Расход топлива и масла Ниссан Тиида на 100 км

Реальный расход бензина любого автомобиля, как правило, отличается от нормативных показателей. Объяснений этому может быть несколько. Это и индивидуальная манера езды, и техническое состояние автомобиля, и качество бензина.

Расход топлива

Как сообщает производитель, норма расхода топлива Ниссан Тиида составляет 8,9 литров в черте города, 5,7 литров на трассе и 7,4 в смешанном цикле. Вариант с 1,8-литровым агрегатом имеет еще более высокие показатели. 10,1, 6,5 и 7,8 литров соответственно. Как для такого компактного автомобиля, расход довольно большой.

Реальный расход топлива на 100 км пробега Ниссан Тиида обычно превышает заявленные параметры на 10…20 процентов. Если этот показатель становится заметно выше, то следует обратиться к специалистам. Машина неисправна.

Расход масла

Расход масла Ниссан Тиида должен быть минимальным. Его должно хватать от одного ТО до другого. Если приходится доливать, то это говорит о проблемах. В первую очередь следует убедиться в отсутствии течи. Если все трубопроводы и прокладки держат, то проблемы в двигателе и предстоит визит к мотористу.

Допустимым является расход Ниссан Тиида порядка 0,5 литра на 1 000 км пробега. Если больше, то прямая дорога или к дилеру, или на СТО.

Таблица расхода топлива Ниссан Тиида в разных циклах

Ниже приведена таблица расхода бензина Nissan Tiida для разных циклов: загородный, городской и смешанный.

Ниссан тиида расход масла

Ладно, давайте не отходить от темы. Масляные войны в другой ветке 🙂

Расход масла на угар 5л. при объеме заливки 4,3 — это ЖЕСТЬ.

Ждем ответа раскоксовщика 🙂

На Тииде после окончания гарантии тоже планирую перейти на Кастрол.
Главное,на подделку не нарваться. Ну, у меня есть здесь проверенное простое решение.
Давно не видел желающих на кастроле поездить.
У меня такое ощущение или не подделки кастрола нет вообще в России, или просто качество масла у них такое стало. До выхода магнатека, в 90-е ездил на кастроле и на шеле, отличные масла были, при этом большое количество подделок было. Сегодня, где подделки стали редки и масла зачастую продаются через официальные представительства имеем такое ГА.НО.

@ндрей добавил 06.12.2013 в 07:23
На всех ТО(дилеры)заливают 5в40
При этом в инструкции по эксплуатации написано 5w30.

Правильно нужно пытаться реанимировать малыми жертвами.

ALEX19 добавил 07.12.2013 в 20:35
Tиидка 2008г.,1.6 пробег 68000км. В 60тыс.с родного масла перешел на масло (XENUM-GPX 5w40) carbon graphite technology .Пока все ок. 8000км- полет нормальный . Цвет масла черный (я про новое масло).

А чем вас родное не устраивает?

Все очень просто. Базовые масла в данном случае получены после перегонки отработанных масел. Это неплохо. Но это не хайтек. Для двигателя ниссан это масло не подходит, т.к. не является энергосберегающим и не имеет допусков A5/B5. Для европейских авто начала 2000х оно может и в самый раз.

Именно ваш xenum на 80% для дизельных двигателей. Об этом и говорят допуски и рекомендации на сайте.

wolf2121, в магазине:)

trial добавил 08.12.2013 в 15:07
да и про масла есть отдельная тема

Все масло после глушения двигла- сливаеться в картер .Износ- основной,- происходит в процессе запуска двигателя . Xenum- 100 процентов оставляет пленку / Это очень важно для двигла, P.S.-Износ двигателя происходит примерно в 60-ти процентном отношении- холодного запуска.

wolf2121 добавил 08.12.2013 в 16:01
Так и я не блотной ,езжу на родимой!

wolf2121 добавил 08.12.2013 в 16:08
Для простых смертных- я имею ввиду для нас (что бы свои кровно- зароботаные оставляли в дил. центрах).

масленную пленку создают ингибиторы и присадки

trial добавил 08.12.2013 в 16:09
в базовом составе масла их объем минимален

Почитать нужно форум и не писать где попало.

Что вы что вы такой же как вы.:) Почитатйте правила, потом спрашивайте.

Масло xenum производит, если я не ошибаюсь, маленький завод в Бельгии. Им не выгодно портачить

wolf2121, ни вы ни я не знаем что им выгодно, а что нет, какие у них проблемы, и какие решения для этих проблем.

ваша фраза сродни многозначительной «Чемберлен — это голова!»

rail, короче ты неисправим. От одного Хадо кольца закоксовались, так ты другое купил 🙂 поглядим.

А дроссель продолжай мучать. См. видео.

бензин батюшка и пробег 153000!на наших тазах капиталят уже 100 а то и раньше!

Это не показатель.При хорошем масле и его своевременной замене моторы ходят и 250000 и больше.

Это не показатель.При хорошем масле и его своевременной замене моторы ходят и 250000 и больше.

причем масло если бензин гавно?!

причем масло если бензин гавно?!

Да бензин у нас не высшего качества,по этому и рекомендуют каждые 30000 вместе с заменой свечей промывать топливную систему,помимо форсунок очищаются еще камеры сгорания удаляется нагар с клапанов, поршней,раскоксовываються поршневые кольца.Ну соответственно заливать масло которое подходит по допускам завода и своевременная его замена.Я предпочитаю оригинальное меняю его каждые 7500км т.к автомобиль эксплуатируеться в городском режиме. А не качественное масло которое не обладает соответствущими присадками и допусками приводит к повышенуму износу двигателя. Если вспомнить лет 10 тому назад диллеры заливали кастрол пока не начались проблемы с движками QG, они начали жрать масло, после этого Н.М.Р поставил оригинальное масло и распорежение заливать только его.И проблема где то процентов на 80 ушла. Так что судите сами прчём здесь масло.

Ниссан тиида расход масла

Nissan Tiida (2019 год). Повышенный расход масла в двигателе

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Течь масла через: сальники коленчатого и распределительного валов; прокладки поддона картера, головки блока цилиндров; датчик давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра	Вымойте двигатель, затем после короткого пробега осмотрите места возможной утечки	Подтяните элементы крепления головки блока цилиндров, крышки головки блока цилиндров, поддона картера, замените изношенные сальники и прокладки
Износ, потеря упругости маслоотражательных колпачков (сальников клапанов). Износ стержней клапанов, направляющих втулок	Осмотр деталей при разборке двигателя	Замените изношенные детали
Износ, поломка или закоксовывание (потеря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, цилиндров	Осмотр и промер деталей после разборки двигателя	Замените изношенные поршни и кольца. Расточите и отхонингуйте цилиндры
Применение масла несоответствующей вязкости	—	Замените масло
Засорена система вентиляции картера	Осмотр	Прочистите систему вентиляции

Причины большого расхода масла

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла
В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

Источники наружной утечки:

Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.