Моторное масло для двигателя g6ba
Сообщение Danil.Bratsk » 31 окт 2019, 10:42
Все исходные данные взяты из FAQ по моторному маслу, но сделаны свои выводы.
Кто не любит много букв, листаем в самый конец.
Что лить в Hyundai Sonata EF или ТАГАЗ? В книжке по эксплуатации написана только рекомендации по SAE, как в книжке на классические жигули). На оф.сайте Hyundai, ссылка на страницу сейчас не доступна, просто проплаченная реклама Shell. Есть только более или менее адекватный PDF файл по применимости оригинальных масел HYUNDAI-KIA который подготовлен, скорее всего oem-oil.
В начале идет описание масел и прочих тех.жидкостей. Листаем в самый конец…
СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ПРИМЕНЯЕМОСТИ
ОРИГИНАЛЬНЫХ МАСЕЛ И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ
HYUNDAI и KIA.
Обращаем Ваше внимание, что предоставляемая нами (вероятно всего oem-oil) справочная
информация является выдержками из оригинальных программ Hyundai Kia.
Данная информация является первоисточником. В России зачастую
сервисная информация корректируется исходя из интересов поставщиков
расходных материалов. Классический пример – моторное масло с вязкостью
5W-20. Начиная с 2005-2006 года, почти во все современные двигатели,
Hyundai Kia особо рекомендует к применению масла вязкостью 5W-20, так
как именно под эту вязкость рассчитана конструкция двигателя,
производительность маслонасоса, пропускная способность маслоканалов,
скорость циркуляции масла и соответственно охлаждение смазываемых
узлов. Однако высокотехнологичные масла с указанной вязкостью не
производятся в России и до последнего времени не поставлялись в России
компаниями, с которыми Hyundai Kia заключали соглашения о
централизованных поставках в СНГ. Соответственно из сервисных книжек на
русском языке убирается информация о приоритетном использовании масел
с вязкостью 5W-20, хотя в оригинальных мануалах масло с вязкостью 5W-30
рекомендуется к применению только в случае, если масло 5W-20 недоступно
к покупке.
Уже очень интересно…, информация по рекомендации по SAE кардинально отличается от той, которая написано в книжке и на русскоязычном сайте Hyundai.
Далее конкретные рекомендации для двигателя G4FD 1.6 Gamma GDI
Recommendation: 5W-20/GF4&SM (If not available, refer to the recommended API or ILSAC classification and SAE
viscosity number.)
API classification: SL, SM or above
ILSAC classification: GF3, GF4 or above
SAE viscosity grade: Refer to the recommended SAE viscosity number.
if 5W-20/GF4 engine oil is not available, 5W-30 or secondary recommended engine oil for corresponding temperature range can be used. (Обведено красным!)
For best performance and maximum protection of all types of operation, select only those lubricants which :
1. Satisfy the requirement of the API or ILSAC classification.
2. Have proper SAE grade number for expected ambient temperature range.
3. Lubricants that do not have both an SAE grade number and API or ILSAC service classification on the container
should not be used.
Для двигателя G4ED 1.6 DOHC Alpha-II
Recommendation of oil classification: API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 (API SL/ ILSAC GF-3/ ACEA A3 class oil can
be used if the recommended oil is not available)
SAE viscosity grade: Refer to the recommended SAE viscosity number
if 5W-20/GF4 engine oil is not available, 5W-30 or secondary recommended engine oil for corresponding temperature range can be used. (Обведено красным!)
For best performance and maximum protection of all types of operation, select only those lubricants which:
1. Satisfy the requirement of the API or ILSAC classification.
2. Have proper SAE grade number for expected ambient temperature range.
3. Lubricants that do not have both an SAE grade number and API or ILSAC service classification on the container
should not be used.
Спускаемся еще ниже, к таблице применения оригинальных масел.
Для двигателя G4FD 1.6 Gamma GDI и G4ED 1.6 DOHC Alpha-II рекомендуется применять масло 5W-20
05100-00421 or 05100-00451. Т.к. я водитель Sonata EF с двигателем 2.7, нахожу в таблице двигатель G6BA 2,7 Delta и вижу, что в него также необходимо заливать такое же масло 05100-00421 or 05100-00451. Соответственно рекомендации для всех трех двигателей одни!
Теперь разбираемся, что написано в рекомендациях.
Два последних абзаца написаны слово в слово, а суть в том, что лить нужно 5W-20 с допуском ILSAC GF4, а если его нет, то 5W-30 и не забываем про допуск ILSAC GF4.
В первом абзаце суть одна, но разными буквами. Можно разобрать более подробно…
Для двигателя G4FD 1.6 Gamma GDI
Recommendation: 5W-20/GF4&SM (If not available, refer to the recommended API or ILSAC classification and SAE
viscosity number.) – лить нужно 5W-20 с допуском ILSAC GF4 или с допуском API SM
API classification: SL, SM or above – лить нужно с допуском API SL или SM или выше, чем выше буква, тем жестче требования по допуску, тем лучше масло
ILSAC classification: GF3, GF4 or above – лить нужно допуском ILSAC GF3 или GF4 или выше, чем выше цифра, тем жестче требования по допуску, тем лучше масло
SAE viscosity grade: Refer to the recommended SAE viscosity number – рекомендация без конкретики, переводить бессмысленно
Для двигателя G4ED 1.6 DOHC Alpha-II
Recommendation of oil classification: API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 (API SL/ ILSAC GF-3/ ACEA A3 class oil can
be used if the recommended oil is not available) — лить нужно с допуском API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 (если его нет, то льем API SL, ILSAC GF-3, ACEA A3, но это не говорит о том, что его можно лить постоянно, это говорит о том, что им можно какое то время перебиться, потом найти рекомендованное и заменить)
SAE viscosity grade: Refer to the recommended SAE viscosity number – рекомендация без конкретики, переводить бессмысленно
Основное и очень ключевое отличие масел категории ILSAC это регламентирование по HTHS. HTHS должно быть от 2.6 до 3.5 в зависимости от SAE.
HTHS – это «высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига»
Дело в том, что в моторах, спроектированных для использования в них масел с пониженным HTHS, имеется ряд существенных отличий:
Уменьшены зазоры между трущимися поверхностями, применена более высокая точность сборки и подгонки деталей двигателя друг к другу.
Используются масляные насосы высокой производительности, чтобы создавать необходимое давление при использовании более жидкого масла.
Используются широкоповерхностные подшипники, в которые масло высокой вязкости поступает медленнее.
На поверхности трущихся деталей наносится специальный микропрофиль (микроаналог хонингования), который удерживает маловязкое масло на стенках как можно дольше.
Также HTHS регламентируются допусками по ACEA. HTHS от 2.9 до 3.5 по ACEA — A1/B1 или A5/B5 или C1 или C2.
Еще от 2.9 до 3.5 HTHS регламентируются допуском GM Dexos1.
Однако при вязкости HTHS 2.6 наблюдается «пограничная зона износа» — порог ниже, которого начинается значительное увеличение износа, если HTHS меньше 2.6, то износ очень сильно увеличивается, если больше 2.6, то линия износа почти на одном уровне.
В наших условиях, с нашим бензином, пробками, жарой, нагрузкой, некачественными расходными материалами, долгим прогревом, и т.д., «пограничные зоны» (порог ниже которого начинается значительное увеличение износа) с HTHS 2.6 не к чему! При HTHS ≥ 2.9 и выше — износ деталей двигателя меньше!
Исходя из выше сказанного, идеально лить оригинальные масла и не заморачиваться с прочими допусками
МАСЛО МОТОРНОЕ ПОЛУСИНТЕТИКА 5W-20 4 Л. HYUNDAI-KIA 05100-00421
Вязкость: 5W-20
Состав масла: полусинтетика
Модель: Premium Gasoline 5W-20
Спецификация API: SL
Спецификация ILSAC: GF-3
или МАСЛО МОТОРНОЕ СИНТЕТИКА 5W-20 4 Л. HYUNDAI-KIA 05100-00451
Вязкость: 5W-20
Состав масла: синтетика
Модель: Premium LF Gasoline 5W-20
Спецификация API: SM
Спецификация ILSAC: GF-4
Также нам подойдет оригинальное масло
МАСЛО МОТОРНОЕ СИНТЕТИКА 5W-30 4 Л. HYUNDAI-KIA 05100-00441
Вязкость: 5W-30
Состав масла: синтетика
Модель: Turbo SYN Gasoline 5W-30
Спецификация ACEA: A5
Спецификация ILSAC: GF-4
Или передовое оригинальное масло (на момент написания рекомендаций от oem-oil, его еще не изобрели)
HYUNDAI-KIA 0510000471
Вязкость: 0W-30
Состав масла: синтетика
Модель: Mega Turbo SYN Gasoline 0W-30
Спецификация ACEA: C2
Спецификация API: SN
Подведем итог для двигателя G4FD 1.6 Gamma GDI, G4ED 1.6 DOHC Alpha-II и G6BA 2,7 Delta: можно лить любое масло с HTHS от 2.6 до 3.5, другими словами необходимо подбирать масло либо по спецификации ILSAC, либо ACEA, либо GM Dexos, т.е. по тем спецификациям, которые регламентируют HTHS от 2.6 до 3.5 в масле.
Спецификация SAE: xW20 или xW30 (можно не обращать на него внимание, это не основной допуск по нашему мотору)
Спецификация API: SL или SM или выше (можно не обращать на него внимание)
Спецификация ILSAC: GF-3 или GF-4 или выше, можно подбирать по GF-5 или в скором будущем GF-6
Спецификация ACEA: A5/B5 (под наши параметры еще попадает A1/B1 или С2)
Или подбирать можно по спецификации GM Dexos1 (ее нет в рекомендациях от oem-oil, т.к. на момент написания его еще не изобрели).
В эти моторы нельзя лить масло с допуском ACEA A3/B3 или A3/B4, также нельзя лить с допуском МВ 229.3/5/31/51, т.к. нельзя лить более густое масло в двигатель, который спроектирован для более жидкого масла.
Для подбора масла для данных двигателей, отлично подходит последняя картинка.
G6BA был замечен в масложоре?
ну не знаю. Моя Санта — пробег 245 тыс км, замена масла раз в 10-12 тыс, за этот этот пробег даже не подливаю ни разу. При этом могу и в Крым съездить, и в говна, и по городу, и по трассе прохватить.
Масло для себя выбрал много лет назад, и не изменяю ему.. BP Visco 5000. Лил его во все свои автомобили — всегда был доволен. И зимой и летом.
Как-то меня в 2003 году заштирило, и собрал себе таблицу. но давно это было.. выискивал на сайтах такую характеристику масла, как «точка вспышки» — это основной параметр, который влияет на сгорание масла.
вот такая у меня в то время получилась табличка.
Название Тем. вспышки
Teboil Diamond Plus 220
Teboil Diamond 230
Teboil Gold SAE 5W-40 220
Teboil Gold SAE 5W-30 (полусинт.) 210
NESTE CITY PRO SAE 0W-40 230
NESTE CITY PRO SAE 5W-40 220
NESTE CITY STANDARD SAE 5W-40 238
NESTE CITY STANDARD SAE 10W-40 230
NESTE I 215
Teboil Silver G 214
Teboil Moniaste SAE 10W-30 210
Teboil Moniaste SAE 15W-30 220
NESTE SUPER 210
NESTE SPECIAL SAE 10W-30 210
NESTE SPECIAL SAE 15W-40 220
NESTE SPECIAL SAE 20W-50 230
Havoline Formula3 Synthetic SAE 5W-40 236
Havoline Formula3 Energy 5W-30 222
Havoline Formula3 X1 Extra SAE 10W-40 215
Havoline Formula3 223
Eurotex Multigrade HD 206-214
TOTAL QUARTZ 9000 0W-40 232
TOTAL QUARTZ 9000 10W-50 240
TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 226
TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 228
TOTAL QUARTZ 3000 15W-40 215
TOTAL QUARTZ 3000 10W-40 200
Visco 5000 SAE 5W-40 236
Visco 3000 SAE 10W-40 218
Visco 2000 SAE 15W-40 220
ТНК СУПЕР ОЙЛ 5W-40 200
ТНК МОТОР ОЙЛ 5W-30 205
ТНК МОТОР ОИЛ 10W-30 и ТНК МОТОР ОИЛ 15W-40 205-210°С
Mobil 1 0W-40 230
Mobil 1 Rally Formula 5W-40 226
Mobil Synt S 5W-40 228
Mobil Super S 10W-40 222
Mobil Super M 10W-40 218
Mobil Super M 15W-40 206
Mobil Super 10W-40 216
CHEVRON SUPREME MOTOR OILS 5W-30 230
CHEVRON SUPREME MOTOR OILS 10W-30 226
CHEVRON SUPREME MOTOR OILS 10W-40 230
CHEVRON SUPREME MOTOR OILS 20W-50 260
CHEVRON SUPREME MOTOR OILS 30 250
CHEVRON SUPREME MOTOR OILS 40 259
CHEVRON SUPREME 100% SYNTHETIC 5W-30 240
CHEVRON SUPREME 100% SYNTHETIC 10W-30 149
РАВЕНОЛ Формула Стандарт SAE10W30 212
РАВЕНОЛ Формула Супер SAE15W40 224
РАВЕНОЛ Формула Экстра SAE20W50 228
RAVENOL Leichtlaufoel LLO SAE10W40 224
CASTROL TXT Softec Plus SAE 5W-30 236
Agip TECSINT SL 5w40 234
Agip TECSINT 5w30 243
Бензиновый шестицилиндровый двигатель Hyundai/Kia — G6BA
Южнокорейский двигатель G6BA объемом 2.7 литров производства компании Hyundai/Kia сходил с конвейеров в течение 14 лет – с 1999 по 2013 год. Никаких принципиальных конструктивных особенностей, отличающих эту модель от предыдущей линейки Sigma, мотор не имеет.
Характеристики двигателя G6BA
Точный объем инжекторного G6BA составляет 2656 см³. В соответствии с техническими характеристиками, силовая установка развивает мощность до 170 — 180 л.с. Крутящий момент достигает 240 — 250 Нм. Для изготовления шестицилиндрового блока и 24-клапанной головки использован алюминиевый сплав. Диаметр цилиндров составляет 86.7 мм, ход поршня – 75 мм. Показатель сжатия равен 10. Среди особенностей мотора – использование систем VLM и VIS.
Наличие гидрокомпенсаторов позволяет в автоматическом режиме регулировать тепловые зазоры клапанов. ГРМ G6BA приводится в действие ремнем. Турбонаддув не предусмотрен.
Для обслуживания корейского 2.7-литрового двигателя заливают 4,8 литров масла 5W-30. Рекомендуемый производителем тип топлива – бензин АИ-92.
Заявленный ресурс силового агрегата – 300 тысяч км.
Расход топлива
Расход топлива на примере полноприводных Hyundai Santa Fe 2 и Kia Sportage 2 с 4-ступенчатой коробкой-автоматом в городе 13,2 – 14,4 л на 100 км. По трассе G6BA расходует 8,2– 8,4 литра. В смешанном режиме расход составляет 10,0 – 11 литров топлива.
Технические особенности
Двигатель G6BA считается классической компактной V-образной 6-цилиндровой установкой семейства Delta. Работу мотора обеспечивают 24 клапана, каждая головка алюминиевого блока цилиндров использует по 2 распредвала.
ГБЦ двигателя G6BA
ГРМ использует систему DOCH, привод представляет собой ремень с гидравлическим натяжителем. Впускные распредвалы приводятся в движение ремнем, а впускные валы прокручиваются распредвалами с помощью цепи.
Клапаны регулируются автоматически за счет гидрокомпенсаторов, однако это также становится причиной требовательности мотора к качеству и количеству масла. Архитектура двигателя отличается небольшим ходом поршня (75 мм) и диаметром цилиндра 86,7 мм. Благодаря этим конструкционным особенностям мотор легко развивает высокие обороты.
Поршни с шатунами двигателя G6BA
Впускной коллектор отличается изменяемой длиной. Конструкция реализована двумя электромагнитными клапанами, регулирует которые ЭБУ мотора. Благодаря такому решению расход топлива существенно снижается без потерь в отдаче на всех диапазонах оборотов.
Модифицированный вариант – модель G6EA
Модифицированный вариант – модель G6EA – использует систему изменения фаз распределения топлива CVVT. Впускные распредвалы оснащены муфтами, которые вместе с впускным коллектором изменяемой геометрии обеспечивают развитие мощности до 189 л.с. Такая реализация также позволяет развить максимальный для всей линейки показатель крутящего момента – 260 Нм.
Силовые установки Г6БА отличаются надежностью и стойкостью, поэтому способны проезжать до 300-400 тысяч километров.
Обслуживание Г6БА
Рекомендуемый интервал замены масла для 2.7-литровых двигателей G6BA составляет 15 тыс. км или 1 год, однако лучше менять смазку каждые 7 тысяч км – это позволит увеличить срок службы.
Уровень качества моторного масла соответствует минимум ILSAC GF-3 и API SJ, SL. Вязкость жидкости – SAE 5W-20, 5W-30. В качестве аналогов при соответствии температуре окружающего воздуха допускается использование SAE 10W-30 (-18°С и выше), SAE 15W-40 (-13°С и выше), а также SAE 20W-50 (выше -7°С). Требуемый объем смазывающего вещества – 4,5 литров при смене фильтра, 4 литра – без замены.
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ меняется каждые 90 тысяч км. Воздушный фильтр подлежит замене каждые 45 тысяч км, однако проверку состояния фильтра необходимо проводить при каждом техобслуживании двигателя.
Гидрокомпенсатор
Гидрокомпенсаторы, обеспечивающие автоматическую регулировку клапанов, подлежат замене к 100 тыс.км из-за износа гидротолкателей.
Оригинальные свечи
Замена свечей зажигания требуется каждые 30 тысяч км. Маркировка двигателя определяет модель свечей: для установок G6BA подходят наборы Champion RC10PYPB4, NGK PFR5N-11, NGK IFR5G-11 с зазором 1,0-1,1 мм.
Антифриз для алюминиевых радиаторов подлежит замене каждые 90 тысяч км. Основу вещества составляет этиленгликоль. Объем охлаждающей жидкости в – 7 литров.
Недостатки и слабые места G6BA
Двигатель G6BA износостойкий и надежный, однако и у него есть некоторые характерные слабые места. Так, при неправильном или несвоевременном техническом обслуживании у данной модели силовых установок часто обрывается ГРМ. Чтобы предотвратить обрыв, нужно соблюдать интервал замены ремня, роликов и натяжителей, иначе поршни встретятся с клапанами, и вернуть мотор к жизни можно будет только через капитальный ремонт.
Выпускные распредвалы
Еще один минус бензинового 2.7-литрового двигателя G6BA – цепной привод выпускного распредвала. Часто это приводит к растяжению и перескакиванию цепи.
Появление вибраций связано с ослаблением подушек двигателя, которые нужно либо усиливать, либо менять. Засоренные инжекторы, дроссельный узел и клапан РХХ становятся причиной плавающих оборотов. Проблему решает промывка засоренного механизма.
При использовании топлива плохого качества, а также при постоянной агрессивной езде преждевременно разрушается катализатор. В лучшем случае это грозит забитым катализатором и плохо набираемыми оборотами, в худшем – появятся задиры от керамической пыли.
G6BA с установленной на него турбиной.
Нередко у двигателей G6BA падает компрессия, и наблюдается увеличение расхода смазки. Также причина масложора может быть в неисправных клапанах. При падении компрессии наблюдаются пробои зажигания, мотор трясется на холостых оборотах, выхлопы пахнут бензином, а автомобиль теряет мощность.
Достаточно часто у мотора наблюдаются поломки клапанов. В этом случае поможет только полный ремонт головки блока цилиндров.
Отзывы
Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе Г6БА. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.
На какие автомобили устанавливался
2.7-литровые двигатели G6BA устанавливались на следующие автомобили Hyundai:
- Grandeur третьего поколения (также известны под маркировкой XG), выпускаемые в период 1999 – 2005 годов.
Grandeur третьего поколения
Sonata EF 4 поколения корейского производства, выходящих с конвейеров в 2001 – 2005;
Sonata EF 4 поколения
Hyundai Tucson JM
Hyundai Coupe GK
Среди автомобилей производства Киа данный двигатель устанавливали на Magentis MS (выпускаемых в 2001 – 2006), Magentis MG (собранных в 2005 – 2006), а также Sportage KM, выходящих в 2004 – 2005 годах.
Киа данный двигатель устанавливали на Magentis MS и Magentis MG
Заключение
Двигатель G6BA хорошо зарекомендовал себя благодаря надежности и выносливости. При своевременном обслуживании всех механизмов ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч км.
