Распространенные неисправности и эксплуатация

Самыми главными проблемами двигателя N52B25 являются: повышенный расход масла, тикающие звуки, плавающие обороты.

Высокое потребление масла обычно связано маслосъемными кольцами. Они очень тонкие и достаточно быстро закоксовываются. Причина может быть в маслосъемных колпачках. Проблема появляется еще до достижения отметки в 100 тысяч километров. Состояние системы нужно регулярно проверять и производить замену колец и колпачков. Также рекомендуется проверить состояние КВКГ – клапана вентиляции картерных газов.

Если не обращать внимание на большой расход масла, существующая проблема приведет к забиванию катализаторов. В этом случае нужно будет поставить новые катализаторы, которые обойдутся недешево, или использовать недорогие пламегасители.

Когда в моторе слышен тикающий звук – это особенности силовых агрегатов, выпущенных до 2009 года. Никакой опасности для агрегата это не несет.

Плавающие обороты возникают по причине поломки системы Valvetronic, клапанов Ванос или расходомера. При некорректном обслуживании система Ванос может приводить к проблемам. Выход из строя системы обычно вызван использованием некачественных рабочих жидкостей. Чтобы восстановить работу системы выполняют промывку. Если проблема сохраняется, необходима замена.

Если двигатель перегревается, проверьте состояние системы охлаждения, помпу, чистоту радиатора. Помпу нужно менять каждые 100 тысяч километров. Масло следует использовать рекомендованное производителем.

Двигатель BMW N52, описание, характеристики

Краткое описание мотора N52, N52n, N52k

Двигатель N52 – шестицилиндровый бензиновый рядный атмосферный мотор БМВ с распределённым впрыском топлива, системой регулирования высоты подъёма впускных клапанов Valvetronic (Вальветроник), системой Vanos 4-го поколения и системой раздельных трубопроводов DISA во впуске.

Мотор N52 выпускался с 2004 по 2011 (для некоторых стран до 2015) и пришёл на смену М54, после был заменён на N53 с непосредственным впрыском топлива и без системы Вальветроник. Также параллельно выпускались N54 и чуть позже N55 с турбонаддувом, после чего вся линейка была заменена на мотор нового поколения B58.

Основные проблемы двигателя N52

Мотор Н52 технологически сложный агрегат, требующий грамотного и своевременного ухода с использованием качественного масла и специнструмента.

В целом, двигатель Н52 уступает по надёжности предшественнику, но при грамотном обслуживании стабильно проходит 250-300 тыс. км.

К типичным слабым местам этого двигателя можно отнести:

Неудачная поршневая группа (на первых моторах примерно до 2007 года)

Большой расход масла

Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) при пробеге 80 — 100 000 км

Большой расход масла до 1л и более на 1000км

Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов)

Неустойчивая работа двигателя, свист, расход масла

Неполадки в системе Vanos

Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос

Износ выпускного распредвала и постели

Стук, низкое давление масла

Закоксовывание поршневых колец

Расход масла более 1л на 1000км

Проблемы с моторчиком Valvetronic

Неустойчивый холостой ход

Проблемы с системой DISA

Ошибки, стук во впускном коллекторе

Подтекание прокладки клапанной крышки

Запах горелого масла

Растяжение цепи и износ направляющих

Стук, потеря динамики, ошибки по положению распредвалов

Многие из перечисленных выше проблем не являются проблемами, если вовремя провести обслуживание или ремонт двигателя. Ниже представлены наши рекомендации по эксплуатации данного агрегата для минимизации расходов от незапланированных поломок.

Рекомендации мастерской BMW-TAKT по обслуживанию двигателя N52

• Замена масла не реже, чем каждые 10 000 км пробега. Рекомендуем только качественное синтетическое масло по вязкости не ниже, чем 5W-40, 0W-40. При использовании масел 5W-30, 0W-30 вероятность износа выпускного распредвала и постели почти 100%
• Замена мск (маслосъёмных колпачков) при расходе масла от 400 мл на 1000км. Обычно при пробеге 80-100 тыс. км

>> Стоимость замены МСК»/>

Ремонт, либо замена КВКГ при пробеге 100-120 тыс. км. Для моторов с металлической клапанной крышкой целесообразней менять весь клапан с трубками, для пластиковой клапанной крышки оптимальней произвести ремонт с заменой мембраны

>> Стоимость ремонта КВКГ»/>

Установка ремкомплекта, либо замена исполнительных узлов DISA. У большой (наружной) ДИСы ресурс примерно 100-150 тыс. км, у маленькой (нижней) ДИСы ресурс более 200 тыс. км. При несвоевременном ремонте заслонка разрушается и мелкие элементы попадают в двигатель, выводя его из строя

>> Стоимость ремонта DISA»/>

Замена основной цепи после пробега 200 тыс. км

>> Стоимость замены цепи»/>

Обслуживание системы Vanos по состоянию. При пробеге 100-150 тыс. км проводится замена управляющик клапанов Ваноса и чистка «сеточек», далее замена самих исполнительных узлов

>> Стоимость ремонта Vanos»/>

Чистка форсунок, желательно каждые 30 тыс. км. Чистка возможна без снятия с автомобиля и занимает немного времени

>> Стоимость чистки форсунок»/>

N52 двигатель сколько масла

E60, E61, E63, E64, E65, E66, E87, E90, E91

Новый 6-цилиндровый бензиновый двигатель N52 является первым представителем нового поколения двигателей BMW. За счет использования облегченной конструкции и других инновационных технологий удалось разработать превосходный двигатель.
[Обзор системы]

Краткое описание узла

— Блок цилиндров из сплавов магния и алюминия

Блок цилиндров состоит из вставки, изготовленной из алюминиево-кремниевого сплава, которая имеет литой верхний слой из магниевого сплава.
[подробнее . ]

— Инновационный привод клапанов Valvetronic

Привод Valvetronic состоит из системы плавной регулировки хода клапанов в комбинации с системой газораспределения с изменяемой фазой открытия клапанов
[подробнее . ]

— Масляный насос с регулируемым расходом

Новый масляный насос с регулируемым расходом обеспечивает подачу масла точно в необходимом в данный момент объеме.
[подробнее . ]

— Электрический насос охлаждающей жидкости

Управление насосом охлаждающей жидкости с электроприводом происходит независимо от частоты вращения коленвала.
[подробнее . ]

— Трехступенчатая раздельная система всасывания

Трехступенчатая раздельная система всасывания (DISA) обеспечивает равномерное наполнение цилиндров [подробнее . ]

— Датчик состояния масла

В двигателе N52 отсутствуют маслоизмерительный щуп и направляющая трубка.
В двигателе N52 установлен датчик состояния масла.

— Цифровая электронная система управления двигателем MSV70

Цифровая электронная система (DME) осуществляет управление функциями двигателя, а также производит их регулировку.
[подробнее . ]

— Магниевая крышка головки блока цилиндров

— Переход на одновременный привод

— Термостойкий выпускной коллектор

Ниже приводится описание следующих функций системы:

— Система подачи масла с регулируемым расходом

— Контроль уровня масла, качества масла и температуры масла в двигателе

Система подачи масла с регулируемым расходом

Двигатель N52 оборудован масляным насосом с регулируемым расходом. Данный насос обеспечивает подачу масла точно в количестве, необходимом для соответствующего рабочего диапазона двигателя. В случае использования обычного масляного насоса его размеры примерно в три раза превысили бы размеры насоса двигателя N52. Такой масляный насос расходовал бы соответственно больше мощности двигателя.
В диапазоне небольших нагрузок не подается лишнее количество масла. Происходит сокращение расхода топлива и замедление старения масла. По своей конструкции насос является роторным пластинчатым насосом. Ротор насоса в момент его активизации расположен эксцентрично относительно корпуса. При вращении он смещается радиально. При этом камеры ротора насоса имеют разные объемы. При увеличении объема происходит всасывание масла. При уменьшении объема масло подается в смазочные каналы.

Контроль уровня масла, качества масла и температуры масла в двигателе

Уровень масла измеряется датчиком состояния масла и показывается на центральном информационном дисплее (CID). Тем самым двигатель предохраняется от повреждений, обусловленных слишком низким уровнем масла. При избыточном уровне масла в двигателе, который может привести к утечке, выдается сообщение системы автоматической диагностики.

Датчик состояния масла также определяет качество масла. Это позволяет точно определить, когда требуется его замена. На индикаторе ТО по состоянию (CBS) появляется сообщение о необходимости замены масла.

Датчик состояния масла уровня масла также определяет или рассчитывает температуру масла в двигателе. Сигнал, поступающий от датчика состояния масла, обрабатывается в цифровой электронной системе управления двигателем. Проанализированный сигнал передается затем по шинам PT-CAN и K-CAN на комбинацию приборов и на CID.

Привод Valvetronic состоит из системы плавной регулировки хода клапанов в комбинации с системой газораспределения с изменяемой фазой открытия клапанов (VANOS).
Ход клапана регулируется только со стороны впуска, а регулировка распредвала происходит также и на стороне выпуска. Управление Valvetronic осуществляется с помощью:

— плавной регулировки хода впускных клапанов;

— изменения продолжительности открытого состояния впускного клапана;

— благодаря наличию системы газораспределения с изменяемой фазой открытия впускных и выпускных клапанов
(двойная система VANOS).

Оптимизация системы осуществляется за счет регулировки привода клапанов, а также использования модифицированного сервопривода и системы газораспределения с изменяемой фазой открытия клапанов. Основные новшества:

— На промежуточном рычаге подшипник скольжения эксцентрикового вала заменен роликовым подшипником. Благодаря этому уменьшилось трение в приводе клапанов.

— Повысилась точность центровки промежуточного рычага. Требуется только одна пружина для центровки и крепления промежуточного рычага.

— Подвижная масса привода клапанов сократилась на 13 %.

— Удалось улучшить диапазон хода впускных клапанов. Максимальный ход увеличился до 9,9 мм, однако прежде всего следует отметить уменьшение минимального хода до 0,18 мм.

При разработке системы охлаждения с электрическим насосом охлаждающей жидкости использовались возможности обычной системы охлаждения.

С системой терморегуляции связаны следующие узлы:

Электрический насос охлаждающей жидкости

Цифровая электронная система управления двигателем (DME)

Интенсивность охлаждения системы регулируется за счет изменения потока охлаждающей жидкости.

Система терморегуляции определяет уровень, до которого необходимо произвести охлаждение в данный момент, и осуществляет соответствующую регулировку системы охлаждения. При определенных обстоятельствах возможно даже полное отключение насоса охлаждающей жидкости, например, с целью ускорения процесса нагревания охлаждающей жидкости в стадии прогрева.

При неработающем и сильно перегретом двигателе насос охлаждающей жидкости работает и на стоящем автомобиле. Тем самым, существует возможность запроса необходимой интенсивности охлаждения независимо от частоты вращения коленвала.

Система терморегуляции, наряду с программируемым термостатом, позволяет задавать различные характеристики для управления насосом охлаждающей жидкости. Так, например, блок управления двигателем может регулировать температуру двигателя с учетом его динамики.

ЭБУ двигателя производит регулировку температуры в следующих диапазонах:

80 А = High и регулировка с помощью программируемого термостата

Когда блок управления двигателем по динамическим показателям автомобиля распознает экономичный рабочий диапазон «Economy», ЭБУ DME производит регулировку, устанавливая более высокую температуру (112 А
В данном температурном диапазоне двигатель эксплуатируется при относительно низком потреблении топлива. При более высокой температуре уменьшается трение внутри двигателя. Таким образом, при повышении температуры снижается расход топлива в диапазоне малых нагрузок.

В режиме «High и при регулировке с помощью программируемого термостата» водитель может использовать оптимальный отбор мощности. Для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 80 АВ результате этого улучшается степень заполнения, что приводит к увеличению крутящего момента двигателя. Таким образом, блок управления двигателем, в зависимости от конкретной ситуации движения, может производить регулировку, устанавливая определенный рабочий диапазон. Тем самым, существует возможность регулировки расхода и мощности через систему охлаждения.

Указания по сервисному обслуживанию

При сервисном обслуживании выполнять следующие указания:

Вам также может понравиться

Общие проблемы безнаддувных двигателей

Есть ли проблемы с двигателями без наддува?

Поперечный и продольный двигатель

Тот, кто любит водить машину и имеет машину в гараже

Как понять, что заправился плохим топливом и что делать

Горючее в баке автомобиля должно соответствовать предусмотренному

Как определить наличие присадок в масле двигателя?

Присадки для двигателя помогают «оживить» устаревший

Как определить, что стучит в двигателе

Стук в двигателе обычно является признаком проблем

Как в двигателе определить подсос воздуха

Если во время работы двигателя возникают странные моменты

Что делать, если вода попала в двигатель, и чем это может грозить?

Система работающего двигателя достаточно защищена от

Сломался термостат: чем это опасно для двигателя, и как определить причину неисправности?

Работу двигателя обеспечивают сразу несколько важнейших