Моменты затяжки соединений дизеля КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.30-260, 740.50-360, 740.51-320
Наименование
Болты крепления 740.1005157-02 крышек коренных подшипников (вертикальные) коленчатого вала
Резьба на болтах должна быть смазана моторным маслом, избыток масла должен быть удален.
Затяжку производить, от средней опоры к крайним начиная с правого ряда в 2 приема:
— предварительно с крутящим моментом 95-120 Нм (9,6-12 кгс-м);
— окончательно крутящим моментом 275-295 Нм (28-30 кгс-м).
Стяжные болты 7482.1005158, 7482.1005159 крышек подшипников коленчатого вала
Резьба в отверстиях крышки и на болтах должна быть смазана моторным маслом, избыток масла должен быть удален.
Затянуть с моментом 147-167 Нм (15-17 кгс-м).
Болты крепления маховика
Перед вворачиванием резьба должна быть смазана тонким слоем графитовой смазки.
Затяжку производить последовательно в два приема (предварительно и окончательно), окончательно с крутящим моментом:
7406.1005127 — 245. 264 Нм (25. 27 кгс-м).
740.1005127-11 -167. 186 Нм (17. 19 кгс-м).
Болты крепления полумуфты отбора мощности и гасителя 740.21-1005106-10 или 740.1005106
Непосредственно перед сборкой нанести на 3-4 нитки резьбы болта герметик «Стопор-6» по ТУ 2257-003-25669359-98 или Унигерм 6 по ТУ 6-01-1285-84 с полным заполнением профиля резьбы методом окунания или кисточкой. Поверхность резьбы при этом должна быть чистой, без следов масла и коррозии.
Затянуть моментом 98-117,6 Нм (10-12 кгс-м).
Болт крепления крышки шатуна 740.1004062-11
Затяжку производить в 2 приема:
— предварительно с начальным крутящим моментом 76,5-80,4 Нм (7,8-8,2 кгс-м);
— окончательно, контролируя 2 параметра, угол поворота гайки, равный -50°±5° от положения после предварительной затяжки и величину момента 108-180 Нм (11-18,3 кгс-м). При этом, контроль угла поворота гайки является определяющим.
Допускается затяжка с крутящим моментом — 127,5-137,3 Нм (13-14 кгс-м).
Болты крепления передней крышки блока цилиндров:
— M10xl,25-6gxl20 49-60.8 Нм (5-6,2 кгс-м)
— M12xl,25-6gxl20 88.1-108 Нм (9-11 кгс-м)
Болты крепления головок цилиндров М16
Перед вворачиванием резьба болтов должна быть смазана тонким слоем графитовой смазки.
Болты затягивать в три приема:
-1 — прием 39-49 Нм (4-5 кгс-м)
— 2 — прием 98-127 Нм (10-13 кгс-м)
— 3 -прием 186. 206 Нм (19-21 кгс-м)
Болты крышек головок цилиндров М8
Болты крепления картера маховика М12:
Затягивать в два приема
— 1 — прием 50-70 Нм (5-7 кгс-м)
— 2 — прием 88-108 Нм (9-11 кгсм)
Болты крепления картера маховика М10:
Затягивать в два приема
-1 — прием 20-30 Нм (2-3 кгс-м)
— 2-прием 43,1-54,9 Нм (4,4-5,6 кгс-м)
Болты крепления оси ведущей шестерни привода распредвала М10
Затягивать в два приема, окончательно с моментом – 49-61 Нм (5-6,2 кгс-м)
Болты крепления масляного картера М8
Болты крепления выпускных коллекторов М10
Затягивать в два приема, окончательно с моментом – 43-55 Нм (4,4-5,6 кгс-м)
Болты крепления корпусов компрессоров М6
Болты крепления корпуса турбины М8
Болты крепления трубопровода подвода масла к турбокомпрессору М14
Болты крепления топливопровода низкого давления:
Затягивать с моментом
М14 – 39.2-49 Нм (4-5 кгс-м)
М12 – 34.3-49 Нм (3,5-5 кгс-м)
М10 – 19.6-24.5 Нм (2-2,5 кгс-м)
Болты крепления масляного насоса М10
Гайки крепления стоек коромысел М10
Гайки скобы крепления форсунки М10
Гайки крепления турбокомпрессоров M10
Гайки топливопроводов высокого давления
Гайки регулировочного винта коромысла М10
Пробки колпаков масляного фильтра
Гайки колпаков масляного фильтра
Сливная пробка картера масляного
Моменты затяжки основных резьбовых соединений
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Болты крепления 740.1005157-02 крышек коренных подшипников (вертикальные) коленчатого вала (M16)
Затяжку проводить от средней опоры к крайним, начиная с правого ряда в два приема:
— предварительно крутящим моментом 95. 120 Н-м (9,6. 12,0 кгс-м);
— окончательно крутящим моментом 275. 295 Н-м (28,0. 30,0 кгс м)
Позиция 6, рисунок 10
Стяжные болты крепления 7482.1005158, 7482.1005159 крышек коренных подшипников (горизонтальные) коленчатого вала (M16)
Затянуть крутящим моментом 147. 167 Н-м (15,0. 17,0 кгс-м)
Позиции 4,5, рисунок 10
Болты крепления маховика:
Перед вворачиванием резьба должна быть смазана тонким слоем графитовой смазки. Затяжку проводить последовательно в два приема (предварительно и окончательно), окончательно крутящим моментом
245. 264 Н-м (25,0. 27,0 кгс-м)
167. 186Н-м (17. 19 кгс-м)
Позиция 16, рисунок 12
Болты крепления полумуфты отбора мощности, гасителя крутильных колебаний и шкива коленчатого вала М12
Непосредственно перед сборкой нанести на 3. 4 нитки резьбы болта герметик «Стопор-6» или «Унигерм 6» с полным заполнением профиля резьбы методом окунания или кисточкой. Поверхность резьбы при этом должна быть чистой, без следов масла и коррозии.
Затянуть крутящим моментом 98,0. 117,6 Н-м (10,0. 12,0 кгс-м)
Позиции 10 и 22 рисунок 13.
Позиции 5 и 18 рисунок 14
Гайки болтов крепления крышек шатунов
Затяжку проводить в два приема:
— предварительно с начальным крутящим моментом 76,5. 80,4 Н-м (7,8. 8,2 кгс-м);
— окончательно, контролируя два параметра, угол поворота гайки, равный (50±5)° от положения после предварительной затяжки и величину момента 108. 180 Н-м (11,0. 18,3 кгс-м). При этом контроль угла поворота гайки является определяющим.
Допускается затяжка крутящим моментом 127.5. 137.3 Н-м (13,0. 14,0 кгс-м)
Позиции 6,7, рисунок 11
Болты крепления передней крышки блока цилиндров:
Затягивать болты крутящим моментом:
— 49,0. 60,8 Н-м (5,0. 6,2 кгс-м);
— 88,1. 108,0 Н-м (9,0. 11,0 кгс-м)
Болты крепления головок цилиндров М16
Перед вворачиванием резьба болтов должна быть смазана тонким слоем графитовой смазки. Болты затягиватьв три приема крутящим моментом:
— первый прием — 39,0. 49,0 Нм (4,0. 5,0 кгс-м);
— второй прием — 98,0. 127,0 Н-м (10,0. 13,0 кгс-м);
— третий прием — 186,0. 206,0 Н-м (19,0. 21,0 кгс-м)
Очередность затяжки согласно рисунку 19
Болты крепления крышек головок цилиндров М8
Затягивать болты крутящим моментом 12,7. 17,6 Н-м (1,3. 1,8 кгс-м)
Позиция 12, рисунок 16
Болты крепления картера маховика:
Затягивать болты в два приема крутящим моментом:
— первый прием — 50,0. 70,0 Н-м (5,0.. .7,0 кгс-м);
— второй прием — 88,0. 108,0 Н-м (9,0. 11,0 кгс-м);
— первый прием — 20,0. 30,0 Н-м (2,0.. .3,0 кгс-м);
— второй прием — 43,1. 54,9 Н-м (4,4.. .5,6 кгс-м)
Болты крепления оси ведущей шестерни привода распределительного вала М10
Затягивать в два приема, окончательно крутящим моментом 49,0. 61,0 Н-м (5,0. 6,2 кгс-м)
Позиция 2, рисунок 8
Болт М12 крепления ведущей шестерни привода распределительного вала
Затягивать крутящим моментом: 88,3. 98 Н-м (9. 10 кгс-м).
Позиция 9, рисунок 8
Болты крепления масляного картера М8
Затягивать болты крутящим моментом 7,8. 17,8 Н-м (0,8. 1,8 кгс-м)
Болты крепления выпускных коллекторов М10
Затягивать в два приема, окончательно крутящим моментом — 43,0. 55,0 Н-м (4,4.. .5,6 кгс-м)
Болты крепления корпусов компрессоров М6
Затягивать болты крутящим моментом 4,9. 7,8 Н-м (0,5. 0,8 кгс-м)
Болты крепления корпусов турбин М8
Затягивать болты крутящим моментом 17,65. 24,51 Н-м (1,8. 2,5 кгс-м)
Болты крепления трубопроводов подвода масла к турбокомпрессорам М14
Затягивать болты крутящим моментом 49,0. 68,0 Н-м (5,0. 7,0 кгс-м)
Болты крепления пакетов задних и передних пластин к валу привода ТНВД
Затягивать болты крутящим моментом 90. 100 Н-м (9,0. 10,0 кгс-м)
Болты крепления пакетов задних и передних пластин к полумуфте ведущей и насосу привода ТНВД
Затягивать болты крутящим моментом 63,8. 73,6 Н-м (6,5. 7,5 кгс-м)
Болт стяжной полумуфты ведущей привода ТНВД
Затягивать болт крутящим моментом 58,9. 64,7 Н-м (6,0. 6,6 кгс-м)
Болты крепления топливопровода низкого давления:
Затягивать болты крутящим моментом:
— 39,2. 49,0 Н-м (4,0. 5,0 кгс-м);
— 34,3. 49,0 Н-м (3,5. 5,0 кгс-м);
— 19,6. 24,5 Н-м (2,0. 2,5 кгс-м)
Болты крепления ТНВД к блоку:
— предварительно 6,9. 8,8 Н м (0,7. 0,9 кгс-м);
— окончательно 13,7. 15,6 Н-м (1,4. 1,8 кгс-м);
— предварительно 5. 15 Н-м (0,5. 1,5 кгс-м);
— окончательно 45. 55 Н-м (4,5. 5,5 кгс-м).
Болты крепления масляного насоса М10
Затягивать болты крутящим моментом 49,0. 68,6 Н-м (5,0. 7,0 кгс-м)
стоек коромысел М10
Затягивать гайки крутящим моментом 41,0. 53,0 Н-м (4,2. 5,4 кгс-м)
Гайка крепления колеса компрессора
Затягивать крутящим моментом 4,9. 6,9 Н-м (0,5. 0,7 кгс-м)
Позиция 19, рисунок 25
Гайки скобы крепления форсунки М10
Затягивать гайки крутящим моментом 35,0. 40,0 Н-м (3,5. 4,0 кгс-м)
Гайки крепления турбокомпрессоров М10
Затягивать гайки крутящим моментом 44,0. 56,0 Н-м (4,4. 5,6 кгс-м)
Гайки топливопроводов высокого давления
Затягивать гайки крутящим моментом 24,5. 44,1 Н-м (2,5. 4,5 кгс-м)
Г айки регулировочного винта коромысла М10
Затягивать гайки крутящим моментом 33,0. 41,0 Н-м (3,4. 4,2 кгс-м)
Пробки колпаков масляного фильтра
Затягивать пробки крутящим моментом 24,5.. .39,2 Н-м (2,5. 4,0 кгс-м)
Колпаки масляного фильтра
Затягивать колпаки крутящим моментом 49,0.. .68,6 Н-м (5,0. 7,0 кгс-м)
Сливная пробка картера масляного
Затягивать пробку крутящим моментом 39,2. 58,8 Н-м (4,0. 6,0 кгс-м)
Моменты затяжки при сборке двигателя камаз
Затяжку производить, от средней опоры к крайним начиная с правого ряда в 2 приема:
— предварительно с крутящим моментом 95. 120 Н-м (9,6. 12 кгс-м);
— окончательно крутящим моментом 275. 295 Н-м (28. 30 кгс-м).
Затяжку производить последовательно в два приема (предварительно и окончательно), окончательно с крутящим моментом:
7406.1005127 — 245. 264 Н-м (25. 27 кгс-м).
740.1005127-11 — 167. 186Н-м(17. 19кгс-м).
— предварительно с начальным крутящим моментом 76,5. 80,4 Н-м (7,8. 8,2 кгс-м);
— окончательно, контролируя 2 параметра, угол поворота гайки, равный 50 о ±5° от положения после предварительной затяжки и величину момента 108. 180 Н-м (11. 18,3 кгс-м). При этом, контроль угла поворота гайки является определяющим.
Допускается затяжка с крутящим моментом — 127,5. 137,3 Н-м (13. 14 кгс-м).
-M12x1,25-6gx120
49. 60,8 Н-м (5. 6,2 кгс-м)
88,1. 108 Н-м (9 . 11 кгс-м)
— 1 — прием 39. 49 Н-м (4. 5 кгс-м)
— 2 — прием 98. 127 Н-м (10. 13 кгс-м)
— 3 -прием 186. 206 Н-м (19. 21 кгс-м)
| Болты крепления картера маховика: | Затягивать в два приема: |
| М12 | — 1 — прием 50. 70 Нм (5. 7 кгс-м) — 2 — прием 88. 108 Нм (9. 11 кгс-м) |
| М10 | — 1 — прием 20. 30 Нм (2. 3 кгс-м) — 2-прием 43,1. 54,9 Нм (4,4. 5,6 кгс-м) |
| Болты крепления оси ведущей шестерни привода распредвала М10 | Затягивать в два приема, окончательно с моментом — 49. 61 Нм (5. 6,2 кгс-м) |
| Болты крепления масляного картера М8 | 8. 17,8 Нм (0,8. 1,8 кгс-м) |
| Болты крепления выпускных коллекторов М10 | Затягивать в два приема, окончательно с моментом — 43. 55 Нм (4,4. 5,6 кгс-м) |
| Болты крепления корпусов компрессоров М6 | 4,9. 7,8 Нм (0,5. 0,8 кгс-м) |
| Болты крепления корпуса турбины М8 | 23,5. 29,4 Нм (2,4. 3 кгс-м) |
| Болты крепления трубопровода подвода масла к турбокомпрессору М14 | 49. 68 Нм (5. 7 кгс-м) |
| Болты крепления топливопровода низкого давления: | Затягивать с моментом |
| М14 | 39,2. 49 Нм(4. 5 кгс-м) |
| М12 | 34,3. 49 Нм(3,5. 5 кгс-м) |
| М10 | 19,6. 24,5 Нм (2. 2,5 кгс-м) |
| Болты крепления масляного насоса M10 | 49. 60,8Н-м (5. 6,2 кгс-м) |
| Гайки крепления стоек коромысел М10 | 41. 53Н —м (4,2. 5,4 кгс-м) |
| Гайки скобы крепления форсунки М10 | 31. 39 Н-м (3,2. 4,0 кгс-м) |
| Гайки крепления турбокомпрессоров М10 | 44. 56Н —м (4,4. 5,6 кгс-м) |
| Гайки топливопроводов высокого давления | 24,5. 44,1 Н-м (2,5. 4,5 кгс-м) |
| Гайки регулировочного винта коромысла М10 | 33. 41 Н-м (3,4. 4,2 кгс-м) |
| Пробки колпаков масляного фильтра | 10,78. 24,5 Н-м (1,1. 2,5 кгс-м) |
| Гайки колпаков масляного фильтра | 49. 58,8Н-м(5. 6кгс-м) |
| Сливная пробка картера масляного | 40. 58,8 Нм (4. 6 кгс-м) |
| Примечание — Неуказанные нормы затяжки резьбовых соединений, технические требования и методы контроля к затяжке по ОСТ 37.001.031-72, ОСТ 37.001.050-73. | |
ПРИЛОЖЕНИЕ A1 (справочное)
Моменты затяжки резьбовых соединений (для деталей с цинковым покрытием)
Моменты затяжки при классе прочности стали болта. Н.м (кгс.м)
ПРИЛОЖЕНИЕ Б (справочное)
ТАБЛИЦА РЕМОНТНЫХ ВКЛАДЫШЕЙ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
| Обозначение | Диаметр коренной шейки, мм. | Диаметр отверстия в блоке цилиндров, мм. | ||
| 7406.1005160 | 120 | 150 | 12 | Картер маховика |
| 7406.1111238 | 44 | 60 | 7 | Корпус подшипника вала привода ТНВД |
| 332.1111090-10 | 25 | 35 | 5 | Крышка подшипника ТНВД |
| 7406.1307062-10 | 17 | 32 | 5 | Водяной насос |
| 740.1318166-01 | 99 | 125 | 12 | Крышка блока передняя |
| 740.1307012* | 17 | 42 | 5 | Корпус водяного насоса |
| 740.1318166-01* | 99 | 125 | 12 | Корпус подшипника гидромуфты |
| 740.1318186-01* | 33,5 | 50 | 10 | Шкив гидромуфты |
| 7405.1005160 | 104 | 130 | 12 | Картер маховика |
| 7406.1111238 | 44 | 60 | 7 | Корпус переднего подшипника вала привода ТНВД |
| 740.1029240 | 19,5 | 42 | 10 | Корпус заднего подшипника вала привода ТНВД |
| 78.1111090-01 | 29,5 | 42 | 6 | Крышка подшипника ТНВД |
| 33.1121066-01 | 27 | 43 | 10 | Муфта опережения впрыскивания топлива |
| 33.1121090 | 74 | 94 | 11 | То же |
| 740.1307012 | 17 | 42 | 5 | Корпус жидкостного насоса |
| 740.1318166-01 | 99 | 125 | 12 | Вал шкива привода генератора |
| 740.1318186-01 | 33,5 | 50 | 10 | Ведомый вал гидромуфты |
| 14.1701340 | 24,5 | 42 | 10 | Маховик двигателя |
| * Для двигателей с расположением вентилятора выше оси коленчатого вала. | ||||
ПРИЛОЖЕНИЕ Д (справочное) ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
Обозначение подшипника
Место установки
Размеры, мм
Количество на изделие
Внутренний
Наружный
Двигатели КАМАЗ-740.30-260, КАМАЗ-740.50-360, КАМАЗ-740.51-320
| 207* | Шариковый радиальный однорядный | Ведущий вал гидромуфты | 35 | 72 | 17 | 1 |
| 305* | Шариковый радиальный однорядный | Ведомый вал гидромуфты (передняя опора) | 25 | 62 | 17 | 1 |
| 114* | Шариковый радиальный однорядный | Ведущий вал гидромуфты (передняя опора) | 70 | 110 | 20 | 1 |
| 1160305* | Шариковый радиальный однорядный с односторонним уплотнением | Вал водяного насоса | 25 | 62 | 21 | 1 |
| 1160304* | Шариковый радиальный однорядный с односторонним уплотнением | Вал водяного насоса | 20 | 52 | 18 | 1 |
| 6-180504КС9* | Шариковый радиальный с двухсторонним уплотнением | Приспособление натяжное | 2 | |||
| 1160305** | Шариковый радиальный однорядный с односторонним уплотнением | Ролик направляющий | 25 | 62 | 21 | 2 |
| 1160304К | Шариковый радиальный однорядный с односторонним уплотнением | Вал жидкостного насоса | 20 | 52 | 18 | 1 |
| 1160305 | То же | То же | 25 | 62 | 21 | 1 |
| 305А или 6-305А | Шариковый радиальный однорядный | Ведомый вал гидромуфты | 25 | 62 | 17 | 1 |
| 114 | То же | Ведущий вал гидромуфты (передняя опора) | 70 | ПО | 20 | 1 |
| 204А | » | То же (задняя опора) | 20 | 47 | 14 | 1 |
| 207А | » | Первичный вал гидромуфты | 35 | 72 | 17 | 1 |
| 6-180603К1С9 | Шариковый радиальный с двухсторонним уплотнением | Вал генератора (передняя опора) | 17 | 47 | 19 | 1 |
| 6-180502КЗС9 | То же | То же (задняя опора) | 15 | 35 | 14 | 1 |
| 7506А | Роликовый конический однорядный | Кулачковый вал ТНВД | 30 | 62 | 21,25 | 2 |
| 201 | Шариковый радиальный однорядный | Зубчатое колесо регулятора ТНВД | 12 | 32 | 10 | 1 |
| 203 | То же | Крышка регулятора задняя | 17 | 40 | 12 | 1 |
| 106 А | » | Державка грузов | 30 | 55 | 13 | 1 |
| 8103 | Шариковый упорный одинарный | Муфта грузов регулятора ТНВД | 17 | 30 | 9 | 1 |
| 206 | Шариковый радиальный однорядный | Вал ведомой шестерни привода ТНВД(передняя опора) | 30 | 62 | 16 | 1 |
| 207К5 | То же | То же (задняя опора) | 35 | 72 | 17 | 1 |
| 97506 | Роликовый конический двухрядный | Шестерня привода распредвала | 30 | 62 | 50 | 1 |
| 6-205К | Шариковый радиальный однорядный | Коленчатый вал | 25 | 52 | 15 | 1 |
| *Для двигателей с расположением вентилятора выше оси коленчатого вала. ** Для двигателей автобусной комплектации. | ||||||
ПРИЛОЖЕНИЕ Е (справочное) ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Надежная работа двигателя гарантируется при условии применения рекомендуемых заводом-изготовителем топлив, масел и специальных жидкостей.
Перечень топлив, масел и специальных жидкостей, прошедших испытания и допущенных к применению на двигателе 740.30-260 приведен в химмотологической карте (таблица Е.1).
Периодичность технического обслуживания указана в карте согласно первой категории условий эксплуатации. Периодичность обслуживания для иных категорий эксплуатации устанавливается с учетом коэффициентов корректирования (ГОСТ 21624-81).
Для эксплуатации двигателей КАМАЗ рекомендуется применение топлив, отвечающих требованиям ГОСТ 305-82 (с содержанием серы не более 0,5%).
Для эксплуатации двигателей КАМАЗ в городских условиях рекомендуется к применению топливо дизельное с улучшенными экологическими свойствами (с содержанием серы не более 0,1%) ТУ 38.401-58-170-96 и топливо по ГОСТ 305-82 с содержанием серы не более 0,2 %.
Применение различных марок топлива (летнего «Л» или зимнего «3») зависит от температуры окружающей среды и регламентируется химмотологической картой.
Для эксплуатации двигателей КАМАЗ за рубежом допускается применение дизельных топлив, отвечающих требованиям стандарта EN 590 принятым Европейским Комитетом по Стандартизации (CEN).
Для эксплуатации двигателей 740.30 260 рекомендуются моторные масла, прошедшие испытания в НТЦ ОАО «КАМАЗ».
Пo уровню эксплуатационных свойств масла должны соответствовать группам СЕ, CF-4 по классификации API (Американский институт нефти). В качестве дублирующих марок допускается применение масел группы CD по классификации API или группе Д по ГОСТ 17479.1-85, с уменьшенным сроком смены масла. Смену основных сортов масла производить при ТО-2, дублирующих — при 2ТО-1.
В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется применение моторных масел следующих классов вязкости по SAE:
— SAE 15W-40 всесезонно в умеренной климатической зоне;
— SAE 5W-40, 5W-30 всесезонно в районах с холодным климатом;
— SAE 20W при сезонном обслуживании в умеренной климатической зоне (в осенне-зимний период);
— SAE 30, 40 при сезонном обслуживании в умеренной климатической зоне (в весенне-летний период) или в качестве основной марки в районах с жарким климатом.
Рекомендуемый диапазон применения моторных масел, в зависимости от температуры окружающего воздуха приведен на рисунке Е.1.
Система охлаждения двигателей заполняется охлаждающей жидкостью, представляющей собой водный раствор антифриза (на основе этиленгликоля с добавлением антикоррозионных и антипенных присадок).
В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости. Так, плотность при температуре охлаждающей жидкости 20 °С должна быть:
— ОЖ-40 «Лена» — (1,075 — 1,085) г/см 3 ;
— «Тосол-А40М» — (1,078 — 1,085) 1) г/см 3 ;
-ОЖ-65«Лена» и «Тосол-65М» — (1,085-1,1) г/см 3 .
