Мотор меркурий бензин масло

С ЗИФом сравнивать не буду, нет такого в хозяйстве, могу про БП Дружба и МК Крот написать, еще и Буран был долгое время, им всем пропорция 1/50-1/40 подходит без поломок через 3 года, две БП Олео-Мак тоже пропорцию 1/50 успешно 7 лет переваривают (одновременно с соседом покупали), одна пила эпизодически работает (моя), а вот вторую крулогодично используют, работать она правда похуже стала, но мысль о ее замене только в этом году у соседа возникла, да и то пропала после регулировки карбюратора.

Ага, а потом на троленге или на холостых, по меле когда идёшь, свечи срёт. пол часа так прошёл, Потом ипать, за шмырголку дёргать.

Как у вас интересно получается.
1 литр масла разведённых в 50 литрах бензина — это многовато.
А 1 литр масла разведённый в 40 литрах бензина — самое оно.

Как у вас интересно получается.
1 литр масла разведённых в 50 литрах бензина — это многовато.
А 1 литр масла разведённый в 40 литрах бензина — самое оно.

Не верно указал.

Когда мешал 50 мл на 5 л, дымит немного. Когда 40 мл на 5 л, самое оно.

Ну вы блин даёте.. 1 к 125 пропорцию замешали.

Меня тоже возможность применения обкаточной пропорции интересовала.
Поговорил с парой-тройкой спецов,чьему мнению доверяю.В общем,ничего страшного от постоянного применения обкаточной пропорции по их словам,вроде бы и нет.Но всё же,делать они этого не рекомендуют.Пропорцию считают избыточной и не гарантируют что кольца от нагара не лягут при постоянном её использовании.Советуют не париться и мешать 1 к 50,так как пропорция по их словам более чем достаточна.

У меня такие размышления.
Если моторы способны длительное время работать на пропорции 1к100,то 1к50 это всё таки в два раза больше.И если пропорция 1к100 написана в угоду экологам,то большая в два раза пропорция явно сделана в угоду ресурсу.
Остаётся только один вопрос,чем мотивируется производитель когда рекомендует пропорцию 1к50.Если производитель руководствуется только максимальным ресурсом,то увеличивать её не имеет смысла и может быть даже вредным.Если производитель,кроме ресурса,руководствуется ещё принципами маркетинга,типа «вечная лампочка разорила производителя» и «кто захочет купить мотор который разорит на масле,если производитель будет 1к25 рекомендовать». То да,для большего ресурса,пропорцию можно пересмотреть в сторону увеличения.Истина,наверное,как обычно,будет лежать где то по середине.

«Большинство современных масел для двухтактных подвесных моторов соответствуют стандарту TC-W3. Этот стандарт разработан Национальной Ассоциацией Судостроителей США (NMMA), которая в этой стране занимается организацией и проведением практически всех выставок моторных лодок.

Стандарт TC-W3 пришел на смену стандарту TC-WII, разработанному в начале 90-х годов, благодаря которому после 80-х годов из наших бензинов исчез свинец. Промышленность создала методы и средство оценки того, как масло смазывает и защищает мотор, и стандарт TC-W3 служит современным измерителем таких свойств моторных масел. Требования стандарта TC-W3, прежде всего, направлены на поддержание чистоты поршневых колец, притом, что смазывающие качества масел сейчас значительно выше требований, которые когда-то выставлял стандарт TC-WII.»

Миша 1976 «В рекомендациях описано что для буржуйских моторов у которых вместо бронзовой втулки пальца стоит сепаратор рекомендовано 1: 50, для моторов с бронзовой втулкой рекомендовано 1:40»
__________

Получается,что старые импортные инструкции рекомендовали пропорцию не больше чем 1к40,для моторов с бронзовой втулкой.И скорее всего,для масел стандарта TC-WII если не ниже. А современные масла стандарта ТС-W3 обладают как заявлено более высокими характеристиками смазывающих свойств и меньшим нагарообразованием.Инструкция на мотор SUZUKI_DT_30RS_1 тоже не рекомендует превышать рекомендованной пропорции.

Топливо и масло, Рекомендации по топливу, Оценка детонационной стойкости топлива

Спиртосодержащий бензин, Предупреждение

ТОПЛИВО И МАСЛО

Рекомендации по топливу

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Использование ненадлежащего бензина может повредить двигатель.

Повреждение двигателя в результате использования ненадлежащего бензина считается неправильной

эксплуатацией двигателя и вызванное этим повреждение не покрывается ограниченной гарантией.

ОЦЕНКА ДЕТОНАЦИОННОЙ СТОЙКОСТИ ТОПЛИВА

Двигатели Mercury MerCruiser удовлетворительно работают при использовании основных марок

неэтилированного бензина, отвечающего следующим спецификациям:
США и Канада- Топливо с октановым числом, указанным на бензоколонке, 87 (R + M)/2 минимум. Также

приемлемым является бензин высшего качества [92 (R + M)/2Octane]. НЕ использовать этилированный

бензин.
За пределами США и Канады- Топливо с октановым числом, указанным на бензоколонке, 90 RON

минимум. Также является приемлемым бензин высшего качества (98 RON). Если не имеется

неэтилированного бензина, необходимо использовать основные марки этилированного бензина.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕФОРМУЛИРОВАННОГО (ОКСИГЕНИРОВАННОГО)

БЕНЗИНА (ТОЛЬКО В США)

Этот тип бензина требуется в некоторых районах США. Двумя типами оксигената, используемыми в этом

топливе, являются спирт (этанол) и эфир (MTBE (метил-трет бутиловый эфир) или ETBE (этил-трет

бутиловый эфир)). Если этанол является окисгенатом, использующимся в бензине в данном районе, то

см. Спиртосодержащий бензин.
Такой реформулированный бензин пригоден для использования в двигателе Mercury MerCruiser.

Если бензин, используемый в данном районе, содержит метанол (метиловый спирт) или этанол

(этиловый спирт), то необходимо быть знать об определенных неблагоприятных воздействиях, которые

это может повлечь. Такие неблагоприятные воздействия более выражены при использовании метанола.

Повышение процентного содержания спирта в топливе может также усилить эти неблагоприятные

воздействия.
Некоторые из этих воздействий являются следствием того, что спирт в бензине может абсорбировать

влагу из воздуха, что приводит к отделению воды/спирта от бензина в топливном баке.
Комплектующие топливной системы двигателя Mercury Marine выдерживают до 10% содержания спирта

в бензине. Нам не известно, какой процент может выдержать топливная система вашего катера.

Необходимо обратиться к изготовителю катера за конкретными рекомендациями по комплектующим

топливной системы катера (топливные баки, топливные магистрали и фитинги). Необходимо помнить,

что спиртосодержащий бензин может вызывать повышение:

Коррозии металлических деталей

Ухудшения состояния резиновых и пластмассовых деталей

Попадание топлива через резиновые топливные магистрали

Трудностей с запуском и эксплуатацией.

ПОЖАРООПАСНОСТЬ И ВЗРЫВООПАСНОСТЬ: Протечка топлива из любой части топливной

системы может создавать опасность воспламенения и взрыва, приводящую к серьезным телесным

повреждениям или смертельному исходу. Тщательный периодический осмотр всей топливной

системы является обязательным, особенно после консервации. Все комплектующие топливной

системы необходимо проверить на протечку, размягчение, затвердевание, разбухание или коррозию.

При любых признаках протечки или изнашивания необходимо производить замену до возобновления

Требования к клапану распределения топлива (fdv), Переносной напорный топливный бак mercury marine, Топливо и масло

ТОПЛИВО И МАСЛО

Ввиду возможных отрицательных воздействий присутствия спирта в бензине, рекомендуется, при

возможности, использовать только бензин, не содержащий спирта. Если имеется только

спиртосодержащее топливо или о присутствии спирта неизвестно, необходимо более часто проверять

на протечки и аномальности.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: При эксплуатации двигателя Mercury Marine на спиртосодержащем бензине,

необходимо избегать хранения бензина в топливном баке в течение длительного периода времени.

Длительные периоды хранения, обычные для катеров, создают специфические проблемы. В машинах,

топливо с примесью спирта обычно потребляется до того, как оно может f,cjh,bhjdfnm достаточное

количество влаги для вызывания проблемы, но катера часто находятся без движения в течение

достаточно длительного времени для возникновения разделения фаз. Кроме того, во время консервации

может происходить внутренняя коррозия, если спирт смыл защитную масляную пленку с внутренних

Требование к топливному шлангу с низкой проницаемостью

Относится к подвесным двигателям, изготовленным для продажи, проданным или продающимся в

Соединенных Штатах Америки.

Агентство Соединенных Штатов по защите окружающей среды (ЕРА) требует, чтобы во всех

подвесных двигателях, изготовленных не раньше 1 января 2009 г., использовались топливные

шланги с низкой проницаемостью между топливным баком и первым соединением с топливной

линией подвесного двигателя.

Шланг с низкой проницаемостью — это шланг USCG типа B1-15 или A1-15, проницаемость

которого не превышает 15 г/м²/24 ч для топлива CE 10 при 23 °C согласно SAE J 1527 (морской

Требования к клапану распределения топлива (FDV)

Если используется напорный топливный бак, в топливном шланге между топливным баком и грушей

заправочного насоса должен быть установлен клапан распределения топлива. Клапан распределения

топлива предотвращает попадание топлива под давлением в двигатель, что может привести к

переполнению топливной системы или возможному пролитию топлива.
Клапан распределения топлива имеет ручной выпуск. Ручной выпуск используется (вдавливается) для

открытия (обвода) клапана в случае блокировки топлива в клапане.

Клапан распределения топлива – устанавливается в

топливном шланге между топливным баком и грушей

Требования EPA к переносным напорным топливным бакам

Агентство по защите окружающей среды (ЕРА) требует, чтобы переносные топливные системы для

использования с подвесными двигателями, произведенные после 1 января 2011 г., оставались

герметичными под давлением до 34,4 кПа (5,0 фунтов на кв. дюйм). Такие баки могут содержать

Впускной клапан, который открывается для впуска воздуха, когда топливо выводится из бака.

Выпускной клапан, который открывается (выпускает воздух в атмосферу), если давление

превышает 34,4 кПа (5,0 фунтов на кв. дюйм).

Переносной напорный топливный бак Mercury Marine

Компания Mercury Marine создала новый переносной напорный топливный бак, который соответствует

приведенным выше требованиям EPA. Такие топливные баки доступны как дополнительные устройства

или поставляются с определенными моделями переносных подвесных двигателей.

Топливо и масло, Ab c, Особые характеристики переносного топливного бака

Снятие крышки топливного бака

ТОПЛИВО И МАСЛО

ОСОБЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕНОСНОГО ТОПЛИВНОГО БАКА

Топливный бак имеет двухходовой клапан, который впускает воздух в бак, когда топливо

выводится в двигатель, а также выпускает воздух в атмосферу, если внутреннее давление в баке

превышает 34,4 кПа (5,0 фунтов на кв. дюйм). При выпуске воздуха из клапана в атмосферу может

раздаваться свистящий звук. Это нормально.

Топливный бак оснащен клапаном распределения топлива, который предотвращает попадание

топлива под давлением в двигатель, что может привести к переполнению топливной системы или

возможному пролитию топлива.

Во время установки крышки топливного бака вращайте ее вправо до щелчка. Это означает, что

крышка топливного бака плотно закрыта. Встроенное устройство предотвращает чрезмерное

Топливный бак имеет винт ручной вентиляции, который должен быть затянут во время

транспортировки и откручен во время эксплуатации и снятия крышки.

Так как герметизированные топливные баки не вентилируются в закрытом состоянии, они будут

расширяться и сжиматься, так как топливо расширяется и сжимается в ходе нагревания и охлаждения

окружающего воздуха. Это нормально.

СНЯТИЕ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО БАКА

Крышка топливного бака

Винт ручной вентиляции

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Содержимое может находиться под давлением. Перед открытием поверните

крышку топливного бака на 1/4 оборота, чтобы сбросить давление.

Открутите винт ручной вентиляции в верхней части крышки топливного бака.

Вращайте крышку топливного бака, пока она не коснется замка.

Нажмите на замок. Поверните крышку топливного бака на 1/4 оборота, чтобы сбросить давление.

Нажмите на замок еще раз, чтобы снять крышку.

УКАЗАНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПЕРЕНОСНОГО НАПОРНОГО

Во время установки крышки топливного бака вращайте ее вправо до щелчка. Это означает, что

крышка топливного бака плотно закрыта. Встроенное устройство предотвращает чрезмерное

Открутите винт ручной вентиляции в верхней части крышки для снятия крышки. Закрутите винт

ручной вентиляции для транспортировки.

Для топливных шлангов с быстроразъемными соединениями отсоедините топливопровод от

двигателя или топливного быка, если они не используются.

Следуйте инструкциям Заливка топлива в бак для заправки.

Заливка топлива в бак, Рекомендуемое моторное масло, Топливо и масло

Предупреждение, Установка топливного бака в лодке

ТОПЛИВО И МАСЛО

Заливка топлива в бак

Избегайте получения серьезных травм или гибели в результате пожара или взрыва бензина. При

заполнении топливных баков всегда останавливайте двигатель, НЕ курите, и не допускайте наличия

поблизости открытого огня или искр.

Заливайте топливо в бак на открытом воздухе и вдали от источников тепла, искр и открытого огня.
Для заполнения переносных топливных баков уберите их с лодки.
Перед добавлением топлива в бак всегда останавливайте двигатель.
Не заполняйте бак доверху. Оставьте примерно 10% объема бака незаполненным. При повышении его

температуры топливо увеличится в объёме и может дать утечку под действием давления, если бак будет

УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО БАКА В ЛОДКЕ

Расположите топливный бак в лодке таким образом, чтобы вентиляционное устройство находилось

выше уровня топлива при нормальных условиях эксплуатации лодки.

Рекомендуемое моторное масло

Мы рекомендуем использовать смесь синтетических масел для 4-тактных подвесных двигателей 25W-40

Mercury или Quicksilver, сертифицированную NMMA FC-W, для общей эксплуатации в любом

температурном режиме. Если предпочтительным является масло SAE 10W-30, используйте масло для

4-тактных подвесных двигателей 10W-30 Mercury или Quicksilver, сертифицированное NMMA FC-W. Если

рекомендуемое сертифицированное NMMA FC-W масло для подвесных двигателей Mercury или

Quicksilver отсутствует, можно применять сертифицированное NMMA FC-W масло известной марки для

4-тактных подвесных двигателей такой же вязкости.
В случае эксплуатации при температурах свыше 4°C (40°F) мы рекомендуем использовать

сертифицированную NMMA FC-W смесь синтетических масел 25W-40 для 4-тактных подвесных