИС-5 с бортовым номером М-8524.

В состав мемориального комплекса также входят: белая плита с надписью «Дорога жизни» , символизирующая расколотый лёд, и каменный обелиск «Неизвестному шоферу, отдавшему жизнь за Родину в Великой Отечественной войне».

Монумент посвящён памяти всех погибших шоферов, обслуживавших Дорогу жизни.

По архивным данным, в 1941–1943 годах Дорогу жизни обслуживали свыше 20 000 человек. Это и водители, и механики, и строители. Одних только девушек-регулировщиц на льду работало около 700 человек.

Памятник включён в Единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения и находится в оперативном управлении государственного бюджетного учреждения культуры Ленинградской области «Музейно-мемориальный комплекс «Дорога жизни».

Мемориал выглядит очень торжественно и красиво, и рядом с ним всегда можно увидеть много цветов, а проезжающие по трассе водители часто сигналят, отдавая дань уважения погибшим на войне шофёрам.

Спасибо, что дочитали до конца, ставьте лайк (👍 — палец вверх), подписывайтесь на мой канал и делитесь своим мнением в комментариях.