Оборудование для передвижных мастерских

В случае заинтересованности в оборудовании склада стеллажными
системами, предлагаемыми нашей компанией, Вы можете
сделать предварительный online запрос

Оборудование для передвижных мастерских
Оборудование для технической помощи

Подразделение STORE VAN компании FAMI является лидером на рынке по оснащению спецавтомобилей и автотехничек.

Передвижная мастерская – это специально оборудованный автомобиль, предназначающийся для перевозки сервисных бригад и удобного использования мобильного оборудования по ремонту и обслуживанию объектов и механизмов. Основными достоинствами этого вида спецтехники являются мобильность, универсальность, удобство и безопасность работ, так как они выполняются в полном соответствии со всеми требованиями. Использование передвижной мастерской даст возможность выполнить ремонт качественно и быстро независимо от месторасположения объекта.

Возможность оперативно устранить неполадки, имея под рукой полный набор инструментов и оборудования, может в значительной мере облегчить ремонт машин и механизмов, быстрее возобновить рабочий процесс, где эти машины и механизмы применяются, и, что особенно важно, позволяет организовать ремонтные работы без транспортировки на базу ремонтной мастерской.

Передвижная мастерская, сочетая в себе оснащенность мастерской, весь спектр оборудования, необходимого для длительных и сложных работ с мобильностью автомобиля предоставит все возможности для контроля, диагностики, ремонта или планового техобслуживания в любом нужном месте, включая удаленные от крупных населенных пунктов.

Кроме того, такая техника может обеспечивать освещение на рабочем объекте, а для этого оборудуется достаточно мощным самостоятельным источником питания. Устанавливается так же грузоподъемное оборудование, специальные крепежные элементы, обеспечивающие возможность надежной фиксации дополнительных предметов – газовых баллонов, канистр, ящиков с расходными материалами и т.д.

При необходимости можно установить оборудование для радиосвязи, оснастить автомобиль всем необходимым для установки ограждения, предусмотреть иные полезные функции.

Конструкция правильно оборудованной передвижной автомастерской рассчитана на работу в суровых погодных условиях, при очень низких и высоких температурах. Внутреннее пространство распланировано с расчетом максимальной вместимости в сочетании с удобством и безопасностью работников. Правда, следует отметить, что транспортировку внутри фургона людей оснащение автомастерских не предусматривает, они должны находиться в кабине либо другом автомобиле.

В качестве базы для такой спецтехники используются только надежные модели автомобилей, обладающих высокой грузоподъемностью и проходимостью. Кроме того, всегда есть возможность частичного перепрофилирования оснастки автомобиля для того или иного вида работ.

Все решения, предлагаемые по оснащению автофургонов оборудованием для передвижных мастерских, разработаны с учетом оптимизации хранения инструментов и оборудования для технической помощи. Быстрый и удобный доступ к самому необходимому в работе инструменту позволяет обеспечить большую экономию усилий и времени.

Модульная система шкафов позволяет воплотить в жизнь множество вариантов решений и превратить любой автомобиль в передвижную мастерскую с оборудованием для технической помощи или склад на колесах – от легкового универсала до грузового фургона.

Размещение модулей в автомобиле гарантирует максимальную безопасность при эксплуатации, что подтверждено европейскими краш-тестами.

Преимущества использования мобильных автомастерских компании STORE VAN:

• структура модулей шкафов представляет собой легкую конструкцию и обеспечивает равномерное распределение веса по кузову автомобиля, не влияя на его устойчивость;
• все элементы конструкций шкафов спроектированы таким образом, чтобы при монтаже в автомобиле было возможно использование уже имеющихся технологических отверстий кузова, не прибегая к дополнительному сверлению;
• модульность шкафов позволяет в кратчайшие сроки произвести модернизацию и дооснащение автомастерской оборудованием для технической помощи;
• возможность регулировки по высоте отдельных элементов конструкции шкафов;
• полная безопасность используемых материалов;

Для чего необходим передвижной автомобиль технической помощи?

Основная задача использования автомастерских – осуществление «сервиса на колесах». Для быстрого и качественного сервиса необходимо всегда иметь под рукой самый разнообразный инструмент, где бы Вы не находились, тем самым обеспечивая максимальную помощь клиенту.

Нашими клиентами являются компании, занимающиеся монтажными работами, автомобильные лаборатории, передвижные сервисные службы, которым необходимо оснащение коммерческого автотранспорта нестандартными решениями и специальным технологическим оборудованием для передвижных мастерских.

Проект организации ТО и ремонта парка автомобилей (станок для срезания тормозных колодок)

Приднестровский Государственный Университет им. Т.Г. Шевченко
Аграрно-технологический факультет
Кафедра «Эксплуатация, ремонт машинно-тракторного парка и технологического оборудования»
Дипломный проект на тему: Проект организации ТО и ремонта парка автомобилей МУП БДСЭУ г. Бендеры
Тирасполь 2012 г.

Дипломный проект: 101 с., 23 табл., 1схема, 20 источников, 10 листов чертежей и плакатов.
В дипломном проекте произведен анализ производственной деятельности МУП БДСЭУ г. Бендеры
Предложена замена ремонтного оборудования.
Разработан станок для срезания тормозных колодок. (Нажимное приспособление)
Станок может применяться на ремонтных предприятиях.
Проект отвечает требованиям экологичности, обеспечения безопасности жизнедеятельности на производстве и в чрезвычайных ситуациях.
Эффективность станка определяется сокращением трудоёмкости ремонта тормозной колодки, а так же повышением производительности труда. Годовой экономический эффект составляет 31200 руб., срок окупаемости станка – 0,75 года.

Анализ предприятия ДРСУ (Дорожно-ремонтного строительного управления) за последние три года, приведённый в 1-м листе, показал, что наметилась тенденция к спаду производства. Предприятие находится в тяжёлом состоянии, организация обслуживания и ремонта машин поставлено на низком уровне, вследствие чего большие финансовые потери по эксплуатации машин предприятии из-за больших простоев в ремонте и увеличения стоимости обслуживания.
Целью данного проекта является спроектировать мастерскую по техническому обслуживанию и ремонту парка машин с учётом условий предприятия и применения современных метод по организации обслуживания и ремонта машин.
Организованная мастерская по обслуживанию и ремонту парка машин показан на листах в виде План-графика проведения обслуживания и ремонта машин (лист№2) и планировки мастерской по обслуживанию и ремонту автомобильной техники г. Бендеры (лист№3).
В Технологической части (лист 4,5) рассматриваются основные неисправности коленчатых валов, способы их устранения. Проведён анализ способов восстановления коленчатых валов и выбран наиболее оптимальных способ восстановления шеек коленчатых валов – наплавка в среде угликислого газа с последующим ультразвуковым упрочнением. Разработана карта дефектации коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130 с наиболее часто встречаемыми дефектами. На основании карты дефектации, выбрана наиболее уязвимая часть коленчатого вала –шатунные и коренные шейки, и для него разработана маршрутная карта ремонта.
В Конструкторской разработке просвещен 4-й раздел пояснительной записки и три листа графического материала (лист №6,7,8). На 6 листе показан общий вид установки приспособлений контроля коленчатого вала при его ремонте. На 7-м листе показано приспособление для контроля коленчатого вала. На 8-м листе основные детали приспособлений контоля.
Конструкция и универсальность разработанных приспособлений позволяет увеличить производительность, уменьшить экономические и трудовые затраты.
Обоснованность выбора данного устройства подтверждается кинематическими, экономическими и прочностными расчётами приведёнными в пояснительной записке.
На листе 9 предложены мероприятия по охране труда и окружающей среды.
На листе 10 даётся экономическая эффективность от разработанного приспо-собления и экономический расчёт организованной мастерской.

Состав: Анализ предприятия, Технологическая карта, Сборочный чертеж(СБ), Вид общий (ВО), Спецификация, ПЗ, (полный перечень листов в описании)

Организация технического обслуживания автомобильного парка

Рациональная организация автопарка. Понятие технического обслуживания автомобильного парка. Особенности системы технического обслуживания. Корректирование нормативов технического осмотра и ремонта. Организация техосмотра и ремонта подвижного состава.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	17.05.2016
Размер файла	97,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

1. Теоретические аспекты организации технического обслуживания автомобильного парка

1.1 Понятие технического обслуживания автомобильного парка

1.2 Особенности системы технического обслуживания

1.3 Корректирование нормативов ТО и ремонта

1.4 Организация ТО и ремонта подвижного состава

Необходимостью выполнения планов перевозок грузов и пассажиров является исправное механическое состояние автомобиля.

Под механическим (техническим) состоянием автомобиля понимается состояние, характеризуемое совокупностью его эксплуатационных свойств, изменяющихся в процессе эксплуатации, измеренных и оцененных количественно в данный момент времени Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов / Ю.П. Баранов, А.П. Болдан, В.М. Власов, Г.В. Крамаренко, Г.М. Напольский. Под ред. Г.В Крамаренко, — 2-у изд. Переработанное и дополненное — М.: Транспорт,2011. — С.9 .

К основным техническим, эксплуатационным свойствам автомобиля относятся: надежность, топливная экономичность, динамичность и безопасность движения.

Надежность автомобиля — это свойство автомобиля выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в заданных пределах в течение требуемого отрезка времени или наработки. Наработка автомобиля обычно измеряется в километрах пробега Росс Твег, «Приспособления для ремонта автомобилей», 2004.-С.45. .

Топливная экономичность — эксплуатационное свойство автомобиля, определяющее его способность расходовать малое количество топлива при заданных условиях движения. Показателем является расход топлива на 100 км.

Динамичность — свойство автомобиля двигаться с максимально возможной средней скоростью, характеризующееся максимальной скоростью движения, интенсивности разгона до заданной скорости и интенсивностью торможения.

Безопасность движения — свойство автомобиля снижать вероятность столкновения или полностью его предотвращать, когда водитель активными действиями противостоит аварии и уменьшать тяжесть последствий ДТП, если оно уже случилось.

В результате длительной эксплуатации автомобиля количественные значения параметров указанных свойств снимаются, а следовательно, ухудшается механическое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере его работоспособности.

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы страны, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития. На этапе становления рыночных отношений в Российской Федерации сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках на небольшие и средние расстояния или, например, пассажирских перевозок в пределах населенного пункта.

Процесс автомобилизации нашей страны не должен ограничиваться только увеличением парка автомобилей, он так же вызывает необходимость решения ряда вопросов, направленных на дальнейшее развитие материально-технической базы для хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию Чернякевич В.И. Автомобильные перевозки Й-Ола. 2006 — С.39. .технический ремонт обслуживание осмотр

Значимость и актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения издержек является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь качественным перепроектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

В современных условиях успешное выполнение перевозок грузов и пассажиров немыслима без коренного улучшения способов и механизмов проведения своевременной диагностики транспортного средства, а так же его ремонта и технического обслуживания. В настоящее время дальнейшее развитие получила планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТП.

Среди основных направлений улучшения процесса ТО и Р можно выделить повышение уровня автоматизации и механизации на постах ТО, совершенствование методов в управлении ремонтом и диагностики, а так же внедрение управления качеством технического обслуживания парка.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления. Таким образом работа актуальна.

Объект работы: технический осмотр

Предмет работы: Организация технического обслуживания.

Цель работы заключается в исследовании организации технического обслуживания автомобильного парка, а так же внедрения инноваций, для совершенствования указанного процесса в организации.

— понятие технического обслуживания автомобильного парка;

— организации технического обслуживания автомобильного парка;

— внедрение инноваций в организацию технического обслуживания автомобильного парка.

1. Теоретические аспекты организации технического обслуживания автомобильного парка

1.1 Понятие технического обслуживания автомобильного парка

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта Чернякевич В.И. Автомобильные перевозки Й-Ола. 2006 -С.67. :

· совершенством конструкции и качеством изготовления;

· своевременным и качественным выполнением технического обслуживания (ТО) и ремонта;

· своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры.

· соблюдением государственных стандартов и Правил технической эксплуатации. (В частности ГОСТ 25478-82 «Автомобили грузовые и легковые. Автобусы, автопоезда. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки»).

Нормативы технического обслуживания и ремонта, учитывающие условия эксплуатации, установлены на основе межотраслевой оценки достигнутого уровня надежности производимого в стране подвижного состава.

Техническое обслуживание новых и капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов в период обкатки (начальный период эксплуатации) производится согласно указаниям автомобильных, моторных и авторемонтных заводов.

Техническое обслуживание и ремонт автомобильных шин производится в соответствии с действующими Правилами эксплуатации автомобильных шин, утверждаемыми в установленном порядке.

Организации и предприятия автомобильной и смежных отраслей промышленности:

· проводят единую политику и несут ответственность за технический уровень и качество выпускаемой продукции, за наиболее полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта страны, а необходимом подвижном составе, запасных частях, эксплуатационных; материалах высокого качества и надежности, требуемого типажа и номенклатуры, приспособленных к различным условиям эксплуатации и в количествах в соответствии с установленными нормативами Суханов Б.Н., «ТО и ремонт автомобилей», Москва: Транспорт, 2005 г.-С.29. ;

· проводят мероприятия по повышению надежности подвижного состава, снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт;

· проводят унификацию подвижного состава с целью сокращения количества технологически совместимых групп на автотранспортных предприятиях;

· в случае необходимости разрабатывают конструкции, изготавливают образцы и организуют промышленное производство нестандартного оборудования, оснастки и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта конкретных семейств подвижного состава.

· принимают непосредственное участие в освоении автомобильным транспортом подвижного состава новых моделей путем своевременного обеспечения автотранспортных н авторемонтных предприятий технической документацией, образцами нестандартного оборудования, оснастки, специального инструмента, запасными частями и эксплуатационными материалами, необходимыми для организации ТО и Р;

· организуют или содействуют организации на промышленной основе капитального ремонта агрегатов и узлов конкретных семейств подвижного состава и восстановления отказавших деталей в качестве товарной продукции;

· осуществляют мероприятия по рациональному использованию топливо-энергетических ресурсов и защите окружающей среды при работе автомобильного транспорта Суханов Б.Н., «ТО и ремонт автомобилей», Москва: Транспорт, 2005 г.-С.31. ;

· содействуют созданию единой информационной базы на основе опорных (экспериментальных) автотранспортных и авторемонтным предприятий, необходимой для управления надежностью подвижного состава.

Организации и предприятия, эксплуатирующие подвижной состав автомобильного транспорта:

· осуществляют единую политику в области технического обслуживания и ремонта автомобилей;

· обобщают передовой опыт, разрабатывают и широко применяют прогрессивные формы и методы организации, управления и технического обслуживания и ремонта на основе: кооперации, концентрации и специализации с централизованным управлением производством, трудовыми и материальными ресурсами; бригадной формы организации и оплатой труда по конечному результату; обеспечения персональной ответственности исполнителей за качество выполнения работ и техническое состояние подвижного состава;

· проводят мероприятия и осуществляют контроль за: качеством выполнения технического обслуживания и ремонта; выполнением требований безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств и применением методов его проверки в соответствии с действующими государственными стандартами и другими нормативно-техническими документами; проведением мероприятий по экономному расходованию топливо энергетических, материальных н трудовых ресурсов и защите окружающей среды при работе автомобильного транспорта;

· принимают меры по рациональному распределению подвижного состава, запасных частей, эксплуатационных материалов, оборудования и оснастки, необходимых для своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта;

· разрабатывают и широко поменяют принципы хозяйственного расчета между предприятиями и подразделениями служб автомобильного транспорта;

· провидя работы по своевременной подготовке предприятий и организаций автомобильного транспорта к эксплуатации автомобилей новых моделей;

· проводят мероприятия по совершенствованию и эффективному использованию производственно-технической базы, механизации и автоматизации производственных процессов, широкому применению средств контроля и диагностирования;

· обеспечивают своевременное направление составных частей подвижного состава в капитальный ремонт;

· обеспечивают сбор и хранение отработавших деталей и передачу их на восстановление специализированным предприятиям;

· проводят унификацию и типизацию технологических решений при техническом обслуживании н ремонте автомобилей;

· осуществляют мероприятия по научной организации труда, сокращению тяжелого физического и ручного труда, а также по улучшению условии труда персонала по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава;

· совершенствуют организацию и методы подготовки высококвалифицированного персонала служб и подразделений, обеспечивающих исправное состояние и надежность подвижного состава, совершенствуют систему оплаты труда, принципы моральной и материальной заинтересованности;

· организуют на специально выделяемых опорных автотранспортных и авторемонтным предприятиях проведение работ по оценке уровня совершенства конструкции и надежности подвижного состава н созданию информационной базы, необходимой для разработки требований к промышленности и авторемонтному производству, нормативов и рекомендаций по совершенствованию технического обслуживания и ремонта Суханов Б.Н., «ТО и ремонт автомобилей», Москва: Транспорт, 2005 г.-С.33. ;

· вносят основному разработчику предложения по разработке и уточнению нормативов настоящего по мере совершенствования конструкции подвижного состава и выпуска новых моделей, улучшения организации н технологии технического обслуживания и ремонта, измерения условий эксплуатации.

Организации и предприятия авторемонтного производства:

· повышают качество капитального ремонта агрегатов и узлов подвижного состава;

· расширяют номенклатуру ремонтируемых составных частей подвижного состава, а также восстанавливаемых деталей в качестве товарной продукции;

· сокращают затраты и время проведения капитального ремонта.

Организации и предприятия автомобильного транспорта, промышленности и авторемонтного производства:

· тесно взаимодействуют в проведении мероприятий по обеспечению высокой надежности подвижного состава, снижению расхода топливо-энергетических, трудовых и материальных ресурсов, повышению производительности труда при ТО и Р на основе единой информации, получаемой на опорных автотранспортных и авторемонтных предприятиях в условиях рядовой эксплуатации;

· оперативно реализуют взаимные требования по совершенствованию конструкции, структуры парка и типажа подвижного состава, повышению его надежности и приспособленности к различным условиям эксплуатации, улучшению номенклатуры и качества запасных частей и эксплуатационных материалов, совершенствованию технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Показатели взаимодействия организаций и предприятий автомобильного транспорта, промышленности и авторемонтного производства устанавливаются и регламентируются руководящими и методическими указаниями, утверждаемыми в установленном порядке.

Под исправным состоянием (исправностью) подвижного состава понимается такое, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической документации.

Состояние подвижного состава, при котором он не соответствует хотя бы одному из требовании нормативно-технической документации является неисправным состоянием (неисправностью) Суханов Б.Н., «ТО и ремонт автомобилей», Москва: Транспорт, 2005 г.-С.55. .

Под работоспособным состоянием подвижного состава понимается такое, при котором значения всех параметров, характеризующих способность его выполнять транспортную работу, соответствует требованиям нормативно-технической документации.

Работоспособный подвижной состав, заправленный смазочными материками и жидкостями, должен быть готовым к работе на линии без дополнительного проведения каких-либо подготовительных работ, за исключением заправки топливом и тепловой подготовки в зимнее время.

Событие, заключавшееся в нарушении работоспособного состояния подвижного состава, называется отказом.

Требования безопасности и техническому состоянию подвижного состава и методы проверки устанавливаются государственными стандартами, правилами дорожного движения и другими нормативно-техническими документами.

Подвижной состав с неисправными составными частями, состояние которых не соответствует установленным требованиям безопасности или вызывает повышенный износ деталей не должен продолжать транспортную работу или выпускаться на линию. Другие неисправности могут быть устранены после завершения транспортной работы в пределах сменного или суточного задания.

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается производственно-технической службой, которая несет ответственность за своевременное и качественное выполнение ТО и Р с соблюдением установленных нормативов, эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов / Ю.П. Баранов, А.П. Болдан, В.М. Власов, Г.В. Крамаренко, Г.М. Напольский. Под ред. Г.В Крамаренко, — 2-у изд. Переработанное и дополненное — М.: Транспорт,2011. — С.23. .

Ответственность за обеспечение работоспособного состояния подвижного состава вместе с производственно-технической службой несут:

· подразделенья обеспечения персоналом (управлении и отделы кадров, организации труда и заработной платы) — за укомплектованность квалифицированными водителями и ремонтно-обслуживающим персоналом, за воспитание и стабильность коллективов подразделений;

· подразделения материально-технического снабжения — за обеспечение запасными частями и эксплуатационными материалами необходимого качества и номенклатуры, за оснащённость предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и обеспечение их запасными частями эксплуатационными материалами;

· подразделения службы главного механика — за качественное содержание производственных помещений, оснащенность предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и обеспечение и качественное выполнение их технического обслуживания и ремонта, за техническое обеспечение хранения подвижного состава;

· служба эксплуатации движения — за соблюдение Правил дорожного движения и другой нормативно-технической документации по безопасности дорожного движения;

· служба эксплуатации за качественное хранение в межсменное время и своевременный выпуск на линию работоспособного состава, соблюдение составе на линии правил технической эксплуатации, необходимых режимов погрузки, выгрузки и движения, обеспечивающих работоспособное состояние и сохранность подвижного состава;

· подразделения технического контроля — за проведение контроля технического состояния подвижного состава, технологического оборудования, оснастки, инструмента и ремонтного фонда, своевременное и качественное выполнение технического обслуживания и ремонта подвижного состава и технологического оборудования, за проведение контроля качества получаемых запасных частей и эксплуатационных материалов, хранение подвижного состава и своевременный выпуск его на линию в работоспособном состоянии, соблюдение действующей нормативно-технической документации;

планово-экономические и финансовые подразделения — за качественную организацию учета и отчетности проведение анализа и планирование показателей обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.

1.2 Особенности системы технического обслуживания

Основой технической политики, является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации.

Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественной выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов / Ю.П. Баранов, А.П. Болдан, В.М. Власов, Г.В. Крамаренко, Г.М. Напольский. Под ред. Г.В Крамаренко, — 2-у изд. Переработанное и дополненное — М.: Транспорт,2011. — С.26. .

Системой технического обслуживания и ремонта предусматриваются две составные части операций: контрольная и исполнительная.

Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные прибеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операций, с последующим выполнением по потребности исполнительской части.

Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающий среды (прил. 1); уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.

Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельным узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.

Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей.

Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным.

Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.

Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении операций, и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ.

Цель контроля (диагностирования) при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния: причин его возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения: на месте со снятием агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ,

Нормативно-техническая документация по техническому обслуживанию и ремонту включает: принципы, определения, рекомендации, нормативы и методы их корректирования с учетом условий эксплуатации, технологию.

Средства технического обслуживания и ремонта предусматривают:

· производственно-техническую базу (здания, сооружения, оборудование), размещенную на автотранспортных и специализированных предприятиях по ТО и Р подвижного состава;

· материально-техническое обеспечение (с учетом конструкции подвижного состава, пробега с начала эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации).

Номенклатура профессий персонала, обеспечивающего исправное состояние подвижного состава, включает рабочих различных специальностей, техников и инженеров Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов / Ю.П. Баранов, А.П. Болдан, В.М. Власов, Г.В. Крамаренко, Г.М. Напольский. Под ред. Г.В Крамаренко, — 2-у изд. Переработанное и дополненное — М.: Транспорт,2011. — С.29. .

Рабочие проводят контроль технического состояния подвижного состава, выполняют техническое обслуживание и ремонт, и подготовку их производства, а также работы, связанные с хранением автомобилей, техническим обслуживанием ремонтом технологического оборудования, зданий и сооружений.

Перечень профессий рабочих определяется Единым тарифно-квалификационным справочником работ и регламентируется типовыми технологическими процессами, утверждаемыми в установленном порядке.

Техники осуществляют контроль технического состояния подвижного состава руководство контроль работы производственных участков, выполняют текущий производственно-технический учет, анализ и планирование работ по ТО и ремонту, внедряют прогрессивные формы и методы организации, технологии и механизации производства, а также осуществляют контроль за соблюдением правил техники безопасности.

Инженеры осуществляют руководство службами и подразделениями служб, обеспечивающими работоспособное состояние подвижного состава, а также разрабатывают и внедряют мероприятия новой техники, организации и технологии производства.

Нормативы технического обслуживания и ремонта корректируется автотранспортными предприятиями в соответствии с указаниями раздела «Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава», по согласованию с вышестоящими организациями.

Нормативы технического обслуживания и ремонта конкретного семейства подвижного состава уточняются по мере изменения его конструкции и условий эксплуатации и приводятся в виде дополнения к Приложению — во второй его части, утверждаемой Министерством автомобильного транспорта по согласованию с соответствующим автомобильным заводом.

· Корректировка нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава

· Организация технического обслуживания и ремонта

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяются на следующие виды:

· ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

· первое техническое обслуживание (ТО-1);

· второе техническое обслуживание (ТО-2);

· сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы но поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава — санитарную обработку кузова.

ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

Периодичности ТО-1 и ТО-2 (с четной кратностью) для автомобилей различных типов выпуска после 1972 г. выпуска приведены в табл. 2.1 (1 категория условий эксплуатации, умеренный климатический район).

Периодичности ТО подвижного состава выпуска после 1972 г. (км)