Митсубиси эклипс кросс 2021 тест драйв

Куки (англ. cookie, буквально — печенье) – это небольшие фрагменты пользовательских данных, которые веб-сервер сайта отправляет браузеру (веб-клиенту) пользователя. Эти данные хранятся на устройстве пользователя. В дальнейшем, при попытке зайти на соответствующий сайт, браузер передает cookie серверу в составе http запроса.

Куки используются с целью:

1. Ведения статистики посещений
2. Аутентификации пользователя
3. Хранения настроек контента
4. Изучения и улучшения пользовательского опыта

Мы используем файлы cookie в первую очередь для изучения поведения пользователей на наших сайтах, для улучшения функционала и интерфейсов, что бы посетители могли найти интересующую их информацию быстрее и в наиболее полном виде.

Файлы cookie не применяются нами для идентификации личности пользователей или настройки рекламных рассылок.

Файлы cookie могут быть разделены на следующие категории:

1. «Технические» cookie — необходимы для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Например, они используются в функционале калькулятора ТО.
2. «Функциональные» cookie — упрощают использование веб сайта. Например, функция автоматического логина в личном кабинете.
3. «Сервисные» cookie — собирают информацию об использовании пользователем веб-сайта. Например, какие страницы посещал пользователь и как долго он на них находился.
4. «Сторонние» cookie — устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контента социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте.

Наш сайт можно использовать и без сохранения файлов cookie, поэтому если вы не хотите, чтобы информация о вашем посещении попадала в статистику, вы можете отключить сохранение кук для сайта в вашем браузере. Подробнее вы можете узнать в инструкции вашего браузера.

Mitsubishi Eclipse Cross 2021 — новый облик, салон и гибридная установка

Mitsubishi Eclipse Cross, вышедший три года назад, несмотря на старую платформу GS, с самого появления на рынке позиционировался, как свежая, эффектная и привлекательная модель. Но в этой модели было выявлено много косяков и недочетов, связанных в первую очередь с сырым и небезопасным управлением.

Поэтому, обновление версии долго ждать не пришлось: в середине октября 2020 года был представлен рестайлинг компактного кроссовера от Mitsubishi. Чуть ранее, компания заявляла, что это обновление должно перевернуть представление о дизайне автомобилей этой компании, но чуда не произошло.

Внешний вид

Фирменный X-образный ВАЗовский стиль, разработанный Стивом Маттином, все еще пользуется спросом и активно эксплуатируется множеством мировых производителей. Можно сказать, что другие компании куда чаще внедряют такой стиль в свои новинки, нежели сама компания АвтоВаз. Это ведет к тому, что всего через несколько месяцев, их продукт будет выглядеть вторичным.

Митсубиси Эклипс Кросс 2021 – первый японский кроссовер с обновленным бампером и кузовом. Он имеет не только X-образный стиль, но и крупные боковые ниши, в которые встроены светодиодные огни.

Это послужило главной причиной изменения внешнего облика фар, они стали двухэтажными. Что касается кузова, то задняя часть располагается выше передней, что выглядит весьма привлекательно.

Не обошлось и без обновлений радиаторной решетки: она уменьшилась в размерах. Динамичная, спортивная внешность автомобиля делает его узнаваемым среди конкурентов, хотя для его характера куда ближе бездорожье.

В рестайлинговой версии убрали уникальную заднюю световую панель и изменили пятую дверь. Выглядит это, конечно, скучнее, однако упор здесь сделан на улучшение обзорности.

Единственная деталь задней части кузова, что привлекает внимание – выпирающий спойлер. Это пространство напоминает нишу для хранения запасного колеса, однако это не так, оно все также располагается под багажником.

Салон и комплектация

Главное новшество салона – мультимедийная система, размером в 8 дюймов. Для более удобного взаимодействия с системой, экран разместили ближе к водителю. Также, из-за ненадобности, убрали сенсорный экран с центрального тоннеля, вместо него место для мелочи.

Никаких излишеств. Сидения обшиты стильной искусственной кожей. Также, были доработаны некоторые детали отделки, но на этом изменения внутри салона заканчивается.

Основная комплектация Instyle, обойдется в 1.97 млн. рублей. За эту цену, модель оснащена вариатором и турбированным двигателем на 150 сил, а стоит доплатить около 150 тысяч, и у вас уже полноприводный кроссовер.

За безопасность передвижения отвечает система круиз-контроля, семь подушек безопасности, наличие индикатора давления в колесах. Также представлен электронный стабилизатор и автоматический помощник старта в гору. Не обошлось в новом кроссовере и без парковочной камеры.

Вторая комплектация Ultimate, Mitsubishi Eclipse Cross 2021 изначально имеет полный привод. Цена комплектации – 2.3 млн. рублей. Также, в составе идет качественный сабвуфер, камера кругового обзора и роботизированная система удержания авто в полосе.

Технические характеристики

Важное новшество рестайлинга – появление гибридной установки PHEV. Двигатель объемом 2.4 литра имеет два электромотора и литий-ионную батарею на 13.8 кВт, что знакома со времен модели Аутлендера.

По умолчанию, в автомобиле установлен электроусилитель рулевого механизма. В основной версии неизменным остается 1.5-литровый турбомотор MIVEC. Объем багажника составляет 341 литр. На этом изменения технической части заканчиваются.

Длина, мм

Ширина, мм Высота, мм Колесная база, мм 4405 1805 1685

Конкуренты

В последнее время на рынке авто обороты набирают продажи компактных кроссоверов от компаний Nissan, Mazda, Toyota и Volkswagen.

Так, главными конкурентами Митсубиси Эклипс Кросс можно назвать следующие модели:

Даты выхода и цены

Обновленная версия кроссовера моментально оказалась на рынке России. Сюда она экспортируется прямиком из Японии.

Сначала планировалось, что модель дойдет до отечественного рынка лишь в первом квартале 2021 года, однако, первые рестайлинговые авто поступили в продажу уже в середине октября.

Фото Mitsubishi Eclipse Cross:

Новый Mitsubishi Eclipse Cross 2021 в России. Всё, что Вы хотели о нём знать.

Автопроизводитель Mitsubishi презентовал рестайлинговую модификацию кроссовера Eclipse Cross 2021 модельного года. Автомобиль получил измененный экстерьер, модернизированный салон и гибридную силовую установку.

От дорестайлинговой версии новинка отличается фирменной «двухъярусной» оптикой, массивной решеткой радиатора, измененным бампером, иной задней светотехникой, пятой дверью нового дизайна.

Фото нового Mitsubishi Eclipse Cross 2021 года

В салоне появились более эргономичные сиденья, обновленная мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном и новые варианты отделки.

фото авто сбоку

Технические характеристики

Новый Mitsubishi Eclipse Cross 2021 стал доступен с гибридной силовой установкой, включающей 2,4-литровый бензиновый мотор MIVEC, пару электродвигателей (по одному на ось) и литий-ионную батарею (емкость не уточняется). Гибрид поддерживает внешнюю зарядку, а исключительно на электротяге может проехать до 57 километров по циклу WLTC.

Также в линейке силовых агрегатов остались 1,5-литровый бензиновый агрегат мощностью 154 л.с. (в России мощность снижена до 150 л.с.) и 145-сильный турбодизель объемом 2,2 литра.

В России автомобиль доступен c новой атмосферной 2,0-литровой «четверкой», развивающей 150 лошадиных сил. Также будет в полноприводной версии предлагается с 1,5-литровым турбодвигателем на 150 л.с. Оба двигателя безальтернативно сочетаются с бесступенчатым вариатором.

фото салона

Видео

Цена. Дата выхода

Продажи нового Mitsubishi Eclipse Cross 2021 уже стартовали в Японии, Австралии и Новой Зеландии. На североамериканском рынке продажи начнутся в начале 2021 года.

На японском рынке цены на кроссовер с бензиновым двигателем начинаются от 2 550 000 иен (около 1 880 000 рублей). Стоимость гибрида составляет 3 850 000 иен (около 2 840 000 рублей).

В России продажи автомобиля стартуют в апреле 2021 года. Кроссовер будет доступен в трех комплектациях: Intense, Instyle и Ultimate.

Базовый вариант Intense оснащается АБС, ESP, светодиодными фарами с омывателями, системой помощи при трогании на подъеме, передними, боковыми и коленной (для водителя) подушками безопасности, мониторингом давления в шинах, обогревом и электроприводом боковых зеркал (вкл. складывание), обогревом обода руля, передних сидений и лобового стекла, двухзонным климат-контролем, медиасистемой с шестью динамиками, камерой заднего вида, датчиками света и дождя, полноразмерным запасным колесом, рейлингами на крыше, колесами R18 на легкосплавных дисках.

Двигатель и комплектация	Цена, рублей
2.0 (150 л.с.), CVT, 2WD, Intense	2 379 000
2.0 (150 л.с.), CVТ, 2WD, Instyle	2 469 000
1.5T (150 л.с.), CVТ, 4WD, Ultimate	2 719 000

Топовая комплектация дополнительно оснащена полным приводом, панорамной крышей с люком, адаптивным круиз-контролем и отделкой потолка черного цвета.

Дополнено: Mitsubishi Eclipse Cross ощутимо подорожал

Рестайлинг принёс Эклипсу зауженные ходовые огни, расширенные блоки фар, решётку с чёрной структурой в стиле Dynamic Shield и новые бамперы (на фото Eclipse Cross для Австралии).

В октябре 2020 года компакт Mitsubishi Eclipse Cross пережил серьёзную модернизацию, став подключаемым гибридом. Компания «ММС Рус» 27 января дала понять, что версии PHEV в России не будет. Кроссоверы, собранные на японском заводе в Окадзаки, приедут к нам с двумя бензиновыми двигателями: прежней турбочетвёркой 1.5 (150 л.с., 250 Н•м) и атмосферником 2.0 (150 л.с., 197 Н•м), знакомым по моделям Outlander и ASX. Оба мотора идут с вариатором и не гнушаются бензина АИ-92, но с полным приводом S-AWC дружит только агрегат 1.5. Две из трёх комплектаций (Instyle и Ultimate) — переднеприводные.

Дореформенный Eclipse Cross сейчас предлагается в исполнениях Instyle 2WD (от 2 180 000 рублей), Ultimate 4WD (от 2 526 000) и спецсерии Black Edition за те же деньги. Правда, срок действия прайс-листа истекает сегодня. В статистике продаж за 2020-й «ММС Рус» даже не упоминает Eclipse Cross. Всего реализовано 28 153 автомобиля (-30%). Самым популярным остался Outlander (17 836 единиц), второе место занял Pajero Sport (4679), третье ASX (2658).

Дополнение

Сегодня «ММС Рус» объявила, что старт продаж Эклипса намечен на апрель, и назвала цены трёх комплектаций. Первые две имеют одинаковое название 2.0 Intense 2WD CVT, но стоят по-разному: 2 379 000 и 2 469 000 рублей. Топ-версия 1.5T Ultimate 4WD CVT требует 2 719 000. Стало быть, Eclipse Cross подорожал на 193–199 тысяч. Дореформенный паркетник пока остаётся на витрине с прежними ценниками на 2 180 000 и 2 526 000 рублей.

Вглядываемся в будущее Mitsubishi через Eclipse Cross

В Россию приедет одна версия кроссовера: с полуторалитровым турбомотором, вариатором и полным приводом. Европейцам предложат также турбодизель объёмом 2,2 л в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Но существует ещё и переднеприводный Eclipse с шестиступенчатой «механикой».

В компании Mitsubishi царит оптимистичное настроение. Трёхлетний план Drive for Growth («Стремление к росту») предполагает рост столь же стремительный, сколь быстрым было падение. Чтобы напомнить о былых успехах, японцы обращаются к именам, ласкающим слух любого фаната марки: Eclipse и Evolution. Правда, теперь это Eclipse Cross и e-Evolution — названия двух кроссоверов. Кто-то сочтёт это святотатством, но чего не сделаешь ради благой цели? Она непроста — на 30% увеличить ежегодные продажи, восстановив репутацию после топливного скандала.

Весь альянс, который теперь называется Renault-Nissan-Mitsubishi, тоже рассчитывает на 30-процентный рост — за пять лет ежегодная выручка должна достичь $240 млрд. В рамках сотрудничества Mitsubishi предоставит партнёрам производственные мощности, поможет с локализацией и унификацией, а также выходом на новые рынки, где компания традиционно сильна, например, в Юго-Восточной Азии. Сами «бриллианты» готовят к 2019 году шесть новых моделей, среди которых — и Eclipse Cross, впервые показанный в Женеве.

Eclipse означает «затмение». Американский офис Mitsubishi даже устроил интернет-трансляцию из Орегона, где машина демонстрировалась на фоне солнечного затмения. Только вот оригинальное купе Eclipse образца 1989 года (см. врезку «История») именовалось в честь британского скакуна-чемпиона XVIII века, а не природного явления. Зато скоростной овал полигона в Окадзаки (350 км от Токио) — ну чисто ипподром. Хотя тест-драйв организован так, что особо не разбежишься.

Это не полноценный тест. Никите Гудкову ещё предстоит подробно изучить машину в Испании. Но покатушки в Японии скромны даже для шапочного знакомства: змейка и несколько кругов по профилированному треку, где бэнкинг можно проходить с педалью в полу. Один из участков полигона имитирует то, что японцы называют плохой дорогой. В большинстве регионов России о таком покрытии можно только мечтать.

Новый полуторалитровый мотор с непосредственным впрыском 4B40 развивает 163 л.с. и неплохие 250 Н•м, но управление тягой недостаточно точное. Акселератор мог бы быть отзывчивее. У полного привода S-AWC мало общего с носившей тот же индекс трансмиссией Эвиков. Момент назад тут передаётся обычной электромагнитной муфтой. Фигурирует и легендарная аббревиатура AYC (Active Yaw Control), это всего лишь название электронного помощника. Межколёсные дифференциалы свободны, а векторизацией тяги заняты тормоза.

Тем не менее на змейке Eclipse ведёт себя лучше, чем ожидаешь. Он охотно принимает манёвр под тягой, хотя назвать управляемость азартной сложно. Японцы позиционируют машину как драйверскую, относиться к этому нужно снисходительно. Повадками Eclipse напоминает Outlander, но переработанное шасси изменилось не в лучшую сторону. Большие крены не способствует агрессивному вождению. Да и на скоростной прямой не забалуешь: держать руль приходится двумя руками, чтобы не уйти с траектории.

Сильной стороной Эклипса можно назвать дизайн передней части и рельеф боковин. Однако планка со светодиодным стоп-сигналом на пятой двери портит обзорность: с учётом небольшой зоны очистки верхнего сектора стекла рассчитывать на салонное зеркало не стоит. Кроме того, неизбежны ассоциации с чудищем Pontiac Aztek — завсегдатаем рейтингов самых уродливых машин. Хотя на Эклипсе «утиный хвост» выглядит интересно.

Интерьер в целом вторичен — вообще, не покидает ощущение, что машину слепили из того, что было. Да и далеко ли это от истины? Закон Парето гласит: 20% усилий дают 80% результата. Конечно, в создание кроссовера Eclipse Cross компания вложилась серьёзно. Но очевидно и то, что Mitsubishi пытается противопоставить конкурентам нечто свежее — при минимуме затрат. Кроссовер не назвать прорывным. Видимо, японцы всё взвесили и вычислили, что не обязательно выкладываться на 150%, чтобы оттолкнуться от дна.

Сможет ли Eclipse затмить и обскакать соперников? Подождём ещё результата нормального теста, но, на первый взгляд, козырем может стать только цена. Её пока не называли. Российский прайс-лист будет опубликован лишь весной. Пусть это не машина будущего, но будущее «Трёх бриллиантов» зависит в том числе и от её успеха. Чем лучше марка будет чувствовать себя в ближайшие годы, тем скорее мы увидим Mitsubishi со словом Evolution в названии — а это в любом случае хороший знак.

Эволюция Эволюшна

Eclipse Cross — это для Mitsubishi день сегодняшний. Не слишком затратный компактный кроссовер на «тележке» Аутлендера и ASX в расчёте на востребованный сегмент. А вот e-Evolution Concept — тоже кроссовер (хотя это ещё не точно), но из будущего. С обязательными к тому времени беспилотными технологиями и вездесущими электромоторами.

Необычный концепт-кар — главный герой токийской выставки, посещение которой я совмещаю с тест-драйвом в Окадзаки. Топ-менеджеры подчёркивают: e-Evo — это лишь визуализация некоторых стратегических идей. Допустим, мы все уже смирились с тем, что время высокофорсированных турбомоторов ушло. Но что с самым-самым полным приводом? Компания Mitsubishi за много лет потратила кучу сил и средств на совершенствование трансмиссий с управляемым вектором тяги. Идеи Каору Савазэ в конце концов воплотились даже в системах Audi и BMW. А для Mitsu это что, потерянная компетенция?

Перед презентацией e-Evolution на Токийском автосалоне представители компании клянутся, что управляемая векторизация тяги живее всех живых. Мол, несмотря на совершенно иную реализацию с тремя электродвигателями (см. иллюстрацию ниже), Эволюция верна принципам доброй железной системы AYC (Active Yaw Control). Заднее внешнее колесо всё так же вращается быстрее в вираже, путь в этом и нет больше заслуги гидравлики и бортового повышающего редуктора.

Вместо прототипов с трансмиссией нового поколения на полигоне нас ждут опытные гибридные Аутлендеры. Например, Outlander Dual Motor AYC — у него, как у Эвика из будущего, по электромотору для каждого из задних колёс. А алгоритм AYC можно деактивировать клавишей в салоне. Увы, доступно только пассажирское кресло. Но даже слева от водителя (автомобиль-то праворульный) хорошо заметна разница в поведении машины в зависимости от режимов работы моторов. Когда они трудятся синхронно, Outlander пытается распрямить траекторию под тягой. С AYC склонность к сносу существенно сокращается, и автомобиль становится нейтральнее.

Выходит, что дух нового Evo способен заметно преобразить даже адаптированное шасси старого образца. Что уж говорить о том времени, когда он воплотится в машине, изначально разработанной как электромобиль. Пусть по форм-фактору это будет кроссовер — но он будет обладать предельно низким центром тяжести, благодаря тяговым батареям в полу, и огромным запасом крутящего момента, благодаря высокоэффективным двигателям нового поколения. И потом не забывайте: последний в бензиновой породе «десятый» Эвик ведь не был тем ультимативным раллийным снарядом, как его предшественники. Поэтому в случае с заменой его электрокаром повышенной проходимости может так на так и выйдет.

Паспортные данные

Mitsubishi Eclipse Cross	1.5
Кузов
Тип кузова	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4405
Ширина, мм	1805
Высота, мм	1685
Колёсная база, мм	2670
Колея передняя/задняя, мм	1545/1545
Снаряжённая масса, кг	1520–1550
Полная масса, кг	2050–2100
Объём багажника, л	341–448
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1499
Макс. мощность, л.с./об/мин	163/5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	250/1800–4500
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор
Привод	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Шины	215/70R16
Дорожный просвет, мм	183
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	200
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	нет данных
— загородный цикл	нет данных
— смешанный цикл	7,0
Норма токсичности	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	63
Топливо	АИ-95

Техника Кирилл Васильев, Никита Гудков

Безопасность

После фронтального краш-теста с полным перекрытием во время испытаний Euro NCAP обнаружилась оранжевая зона нагрузок на грудь пассажира. Это не помешало автомобилю набрать общие пять звёзд. И понятно почему: везде, кроме этой одной точки и «коричневой шеи» у малыша десяти лет при смещённом фронтальном ударе, всё зелёное или жёлтое.

Модель	Общий рейтинг	Защита взрослых пассажиров	Защита детей	Защита пешеходов	Системы безопасности
Mitsubishi Eclipse Cross	★ ★ ★ ★ ★	97%	78%	80%	71%

Помогла и вспомогательная электроника, хотя система автоматического торможения в тестах с обнаружением пешеходов отработала только на «адекватно» вместо «хорошо». Не дружит Mitsubishi с пешеходами и в случае наезда — на стойках и стекле нашлись красные и коричневые «пятна».

История

История семейства Mitsubishi Eclipse началась в 1989 году. Машина была построена совместными усилиями с Крайслером и также известна как Eagle Talon и Plymouth Laser. Базовый Eclipse был переднеприводным купе с «атмосферником» мощностью 92 л.с. Но были куда более серьёзные модификации с турбодвигателями, развивающими 180−195 л.с., и с полным приводом.

Второе поколение вышло в 1994 году. Автомобиль подрос и получил более мощные моторы, выдающие 140−210 л.с. Осталась и полноприводная версия. Равно как и «клон» Eagle Talon, отличавшийся от оригинала несколько изменённым дизайном и оснащением. Появилась открытая версия с откидным мягким верхом.

Автомобиль третьего поколения, вставший на конвейер в 2000 году, был нацелен исключительно на Америку. Eclipse остался без турбомоторов и полного привода, зато стал больше, тяжелее и просторнее. Спорта в нём почти не осталось — даже топовый 210-сильный двигатель V6 не спасал.

Четвёртое поколение появилось в 2005 году и тоже только для Штатов. Но оно было уже повеселее — с дизайном в стиле второй генерации и достаточно мощными моторами (162 или 263 л.с.). Все версии были переднеприводными, хотя один из прототипов имел весьма многообещающую спецификацию с бензиновым мотором от Эвика и гибридным полным приводом.