Разное

С егодня мы расскажем, что такое мотор тестер для диагностики автомобилей, для чего нужен и как он работает, можно ли изготовить прибор своими руками.

М отор тестер – устройство, которое позволяет проводить тщательную диагностику различных систем и агрегатов автомобиля. С его помощью обеспечивается более глубокое диагностирование, чем при использовании специализированных сканеров. Последние подключаются через колодку к ЭБУ, и считывают ошибки из блока.

А ведь информация далеко не о всех проблемах содержится в электронных блоках управления. Мотор тестер подключается напрямую к датчикам и нужным участкам электрических цепей, что позволяет получать информацию непосредственно от них.

М отор тестер ценен в профессиональной диагностике двигателя тем, что с его помощью можно обнаружить практически любой спорадический (который появляется не по какой-то закономерности, а хаотично) дефект. Без такого прибора сделать это практически невозможно.

Что такое мотор тестер, и как он работает?

Э то устройство можно охарактеризовать как автомобильный осциллограф с расширенным набором возможностей и функционалом. Его главными отличиями является наличие специализированного ПО с набором тестов и специальных режимов для диагностики различных систем, и агрегатов автомобиля, таких как:

• Относительная компрессия.
• Эффективность цилиндров.
• Система зажигания.
• Баланс мощности.
• Датчики и исполнительные механизмы.
• Режимы «Самописец» и «Мультиметр» и пр.

В разных моделях приборов специальные режимы и тесты могут называться по-разному. Но их суть одна – работа с соответствующими системами и агрегатами в различных режимах.

Э ти приборы могут выполняться в различных форм-факторах. Среди них:

• Автономное портативное устройство с собственной ОС, для работы которого не требуется компьютер. Сюда же можно отнести и приборы на базе планшетных ПК.
• Стационарный. Может быть построенным на базе персонального компьютера, либо на собственной, с возможностью диагностики без необходимости использования ПЭВМ.
• В виде адаптера (переходника) для подключения к компьютеру с соответствующим ПО.

Как происходит диагностика мотор тестером?

П одключение прибора к нужным датчикам и участкам электрической цепи осуществляется с помощью специальных щупов, входящих в комплект устройства. Прибор может работать в режиме осциллографа, либо в одном из специальных, имитируя различные условия функционирования проверяемого элемента (узла или системы).

К примеру, при активации режима «Баланс мощности», мотор тестер поочередно отключает цилиндры двигателя, диагностируемого авто. При этом сравниваются величины падения скорости вращения коленвала. На основе этих данных оценивается вклад каждого из цилиндров движка в общую мощность, что дает возможность судить об их состоянии и эффективности работы.

Мотор тестер своими руками: возможно ли это?

П ожалуй, нет, нежели да. Это – это очень сложный прибор, соорудить который в «кустарных» условиях очень сложно. Даже если у вас есть радиолюбительские навыки и опыт, и вы сможете-таки собрать некое подобие автомобильного осциллографа, этого будет недостаточно. Ведь его еще нужно будет превратить в мотор тестер. А для этого, как минимум, потребуются еще и навыки программирования. Чтобы реализовать алгоритмы проверки различных систем, необходимы еще и соответствующие знания в области автомобилестроения (и не только в части, касающейся электронных систем). В противном случае можно так «сымитировать» какой-нибудь режим, что он просто выведет проверяемую систему или узел из строя.

В общем, если вы хотите провести профессиональную диагностику авто мотор тестером, не стоит «изобретать велосипед». Лучше купить или взять напрокат такое устройство, либо вообще – обратиться по этому вопросу к специалистам.

И еще… Для более качественной диагностики целесообразно использовать это устройство совместно с автомобильным сканером.

Поделиться ссылкой на эту страницу в:

Сайт основан в 2013 © Копирование материалов сайта только с гиперссылкой.

Учебный центр Profi+

Автомобиль — это просто

Диагностика Мотор-Тестером

Добрый день автолюбители и те, кто интересуются авто-диагностикой!

Сегодня подробнее поговорим об Осциллограммах, о мотор-тестере, осциллографе и о том, где они наиболее полезны при диагностике автомобиля.

Я уже говорил, что мотор-тестер это и есть тот же осциллограф, но имеет более расширенные функции для диагностики Двигателей Внутреннего Сгорания (ДВС).

Осциллограф же показывает как изменяется напряжение во времени.

Где это важно? Где нет замены осциллографу?

Во-первых это датчики вращения. При проверке любых датчиков автомобиля можно измерять напряжение.

И вполне можно делать это с помощью мультиметра.

Но конкретно в датчиках вращения напряжение меняется очень быстро и мультиметр не способен уловить эти изменения.

К тому же биение задающего диска или повреждение его зубцов значительно влияет на выходной сигнал датчика.

Отличный пример диагностики ДПКВ можете посмотреть в этом видео.

Без осциллографа такую неисправность определить было бы очень трудно.

Например, это сигнал исправного индукционного датчика коленчатого вала

А это такой же сигнал, но здесь заметно осевое биение диска — зазор между датчиком и диском то увеличивается, то уменьшается, что влияет на амплитуду сигнала.

Здесь совсем хаотичные импульсы. С диском явно проблемы

Это сигнал исправного датчика Холла

А здесь виден дефект.

Любители проверять такие датчики светодиодной контролькой, эту неисправность не обнаружат.

Определить такие дефекты можно только с помощью осциллографа.

Во-вторых система зажигания. В системе зажигания протекают не очень сложные электрические процессы, но увидеть и проанализировать их без осциллографа мы их не сможем.

Визуально увидеть мы можем только конечный результат — искру на электродах свечи зажигания.

И то, только тогда, когда свеча не установлена на своё рабочее место в ДВС. Можно уверенно сказать, что осциллограф это рентген для системы зажигания (и не только).

При диагностике необходимо подсоединить сигнальный щуп осциллографа к минусу первичной катушки зажигания.

В некоторых системах нет физической возможности подсоединится к первичной обмотке.

Тогда можно с помощью ёмкостного или индукционного датчика измерить магнитное поле вокруг катушки зажигания или высоковольтного провода подающего напряжение на свечу зажигания.

В обоих случаях картинка будет отражать все процессы происходящие в системе.

Время накопления энергии. В этот момент на один конец первичной обмотки катушки зажигания приходит плюс, а второй конец замкнут на минус через транзистор коммутатора (или контакты прерывателя).

В первичной и вторичной обмотки накапливается магнитное поле.

Напряжение пробоя. При запирании транзистора (размыкании контактов прерывателя) магнитное поле исчезает и при этом на выводе вторичной обмотки возникает высокое напряжение.

Это напряжение подаётся на свечу и пробивает воздушный зазор между электродами свечи.

Время горения искры. После пробития воздушного зазора, между электродами свечи, для поддержания горения искры требуется меньше энергии.

Значит после напряжения пробоя (шип) мы увидим снижение напряжения, которое будет поддерживаться какое-то время.

Это и есть искра. Важно, что бы этот участок осциллограммы был на всех режимах работы ДВС.

Затухающие колебания — будут видны на последнем этапе.

После того, как искра прогорела, остатки энергии исчезают не мгновенно.

Это мы и увидим на картинке — плавное угасание.

Вышеперечисленные примеры это подробная диагностика электрических неисправностей. Это можно делать и осциллографом и мотор-тестером.

Мотор-тестер же кроме диагностики электронных систем автомобиля, позволяет так же определить состояние механики двигателя. И делается всё это с высокой точностью и без необходимости разбирать двигатель.

Самый простой и эффективный способ, это анализ давления в цилиндре.

Делается это следующим образом: Выкручивается свеча зажигания и на её место нужно вкрутить датчик давления в цилиндре, который имеется в комплекте мотор-тестера.

Если у вас дизель — то датчик устанавливается в место форсунки.

Заводим двигатель и записываем сигнал.

На экране ноутбука мы увидим график изменения давления в цилиндре.

На данной диаграмме мы видим что происходит с давлением в цилиндре на разных тактах работы двигателя.

Что мы можем определить по этой картинке:

• Моменты открытия и закрытия клапанов, относительно положения коленчатого вала — это позволяет определить, верно ли установлены метки ГРМ.
• По значению давления на такте выпуска можно определить, не забит ли «катализатор».

• По значению разряжения на такте впуска, будет видно, есть ли сопротивление на впуске (загрязнён воздушный фильтр, грязь на РХХ, дросселе или клапанах) или присутствует подсос воздуха во впускной коллектор после дроссельной заслонки.

Осциллограмма Датчика давления в цилиндре. Метки ГРМ не правильно Выпуск опережает. Тойота Камри 40 Двигатель 2AZ-FE Вкладка «Фазы» Не правильно метки ГРМ. Тойота Камри 40 2AZ-FE График количества газов в цилиндре 2AZ-FE. Метки ГРМ не правильно. Выпуск Рано. Осциллограмма Датчика Давления в цилиндре Ниссан Примера 1999 года. Выпускной распредвал опережает Вкладка Фазы мотор-тестера Диамаг2. Ниссан Примера. Выпускной распредвал опережает График количества газов в цилиндре. Выпускной распредвал опережает на 1 зуб. Nissan Primera 1999 года выпуска График Давления в цилиндре Тойота Ярис. Неисправность системы VVT-i. Впускной распредвал запаздывает.

Это простые примеры, как мотор-тестер помогает при диагностике автомобилей на нашем СТО.

Конечно это не все его возможности. Более детально мы разбираем разные неисправности на практике, в процессе обучения на курсах авто-электриков и диагностов в Астане.

Повторюсь, что сегодня профессиональное диагностическое оборудование очень доступно по цене и не использовать его в работе — это признак непрофессионализма.

Тем более, что кроме платных обучающих курсов, очень много и бесплатной информации.

Например эти наши видеоуроки на канале YouTube