Mitsubishi Galant Красивый Mеталлик › Logbook › Замена двигателя 4G93 GDI на Галанте. Возможно ли это?

У меня вопрос. Возможно заменить движок на Галанте GDI 4g93 на какой нить другой движок например 6А13 или же 6А13ТТ. Большой ли это гемор, и какие нюансы у меня возникнут .
А да самое главное забыл сказать у меня 4WD .

Mitsubishi Galant 1997, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 74

ну сам смотри) дело твое

лучше распил вр4 купи)) ооочень много запчастей будет, хоть кузовщину меняй, , но дорого ппц

Чем этот вариант будет лучше ?))

ничего искать не нужно, все с распила снимешь. до винтиков разберешь. все перекидывай с него на свою тачку

И сколько он мне обойтись 100+ тыс ?😂

Все зависит от твоего кармана…

Карман не большой, но на 6А13 денег наверное хватит . Но турбо не потяну

Тогда поставь 6а13 и на полный привод . меньше затрат. Хорошая динамика .у меня был 6а13. Резвый мотор. Не прихотливый . А 4вд тема конечно же. Росход приемлим. И обойдешься малой кровью.

Коробку стоит менять или же можно оставить ?

Можно оставить. Там с колоколом немного гемарой .

А можешь поподробнее написать в личку если не трудно

gron67
На. Поспрашивай.
У него тоже был гди и 4вд.

Про новый выхлоп не забудь еще.
Вобщем если есть лишние 100+ тысяч то можно заморочица.

Речь идёт о не турбе . То что турбо слишком дорого выходит

Для турбо бюджет больше.
Коробас от стр найти не просто( я покупал в свое время ), еще сложнее найти с него выхлоп.
плюс все подушки херушки.
Дальше сам мотор с навесным, всякая мелочевка подкопотная, например что трубка гура от а13 и 93 мотора разные. Впуск весь тоже другой. Контрактный мотор надо еще вскрыть поменять все сальники итп.
Помоему еще радиаторы разные.
а ведь можно еще купить мертвый коробас или мотор, это учитываешь?

Это учитываю ))) ну хочу просто атом

Только вчера узнавал, цена с работой около 150к за 6а13тт при уже имеющемся 4вд. Это не меняя ступицы и тормоза, но смысла больше переходить сразу на тт

ТТ не тяну и понял много чего сразу менять надо, хотя бы просто атом ) вытащить свой воткнуть V6

Да, только атмо двигатель с навесным выйдет дороже в итоге и коробас под него так же лучше поменять от 1.8 недолго проживет

Почему все говорят не проживет долго ? Вообще имеется опыт по данной сборке ?
Или же это мысли вслух .
Тоже самое могу сказать зачем в японский автомобиль вставляю вазовские запчасти насосы и т.д

Диагностика и ремонт Mitsubishi

на что заменить 4g93

Модераторы: mek, indy

на что заменить 4g93

#1 Сообщение VitaliyDV » 10 апр 2014, 19:37

Re: на что заменить 4g93

#2 Сообщение Японец » 10 апр 2014, 21:04

Re: на что заменить 4g93

#3 Сообщение VitaliyDV » 11 апр 2014, 12:27

Re: на что заменить 4g93

#4 Сообщение Dron0703 » 11 апр 2014, 15:36

Re: на что заменить 4g93

#5 Сообщение Японец » 11 апр 2014, 16:10

Re: на что заменить 4g93

#6 Сообщение VitaliyDV » 11 апр 2014, 16:38

просто машина покупаеться под востановление(не на ходу) а продать пруль с джедаем думаю сложно будет, вот и возникла идея поставить что то типа 4ж63(самый простой и надёжный мотор) был бы большим плюсом в автомобиле, либо 6а12(13), к тому же 4ж93 стоит дороже выше названых в среднем на 10тр.
а так вы конечно правы, родной мотор встанет без гемора.
наверно в итоге его и поставлю.

и ещё на свап наводит тот факт что о моторе 4ж93 ниодного положительного отзыва НЕТ

Re: на что заменить 4g93

#7 Сообщение Ken4815 » 11 апр 2014, 17:18

Re: на что заменить 4g93

#8 Сообщение Виталик1 » 11 апр 2014, 20:52

Re: на что заменить 4g93

#9 Сообщение VitaliyDV » 11 апр 2014, 21:27

Re: на что заменить 4g93

#10 Сообщение Виталик1 » 11 апр 2014, 21:45

Re: на что заменить 4g93

#11 Сообщение Ken4815 » 12 апр 2014, 05:51

Re: на что заменить 4g93

#12 Сообщение Dron0703 » 12 апр 2014, 20:51

Re: на что заменить 4g93

#13 Сообщение Ken4815 » 12 апр 2014, 22:24

Re: на что заменить 4g93

#14 Сообщение Виталик1 » 13 апр 2014, 00:19

Re: на что заменить 4g93

#15 Сообщение Сергей 45 » 13 апр 2014, 17:45

Re: на что заменить 4g93

#16 Сообщение mek » 13 апр 2014, 20:10

Re: на что заменить 4g93

#17 Сообщение VitaliyDV » 13 апр 2014, 21:38

Re: на что заменить 4g93

#18 Сообщение mek » 13 апр 2014, 21:56

Re: на что заменить 4g93

#19 Сообщение VitaliyDV » 13 апр 2014, 22:13

дак я и не прошу , говорю же что не ездил на этом моторе,поезжу может понравиться.
ездил на 4ж63, за 8 месяцев владения машиной не вложил ни копейки, поэтому считаю этот мотор надёжным, хотя при пробеге 300т(на одометре, реальный хз), его уже кто-то когда то капиталил.
и вопрос был в совместимости.
тк машина береться(возможно, думаю ещё, мотор ищу) под востановление и продажу, когда своего галанта продавал, после размещения объявления небыло ниодного звонка, как написал в объяве «не GDI», звонки посыпались один за одним.
большинство людей бояться этот мотор, к тому же в моём городе в сервисах даже не слышали про такой, а официалы их не ремонтируют тк машине больше 10 лет.

и это к сожелению факт и ничего с ним не сделаеш.

ещё раз говорю я НЕ считаю этот мотор плохим, ато накинулись тут на меня.

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Замена двигателя GDI на не GDI на Галанте. Возможно ли это?

Модераторы: mek, indy

Замена двигателя GDI на не GDI на Галанте. Возможно ли это?

#1 Сообщение NiX85 » 06 авг 2007, 11:18

#2 Сообщение Валерий Паджеро » 07 авг 2007, 04:58

#3 Сообщение NiX85 » 07 авг 2007, 06:39

#4 Сообщение moonbeast » 08 авг 2007, 01:11

#5 Сообщение NiX85 » 08 авг 2007, 07:08

#6 Сообщение EuRo » 08 авг 2007, 07:35

#7 Сообщение moonbeast » 08 авг 2007, 07:43

#8 Сообщение moonbeast » 08 авг 2007, 07:52

#9 Сообщение EuRo » 08 авг 2007, 08:03

#10 Сообщение moonbeast » 08 авг 2007, 08:14

#11 Сообщение EuRo » 08 авг 2007, 08:16

#12 Сообщение moonbeast » 08 авг 2007, 08:32

#13 Сообщение EuRo » 08 авг 2007, 08:35

#14 Сообщение moonbeast » 08 авг 2007, 08:56

#15 Сообщение EuRo » 08 авг 2007, 09:11

#16 Сообщение moonbeast » 08 авг 2007, 09:21

#17 Сообщение EuRo » 08 авг 2007, 09:39

#18 Сообщение moonbeast » 08 авг 2007, 10:13

Ну не знаю. Вот что я нашел на одном из форумов.

ЗАО » Рольф Холдинг» не подтверждает информацию о прекращении поставок в Россию автомобилей Mitsubishi с двигателями GDI в 2004 г.
В наступающем году будут по-прежнему поставляться модели Mitsubishi Pajero 3.5-V6 GDI и Pajero Pinin 5-door 2.0 GDI , Space Wagon 2.4 GDI . Производство модели Mitsubishi Carisma 1.8 GDI прекращено в 2003 г. в связи с подготовкой завода NedCar к производству новой модели — Mitsubishi Colt.

Все модели Mitsubishi c двигателем GDI , официально поставляемые в нашу страну, сертифицированы и отвечают условиям эксплуатации в России. Никаких особых требований к эксплуатации и техническому обслуживанию, кроме указанных в Руководстве по эксплуатации (неэтилированный бензин Аи-95, периодическое техническое обслуживание у официального дилера Mitsubishi через 15 тыс. км, применение моторного масла и охлаждающей жидкости, соответствующих требованиям Mitsubishi Motors), двигатели GDI по сравнению с современными высокотехнологичными моторами с традиционным распределенным впрыском (MPI) не имеют.
Двигатели Mitsubishi GDI для европейского рынка имеют специальный каталитический нейтрализатор, устоичивый к применению топлива с высоким содержанием серы, который восстанавливает свои рабочие характеристики при езде с высокой скоростью (110-120 км час) в течении 20-30 мин. Кроме того Mitsubishi Pajero 3.5 GDI , официально поставляемые в Россию, оснащаются фильтром-отстойником большей производительности, защищающим топливную систему от посторонних частиц в топливе.

Следует добавить, что Mitsubishi Motors рекомендует периодическое (раз в 5000 км) применение присадки к топливу Сhevron Techron Fuel System Cleaner для очистки форсунок от отложений (впрочем, данная рекомендация также верна и для моторов MPI c распределенным впрыском).

С уважением,
Ирина Стрельникова, Рольф Холдинг

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Совместимость двигателей для замены 4g93

Модераторы: mek, indy

Совместимость двигателей для замены 4g93

#1 Сообщение Scorpion68 » 13 мар 2011, 21:10

Re: Совместимость двигателей для замены 4g93

#2 Сообщение mek » 13 мар 2011, 21:24

Re: Совместимость двигателей для замены 4g93

#3 Сообщение Green063 » 14 мар 2011, 02:02

Re: Совместимость двигателей для замены 4g93

#4 Сообщение Scorpion68 » 14 мар 2011, 11:07

Re: Совместимость двигателей для замены 4g93

#5 Сообщение Green063 » 14 мар 2011, 11:38

Re: Совместимость двигателей для замены 4g93

#6 Сообщение Scorpion68 » 14 мар 2011, 17:02

Re: Совместимость двигателей для замены 4g93

#7 Сообщение Роман К. GDI » 15 мар 2011, 10:39

Re: Совместимость двигателей для замены 4g93

#8 Сообщение Belogor » 15 мар 2011, 21:01

Re: Совместимость двигателей для замены 4g93

#9 Сообщение Green063 » 15 мар 2011, 22:30

Re: Совместимость двигателей для замены 4g93

#10 Сообщение Belogor » 16 мар 2011, 08:59

Re: Совместимость двигателей для замены 4g93

#11 Сообщение Green063 » 16 мар 2011, 14:01

Mitsubishi Lancer 9 wagon › Logbook › Свап с 4g18 на 4g94

Холодными зимними вечерами потянуло на писанину.

Выбор двигателя
На мой взгляд, самый надежный Mitsubishi Lancer в кузове CS — это Mitsubishi Carisma «учебная машина Mitsubishi», по каталогу кузов CS5AR/CS5AZ. Этот автомобиль оснащен отличным двигателем 4g93 sohc mpi, который совмещает в себе оптимальную для этого кузова динамику и достойную, по меркам японского автомобиля, надежность.

К сожалению, на все остальные Lancer CS ставились по традиции моторы серии 4g13/4g15/4g18, которые пригодны были лишь для маленьких машинок 80х и 90х, вес которых едва превышал 1000кг.
Но посмотрите на поршни 4g15 лансера в поколении CB/CD. Очевидно, что ресурс этого двигателя больше, чем 4g15, устанавливаемого на лансер CS.

А другие нормальные моторы стали оснащаться вредительской бесполезной системой непосредственного впрыска, которая с руки бестолкового руководства Mitsubishi ставилась вообще на все гражданские модели тех лет. От этого ни галанты, ни диаманты, не даже простые лансеры у нас в стране не прижились. Потом эти моторы были заменены вообще на корейско-алюминиевый шлак, но мы сегодня не об этом. По итогу, у Mitsubishi-то есть отличные моторы, но они крайне редки в связи с бестолковым управлением, благодаря которому отличным двигателем 4g92 sohc mpi, который посоперничает в надежности с тойотовским 4A-FE или ниссановским QG15DE, были наделены европейские каризмы, старенькие лансеры CK. Но брать контрактный мотор с Европы — играть в русскую рулетку с полным барабаном боевых патронов. Известный 4g63 представлен большим числом модификаций, да и на лансер CS он комплектовался самым адекватным DOHC исполнением, но опять таки только на рынок Европы. За этот симбиоз дурацких балансиров и геморройного ГРМ просят по 70 тысяч рублей за отжатый в мусор столбик. Аиртрековский 4g63 sohc mpi выдает по паспорту 126 сил, что просто нелепо для «легендарного мотора Mitsubishi». Самые загадочные моторы, которые более-менее адекватно могут встать в подкапотку лансера CS — это моторы 6A12 DOHC (MIVEC), 6A13 SOHC. Очень амбициозная линейка моторов, появившаяся в начале 90х. Идейно — лучший движок для гражданского автомобиля C-D класса тех лет. Ресурсный, мощный, крутильный, атмосферный. Но эти двигатели требуют сварку-болгарку для установки под капот Lancer CS, наращивания проводки, сварку выхлопа и т.д. Для меня объем работ по свапу на 6A12 был критичен, поэтому пришлось не рассматривать его. Возможно, не нашел достаточного для себя объема информации. Хотя именно 6A12 DOHC (не мивек) мне нравится больше всех. 4G63T — натягивание совы на глобус, корчевание. 4G69 — пляски с электрикой. 4G93 GDI turbo — это если у вас есть цистерна масла. 4G15T — пляски с электрикой. Ставить обычный атмо GDI — повод обратиться в медучреждение.
И, боюсь, русский врач тут уже не поможет

В поисках 4g93 mpi sohc от учебного лансера я наткнулся на распил в разбор. Машина была в кузове CS6A, т.е она комплектовалась редким двигателем 4g94 mpi sohc. Изначально, я не рассматривал 4g94 по причине его меньшего ресурса, чем у 4g93. По каталогу у Lancer CS6A для Японского рынка идет 114 сил, у учебного автомобиля Mitsubishi CS5AZ тоже 114 сил, но отличная поршневая с большим жаровым поясом, более длинными юбками на поршнях. Зато у 4g94 больше крутящего момента, да и у американца с этим двигателем уже 120 сил. На этом весь опус выше можно считать бесполезным, был куплен 4g94

Замена
Мотор приобретен со всеми шлангами, со всей навеской, взял даже выхлоп от CS6A с банкой. Выхлоп 50мм

Цель — наиболее стоковый вид, наибольшая надежность при установке не родного для этой комплектации машины двигателя.

В двигателе были заменены все расходники, кроме коренных вкладышей. Заранее подготовлен подменный ЭБУ с прошивкой для 4g94.

Итак, имеется двигатель, что нам необходимо для установки в кузова CS1A/CS2A/CS2W/CS3A/CS3W:
1.Подушка. Для установки двигателя в подкапотку нам нужна правая подушка двигателя. Ее берем от Lancer CS с моторами 4g93-4g94. На разборках их много. MR491479
2. ГУР у моторов 4g9* другой. Гнуть шланг высокого давления я не хотел, т.к. у многих этот шланг капризничает. Мне его потом негде ремонтировать в своей деревне. Был куплен кронштейн ГУР MD354753 и на него установлен стоковый для CS3W насос ГУР. Блок 4g94 самый высокий, поэтому верхнее ушко не совпадает с крепежным отверстием в ГБЦ. Можно было соорудить крепеж, но удобнее это ухо просто отпилить, т.к. оно мешает подобраться к гайке на выпускном коллекторе.

3. Впускной коллектор и топливная рампа. Вот тут есть хитрый момент. Впускных коллекторов на 4g94 было два вида, и визуально они абсолютно одинаковы. Коллектор MN156456 идет с автомобилями, имеющими топливную рампу без обратки. Обратка у них находится в баке. У наших автомобилей обратка по заводу находится под капотом. Поэтому нам нужна топливная рампа MR514079 от 4g92-4g93 mpi и впускной коллектор MR561098 от Lancer CS6A рынка США, первые года выпуска. Потом и у него тоже поменяли коллектор на другой, появилась рампа без обратки. У MR561098 есть штуцер под вакуум для регулятора давления топлива РДТ. А так же на этот коллектор встает нужна нам топливная рампа. Дело в том, что у этих двух впускных коллекторов разный вынос крепежных отверстий под топливную рампу. MuXaH и Angel136rus попались на этом моменте, а я на основе их опыта полез штудировать каталоги и нашел этот нужный коллектор. В самом коллекторе имеется отверстие под ДАД, но по стоку у CS6A там другой датчик. Относим коллектор к токарю и в этом месте нам делают нормальное отверстие под диаметр ДАД.

Так же есть кронштейн-усилитель(11437Q помечен красным на скриншоте ниже), который имеет крепежные отверстия с резьбой для болтов крепления дросселя. Этот кронштейн был снят, а дроссель прикручен к коллектору с помощью гаек и болтов.

4. Маховик и сцепление. Т.к. у меня МКПП, необходимо ставить другой маховик и комплект сцепления. На коленвале 4g13-4g15-4g18 5 отверстий под болты маховика, у 4g93-4g94 отверстий 7. Маховик берем от каризмы 1.8 GDI MD338508 под диск 215мм. К сожалению, не нашел маховик от учебного лансера или от 6a13 sohc под 225мм. Сцепление я заказал от галанта 1.8 GDI кузов EA1A, и тут Акелла промахулся. Он не подошел по шлицам на коробку. В общем, пришлось заказывать другое сцепление, выбрал SACHS(оно было в 2 раза дешевле EXEDY). Как не странно, сцепление SACHS визуально мне понравилось даже больше, чем EXEDY. Необходимый артикул для заказа правильного сцепления под 215мм: MBD072U. Это EXEDY, но подходящее по шлицам.

Далее пластины маховика, их 3 штуки, одна из них с втулочкой. Искались по разборкам.
MD749712 — 2 штуки, MD747024 — 1 штука. Ну, и корзина сцепления MBC553, выжимной подшипник с пластиковой втулкой NSK 48TKB3202.

5. ДПКВ. Двигатель установлен, надо его завести запустить. У 4g93/4g93 mpi sohc датчик положения коленвала впаян в нижний пластиковый кожух ГРМ. Из этого кожуха в районе генератора торчит сам разъем, а на 4g13-4g15-4g18 этот разъем в районе ГУР. Нам необходимо сплести небольшую косичку. Прямоугольную фишку «как на катушках»я взял с контрактной косы. Делать на скрутках этот узел считаю критически неправильным, ведь автомобиль ориентируется прежде всего на ДПКВ, без него он даже не заведется. Нужен кримпер, разъемы, контакты, провода. Эти комплектующие я брал в магазине klemma505.ru/, настоятельно рекомендую, там есть все, что необходимо.

Получаем вот такую косичку

6. ЕГР, абсорбер, трубочки-шланчики, тросик газа У двигателя 4g94 в ином месте находятся соленоиды ЕГР и абсорбера, наша подкапотная коса до них не дотянется. Проводку я наращивать не хотел, резать патрубки тоже. ЕГР у меня отлючен в прошивке. Поэтому переносим соленоид абсорбера на сам ЕГР и коса отлично дотягивается. Все ненужные вакуумные патрубки я убрал. Длины стоковых шланчиков абсорбера хватило с большим запасом. Фишка соленоида ЕГР осталась болтаться под капотом.

Тросик газа взял от лансера-американца MR519582

7. Огрехи Коса кое где висит, т.к. некоторые кронштейны не совпадают. У меня была кучка кронштейнов для косы, как мог погнул эти кронштейны, переложил косу иначе. Но нигде ничего не расплетал, не наращивал, не резал. Коса везде отлично дотягивается, натяга нет нигде. Ни один шланчик не был порезан, хотя по факту их можно подрезать, слишком они длинные получились, т.к. соленоид абсорбера находится теперь прямо напротив абсорбера. Нижний шланг охлаждения, который идет от термостата, сейчас стоит автоматный, он немного задевает за вилку сцепления. Надо поставить назад шланг от МКПП, пока не знаю, подойдет ли он. В любом случае, можно взять шланг от американца, т.к. они были и на МКПП, он уж точно подойдет

Летом в пробках увидел температуру двигателя 99 градусов, а это был второй день после запуска. Был куплен радиатор Sakura 43211009 35мм. Капот с ним не закрывается, надо мять капот. Пришлось мять капот. Термостат на 82 градуса, родной для 4g94. Температуру двигателя понизил, да и с таким радиком вообще голова(моя) чувствует себя лучше.

Сток вентиляторы на радиатор Sakura 43211009 не встают. Все верхние крепления не совпадают, пришлось колхозить железячки-болтики-пластиковые стяжки. Сами вентиляторы, понятное дело, стали поближе к мотору

Спустя 8 тыс км — компрессия по 14 в каждом цилиндре. Состояние свечей ниже на фото
Свечи правда надо K16, а я поставил K20 по привычке

Общий вид двигателя

Двигатель обкатывался и живет на KIXX 5w30 API SN+, антифриз Nissan
На трассе добился расхода топлива 6,2 литра. В городе расход выходит сразу за 10 литров.
Сам движок отличается от 4g18. Он громче работает, громко стрекочет форсунками, у него менее удобная компоновка для обычного обслуживания.
Из важного по запчастям: прокладка ГБЦ подходит от 4g92-4g93, она просто дешевле в 2 раза, чем от 4g94. Шатунные вкладыши только оригинал, TAIHO вкладыши не подходят на этот мотор. Это ошибка в каталогах
Бюджет мероприятия неизвестен. Теперь натурально универсал 2 литра на механике, звучит очень солидно (для середины нулевых)
Спасибо kvzc , covenant , muxah , Yegik , Dujnikov , а так же всему сообществу лансероводов, по отчетам которых я собирал информацию. Иначе это дело никуда бы не пошло от самой идеи «надо бы мотор свапнуть на бОльший»