Краткая характеристика зон ТО и ремонта, а также входящих в их состав участков и отделений
На АТП установлена пятидневная рабочая неделя. Количество смен: 1. Продолжительность смены — 8 часов. Начало смены — 8.00 часов, конец смены — 17.00 часов.
Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приемки, ТО и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определённой точностью и без его разборки. Основными задачами диагностирования являются следующие: общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта (в первую очередь это относится к дефектам, влияющим на безопасность дорожного движения и чистоту окружающей среды); проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, выявленных в процессе приемки, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления ТО и ремонтом, т. е. подготовки производства и рациональной технологической маршрутизации движения автомобиля по производственным участкам АТЦ; определение готовности автомобиля к государственному периодическому техническому осмотру; контроль качества выполнения работ ТО и ремонта автомобиля, его систем и агрегатов; создание предпосылок для экономного использования трудовых и материальных ресурсов.
Основное применяемое оборудование:
— Стенд для испытания ТНВД;
— Стенд для проверки форсунок;
— Стенд для проверки генераторов;
— Стенд для проверки двигателей КамАЗ;
— Прибор для проверки и регулировки света фар;
— Установка для проверки гидросистем рулевого управления;
— Тормозной стенд для грузовых авто.
Количество рабочих: 1.
ТО-1 является планово-предупредительным комплексом операций по выполнению следующих работ:
— моечно-уборочные – уборка салона, мойка и сушка автомобиля;
— контрольно-диагностических – проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действие стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, состояния шин и давления воздуха в них, приборов освещения и сигнализации;
— осмотровых – осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, обивки сидений, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал
заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода выключения сцепления, резиновых защитных чехлов шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педалей сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;
— крепежных – крепление двигателя, коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, зеркала заднего вида, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;
— регулировочных – регулировка свободного хода педалей сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжения ремня вентилятора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.
При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и ее вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора.
Рабочие с линии ТО-1 входят в бригаду по обслуживанию зоны ТО. Работой данной бригады руководит бригадир, не освобожденный от работы.
При ТО-2, кроме работ по ТО-1, выполняют ряд дополнительных операций:
— закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров тонкой и грубой очистки масла, поддона масляного картера, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, фланцев полуосей, замков и ручек дверей;
— подтяжку гаек крепления фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;
— регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колёс.
В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, и устраняют выявленные неисправности. При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: проверяют степень заряда по напряжению элементов батарей под нагрузкой и при необходимости снимают батареи для подзаряда, состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют напряжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние; очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла; смазывают вал прерывателя-распределителя; проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации.
Рабочие с линии ТО-2 входят в бригаду по обслуживанию зоны ТО. Работой данной бригады руководит бригадир, не освобожденный от работы.
Основное применяемое оборудование:
— Подъёмник 4-х стоечный;
Количество рабочих: 12.
Зона ТР предназначена для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности.
В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках (производственных отделениях). К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепежные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждений кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Рабочие посты участка ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъемными устройствами, приспособлениями и инструментом.
Устранение возникших неисправностей осуществляют при ТР заменой или восстановлением: у агрегата – отдельных узлов или деталей, кроме базовых; у автомобиля – отдельных агрегатов и узлов, требующих проведения текущего или капитального ремонта. К основным агрегатом и их базовым деталям относят блок цилиндров двигателя, коробку передач, ведущий мост, рулевой механизм, балку переднего моста или поперечину независимой подвески, корпус кузова.
По мере надобности запасные части и инструмент рабочий получает в кладовой, там же располагается и техническая документация.
Работы, не подлежащие по своему характеру выполнению на рабочих постах ТР, осуществляют на специализированных участках:
1) Агрегатно-механическом – разборочно-сборочные, моечные, ремонтно-восстановительные и контрольные работы по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, передним и задним мостам и другим агрегатам, узлам и деталям, снятым с автомобиля, а также слесарно-механические работы с использованием токарно-винторезных, сверлильных и других станков.
Основное применяемое оборудование:
— Шлифовальный станок для колен.валов;
— Плоско шлифовальный станок;
— Установка для расточки тормозных барабанов;
— Универсальный вертикально-сверлильный станок;
— Стенд для сборки сцепления автомобилей;
Количество рабочих: 3.
2) Аккумуляторном – подзаряд, заряд и ремонт аккумуляторных батарей, а также приготовление дистиллированной воды и электролита. Аккумуляторные
батареи обычно ремонтируют в ремонтном отделении участка, где заменяют заливочную мастику и неисправные детали, отливают свинцовые элементы батарей, наплавляют выводные клеммы и др.
3) Электротехническом– проверка и ремонт агрегатов и приборов электрооборудования, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТР после очистки от пыли и грязи, осмотр и испытание на специальных установках. Подлежащие ремонту агрегаты и приборы разбирают на узлы и детали,
промывают и просушивают, дефектуют и в зависимости от технического состояния заменяют или ремонтируют, а также проверяют на соответствующем контрольном стенде или установке.
Расчёт производственной программы АТП
Выбор и обоснование исходных данных для проекта
Исходные данные для технологического расчёта (расчёта производственной программы) :
— списочное количество автомобилей по маркам и пробегам с начала эксплуатации 
;
— среднесуточный пробег единицы автомобиля 
;
— количество дней работы подвижного состава в году 
;
— категория условия эксплуатации (КЭУ) –III;
— природно-климатический район – умеренный;
— время начала выхода: 5:00, время конца выхода: 8:00;
— среднесуточная продолжительность работы автомобилей на линии 
;
— количество дней работы зон ТО и ремонта в году: 247дней;
— годовой фонд рабочего времени в часах 
.
Дата добавления: 2018-06-27 ; просмотров: 2743 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Характеристика и анализ работы зоны ТО и ТР на СТО
Введение
Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10 — 12 млн. единиц, а его численность — более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка — легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.
Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда и обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции, повышения квалификации ремонта обслуживающего персонала.
Система автомобильного ТО в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счёт широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.
Важнейшим направлением совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало — и трудоёмкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработки мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшения условий труда повышение эффективности трудозатрат и использования основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной их актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.
Целью данного дипломного проекта разработка наиболее совершенной организации работ на постах ТО и ТР на СТО на основе передового опыта и технологий.
Характеристика СТО
Станция имеет название ООО «Алтай-Лада» и расположено в селе Калманка, Алтайского края, улица Коммунистическая 59. СТО предоставляет следующие услуги:
ТО и ТР автомобилей и двигателей;
ремонт и регулировка электрооборудования;
кузовной ремонт автомобилей;
Рабочий день начинается в 8.00. и заканчивается в 17.00. В смене имеется мастер, он занимается организацией работ на СТО.
На предприятии имеется 14 производственных рабочих; директор, 1 бухгалтер, 2 мастера смены, 2 ученика.
На СТО имеется следующее оборудование:
| Наименование оборудования | Тип, марка, модель. | Кол-во | Габаритные размеры |
| Подъемник 4-х стоечный | СДО — 2,5 | 1 | 4700х3120х1840 |
| Подъемник 2-х стоечный | П-133 | 4 | 3280х1200х2673 |
| Балансировочный станок | БВЦ-45 | 1 | 1170х1250х1660 |
| Шиномонтажный станок | S-415 | 1 | 1095х800х1490 |
| Электротельфер г/п -1,5 тн. | ТЭ-050 | 1 | |
| Пускозарядное устройство | Э305 | 1 | 385х370 |
| Стенд для проверки свечей зажигания | Ц 43 15 | 1 | 520х610 |
| Сварочный аппарат | LMP-126 | 1 | |
| Станок настольно-сверлильный | 2М112 | 1 | |
| Компрессор воздушный | М-1-10 | 1 | |
| Стенд для устранения перекосов | |||
| Окрасочная камера | БС-189 | 1 | |
| Оптико-механический стенд для контроля углов установки колёс | РКО-1 | 1 | |
| Прибор для проверки автомобильных фар | ПРАФ-3 |
Годовое количество автомобиле-заездов составляет 2200 автомобилей, из них значительная доля приходится на зону ТО и ТР, около 1500 автомобилей. В день зона ТО и ТР обслуживает примерно 5 автомобилей, в основном отечественных марок.
В зоне ТО и ТР находится 3 рабочих поста, в жестяном цехе 3 поста. Так же на СТО есть и вспомогательные посты: подготовка к окраске; электротехнический цех. Помимо основных производственных участков станция имеет склад запасных частей, административное помещение, душевая и комната отдыха для рабочих.
Ремонт осуществляется индивидуальным методом, который предусматривает установку агрегатов после ремонта на тот же автомобиль.
Выполнение работ ТО и ТР производится ручным способом, выполняется при помощи простейших инструментов.
На территории СТО организованна платная охраняемая стоянка, так же на стоянке находятся автомобили, которые уже прошли обслуживание и ожидающие.
В здании располагаются следующие участки:
1. Электротехнический цех 24 м.
2. Зона ТО — 392 м.
. Жестяной цех — 309,2 м.
. Подготовительный цех -102 м.
. Окрасочная камера -15 м.
. Складское помещение -61 м.
Характеристика и анализ работы объекта проектирования
СТО ООО «Алтай-Лада» находится в жилой зоне села, предназначенное для обслуживания легкового автомобильного транспорта. При въезде автомобиля на какой-либо вид обслуживания, мастер смены оформляет заказ-наряд, в котором указывается марка автомобиля; его регистрационный номер; перечень неисправностей, которые необходимо устранить по заявке владельца.
Для ремонта рабочего оснащают необходимым инструментом и приспособлениями для быстрого и удобного обслуживания автомобиля.
На предприятии принята сдельная форма оплаты труда. Данная система создаёт большую материальную заинтересованность рабочих, так кок сумма заработной платы рабочих за месяц зависит от качества и количества работ, и составляет 40% от выполненных услуг. Материального поощрения не имеется. Для учёта всех работ, расхода запасных частей и материалов, для бухгалтерских расчётов используют заказ-наряд.
При проведении сварочных, сверлильных, покрасочных и других
опасных для здоровья рабочего работ ему выдается необходимые защитные средства. Если на СТО принимается новый работник, мастер смены проводит с ним инструктаж.
Характеристика и анализ работы зоны ТО и ТР на СТО
Основой организации работ на СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.
При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправные и ослабление крепления следующих узлов, агрегатов и системы: — при регулировочных работах — педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колёс, передних колёс;
при контрольно — диагностических и крепежных работах — сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнёздах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колёс, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;
при обслуживании систем питания, и электрооборудования — системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних фонарей, переключателей света, световозвращателей. Звукового сигнала, электропроводки, аварийной сигнализации, сигнала торможения.
ТО -1 проводится через определённую периодичность, но не менее 2х раз в год для выполнения следующих работ: контрольно — диагностических — проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание эффективность торможения. Действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состоянии шин, приборов освещения и сигнализации;
осмотровых — осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в переводной подвеске. Штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
При ТО -1 также отчищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичности их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюраторов на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования отчищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания.
ТО — 2 рекомендуется проводить с определённой периодичностью, но не менее 1 — го раза в год. Перед выполнение ТО — 2 или в прогрессе его целесообразно проводить углубление диагностирования всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причины, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.
При этом устанавливают следующее:
двигатель — наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колёсах, развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;
система питания двигателя — подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расходы топлива и содержания СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндропоршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;
смазочная система двигателя — подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле;
система охлаждения двигателя — подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;
сцепление — пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;
коробка передач — наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;
задний мост — наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале; карданный вал и промежуточная опора — зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;
рулевое управление — усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надёжность крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;
рессоры и элементы подвески — наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;
элементы кузова — наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового текла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.
Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колёс. Эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колёс, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие, фар, направление светового потока, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.
При ТО — 2 кроме работ по ТО — 1 выполняют ряд дополнительных операций:
закрепление радиатора, головки цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блоки цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колёс, корпусов фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизатора, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей.
регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колёс, зазора в подшипниках ступиц передних колёс.
В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюраторов и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе. Проверяют также легкость пуска и работу двигателя.
Проверяют качество окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла. Состоянии замков и петель капота, крышки багажника и дверей.
При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда, проверяют состояние щёток и коллекторов генератора и стартера.
