Какое масло лить в японские моторы: вопрос — ответ
Вопрос:
Я приобрел подержанный японский автомобиль, необходимо сменить моторное масло, но в магазине сказали, что у «японок» нет своих допусков, все оригинальные масла — минеральные, а в связи с большим пробегом необходима синтетика 5w50 или 10w60. Так что же мне залить в мотор, как подобрать оптимальный вариант?
Ответ:
Точного ответа на этот вопрос не будет никогда, сколько людей — столько мнений. Но есть один общий вывод — самое главное в выборе масла — рекомендации производителя. Почитайте инструкцию по эксплуатации вашей машины, там, скорее всего, написана рекомендованная вязкость масла. Если нет под рукой сервисной книжки, можно обратиться к электронным или печатным каталогам по подбору масел.
Вообще же выбор масла — вещь во многом сугубо индивидуальная — необходимо учитывать и марку, и пробег, и состояние двигателя, и наличие/отсутствие турбины, тип топлива (бензин/дизель), и время года, и условия, в которых машина эксплуатируется. Но как же залить правильное масло в японский автомобиль, если у них нет своих допусков и спецификаций? Покупать только оригинал? Хорошо, а если таких масел не будет в продаже, оставить замену масла «до лучших времен?» Наш ответ — НЕТ!
В Японии автолюбители ориентируются по спецификациям международной организации ILSAC. Наверняка вы могли наблюдать на жестяных банках, в указании информации о масле, помимо вязкости, прописан класс качества по API/ILSAC. Вот по этим данным и стоит выбирать масло для японского «друга». По API «S» — масло для бензиновых двигателей, «С» — для дизельных, чем выше буква английского алфавита после них — тем выше качество масла. По ILSAC, GF — требование к бензиновым двигателям, чем выше число после него, тем масло более высокого качества.
Тут может возникнуть другой вопрос — а перекрывает ли современный допуск все предыдущие и можно ли заливать такие масла в любой японский автомобиль? Тут нет однозначного ответа — можно/нельзя, объясню почему: классы качества по ILSAC разрабатывались в разные периоды, и всегда шли в ногу со временем, поэтому самые последние требования этой классификации направлены (и это общемировая тенденция) в сторону экологии и защиты выхлопных систем автомобиля. О каких жестких нормах выхлопа можно говорить, если у вас авто 1995 года выпуска? Какими чувствительными компонентами выхлопной ситсемы может быть оборудован автомобиль 2001 года? Особо жесткими, стандарты по экологии стали с появлением мклассификации SN/GF-5 в 2011году.
Но это также не означает, что если ваш автомобиль сделан в начале 90-х, то для него придется искать масла с устаревшими допусками. По нашему мнению, станет выбор масел классификации SL/GF-3. Мы рекомендуем Motor Gold Extratec 5w30 SN/GF-5.
Данная норма имеет жесткие требования по защите ДВС от отложений, износа и пр., в то же время обеспечивая топливную экономичность и полностью совместима с системами очистки выхлопных газов. В силу объективных причин (топливо, неправильный тип масла, неправильные интервалы), многие владельцы подержанных японских автомобилей убирают из выхлопной системы элементы очистки газов (кат.нейтрализатор, сажевый фильтр), в этом случае вообще бессмыслено думать об экологичных маслах.
Если же автомобиль имеет значительный пробег, или мотор был подвержен капитальному ремонту, есть смысл заливать чуть загущенные масла с вязкостью 5w40. Масла с такой вязкостью не будут оказывать столь негативного влияния как более густые (с индексом 50 и 60), в то же время будут создавать стойкую масляную пленку большей толщины (под изменившиеся зазоры), а значит будет обеспечена необходимая защита от износа. Низкотемпературный показатель 5w — наиболее оптимальный для наших климатических условий, однако для жителей северных регионов будет актуальнее масла с индексом 0w. Наша рекомендация для японских автомобилей с большим пробегом — Motor Gold Supetec 5w40.
Общим же для всех будет такой совет: масло нужно заливать прежде всего качественное. Лучше всего лить в машину масло от известных производителей и покупать его в проверенных точках продаж или у официальных дилеров. Есть дорогие оригинальные масла, есть и неплохие масла среднего ценового ряда. Выбор той или иной марки — опять же дело вкуса, спорить об этом, как о всяких вкусах, бесполезно, нужно руководствоваться опытом.
Вопрос:
А что же лучше — синтетика, минералка или полусинтетика?
Ответ:
Лучше всего — качественное масло, отвечающее необходимым требованиям и имеющее необходимую вязкость, остальное — дело второстепенное. В силу международной глобализации и интеграции, многие виды масел похожи друг на друга, т.к изготавливаются на одном и том же базовом масле, с одним и тем же пакетом присадок. А что укажет на этикетке производитель масла — дело рук службы маркетологов. До 99% масел, выпускаемых сейчас, базируется на синтетической гидрокрекинговой основе. Да-да, синтетической, так постановили в API. В выигрыше все — производители получили относительно дешевое и высококачественное базовое масло, потребитель получил хорошую цену и отличные эксплуатационные характеристики, двигатель получил отличную защиту — все только в плюсе! А споры о «синтетичночти» некоторых масел лучше оставить в «гаражных байках», главное — выбрать для себя качественный продукт, с необходимыми параметрами по вязкости и допусками!
Вопрос:
Можно ли заливать европейские масла по классификации ACEA в японские моторы?
Ответ:
Ответ простой — конечно, же можно! Как мы выяснили выше, категории качества API/ILSAC предъявляют особые требования к энергосбережению и топливной экономичности моторов, но в ACEA также есть похожие требования, и выражены они в классах А1/В1 и А5/В5. Некоторые европейские бренды, производящие масла с энергосберегающими свойствами, даже прописывают на этикетке своих масел, что они отвечают требованиям и ACEA и API/ILSAC. Motor Gold Extratec 5w30 имеет SN/GF-5.
Вопрос:
SAE 5w50 и 10w-60 -можно ли лить в двигатели, где оно не рекомендовано к применению?
Ответ:
Вот вы залили масло 10w-60 допустим, в двигатель Honda (Mazda, Toyota, Nissan и тп.-т.е. туда, где отсутствуют рекомендации к заливке 10w-60) Какие подводные камни есть в таком выборе?
- Большие гидродинамические потери в двигателе на больших оборотах (5-15% мощности) на прокачивание высоковязкого масла по магистрали и тп. (относится ко всем загущенным маслам (5w-50,10w-60,20w-60 и тп.).
- Из-за «толстой» масляной пленки масел 10w-60 масло медленнее циркулирует в двигателе, отсюда охлаждение движка происходит неэффективно, пленка масла дольше задерживается в парах трения типа вкладышшейка и тп., в связи с чем возможны повышение температуры (локальной) в этих местах, а то и перегрев.
- Высокозагущенные масла имеют в своем составе длинные цепочки молекул загустителя, которые со временем при нагрузках разрушаются (разрываются), вызывая изменение вязкости масла и срабатывания присадок (пакета). Отсюда рекомендации на более частые замены (
5000км)
Как правило, в спорте все эти пункты не имеют значения, а имеющие значения пункты 1.2. решаются конструктивно (расточка маслоканалов, увеличение зазоров, обрезание балансиров кв и тп.) а вот на наших гражданских авто я бы крепко подумал о применении таких загущенных масел.
Вопрос:
Какие преимущества у масел с молибденом?
Ответ:
Существует 2 типа молибденовых присадок — дисульфид молибдена и органический молибден.
В первом случае речь идёт о твёрдом смазочном материале, вводимом в моторное масло и образующем на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение. Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями. Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные.
Моторное масло с дисульфидом молибдена — это физическая смесь, а не химический раствор. Размеры твёрдых частиц дисульфида молибдена достаточно велики. При работе в двигателе эти частицы попадают не только в желаемые зоны трения, но и туда, где такие добавки не желательны, например — в зону поршневых колец. Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах не редко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений. Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами.
Многие производителя энергосберегающих маловязких масел (0w20, 5w20) прибегают к технологии органического молибдена, например в маслах Idemitsu ECO Medalist 0w20 применена именно эта технология! Данный вид антифрикционной присадки полностью растворим в масле, однако выполняет все те же функции, присущие молибдену. Добавление органического молибдена в состав масла обусловлено малой высокотемпературной вязкостью (тонкой масляной пленки) масла, из-за чего могут возникнуть задиры в особо нагруженных парах трения. Для предотвращения усиленного износа и преждевременного выхода из строя механизмов, но в то же время дабы сохранить и увеличить энергосбережение, и стал применяться органический молибден, как более безопасный модификатор трения. Масла с органическим молибденом легко распознать — в силу химических связей они имеют зеленоватый оттенок.
Но уменьшение трения в настоящее время возможно также с помощью специальных синтетических базовых компонентов. Речь идёт о так называемых сложных синтетических эфирах — продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Сложные эфиры (эстеры) имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством таких синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность
Вопрос:
Почему проблематично создать масло с широкой вязкостью и высокими классами?
Ответ:
Дело в том, что для широкого вязкостного диапазона необходимость применить базовое масло с очень высоким индексом вязкости в интервале от
147 единиц. Допустим, для получения масел с вязкостью 5w-40 нужно тянуть индекс (разумно: минимум до
155 единиц) за счет полимерных загустителей (в качестве модификаторов вязкости применяются полимеры и сополимеры, полиизобутилен, полиметакрилаты, сополимеры олефинов (этилена, пропилена, бутилена), гидрированный сополимер стирола и бутадиена, гидрированный полиизопрен и др. С целью подчеркивания их высокомолекулярной природы, они называются полимерными модификаторами вязкости (polymeric viscosity modifiers))., плюс добавлять депрессанты температуры застывания — для выполнения требований SAE по низкотемпературной прокачиваемости (в качестве депрессорных присадок (pour point depressants) применяются алкилнафталины, алкилфенолы и другие полимерные продукты).
Так вот проблема в том, что если для вытягивания на эти диапазоны синтетической базы требуется незначительное кол-во загустителей и депрессорных присадок, то для минеральных базовых масел требуется значительно большее кол-во данных присадок. Полимерные модификаторы вязкости эффективны в маслах, эксплуатируемых при умеренных нагрузках, в отсутствии высокой деформации сдвига. При высокой нагрузке и высокой скорости сдвига длинные молекулы загустителей могут разрываться на мелкие фрагменты, вследствие чего эффективность загустителя при эксплуатации постепенно уменьшается. Именно поэтому новые масла с высоким индексом вязкости, стабильным в течение продолжительной работы в тяжелых условиях, получают не только добавлением полимерных присадок, но и путем модификации молекул базового масла (гидрокрекинг), либо путем использования синтетических (ПАО, эстеры) базовых масел.
Японское масло для двигателя — виды и классификация
Я более десяти лет работаю с автомобилями и стараюсь использовать только качественные масла. Одни из лучших таких масел — это моторные масла из Японии.
Также я обладаю лучшими познаниями в автоделе и имею определенный опыт работы в мастерской с двигателями. Многие мои приятели советуются со мной и пробуют различные масла для мотора после моих рекомендаций. В статье я рассказываю какие масла из Японии самые качественные и разбираю несколько из них.
Вы получите полезные советы от мастера.
Во время работы двигатель любого автомобиля с годами может изнашиваться и даже на ранних порах подвергаться сильному трению во время своего действия, а также подвергаться коррозии, которая только ухудшает состояние машины, а также действует двигателю во вред. Для того, чтобы вы имели возможность значительно повлиять на мотор и предупредить подобные нежелательные моменты в процессе его работы, автовладельцы занимаются важнейшими манипуляционные мероприятиями, которые предусматривают проведение замены моторной смеси.
От значения вязкости и качества данной смазки будет сильно зависеть общая надежность и работа мотора в течение многих лет.
Помните, что качественное масло в двс идет ему только на пользу и способно предупредить появление коррозии, кроме того качественная смазка устраняет постоянное трение при езде на высоких оборотах, следовательно, качественная смазка способна защитить все составляющие вашего силового агрегата от быстрого износа в процессе эксплуатации.
ТОП японских масел для автомобилей
Масла из Японии станут лучшим выбором автовладельца, который уважает свой автомобиль и хочет проездить на нем как можно дольше. По данной причине все любители покататься с ветерком мечтают о появлении на рынке универсального продукта с большим сроком годности и лучшими химическими свойствами. Таким продуктом являются масла как раз из Японии.
Многие специалисты имеют мнение, что смазки из Японии и вообще автомобильные запчасти иностранного изготовления могут гарантировать самый высокий показатель протекции двигательной установки, по этой причине при очередном посещении авторынка, владельцы авто пристально разглядывают витрины, на которых в большом количестве стоит продукт иностранного изготовления.
Никто не скажет, что иностранный продукт (особенно товар из Японии) по основным рабочим параметрам находится в списке лидеров среди всех мировых смазкам. Однако это так. Масла из Японии обладают самыми современными присадками и в целом лучшими характеристиками на рынке, однако перед тем как вы совершите свой окончательный выбор в пользу лучшего товара — стоит определиться, какая марка заслуживает доверия и какой их них лучше отдать свое предпочтение.
Основы выбора
Заливать в свой мотор масляную смесь можно в случае, если этому не противоречит книга об автомобиле. Смесь для мотора должна выбираться учитывая ваш двигатель, а также с учетом трансмиссии. Кроме того, в сети вы можете без проблем увидеть сайты, которые дают возможность получить ответы по поводу правил использования масла и рациональности каждого конкретного продукта.
Японское качество и высший стандарт
Новых автолюбителей часто терзают различные сомнения, а нужно ли применять японские моторные смазки в своем автомобиле, ведь продукт явно не из дешевых?
Отказ от покупки качественных моторных смазок из Японии обычно обуславливается тем, что автовладельцы сталкиваются с плохими отзывами по поводу дорогих масел.
Но еще одна проблема заключается в том, что все существующие иностранные масла на самом деле обладают особенными свойствами, создавая подходящие условия для наиболее слаженной работы систем в машине.
Стоит учитывать, что почти все плохие отзывы о японских маслах идут, поскольку автомобильный рынок переполнен не только качественным товаром, но и качественными подделками. Тогда как настоящие смеси для моторов из Японии, вы можете получить только в специализированных местах.
В авторынках предлагаются японские смазки для двс от разных изготовителей. Все они выполнены на высшем уровне по своим рабочим свойствам, однако если вам требуется приобрести идеальный товар для авто — отличными вариантом станут предложения от фирмы Mitasu. Большая часть товаров компании ориентирована на автомобили с пройденным километражем более 40 тысяч км.
Также фирма JX Nippon Oil гарантирует лучший в своем классе масляный товар под названием NEOS. Если вы думаете как это переводится, то слово имеет перевод «новая энергия». 80 процентов автопроизводителей советуют пользоваться маслом серии ММ ENEOS, что только подтверждает его высшее качество и одно из первых мест в топ рейтинге иностранных масляных смесей для мотора.
Idemitsu
Еще одно место в перечне передовых изготовителей масел занимает компания под названием Idemitsu. Очень многие любители японских машин являются поклонниками этой компании.
Кстати, данная смесь для двс стала известной не только в Японии, но также и в остальных странах.
Моторное масло Idemitsu
Если вы хотите обеспечить бесперебойную работу мотора и его резвость на трассе, особенно если вы участвуете в каких-нибудь гонках, в таком случае рекомендуется обратить внимание на самое лучшее японское масло под обозначением Cosmo. Правда купить данный товар на территории России будет не так легко в тех же автомобильных лавках и тем более на авторынках.
Если вам попадётся на глаза бутыль с вожделенной смесью — не спешите радоваться и приобретать этот товар, вероятнее всего это просто очередная фэйковая канистра, коих на прилавках вагон и маленькая тележка. Если желание получить данный товар запредельно, в таком случае зайдите в интернет и найдите сервис либо посмотрите сайт, который может доставить для вас нужный продукт прямо из заграницы.
Еще я бы вставил пару предложений про синтетические масла из Японии. Неплохими свойствами обладают синтетические смазки Sumico, в перечень которых входят передовые добавки, многие из которых имеют в себе молибден, поэтому данный продукт гарантирует лучшую работу системы двс.
Моторное масло Sumico
Качественное полусинтетическое масло делает фирма из Японии Mitasu. Особенно удобно использовать этот продукт в двигателях машин, которые смогли преодолеть около шестидесяти тыс. километров.
Короче говоря, я рассказал вам об основных маслах из Японии и дал рекомендации по их выбору. Вам остаётся лишь сделать этот самый выбор, какое из описанных смазок будет оптимальным. В любом случае все перечисленные выше товары обладают лучшим в своем классе качеством и способствуют долговечной службе вашего двигателя в жару и холод!
Проверяем количество смазки
Перед началом проверки масла в коробке передач, нужно найти место под автомобильным капотом, где находится проверяющий щуп (постарайтесь не спутать его с щупом для проверки смазки а машине).
Более редко можно увидеть надпись COLD, другими словами это обозначает «холодный». Если на вашем щупе написано COLD, это не говорит о том, что смотреть количество масла в коробке стоит на холодном моторе. В некоторых коробках смазке нужно дать определенное количество времени, чтобы как следует прогреться, далее стоит выключить автомобильный двигатель и посмотреть количество масла. Если вы будете смотреть количество смазки при холодном моторе, итоги проверки будет ошибочными.
Если количество смазки в автоматической коробке передач является максимальным, жидкость тоже может начать пениться в результате взаимодействия с кислородом и контакта с внутренними частями мотора. Итоговые последствия реакции спровоцируют поломку мотора.
Также я бы отметил, что вспененная смесь начнет увеличиваться в своем объеме, а рабочие излишки быстро удалятся через внутренние сапун коробки. Это опасно для мотора и коробки.
