Последний перевозчик. Тест-драйв Opel Astra универсал
Как известно, лучший тип автомобильного кузова – универсал. Однако в нашей стране долгое время предпочтение отдавалось седанам, которые якобы солиднее, а потом мода перекинулась на кроссоверы. Но если сложить все функциональные преимущества машин типа wagon и не слушать сказки про престиж и покорение бордюров, именно универсал окажется в фаворе, и не только для семейных людей.
Как вы знаете, в связи с уходом Opel из России, компания распродает автомобили со значительной 25% скидкой. Сейчас мы расскажем про машину, которую обязательно надо успеть купить. А как может быть иначе, ведь речь идет о дизельном универсале с автоматической коробкой передач и богатой комплектацией – Opel Astra Sportstourer.
Универсал — самый красивый тип кузова по версии TurboAnimals.ru
И здесь сразу противоречие. Казалось бы, что автомобиль семейной ориентации должен быть скромным. Например, в Европе такой класс машин в большинстве случаев будет лишен таких опций, как кожаный салон, навигационная система, автоматическая коробка передач, камера заднего вида, би-ксеноновые фары. У нас же в России все наоборот: если универсал, то обязательно максимальная комплектация. Вот и наш Opel Astra оказался с таким обширным списком опций, что перечисление всех деталей может занять три страницы мелким шрифтом. Здесь есть даже сканер дорожных знаков и контроль дорожной разметки! Мало того, все это реально работает. Но начнем с другого.
На центральной консоли россыпь кнопок. Когда привыкаешь, пользоваться удобно
Под капотом у автомобиля располагается 2-литровый 130-сильный агрегат. При пуске двигателя раздается характерный дизельно-тракторный звук. В новом поколении моторов, которые доступны с 2015 года, инженеры смогли значительно сократить вибрацию и шум, однако лично мне акустические волны дизеля даже приятны. По крайней мере, на заправке колонку не перепутаешь, а то в автомобиль с двигателем нового поколения так и хочется залить бензин, поскольку не верится, что дизель может работать настолько тихо.
Средний расход топлива по трассе составил 5,4 л на 100 км
Проверить топливную экономичность Opel Astra мы смогли в реальных условиях на федеральных трассах России. Какого же было удивление, когда бортовой компьютер загруженного автомобиля показал расход в 5,4 л на 100 км при достаточно интенсивной езде. Для относительно тяжелого универсала результат достойный, хотя производитель заявляет еще меньше – 4,8 л на «сотню». Достичь таких показателей можно, двигаясь со скоростью 90 км/ч по идеально ровному автобану без трафика.
Opel Astra оснащен сканером дорожных знаком. Работает система очень адекватно
Чем еще хорош турбодизель – он прекрасно сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач: как только нажимаешь на педаль газа, автомобиль начинает ехать «на моменте». При движении по трассе Opel Astra практически всегда держит шестую скорость, без попыток скинуть передачу вниз при небольшом ускорении. Ехать плавно, не дергаясь из-за переключений коробки – очень ценное качество.
Дизельный 2-литровый двигатель идеально сочетается с автоматической 6-ступенчатой трансмиссией
Дизельный Opel Astra хорош по трассе не только благодаря экономичному двигателю – в салоне установлены удобные сиденья с развитой боковой и поясничной поддержкой. Кресла имеют множество электрорегулировок, включая изменение длины подушки. Проехать 1000 километров за один присест не составляет никакого труда. Посадка за рулем полулежащая, спортивная, однако такая позиция никак не сокращает обзор вперед и по сторонам.
Передние кресла с развитой боковой поддержкой и регулируемой по длине подушкой
Стоит отметить неплохую аэродинамику автомобиля и пассивную защиту от дорожной грязи. Только через 400 километров по самым грязным весенним дорогам боковые передние зеркала немного запачкались, без ограничения видимости для водителя и пассажира. На скорости ветер в области боковых зеркал не завывает. Opel Astra wagon стабилен и монолитен на высоких скоростях, словно тяжелый транспортный самолет с огромным грузовым отсеком.
Объем багажного отделения до шторки составляет 500 литров, причем эта самая шторка может регулироваться как по длине, так и по высоте. Это очень удобно: не надо ее сворачивать, обнажая гору вещей, запрессованных в грузовом отделении.
Если сложить задние сиденья в ровный пол, то полезный объем, по данным производителя, возрастает до 1500 литров. Но чисто визуально кажется, что в салон Opel Astra можно утрамбовать еще больше.
Кроме просто большого объема грузового отделения, в багажнике есть специальные крючки, а также дополнительный отсек под фальшполом, куда можно спрятать, например, картину, или просто оставить эту широкую полку дома, увеличив и без того немаленькое багажное отделение.
Но это еще не все. Opel Astra универсал можно дооснастить креплением для двух велосипедов FlexFix: специальная площадка выдвигается из заднего бампера, стоит только потянуть за специальный рычаг в багажнике. А куда закрепить еще два велосипеда, если ваша семья состоит из четырех человек? Для перевозки четырех велосипедов можно дооборудовать систему FlexFix дополнительным модулем, доступным в качестве аксессуара.
На данный момент, приобрести дизельный универсал Opel Astra в дорогой комплектации Cosmo с учетом скидок можно всего за 1 223 000 рублей. Для автомобиля, который просторнее, экономичнее, «нафаршированнее» и во многом удобнее кроссоверов С класса цена более чем адекватная. За этот прайс можно посмотреть разве что переднеприводный Nissan Qashqai в среднем исполнении и с двигателем объемом 1,2 литра.
Единственное, в чем проигрывает Opel Astra кроссоверам – это, разумеется, клиренс. Даже невысокие московские бордюры могут нанести вред вашему прекрасному красному универсалу. Бампер у нашей тестовой машины были знатно расчерчены о естественные городские препятствия. Просто надо учиться ездить аккуратнее, без бордюрных таранов.
Рекомендуем почитать
TurboAnimals продолжает знакомить своих читателей с лучшими автомобильными музеями Мира. Музей Opel посетил Дмитрий Абросимов. Музей находится на территории…
Новый Opel Corsa — красивый и очень экономичный автомобиль. Европейские продажи стартуют в марте этого года. Доберется ли новинка…
Ни один рейтинг самых красивых дорог мира не обходится без этого безумного серпантина в Карпатах. TurboAnimals знакомит своих читателей с…
Рожденный универсалом. Тест-драйв Opel Astra Sports Tourer
Параплан еще мелькает где-то высоко в небе, а я на новом универсале Opel Astra Sports Tourer уже близок к точке финиша. Победа! Машина легко скользит по жаркому сицилийскому серпантину вниз, заныривая в повороты и послушно и азартно отзываясь на движения педалями и рулем. Врываюсь в городок, сбрасываю скорость, и… тут штатная навигация выкидывает подлую шутку. Лишь совершив незапланированную двукратную обзорную экскурсию по городу, я оказался в точке встречи. Параплан приземлился только что. Зато теперь о новой спортивно-универсальной модели в линейке Astra я могу рассказать много и с удовольствием.
При всей искренности увлечения россиян заграничными модами и взглядами только автомобилисты в своих предпочтениях остаются стойкими – как любили седаны, так и по сей день чаще выбирают машины с таким кузовом. Однако иностранным маркам все-таки удается переманивать на свою сторону – постепенно продажи смещаются в сторону хэтчбеков и даже универсалов. Из Opel Astra текущего поколения получились отличные хэтчбеки, и влившийся в обновление модельной линейки универсал Astra Sports Tourer эту тенденцию поддержал. В этом удалось убедиться в импровизированном соревновании параплана и автомобиля, которое мы устроили у склона сицилийского вулкана Этна.
1,4-литровый мотор дает машине резво стартовать с места, набирая 100 км/ч за 10 с небольшим секунд. Однако, несмотря на свою турбину и 140 л. с. мощности, с трудом и ревом справляется с подъемом в гору, тем более с таким грузом в багажнике. Коли приставка Sports, да и мода сегодня на активный образ жизни, мы загрузили в новинку пару сложенных парапланов – потому и отправились к склонам Этны. Прыгать в бреющий полет.
Это только с земли кажется, что параплан ничего не весит – объемные тяжелые кули со сложенными куполами впритык, но влезли в 500-литровое багажное отделение Astra. Даже задний диван складывать не пришлось – там вполне могли бы с комфортом расположиться еще пара пассажиров.
Вскарабкавшись на площадку, с которой запланирован прыжок – точнее, полет, решаем устроить с коллегами маленькое соревнование: параплан против автомобиля. До точки финиша – километров 5 по прямой. Против автомобиля – отборный сицилийский серпантин, который увеличивает дистанцию раз эдак в пять, против управляемого крыла – восходящие и нисходящие потоки, ветер и прочие силы физики.
Спуск на облегченной машине дается в разы динамичнее подъема. Новый «опелевский» «сарай» отлично держится на дороге, практически ни в чем не уступая динамичным и предсказуемым хэтчбекам Astra. В повороты на серпантине, вьющемся вокруг черно-базальтовой Этны, универсал вписывается охотно даже на приличных скоростях. Лишь в острых шпильках дает о себе знать увеличенная колесная база. Там так и подмывает дернуть ручник, но он, зараза, электронный и работает только в состоянии покоя. Об информативности педалей и четкости рычага переключения передач – как в пословице, можно сказать только хорошее.
Несмотря на сицилийскую жару, в салоне комфортно: прохладно – благодаря двухзонному климат-контролю и не шумно – покрышек почти не слышно, двигатель дает о себе знать только на повышенных оборотах. Интерьер не отличается от внутреннего оформления хэтчбеков Astra – стильно, удобно и качественно. Только вот вид центральной консоли Opel у неподготовленного водителя может вызвать шок: на квадратном дециметре хаотично расположилось рекордное количество мелких кнопочек и прочих рычагов управления. И все это работает в трех степенях свободы: одно нужно потянуть, другое — нажать, то — покрутить, а это — сначала нажать, а потом покрутить. Несколько дней упорных тренировок с инструкцией по эксплуатации, разумеется, сделают из вас всемогущего гуру, но в первые полчаса во всем этом изобилии просто-напросто теряешься.
Тем временем подлетаем с «Астрой» к въезду в городок, в центре которого и находится место приземления. Скорость сброшена до разрешенных 50 км/ч – больше не позволяют ехать европейские законы, а главное — брусчатка, которая буквально вытрясает из удобного «астровского» сидения душу.
Параплан еще мелькает где-то высоко вверху, победа близка… и тут меня подводит подлая навигационная система. Она явно играла не нашей стороне. Сбивчивые указания заставляют нас с «Астрой» покрутиться по городу. Параплан опередил автомобиль буквально на пару минут.
Мне нравится этот автомобиль. Он задорный и в то же время основательный, он практичный и комфортный. По ездовым амбициям в заезде «сараев» из серьезных конкурентов только Ford Focus. В стильном салоне не к чему придраться – кроме проклятых мелких кнопочек. По оснащению модель готова поспорить со многими представителями гольф-класса. Astra Sports Tourer хорош внешне – как все новые Astra.
Универсал не выглядит эдаким циклопом-великаном, при том что габаритными размерами превосходит многих, тот же Ford Focus 3 или Skoda Octavia сантиметров на 15 короче и к тому же слегка ниже.
Помимо опробованного мной 1,4-литрового турбомотора есть еще 115-сильный атмосферник объемом 1,6 литра — ему бы в горах пришлось туго. Самый младший двигатель может идти в комплекте с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, которая местами будет даже пошустрее 5-разрядной механики, что устанавливают на базовую версию. Она, кстати, обойдется чуть дороже 700 000 рублей, а за автомат придется традиционно добавить еще около 50 000. Есть в закромах Opel и топовая конфигурация с двигателем с непосредственным впрыском топлива объемом 1,6 литра и табуном в 180 голов внутри. Но этот вариант доступен лишь в максимальной комплектации и с автоматической трансмиссией и стоит соответственно — 928 500.
