Приложение И. Значения показателей износа, нормативных пробегов и корректирующих коэффициентов

Показатель
износа (И_1) для легковых автомобилей на 1.000 км пробега

Нормы годовых амортизационных отчислений в процентах от стоимости автотранспортного средства

Показатели ежегодного износа (И_2) для автотранспортных средств, используемых в коммерческих целях, проценты

Группы и виды автотранспортных средств

Легковые автомобили, используемые в коммерческих целях, принадлежащие юридическим лицам

с рабочим объемом двигателя до 1,2 л включительно

с рабочим объемом двигателя более 1,2 до 1,8 л включительно

с рабочим объемом двигателя более 1,8 л

Особо малого класса длиной до 5 метров

Малого класса, длиной от 5 до 7,5 метров

Среднего и большого классов, длиной более 8 метров

до 0,5 т включительно

более 0,5 до 2,0 т включительно

более 2,0 т с ресурсом до капитального ремонта:

до 200 тыс.км включительно

более 200 до 250 тыс.км включительно

более 250 до 350 тыс.км включительно

более 350 до 400 тыс.км включительно

более 400 до 600 тыс.км включительно

более 600 тыс.км

Карьерные самосвалы грузоподъемностью:

от 27 до 50 т включительно

более 50 до 120 т включительно

более 120 до 220 т включительно

Прицепы и полуприцепы грузоподъемностью:

до 8 т включительно

более 8 до 40 т включительно

более 40 до 100 т включительно

Специальные автомобили (санитарные, ветеринарные, пожарные, аварийные, мастерские, автолавки и т.п.)

на шасси легковых автомобилей и автобусов

на шасси грузовых автомобилей

Коэффициент корректирования износа автотранспортных средств в зависимости от природно-климатических условий (А_2)

Климатическая характеристика региона

Значение коэффициента А_2

Районирование территории РФ по климатическим условиям

Административно-территориальные единицы (данные Росгидрометеоцентра)

Якутия, Магаданская обл.

Бурятия, Карелия, Коми, Тува; Алтайский, Красноярский, Приморский, Хабаровский края; Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская, Читинская обл.

Башкирия, Удмуртия; Курганская, Пермская, Свердловская, Челябинская обл.

Районы морского побережья с шириной полосы до 5 км

Коэффициент корректирования износа автотранспортных средств в зависимости от экологического состояния окружающей среды по степени агрессивности окружающей среды (А_3)

Характеристика района по степени агрессивности окружающей среды

Значение коэффициента А_3

Районирование территории РФ в зависимости от экологического состояния окружающей среды по степени агрессивности окружающей среды

Экологически чистые, в основном сельские районы

Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных установок до 50 кг на одного жителя (Ставрополь, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Москва, Краснодар, Калининград, Саратов, Ульяновск, Самара и т.п.)

Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных установок от 50 до 200 кг на одного жителя (Новороссийск, Магадан, Абакан, Тольятти, Соликамск, Хабаровск, Архангельск, Южно-Сахалинск, Кемерово, Благовещенск, Кызыл, Бийск, Красноярск, Омск, Чита и т.п.)

Населенные пункты с годовым выбросом в атмосферу загрязняющих веществ от стационарных установок более 200 кг на одного жителя (Сызрань, Нижний Тагил, Липецк, Магнитогорск, Новочеркасск, Новокузнецк, Норильск и т.п.)

Коэффициент корректирования износа автотранспортных средств в зависимости от типа региона в котором эксплуатируется АМТС (A_4)

Значение коэффициента А_4

Регионы с населенными пунктами до 50 тыс. человек

Города с населением от 50 до 200 тыс. человек

Города с населением от 200 тыс. до 1 млн. человек

Города с населением от 1 до 4 млн. человек

Мегаполисы с населением свыше 4 млн. человек

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

Определение физического износа

При оценке физического износа транспортного средства используются несколько методов.

Определение расчетного износа по методике РД 37.009.015-98. Согласно документу «Методическое руководство по определению стоимости ТС с учетом естественного износа и технического состояния» РД 37.009.015-98, расчетный износ (Итр) транспортного средства является отправной точкой для последующих расчетов и определяется по формуле:

Итр = (И1 x Пф + И2 x Дф) x А2 x А3 x А4, проценты (1)

И1 — показатель износа транспортного средства по пробегу (в % на 1000 км пробега);

Пф — пробег фактический на день осмотра (в тыс. км, с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта;

И2 — показатель старения по сроку службы (в % за 1 год) в зависимости от интенсивности эксплуатации; приведен в Приложении К;

Дф — фактический срок службы (в годах, с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта;

А2 — коэффициент корректирования износа в зависимости от природно-климатических условий;

А3 — коэффициент корректирования износа в зависимости от экологического состояния окружающей среды;

А4 — коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировалось АМТС.

Значения показателей износа, нормативных пробегов и корректирующих коэффициентов, используемые в формуле (1), приведены в Приложении И РД 37.009.015-98.

Значение фактического пробега (Пф) принимается в соответствии с показаниями исправного счетчика пройденного пути спидометра транспортного средства или принимается по учетным документам на данное транспортное средство. В сомнительных случаях (нарушение заводских пломб, замена спидометра, кузова, приобретение бывшего в употреблении транспортного средства и т.п.) для определения износа в расчет принимается среднегодовой пробег в регионе (стране) однотипного транспортного средства (Приложение Н). Для автомобилей иностранного производства значения среднегодового пробега принимаются по данным «Eurotax» и других информационных источников.

При определении стоимости транспортного средства, используемого в коммерческих целях, используются нормы амортизационных отчислений.

При этом необходимо учитывать, что амортизация представляет собой экономический механизм компенсации физического процесса износа транспортного средства, восполнение утери стоимости транспортного средства как части основных фондов и накопления средств, необходимых для восстановления или приобретения новых основных фондов. Это реализуется включением в издержки (себестоимость) производства сумм амортизационных отчислений, размер которых и устанавливается нормами амортизационных отчислений (Приложение И).

Для определения срока службы (Дф) используются данные паспорта транспортного средства (технического паспорта, свидетельства о регистрации), договора купли-продажи (контракта на поставку).

Процент износа учитывается за каждый год эксплуатации прицепа, вне зависимости от пробега.

Если на предъявленном транспортном средстве в процессе его эксплуатации была произведена и документально (владельцем) или фактически (экспертом) подтверждена замена (установка) отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий (запись в паспорте, оплаченный заказ-наряд автообслуживающего предприятия, маркировка предприятия-изготовителя даты выпуска изделия и т.п.), необходимо определить их индивидуальный износ для последующей корректировки стоимости транспортного средства (к дорогостоящим в РД отнесены агрегаты, узлы и комплектующие, цена которых превышает 3% от стоимости транспортного средства).

Индивидуальный износ замененных (установленных) агрегатов и комплектующих рассчитывается аналогично износу самого транспортного средства, по формуле (1), с учетом длительности (Дф) их эксплуатации и среднегодового пробега за этот период (Пф). Для определения стоимости замененных шин, износ которых имеет свою специфику, рекомендуется использовать методику, изложенную в Приложении П.

Учитывая, что при внешнем осмотре без применения специализированного оборудования невозможно определить величину износа и степень естественного физического старения стекол, рассеивателей фар, фонарей, пластмассовых бамперов, ремней безопасности, электропроводки, предохранителей и т.д., считать снижение их стоимости в процессе эксплуатации таким же, как и на все транспортное средство.

При выявлении факта замены агрегата необходимо дополнительно выяснить: какие агрегаты использованы в качестве заменителя — новые или бывшие в употреблении; аналогичные, стандартные или взаимозаменяемые с других моделей (модификаций), более дорогие или дешевые — и учесть полученную информацию при корректировке стоимости транспортного средства.

При определении износа отечественного капитально отремонтированного и установленного на транспортное средство агрегата к износу, полученному расчетом, дополнительно прибавляется 20% — надбавка, учитывающая снижение ресурса агрегата после капитального ремонта.

Метод оценки физического износа с контролем технического состояния транспортного средства. При оценке конкретного транспортного средства для определения физического износа важно установить его фактическое техническое состояние. Для этого существуют достаточно эффективные методы диагностирования (контроля технического состояния) и прогнозирования технического состояния транспортных средств. Метод расчета физического износа с контролем технического состояния целесообразно применять при наличии у оценщика возможности проведения инструментального контроля (диагностики) технического состояния транспортного средства, для которого нормативно — технической документацией установлен норматив пробега (срока службы) до списания.

С учетом результатов контроля технического состояния или прогнозирования физический износ транспортного средства может быть рассчитан по формуле:

Иф= (Lэф/ Lэф + Lост)* 100% (2)

где Lэф, – эффективный пробег (возраст) транспортного средства, тыс. км (лет);

Lост, – оставшийся пробег (срок службы) до списания, определенный по результатам контроля технического состояния, тыс. км (лет).

Эффективный пробег (возраст) рассчитывается по формуле:

где Lн – нормативный пробег (срок службы) до списания, тыс. км.

Метод расчета физического износа с контролем технического состояния является наиболее точным и обоснованным.

Нормативный метод с корректированием целесообразно применять для оценки физического износа транспортных средств, для которых нормативно — технической документацией установлены нормативы пробега (срока службы) до списания и имеется информация о факторах, влияющих на нормативный пробег (срок службы). Если нормативно — технической документацией для транспортного средства установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа проводится по формуле:

Иф = T эф/Т н * 100% (3)

T эф — эффективный возраст транспортного средства на дату оценки, лет (моточасов);

T н — нормативный срок службы до списания (капитального ремонта) транспортного средства, лет (моточасов).

В том случае, когда при оценке невозможен контроль технического состояния транспортного средства, его физический износ может быть определен нормативным методом с корректированием. Расчет физического износа при этом производится по следующей формуле:

Иф= (Lф/ Lн*К1*К2*К3)* 100% (4)

Lф – фактический пробег с начала эксплуатации транспортного средства, тыс. км;

К1– коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации;

К2– коэффициент корректирования в зависимости от модификации транспортного средства и организации его работы;

К3– коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий.

Расчет физического износа транспортного средства, для которого нормативно — технической документацией установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием проводится по формуле:

Иф = Тф/ Т н * К1 * К2 * К3 *100% (5)

T ф — фактический возраст (срок службы) транспортного средства на дату оценки, лет (моточас);

K1 — коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от условий эксплуатации;

K2 — коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от модификации транспортного средства и организации его работы;

K3 — коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от природно-климатических условий.

Коэффициент К1 имеет следующие значения: для первой категории условий эксплуатации (отличные) – 1,0; для второй (хорошие) – 0,9; для третьей (удовлетворительные) – 0,8; для четвертой (неудовлетворительные) – 0,7; для пятой (плохие) – 0,6.

Коэффициент К2 имеет следующие значения: базовый автомобиль – 1,00; седельный тягач – 0,95; автомобиль с одним прицепом – 0,90; автомобиль с двумя прицепами или автомобиль- самосвал при работе на плечах свыше 5 км – 0,85; автомобиль- самосвал с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км) – 0,80; автомобили-самосвалы с двумя прицепами – 0,75.

Коэффициент К3 имеет следующие значения для районов с различным климатом: умеренный – 1,0; жаркий сухой, очень жаркий сухой – 0,9; умеренно холодный – 0,9; холодный – 0,8; очень холодный – 0,7. Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды по отношению к автомобилям (в основном побережье морей и океанов), а также при постоянном использовании автомобилей при перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, значение коэффициента К1, снижается на 10%. Районирование территории РФ по климатическому признаку приведено в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Метод расчета физического износа с учетом возраста и пробега ТС с начала эксплуатации.Данный метод расчета физического износа представлен в документе «Методика оценки остаточной стоимости ТС с учетом технического состояния» Р-03112194-0376-98. Его целесообразно применять для оценки физического износа транспортных средств, по которым нормативно — технической документацией не установлены нормативы пробега (срока службы) до списания.

Расчет физического износа с учетом возраста и пробега транспортного средства с начала эксплуатации проводится по формуле

(6)

е — основание натуральных логарифмов, е = 2,72;

Ω — функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала эксплуатации.

Вид функции Ω для различных видов транспортных средств определяется в соответствии с данными таблицы 2.

Таблица 2. Параметрическое описание функции Ω, зависящей от фактического возраста Т_ф и фактического пробега с начала эксплуатации L_Ф, для различных видов транспортных средств

№	Вид транспортного средства	Вид зависимости Ω
Легковые автомобили отечественные	Ω = 0,07 * Тф + 0,0035 *Lф
Грузовые бортовые автомобили отечественные	Ω =0,1 * Тф + 0,003 * Lф
Тягачи отечественные	Ω = 0,09 * Тф + 0,002 * Lф
Самосвалы отечественные	Ω = 0,15 * Тф + 0,0025 * Lф
Специализированные отечественные	Ω = 0,14 * Тф + 0,002 * L ф
Автобусы отечественные	Ω =0,16 * Тф + 0,001 * L ф
Легковые автомобили европейского производства	Ω = 0,05 * Тф + 0,0025 * L ф
Легковые автомобили американского производства	Ω = 0,055 * Тф + 0,003 * L ф
Легковые автомобили азиатского производства (кроме Японии)	Ω = 0,065 * Тф + 0,0032 * L ф
Легковые автомобили производства Японии	Ω = 0,045 * Тф + 0,002 * L ф
Грузовые автомобили зарубежного производства	Ω = 0,09 * Тф + 0,002 * L ф
Автобусы зарубежного производства	Ω =0,12 * Тф + 0,001 * L ф

Для определения стоимости транспортных средств, подвергавшихся капитальному ремонту и (или) замене узлов и деталей, используется метод средневзвешенного возраста.