Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2019 года

Год от года рынок полноценных внедорожников становится менее разнообразным. Большинство автопроизводителей отдают предпочтение «паркетникам», лишая потребителя былого ассортимента. У Mitsubishi своя логика. Джипов этой марки на рынке хватает.

Задумываетесь о том, чтобы пройти тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2019 года? Хотите узнать больше информации о данном автомобиле? Просто читайте наш обзор!

Брутальность, которая притягивает взгляды

Mitsubishi Pajero Sport всегда был броским и крупным автомобилем. Не является исключением и модель 2019 года. Приводит в движение Pajero Sport либо рядный турбодизель объёмом 2.4 литра, либо более мощный 3-х литровый бензиновый двигатель V6. Но, ни в первом, ни во втором случае о динамике речь не идёт. Разгоняется новый Pajero Sport медленно и плавно — спешить ему некуда.

Дизайн Mitsubishi с каждым годом всё меньше узнаваем. Но японцы сохраняют в облике своих автомобилей объемные и мускулистые передние крылья, делают более хищный прищур передних фонарей.

Записаться на тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2019 года или нет? Давайте разберемся

Качество отделки салона нового Pajero Sport остается превосходным. Здесь использованы добротные и приятные на ощупь материалы. Хотя в некоторых местах всё же можно встретить несколько жестковатый пластик. Кожаные кресла достаточно удобные, боковая поддержка хоть и выражена слабо, но её хватает. Задний ряд сидений далеко не самый просторный, но вполне комфортный. Кроме того, диван оборудован электроподогревом.

Шумоизоляция для внедорожника неплохая, комфорта в салоне явно прибавилось. Современный восьмиступенчатый автомат практически незаметно переключает передачи. Но не стоит забывать, по какой причине автолюбители покупают этот честный рамный внедорожник. Да, именно для того, чтобы была возможность вписаться и в городскую среду своим новым обликом, и покорить бездорожье.

В общем и целом, новый Pajero Sport остался всё таким же проходимцем, как и его предшественники. На помощь ему приходят множество блокировок дифференциалов, понижающая передача и мощный двигатель.

• Не любите быть запертым в городских джунглях?
• Отсутствие дороги вызывает у вас настоящий азарт?
• Нужен настоящий рамный внедорожник, способный вывезти вас из любой ситуации?

В таком случае, у вас не должен возникнуть вопрос: «стоит ли записаться на тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2019 года?» Ответ очевиден: «однозначно, стоит!».

Хотите записаться на тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2019 года?

Просто позвоните в Автоцентр АНТ и выберете удобные дату и время для прохождения тест-драйва! Кроме того, наши менеджеры подберут для вас наиболее подходящую комплектацию автомобиля, исходя из ваших потребностей.

• Специальная цена Mitsubishi Pajero Sport — 2 155 000 рублей.
• Ваше личное преимущество — до 510 000 рублей.
• Выгодная кредитная ставка — 9,9% на 3 года.

Ждем вас по адресу: г. Барнаул, Павловский тракт, 251 д.

Pajero Sport с дизелем — теперь на 400 тысяч дешевле

Mitsubishi Pajero Sport 3.0, А8

Mitsubishi Pajero Sport 2.4, А8

Длина / ширина / высота / база 4785 / 1815 / 1800 / 2800 мм

Объем багажника 430 л

бензиновый, V6, 24 клапана, 2998 см³; 154 кВт/209 л.с. при 6000 об/мин; 279 Н·м при 4000 об/мин

дизельный, P4, 16 клапанов, 2442 см³; 133 кВт/181 л.с. при 3500 об/мин; 430 Н·м при 2500 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

Расход топлива: смешанный цикл

Трансмиссия полный привод; А8

Вдвойне интересно, когда в знакомых местах и в хорошо известных машинах находишь что-то новое. Мне-то казалось, что дороги, петляющие по колхидским лесам в окрестностях Сочи, я знаю досконально. Да и с внедорожником Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения знакóм: его продают у нас с прошлого года. Дело идет вяло — пока удалось реализовать лишь 753 машины. Причина слабого спроса — безальтернативность бензинового мотора: как с прожорливым трехлитровым атмосферником мощностью всего 209 «лошадей» переиграть Land Cruiser Prado?

Ажиотаж

Дизельный Pajero Sport ждали давно — за полторы недели до официального старта продаж дилеры получили более двухсот заказов. А мне ничего ждать не надо: вот они, «паджерики», стоят рядком. Сгорая от нетерпения, прыгаю в… бензиновый автомобиль! Шильдиков или других опознавательных знаков на кузове нет, и перепутать бензиновую модификацию с дизельной — раз плюнуть. Разная у них лишь обувка: бензиновый Pajero Sport носит сугубо шоссейные шины Bridgestone Dueller H/T, а дизельный — такие же, но более «зубастые», с индексом A/T.

Что ж, освежу воспоминания о бензиновом Спорте. Топаю по педали газа, а в ответ стрелка тахометра лениво подбирается к 4000 об/мин. И это «спорт»? А ведь по вантовому мосту через ущелье, которое раньше машины проползали еле-еле, а местные жители нарекли «Пронеси, Господи», теперь можно гнать во весь опор.

По дороге на Красную Поляну включаю адаптивный круиз-контроль — это новая опция для машин 2017 года выпуска. Работает. Но вскоре сворачиваю с олимпийской трассы в лес — на дорогу, по которой раньше не ездил.

На раскисшей колейной грунтовке трип-компьютер рисует расход бензина 20 л/100 км, а шоссейные шины моментально «замыливаются». Какой толк от режима 4LLc (задействованы полный привод, межосевая блокировка и понижайка), если шины практически потеряли «зацеп»? Нет-нет, скорее в дизельную машину!

Дорóгой предков

В горах правят бал крутящий момент да подходящие покрышки. Дорогу, по которой мы едем, строили более ста лет назад, и за это время она не изменилась. Всадник, встретившийся на пути, посоветовал развернуться: мол, дальше не проедете, дожди размыли грунт. А мне только это и нужно!

В подъем дизель тянет, как паровоз, но не нагружает уши тяжелым рыком: в салоне тише, чем в бензиновом Спорте. Педаль газа отзывчива и позволяет точно дозировать тягу, чтобы не срывать колёса в пробуксовку и не закапываться в раскисшую глину. И автомат хорошо подсобляет мотору: держит передачу и не стремится переключиться вверх. Наконец, дизель заметно экономичнее, на бездорожье требует всего 11 литров солярки на сотню.

Читайте также:  Ремонт авто машин с выездом

Турбодизель с индексом 4N15 (181 л.с., 430 Н·м) известен не первый день — его ставят на пикап Mitsubishi L200. Он пережил уже две «зимовки» и зарекомендовал себя весьма неплохо.

Мотор работает в паре либо с шестиступенчатой механикой (коробка R6M5A/V6M5A также знакома по L200), либо с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin (его ставили и на бензиновую версию Спорта). Автомату расширили диапазон передаточных чисел, добавили радиатор охлаждения и перешли на новое трансмиссионное масло Mitsubishi Motors Genuine ATF-MA1, призванное улучшить работу в сильные морозы.

Переправа через горную речку не стала проблемой. Глубина преодолеваемого брода у дизельного Спорта — 700 мм, точь-в‑точь как у бензинового. И даже влетев в воду ходом, «утопить» мотор сложно.

Наконец колеса вновь почувствовали асфальт. До сотни дизельный Pajero Sport разгоняется чуть более сонно, чем его неторопливый бензиновый собрат. Зато эластичность у дизеля заметно лучше, чем он меня, собственно, и покорил.

Счетная палата

Базовый дизельный Pajero Sport стоит 2 399 000 рублей — аж на 400 990 рублей дешевле бензинового. Правда, первый предлагают с механикой и в комплектации Invite, а второй — лишь с автоматом и начиная с богатой версии Instyle. Если сравнивать машины в схожих комплектациях, дизельная на 50 000 рублей дороже, зато она экономичнее и выгоднее по части транспортного налога.

Основной соперник — Land Cruiser Prado с 2,8‑литровым дизелем (177 л.с.). Такая Toyota с автоматом стоит от 2 807 000 рублей. Есть еще далеко не новый Kia Mohave. С трехлитровым дизелем (250 л.с.) и автоматом он оценен в 2 419 900 рублей. Так что Pajero Sport, что называется, в рынке.

Тяговитый дизельный мотор и рама — такое теперь встретишь нечасто

Штатная защита слабовата для серьезного бездорожья

Комплектации и цены машин с дизелем