Замена блока управления двигателем

Как известно, современный инжекторный двигатель полностью управляется при помощи развитой ЭСУД. Система включает в себя блоки-контроллеры, датчики и исполнительные электронно-механические устройства. При этом для разных двигателей используются различные блоки управления.

Хотя указанные блоки представляют собой достаточно надежные устройства, исключать их поломки нельзя. К проблемам, которые напрямую связаны с ЭБУ, может привести короткое замыкание, механическое повреждение блока, попадание влаги внутрь контроллера и т.д. Так или иначе, некорректная работа блока управления не позволит нормально работать ДВС.

В подобной ситуации «мозги» меняются на подходящий аналог, после чего происходит перепрошивка блока управления двигателем. В этой статье мы поговорим о том, как заменить ЭБУ двигателем своими руками.

Основные функции блока управления ДВС

Начнем с того, что в случае выхода из строя блока управления данное устройство необходимо менять, так как ремонт зачастую нецелесообразен. С учетом высокой стоимости устройства зачастую практикуется замена на подержанный блок управления, реже приобретается новый ЭБУ.

При этом для замены следует особое внимание уделить подбору управляющего модуля. Блок управления должен быть не только подходящим по модели, но и соответствовать тому или иному типу двигателя. Другими словами, чаще всего ЭБУ подходит только от аналогичной модели автомобиля с точно таким же ДВС.

Электронный блок осуществляет контроль за работой системы зажигания, впрыска топлива, оценивает состав отработавших газов и т.д. В каждой модели автомобиля бортовой компьютер индивидуальный под конкретный тип ТС.

Почему контроллер нужно менять и как заменить ЭБУ двигателем

Как уже было сказано выше, необходимость замены блока управления двигателем может возникнуть по разным причинам. В большинстве случаев сбои в блоке управления не позволяют нормально эксплуатировать авто, в результате требуется замена ЭБУ.

С учетом того, что блок управления двигателем представляет собой электронное устройство, отмечена его высокая чувствительность к перепадам напряжения в бортовой сети и замыканиям. Также не допускается попадание влаги в корпус ЭБУ. Еще блок может выйти из строя по причине повышенных вибраций, ударов и т.д.

• Кстати, среди наиболее частых причин выхода из строя бортового компьютера все же является перепад напряжения, то есть замыкание в электроцепях автомобиля. Еще добавим, что в случае очевидных проблем с АКБ или генератором, когда напряжения попросту недостаточно, ЭБУ также может начать работать со сбоями.

Также в рамках диагностики очень важно определить саму причину, которая привела к выходу контроллера из строя. Обратите внимание, если причину не обнаружить, тогда замена блока управления мотором может повторно обернуться поломкой недавно установленного устройства.

• Важно понимать, что сбои в работе двигателя часто бывают связаны не с самим ЭБУ. Выход из строя датчиков ЭСУД, некорректная работа исполнительных устройств, поломки самого силового агрегата и другие причины не позволяют блоку обеспечить стабильную работу силовой установки.

Что касается самого блока, на начальном этапе проверяется напряжение на ЭБУ. Затем к блоку подключается диагностическое оборудование, тестируется работоспособность, проводится тестирование входных и выходных сигналов. Только проведенные в комплексе тесты позволяют сделать вывод о том, что блок управления неработоспособен и нуждается в замене.

Замена электронного блока управления ДВС

Теперь перейдем к самой замене. Следует учесть, что замена блока управления двигателем может оказаться сложной задачей в случае отсутствия необходимых навыков. Как правило, сначала ЭБУ нужно обнаружить. Другими словами, следует знать, где стоит блок управления двигателем на автомобиле в зависимости от марки и модели ТС.

• Дело в том, что производители не всегда устанавливают ЭБУ в легкодоступном месте. Причин для этого много, начиная от защиты блока управления от вибраций, влаги и перепадов температур и заканчивая защитой от угона.

Во втором случае главной задачей является затруднение доступа к устройству, чтобы угонщик не имел легкой возможности подмены блока, обхода иммобилайзера и т.п. Вполне очевидно, что ЭБУ может стоять как в подкапотном пространстве, так и в салоне. Чтобы найти контроллер, может понадобиться частичная разборка салона, снятие навесного оборудования с двигателя и т.д.

После этого нужно проверить работоспособность ЭБУ, а уже затем собирать салон в обратном порядке. В случае если снималось навесное оборудование с двигателя, сначала нужно все детали и элементы установить обратно, а уже затем проверять работоспособность нового блока.

• Также во время проверки желательно подключить к диагностическому разъему соответствующее оборудование. Это позволит убедиться в том, что двигатель и другие системы работают в штатном режиме с новым ЭБУ.

Кстати, на многих автомобилях блок нуждается в адаптации. На практике, особенно если речь идет об автомобиле с солидным пробегом, это означает «самоподстройку» контроллера с учетом износа ДВС, снижения производительности бензонасоса, форсунок и т.д. Получается, на оптимальные показатели работы двигатель после замены ЭБУ выйдет не сразу, а спустя некоторое время после начала эксплуатации автомобиля.

Советы и рекомендации

Хотя электронные блоки многих производителей официально являются неремонтопригодными, специалисты нередко вполне успешно восстанавливают данные устройства. Это значит, что возможность ремонта ЭБУ также не следует полностью исключать. Если блок очень дорогой или редкий, тогда возможность ремонта ЭБУ может оказаться выходом из сложившейся ситуации.

В случае, когда все работы выполнены правильно, дополнительная настройка ЭБУ позволяет улучшить отдельные технические характеристики мотора на конкретном авто. Как правило, двигатель начинает лучше «тянуть» на низких оборотах, исчезают провалы при резком нажатии на педаль газа, мотор работает более эластично на разных режимах и т.п.

Однако не следует забывать и о минусах чип-тюнинга. Если установлена программа неизвестного производителя, специалисты не «обкатали» прошивку на ходу и т.д., тогда ресурс двигателя может заметно сократиться, возникают проблемы со смесеобразованием, могут начать плавать обороты, двигатель «тупит», пропадает отзывчивость на нажатие педали акселератора, под нагрузками ДВС глохнет и т.д.

По указанным выше причинам выполнять прошивку блока управления двигателем должны только квалифицированные специалисты при помощи специального оборудования. Важно, чтобы программное обеспечение (прошивка) оказалось проверенным и качественным, после чего также производятся обязательные подстройки прямо на ходу (так называемая обкатка прошивки ЭБУ в режиме онлайн).

ЭБУ двигателя — что выгоднее купить новый или отремонтировать старый

Если двигатель автомобиля часто сравнивают с сердцем человека, то электронный блок управления ДВС – это важнейшая часть его мозгов. Первые ЭБУ Мерседес появились в 1990-х годах и с того времени прошли немалый путь совершенствования, хотя по надёжности лучше они не стали. Это может быть связано с ростом количества элементов в блоке и ростом общей его усложнённости, что как правило, не добавляет надёжности. К тому же, производителям просто невыгодно создавать безотказные системы, так как это неминуемо скажется на продажах.

С ЭБУ двигателя, как и с другими своими блоками управления, компания Мерседес тоже пошла по пути создания различных типов и конфигураций. Они подразделяются на блоки для бензиновых и дизельных двигателей, управляющие разными типами двигателей по расположению, мощности и числу цилиндров.

Одной из важных проблем, которая решалась при создании множества видов блоков являлась борьба с перегревом в ходе эксплуатации, так как внутренние элементы при перегреве начинали выходить из строя, что проявлялось различными симптомами неисправности, такими как «троение» двигателя, сложности с его запуском и потеря мощности мотора.

Другой распространённой проблемой является борьба с климатическим фактором, с воздействием на блок влаги, холода, конденсата, перепадов температуры, вибраций, механических воздействий. На датчиках исполнительных механизмов, жгутах двигателя возникали замыкания, утечки тока, что неразрывно связано с функционированием блока управления.

Также важной проблемой на автомобиле являются жёсткие условия эксплуатации, связанные не только с климатом и температурой, но и питающим напряжением. Постоянные пульсации в сети, «прикуривание» автомобиля, утечки напряжение, перезарядка аккумулятора, большие электромагнитные помехи – всё это нужно как-то свести к минимуму при конструировании блока.

Блоков двигателя существует тысячи различных модификаций, производитель меняет технологию каждые несколько месяцев, добавляя что-то и дорабатывая. Поэтому важно обращаться к мастерам, которые имеют самый большой и продолжительный опыт по работе с такими блоками управления. Электрики в сервисе могут определить лишь внешние причины-симптомы неисправности, так как на автомобиле есть схемы, алгоритмы проверки, а внутрь электроники ни один профессиональный диагност вмешиваться не будет, так как схем и описаний для этого попросту не существует в общем доступе, они есть только у разработчиков и достать их практически невозможно. Даже если это раздобыть, то вариаций дефектов существует огромное множество.

Если вы выбираете вариант ремонта, следует максимально тщательно подойти к процедуре выбора подрядчика-исполнителя, так как сейчас все всё ремонтируют на каждом углу, но только единицы могут добиться надежности и точной технологии ремонта.

Если вы выбираете вариант замены, вы можете купить новый, либо б/у блок управления. Этот вариант экономически менее целесообразен, хотя кажется простым, но на самом деле имеет множество «подводных камней». В итоге получается намного дороже и дольше варианта ремонта. Связано это со следующими особенностями – любой блок управления, новый или б/у, требуется привязывать к авто, так как на современных машинах в блоках двигателя содержится следующая информация: ВИН-номер автомобиля, противоугонные данные, все кодировки и адаптации механики ДВС. То есть, без привязки и программирования блока никак не обойтись. А это чаще всего просто невозможно выполнить в условиях сервиса, всё равно придётся обращаться к мастерам-электронщикам. Выбирая покупку нового блока, вы переплачиваете во много раз, по сравнению с ремонтом. При этом стоимость решения данной проблемы будет в десятки раз больше, нежели при варианте ремонта.

Выбирая б/у блок, сложно подобрать замену, так как номера и взаимозаменяемость не всегда очевидны. Очень сложно найти рабочий блок управления, так как если «родной» ЭБУ вышел из строя, нет гарантии, что блок б/у на замену не окажется в таком же состоянии. Приобретая б/у блок, вы покупаете «кота в мешке», так как разборщики и магазины не представляют, в каком состоянии они продают электронику – она вроде бы рабочая, но вроде бы и не очень. Всё проверится только при установке на автомобиль. Если продавец неблагонадёжный и блок кажется неисправным, вам очень сложно будет вернуть его назад, потому что сложно разобраться, то ли блок был неисправным, то ли сгорел на вашей машине.

Также существует сложность определения дефекта. Не всегда электрики в сервисе могут однозначно сказать, что проблема именно в электронном блоке управления, может быть, что проблема и не в нём. Чаще только после замены можно понять, ушёл дефект или нет. Это связано со сложностью системы и отсутствием компетенций у мастеров. Даже на профессиональных форумах, в закрытых разделах, большинство участников – дилетанты, которые узнают у коллег, что можно сделать в том или ином случае и пытаются «методом тыка» починить автомобиль. В дилерских центрах по большей части происходит то же самое – не всегда удаётся точно установить неисправность, проще поменять блок, а потом понять – ушла проблема или нет.

Vectra Club Russia

Замена двигателя на контрактный

Замена двигателя на контрактный

Сообщение westbars » 05 янв 2010 20:37

В продолжение темы: «не заводится при — 30»
в итоге все свелось не только к замене стартера, но и замене движка
в результате попыток заводки в мороз, оборвало шляпку клапана 2-го цилиндра, соответственно в цилиндре живого места нет((, башку сняли — диагноз, либо капиталка, либо замена движка
капиталка тянет пока на 62000 р, замена — 35000 контрактный двигатель, 10000 установка и 5000 на ремни и прочее, получается в итоге 50000 р
движок нашел в москве, завтра собираюсь ехать за ним

ВОПРОСЫ К ТЕМ, КТО УЖЕ ПОКУПАЛ КОНТРАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ:
на что обратить внимание при покупке??
какие доки должны быть к нему, кроме ГТД и договора купли-продажи??
какие косяки возможны при установке??

Re: Покупка контрактного двигателя

Сообщение Стрелок » 05 янв 2010 20:55

Re: Покупка контрактного двигателя

Сообщение westbars » 05 янв 2010 21:06

течь масла,геметичность всех сопрягаемых поверхностей,я бы ещё и компрессию померил

расскажи как померить компрессию на снятом движке.
ключем крутить его?))

Сообщение Стрелок » 05 янв 2010 21:12

тут мне жаба подсказывает: можно например арендовать тёплый гараж. но это конечно при наличии инструмента,друзей,и драйвера prjamieruki.dll 😆

А еще в органах регистрации потребуют сертификат автосервиса, установившего двигатель. У арендованного гаража такой сертификат есть? VV

Сообщение rasmus-13 » 05 янв 2010 21:18

А что, ты думаешь в германии нет криворуких сервисменов и бестолковых владельцев с купленными правами и купленным «мастерством» обращения с техникой? Если ты так думаешь, то сильно ошибаешься 😀

Обрати внимание нет ли белёсого налета на двигателе! Нет ли такого налета на стыках между головкой и блоком, ну и там между всякими узлами. Если будет грязный, не поленись и тряпочкой хорошенько протри блок (часто двигатели спецом грязными продают, в грязи), если материал из чего сделан блок (а в нашем случае сплав дюраллюминия) имеет темный неоднородный оттенок порой местами почьти черный с светлыми налетами и белёсымы пятнами в крапеньку, то пошли его подальше! Это 100 пудово востановленый или даже не востановленный двигатель утопленника! Такие движки не ходят долго.