5.1.16.2. Двигатели 1,8 и 2,0 л

ТОПЛИВНАЯ МАГИСТАЛЬ И ФОРСУНКИ

Снятие и установка

1. Снимите давление в топливной системе и отсоедините провод массы от аккумулятора.

2. Отсоедините электрические разъемы от датчика температуры поступающего в двигатель воздуха и измерителя потока воздуха.

3. Ослабьте хомуты и снимите шланги вентиляции картера двигателя с задней части крышки головки.

4. Ослабьте хомуты и отсоедините впускной канал от корпуса воздушного фильтра и корпуса дросселей и извлеките его из моторного отсека.

5. Снимите скобу и отделите трос акселератора от шарового шарнирного соединения кулачка дросселя.

6. Отсоедините электрический разъем от шагового двигателя управления оборотами холостого хода, отвинтите болты и снимите кронштейн троса акселератора с корпуса дросселей.

7. Ослабьте скобы крепления (указаны стрелками) и снимите крышку с верхней части топливных форсунок.

8. Отвинтите соединительные гайки и отсоедините топливные шланги от топливной магистрали.

9. Отвинтите три болта, снимите топливную магистраль вместе с форсунками с коллектора. Снимите нижние уплотнительные кольца с топливных форсунок.

10. Освободите скобу крепления и снимите топливную форсунку с топливной магистрали. Снимите верхнее уплотнительное кольцо с топливной форсунки.

11. Установка производится в последовательности, обратной снятию. При этом на топливные форсунки необходимо установить новые уплотнительные кольца.

Снятие и установка

1. Снимите давление в топливной системе и снимите провод массы с аккумулятора.

2. Для улучшения доступа к регулятору давления ослабьте хомут и снимите шланг вентиляции картера двигателя с задней части крышки головки.

3. Отсоедините вакуумный шланг (1) от регулятора. Ослабьте зажим крепления (2) и снимите регулятор с верхней части топливной магистрали.

4. Установка производится в последовательности, обратной снятию. При этом необходимо использовать новые уплотнительные кольца.

ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОБОРОТАМИ ХОЛОСТОГО ХОДА

Снятие и установка

1. Отсоедините электрические разъемы от датчика температуры поступающего воздуха и измерителя потока воздуха. Ослабьте хомут и отсоедините шланг вентиляции картера от задней части крышки головки. Ослабьте хомуты и снимите впускной канал воздуха с двигателя.

2. Отсоедините электрический разъем (фото слева), отвинтите винты (указаны стрелками на фото справа) и снимите двигатель управления оборотами холостого хода с боковой стороны корпуса дросселей.

3. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем от потенциометра дросселя, который расположен на задней части корпуса дросселей.

2. Отвинтите винты и снимите потенциометр с корпуса дросселей.

3. Установка производится в последовательности, обратной снятию. При этом потенциометр необходимо установить так, чтобы он точно совместился с осью дроссельной заслонки.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик температуры охлаждающей жидкости завинчен в кожух на левом переднем конце головки блока цилиндров.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ПОСТУПАЮЩЕГО В ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХА

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем от датчика

2. Ослабьте хомуты и отсоедините впускной воздушный канал от измерителя потока воздуха и кожуха воздушного фильтра и извлеките его из моторного отсека.

3. Снимите датчик.

4. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ИЗМЕРИТЕЛЬ ПОТОКА ВОЗДУХА

Снятие и установка

1. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем от измерителя потока воздуха.

2. Ослабьте хомуты, отсоедините впускные каналы и снимите измеритель потока воздуха.

3. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Датчик установлен на передней части блока цилиндров и доступен снизу.

Снятие и установка

1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.

2. Снимите переднюю опору силового агрегата.

3. Освободите электропроводку датчика от скоб крепления и отсоедините электрический разъем.

4. Отвинтите болт и снимите датчик.

5. Установка производится в последовательности, обратной снятию. При этом необходимо установить новое уплотнительное кольцо на датчик.

ДАТЧИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Снятие и установка

1. Отвинтите винты и снимите кожух свеч зажигания с верхней части крышки головки.

2. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем от датчика распределительного вала.

3. Снимите передний кожух зубчатого ремня.

4. Отвинтите болт и снимите датчик распределительного вала с верхней части головки.

5. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

Датчик детонации установлен на задней части блока цилиндров и доступен снизу.

Снятие и установка

1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.

2. Отсоедините электропроводку датчика от скоб крепления.

3. Освободите скобы крепления и поднимите крышку с электрическими проводами над задней частью головки блока цилиндров для доступа к электрическому разъему датчика. Отсоедините электрический разъем.

4. Отвинтите болт и снимите датчик.

5. Проверьте, что сопрягаемые поверхности датчика и блока цилиндров чистые и сухие. Установите датчик и закрепите его болтом. Дальнейшая установка производится в последовательности, обратной снятию.

ЭЛЕКТРОННОЕ КОНТРОЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

Блок ECU расположен под отражателем воды перед ветровым стеклом.

Снятие и установка

1. Снимите провод массы с аккумулятора. Снимите рычаги стеклоочистителя.

2. Снимите верхнее уплотнение с перегородки моторного отсека и снимите отражатель воды.

3. Отвинтите гайки и снимите защитный кожух блока ECU.

4. Отсоедините электрические разъемы, отвинтите гайки и снимите блок ECU.

5. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Реле топливного насоса расположено в моторном отсеке в блоке реле.

Снятие и установка

1. Снимите крышку блока реле и снимите реле топливного насоса, которое окрашено в фиолетовый цвет.

2. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

Двигатель

Общие параметры

Торговое обозначение	1.6	1.8	2.0 Turbo	2.2	2.2 direct	3.2 V6	1.9CDTI	1.9CDTI	2.0 DTI	2.2 DTI	3.0 V6 CD»
Марка двигателя	Z16XE	Z18XE	Z20NET	Z22SE	Z22YH	Z32SE	Z19DT	Z19DTH	Y20DTH	Y22DTR	Y30DT
Год выпуска	08/2004	03/2002	05/2003	03/2002	05/2003	10/2003	05/2004	05/2004	03/2002	03/2002	05/2003
Кол-во цилиндров	4	4	4	4	4	6	4	4	4	4	4
Кол-во клапанов	16	16	16	16	16	24	8	16	16	16	24
Диаметр цилиндров (мм)	79.0	80.5	86.0	86.0	86.0	87.5	82.0	82.0	84.0	84.0	87.5
Ход поршня (мм)	81.5	88.2	86.0	94.6	94.6	88.0	90.4	90.4	90.0	98.0	82.0
Рабочий объем (см 3 )	1598	1796	1998	2198	2198	3175	1910	1910	1995	2172	2958
Максимальная мощность	74/100	90/122	129/175	108/147	144/155	155/211	88/120	110/150	74/100	92/125	130/177
(кВт/л.с.) при об/мин	6000	6000	5500	5600	5600	6200	3500	4000	4000	4000	4000
Крутящий момент (Нм)	150	167	265	203	220	300	280	315/320	230	280	370
при об/мин	3600	3800	2500	4000	3800	4000	2000	2000	1500	1500	1900
Степень сжатия	10.5	10.5	9.5	10.0	12.0	10.0	18.0	17.5	18.5	18.5	18.5

Основные эксплуатационные характеристики

Расположение цилиндров и порядок зажигания

4-цилиндровые двигатели — Рядное // 1-3-4-2 (первый цилиндр расположен со стороны привода ГРМ)
6-цилиндровые двигатели V-образное

левый (если смотреть на двигатель со стороны привода ГРМ) ряд цилиндров. 1-3-5
правый ряд цилиндров . 2-4-6
Порядок зажигания . 1-2-3-4-5-6
Нормальное направление вращения коленчатого вала . По часовой стрелке

Компрессионное давление

Бензиновые двигатели — Номинальное значение (все рассматриваемые здесь двигатели), бар . 12+15

Дизельные двигатели — Номинальное значение (все рассматриваемые здесь двигатели), бар . 30 + 35

Максимальная допустимая разница давлений между цилиндрами (все рассматриваемые здесь двигатели), бар . 1

Клапанные зазоры (только для указанных двигателей)

Значения клапанных зазоров, мм

Марка двигателя	Проверяемое значение		Регулировочное значение
	Впускные	Выпускные	Впускные	Выпускные
Z19DT	0.30-0.40	0.30-0.40	0.35	0.35
Y30DT	0.35-0.40	0.35-0.40	0.40	0.40

Головка цилиндров

Размеры прокладок головки цилиндров (двигатель Y20DTH/Y22DTR)

Высота выступания поршней	Толщина прокладки головки блока цилиндров	Маркировка прокладки
0.51-0.60 мм	1.3 мм	1 насечка
0.61-0.70 мм	1.4 мм	2 насечки

Замечание: Для двигателей Y30DT размерность прокладок имеет 3 группы значений (от одной до трех насечек)

Давление масла в системе смазки двигателя

Замечание: Давление масла измеряется на холостых оборотах двигателя, если не указано другое значение.

Двигатель	Давление масла, бар
Z16XE/Z18XE	1.4
Z20NET/Z22SE/Z22YH/Z32SE/Y20DTH/Y22DTR	1.5
Двигатель Z19DT(H)	>1.0
Двигатель 19DT(H) (при 4000 об/мин)	4.0
Двигатель Y30DT (при 4400 об/мин)	>4.0

Общая информация о двигателях Opel Vectra

1. Vectra-C/Signum как и любой модельный ряд Opel традиционно отлинается чрезвычайной широтой спектра предлагаемых вниманию потребителей двигателей. Полный список применяемых для комплектации рассматриваемых моделей двигателей приведен в Спецификациях в начале настоящей Главы. Общий вид базовых моделей бензиновых и дизельных моделей показан на иллюстрациях 1.1а и 1.1b

1.1а Бензиновый двигатель 1.8 л (90 кВт/122 л.с.)

1 Блок управления дроссельной заслонкой 2. Генератор 3. Мультиреберный ремень привода вспомогательных агрегатов 4. Натяжной ролик 5. Кронштейн крепления правой опоры двигателя в Шкив коленчатого вала 7. Крышка двигателя 8. Измеритель уровня двигательного масла 9. Крышка маслозаливной горловины 10. Докатапитический лямбда-зонд 11. Защита выпускного коллектора 12. Компрессор системы К/В

1.1b Дизельный двигатель 1.9 л (110 кВт/150 л.с.)

1 Форсунка 2. Измеритель уровня двигательного масла 3. Головка цилиндров 4. Мультиреберный ремень привода вспомогательных агрегатов 5. Компрессор системы К/В 6. Защита выпускного коллектора 7. Поддон картера 8. Топливораспределительная магистраль (Common Rail) 9. Крышка маслозаливной горловины 10. Вакуумный насос 11. Корпус термостата 12. Корзина сцепления

2. На рассматриваемых здесь моделях предусматривается установка 4-цилиндровых рядных, 6-и клапанных двигателей, оборудованных двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC) — Z16XE, Z18XE, Z22SE, Z22YH и Z19DTH, либо одним распределительным валом SO НС) — Y20DTH и Y22DTR). Исключение составляет только дизельный двигатель Z19DT, который имеет по 2 клапана на цилиндр (один распределительный вал). Кроме того, на автомобили могут устанавливаться 6-цилиндровые 24-х клапанные двигатели объемом 3.0 л (дизельный) и 3.2 л (бензиновый) с V-образным расположением цилиндров и четырьмя распределительными валами. Двигатель установлен на резинометаллических опорах поперечно в передней части автомобиля и имеет водяное охлаждение, система смазки двигателя — закрытого типа с мокрым картером. Привод осуществляется на передние колеса посредством закрепленной слева на двигателе трансмиссионной сборки.

3. Литая головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава и имеет с блоком цилиндров резьбовое соединение. Алюминий обладает более высокой теплопроводностью и меньшим удельным весом по сравнению с чугуном. В головку запрессованы стальные седла и направляющие клапанов. Благодаря наличию гидравлического компенсатора у большинства двигателей (кроме Z19DT и Y30DT) зазор в клапанах поддерживается автоматически, что исключает необходимость его регулировки при проведении техобслуживания двигателя.

4. Принципиальная схема системы смазки двигателя представлена на иллюстрации. Система смазки работает от приводимого во вращение от цапфы коленчатого вала масляного насоса. На некоторых моделях двигателей привод насоса может осуществляться посредством зубчатого ремня или цепи. Масло забирается через оборудованный сетчатым фильтром маслозаборник из поддона картера двигателя и фильтруется полнопоточным сменным масляным фильтром. Масляный насос оборудован редукционным клапаном. При превышении определенного значения давления в системе смазки клапан открывается и избыточное масло сливается в поддон катера. Масло движется по предусмотренным в литье блока маслотокам. Из масляного фильтра основной поток масла под давлением подается в главную масляную магистраль и далее к подшипникам коленчатого вала через специальные сверления в теле вала, а также на днища поршней и стенки гильз цилиндров. Одновременно через вертикальные каналы масло поступает в головки блока цилиндров для смазки подшипников распределительных валов. При засорении полнопоточного масляного фильтра открывается перепускной клапан, и масло подается в главную масляную магистраль в обход фильтра (нефильтрованное). Смазывание кулачков распределительного вала и клапанных компонентов, равно как и прочих внутренних компонентов двигателя осуществляется методом разбрызгивания.

Тип масляного фильтра

Двигатели Z20NET/Z22SE/Z22YH/Z19DT/ Y20DTH/Y22DTR/Y30DT . со сменным фильтрующим элементом

Двигатели Z16XE, Z18XE(R) . неразборный, полностью заменяемый

Допустимый расход масла на 1000 км пробега, л. не более 0.6

1.4 Принципиальная схема системы смазки двигателя

1 Масляный насос 2. Маслозаборник 3. Поддон катера 4. Полнопоточный масляный фильтр 5. Редукционный клапан 6. Главная масляная магистраль 7. Коренная шейка коленчатого вала 8. Шатунная шейка коленчатого вала 9. Вертикальный маслоток 10. Шейка распределительного вала

5. Фирма Opel продолжает совершенствовать конструкцию двигателей. Ввиду ограниченности места и скупости источников информации, более подробно здесь рассмотрены лишь модификации двигателей более раннего (до 2004 г. включительно) выпуска. На момент составления руководства на российский рынок начали поступать бензиновые модели, оборудованные новым 6-цилиндровым двигателем с объемом 2.8 л, но подробной информацией по его ремонту дилеры компании Opel пока не располагают.

6. Для проверки технического состояния двигателя, проведения работ по диагностированию систем и механизмов двигателя, его обслуживанию и ремонту требуется достаточно большой спектр специальных приспособлений и приборов с набором переходников, а так же требуется определенный опыт работы с подобным инструментом, поэтому настоятельно рекомендуется обращаться для проведения ТО и ремонта на специализированные сервисные станции официальных представителей компании Opel. Кроме того, формат не позволяет в полном объеме описать все операции по разборке/сборке двигателей. Поэтому в последующих разделах приведен перечень и порядок выполнения только основных, наиболее часто выполняемых при проведении ТО и текущего ремонта, операций. Некоторые операции достаточно просты и постоянно повторяются при выполнении работ — в некоторых случаях их описание опускается.

Замечание: В связи с постоянной модификацией конструкции автомобиля, в т.ч. и двигателей, возможны некоторые отклонения от ниже описываемых процедур. Для демонтажа/установки деталей или узлов в этом случае требуется элементарная сообразительность — внимательно осмотрите их и определите какие дополнительные элементы необходимо предварительно отсоединить или что мешает их демонтажу. Вряд ли новые варианты будут принципиально отличаться от описанных.

Перечень ремонтных работ выполняемых без извлечения двигателя из автомобиля (ТО и текущий ремонт)

7. Перечисленные ниже следующие ремонтные работы могут производиться без снятия двигателя с автомобиля:

a) Проверка компрессии;
b) Снятие и установка крышки газораспределительного механизма;
c) Снятие и установка крышки привода ГРМ;
d) Снятие и установка компонентов привода ГРМ (ремень/цепь, зубчатые колеса/звездочки);
e) Снятие и установка распределительных валов и толкателей;
f) Регулировка клапанных зазоров (дизельные двигатели Z19DT и Y30DT);
g) Снятие и установка головки цилиндров;
h) Снятие и установка поддона картера;
i) Снятие и установка масляного насоса;
j) Снятие и установка маслоохладителя (при соответствующей комплектации);
к) Замена сальников коленчатого и распределительных валов; I) Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата; т) Снятие, проверка состояния и установка маховика/приводного диска.

8. Перед началом работ произведите тщательную чистку двигательного отсека и наружных поверхностей силового агрегата с применением одного из широкого спектра специальных растворителей. Такая обработка позволит избежать попадания грязи внутрь двигателя.

9. В случае необходимости, определяемой характером предстоящей работы, можно снять капот с целью обеспечения свободы доступа к подлежащим обслуживанию компонентам , — во избежание случайного повреждения лакокрасочного покрытия прикройте крылья автомобиля специальными чехлами, либо просто старыми одеялами.