Тест драйв Mitsubishi Endeavor

В своей линейке это, безусловно, автомобиль иного уровня. «Mitsubishi Endeavor» ждал меня на стоянке. После того как документы были заполнены, я взял ключи и отправился за машиной. Чувствуется, что-то знакомое проглядывает в её облике. И это ощущение вполне закономерно. Джип очень похож на уже знакомый российскому покупателю «Outlander», правда выглядит в сравнении с ним гораздо более мощным и солидным. Здесь же мы наблюдаем и сходные рельеф и структуру радиаторной решётки. Вообще, в целом «Mitsubishi Endeavor» имеет динамичный и внушительный внешний вид. Сравнительной безликостью отличается лишь задняя его часть. Даже весьма интересные фонари, плавно заходящие на двери, не смогли сделать более оригинальным вид сзади.

Что касается салона, наиболее дорогостоящая версия имеет натуральную кожаную отделку. Кресла также обиты кожей, удобные, большие, устроенные на американский манер – практически без боковушек. Переключатель скорости согласно европейскому стандарту расположен между сиденьями. Тут же невозможно не заметить наличие двух ну просто-таки очень больших подстаканника. Кресло водителя легко регулируется. Человек любого роста будет чувствовать себя в нём комфортно и уютно. Сзади трёхместный диванчик, однако, если предпринимается длительная поездка, то более удобно, если поедут максимум двое. Полностью укомплектованная версия имеет в арсенале всевозможные средства безопасности и комфорта. Единственное, чего не хватает до полного комплекта – системы DVD, которая встраивается за дополнительную плату в задней части салона. Необычное новшество, которое уже обещает стать тенденцией – это «клюв» радиаторной решётки, выдающийся из капота. А главная изюминка салона – это центральная панель управления, выдержанная в особом стиле. Консоль с приборами выделяется своим серебристым цветом, являясь единой сложной деталью. Качество сборки традиционно японское. Все детальки консоли Mitsubishi Endeavor отлично подогнаны, и даже в зимнее время, когда машина ещё не прогрета, части интерьера не трутся и не скрипят. Здесь же, на консоли присутствует датчик климат-контроля и управляющая часть CD-проигрывателя. В верхней части расположен экран бортового компьютера, который отражает работу стереосистемы, температуру вне салона и прочие показатели. Здесь даже компас имеется. Приятный голубой цвет озаряет консоль при включении габаритных огней. Само освещение совершенно не отвлекает и не напрягает. В целом весь интерьер салона в комплексе выглядит экстравагантно и весьма интересно.

Невозможно обойти своим вниманием аудиосистему автомобиля. Интенсивный и чистый звук обеспечивает специальная качественная музыкальная установка «Mitsubishi-Infinity». Семь динамиков,установленных в разных частях салона, имеют максимальную мощность в 315 ватт. Безумно радует эффект живого звука, в особенности он проявляется, если слушать классическую музыку или джаз. Было забавно, когда в рекламе по радио звучали мелодии звонков для мобильного, а мы с приятелем тем временем спешили достать свои мобильники, ошибочно адресуя звонок на свой счёт. Также следует отметить отличное качество отделочных материалов. Приятный нежёсткий пластик, сходный с кожаным покрытием, прекрасно гармонирует с натуральной кожей на руле и рычаге коробки автомата. Локти очень удобно опереть на выступы передних дверок, которые также отделаны качественным материалом. Автомобиль очень аккуратно, но мощно стартует и всего за 8-9 секунд разгоняется до сотни. Объём мотора Mitsubishi Endeavor – 3,8 литров, мощность – 215 л.с. Коробка передач работает плавно, подстраиваясь под определённый стиль вождения. В коробке 4 скорости, хотя для автомобиля данного класса всё-таки было бы желательно иметь пятиступенчатую коробку передач. Можно, конечно осуществлять переключение вручную. Если на пути машины много препятствий или не совсем ровная дорога – это становится очень удобным. Есть, например, любители резко тормозить на поворотах, переключая скорости. Не типично, конечно, для водителя автомобиля такого класса, не особо солидно смотрится такое поведение на дороге. Однако же не для всех это принципиально важно.

Модель очень уверенно и легко держится на дороге, ведь за основу машины взят «Mitsubishi Galant», относящийся к бизнес-классу. Автомобиль отличается очень хорошим сцеплением с дорогой и общей устойчивостью. Даже в стремительных перестроениях при повороте на большой скорости крена практически не наблюдается. Но вот зато все выбоины асфальта и другие шероховатости очень заметно отражаются подёргиванием автомобиля. Это не совсем удобно и приятно. Но для тех, кто любит быструю езду, такой компромисс покажется весьма выгодным. В целом автомобиль явно не совсем подходит для езды по бездорожью. Он всё же создан для перемещения по асфальту, пусть неровному, битому, но всё же асфальту. Официально данная модель авто не поступает на российский рынок. И те, кто решил её приобрести, естественно, за немалые деньги, гарантированно смогут выделиться с помощью этого автомобиля. Это, можно сказать, редкий экземпляр «асфальтового» внедорожника высокого класса для российских трасс. И главными его достоинствами являются, несомненно, скорость и удобство.

Mitsubishi endeavor тест драйв

Рынок «асфальтовых» внедорожников растет как на дрожжах. Новые модели появляются очень часто. Одна из причин — относительная простота создания подобных автомобилей. За основу берется легковая платформа необходимого размера, увеличивается клиренс, имплантируется полный привод, «надстраивается» соответствующий кузов — и «асфальтовый» джип готов. Именно так поступили инженеры Mitsubishi, проектируя модель Endeavor. Машину сделали на базе Galant ‘2004 для американского рынка. Автомобиль крупнее, мощнее и дороже, чем другой «асфальтовый» внедорожник компании — хорошо известный Outlander. В гамме Mitsubishi новая модель занимает место ступенькой выше. Джип спроектирован в первую очередь для рынка США. И выпускается он тоже в Америке.

«Американец» японского происхождения
После оформления документов и получения ключей от машины я отыскал ее на стоянке салона «Автоконцепт». При первом взгляде на серебристый Mitsubishi Endeavor ловлю себя на мысли, что где-то уже его видел. Приступу дежа-вю есть объяснение: внедорожник напоминает возмужавший Outlander, который уже несколько месяцев официально продается в России. Характерный «клюв» радиаторной решетки, чей рельефный силуэт продолжается и на капоте, роднит обе модели концерна. Облик джипа в целом стремительный и «мускулистый», но его несколько портит бесхарактерная задняя часть. Чей невнятный дизайн не оживляют даже оригинальные задние фонари, далеко «перетекающие» на пятую дверь.

Салон встречает уютными кожаными креслами. Просторными и широкими. Боковая поддержка, согласно заокеанским традициям, практически отсутствует. В остальном — все по-европейски. Даже рычаг «автомата» находится на привычном для водителей Старого Света месте — на тоннеле между креслами. А рядом расположилась пара по-американски здоровенных подстаканников.

Эргономика водительского места не вызывает нареканий. За рулем одинаково удобно устроится и коротышка, и двухметровый баскетболист. Во всяком случае, я с моими 183 см роста дискомфорта не испытал, а запас продольной регулировки кресла оставался еще приличный.

На заднем диване нормально устроятся трое взрослых, однако в дальнем путешествии желательно, чтобы там ехали не более двух человек.

Нам достался Endeavor в максимальной комплектации Limited, которая включает практически все современные средства комфорта и безопасности. Не хватало разве только DVD-видеосистемы для задней части салона, которая поставляется за доплату.

Главный дизайнерский изыск внутри — стильная центральная консоль. Она выкрашена в серебристый цвет и представляет собой отдельную деталь, тщательно «наложенную» на переднюю панель. Тут налицо японский подход к качеству сборки: несмотря на массивность, отдельная консоль не «звучит» на ходу, хотя до того, как прогрелся салон, в машине было очень холодно. На улице «минус десять». В таких условиях детали интерьеров многих моделей поскрипывают, пока отопитель не разгонит холод.

На центральной консоли расположились органы управления климат-контролем и аудиосистемы с CD-проигрывателем. Сверху примостился дисплей бортового компьютера, информирующий о режимах работы стереосистемы, температуре воздуха снаружи и так далее. Есть даже компас.

При включении габаритов приборы и центральная консоль вспыхивают холодным голубым светом. В совокупности с неординарным дизайном все вместе взятое выглядит очень авангардно и необычно. Причем эта подсветка не раздражает и не напрягает зрение.

Отдельного упоминания заслуживает аудиосистема. Фирменная музыкальная установка Mitsubishi-Infinity с чейнджером на шесть дисков выдает потрясающе мощное и прозрачное звучание. «Разбросанные» по салону семь динамиков воспроизводят 315 ватт максимальной мощности живого чистого звука. Особенно эффект присутствия ощущается при прослушивании оркестровых и джазовых композиций. Иногда во время радиорекламы, использующей в репертуаре звонки мобильных телефонов, мы с коллегой принимали их «на свой счет» и тянулись за собственными трубками.

Качество материалов отделки — на высоком уровне. Мягкий податливый пластик передней панели, по фактуре напоминающий кожу, гармонично сочетается уже с натуральной тонкой кожей на «баранке» и рычаге автоматической коробки. Потакая вкусам янки, «подоконники» передних дверей достаточно широки, чтобы было удобно опирать на них локти. Изнутри двери отделаны тем же добротным пластиком, из которого сделана передняя панель.

Мотор — только V6
Endeavor берет с места мощно и плавно. Разгон до 100 км/ч по субъективным ощущениям занимает секунд восемь-девять. В этом заслуга 3,8-литрового V6 (215 cил) и мягко работающего «автомата», способного адаптироваться под манеру вождения. Механическая КПП для этого Mitsubishi не предусмотрена.

Хотя на внедорожнике такого класса был бы уместен пятискоростной «автомат», коробка здесь четырехступенчатая. Есть возможность ручного переключения. Эта функция может пригодиться на легком бездорожье или на обычной дороге, занесенной глубоким снегом. А лично мне понравилось осаживать Endeavor перед поворотами, последовательно перебирая передачи с высших на низшие. Автомобиль при этом активно тормозит двигателем. Конечно, такая манера вождения не очень вяжется с имиджем солидного внедорожника, но какой русский не любит быстрой езды.

Поскольку основой для машины послужила модель бизнес-класса Mitsubishi Galant, то Endeavor и едет с уверенностью легковой модели. Цепко держится за дорогу даже при резких перестроениях из ряда в ряд. Крены в скоростных поворотах умеренные. Оборотная сторона медали: шасси излишне четко передает на кузов неровности и пологие волны асфальта. Чувствуется некий дискомфорт. Что ж, это вполне разумная плата за уверенную управляемость. Endeavor понравится тем, кто любит ездить энергично.

Что касается бездорожья. Без понижающей передачи в трансмиссии, да еще на дорожной резине, забираться в снег не хотелось. Застряли бы однозначно. Стихия автомобиля — дороги. Пусть разбитые, пусть гравийные или бетонные, но — дороги.

Если говорить о российском рынке, Endeavor рассчитан на людей состоятельных. Готовых платить не только за скорость и комфорт, но также за возможность выделиться из толпы. Ведь официально модель к нам не поставляется. Словом, Mitsubishi Endeavor — это качественный «асфальтовый» внедорожник, который не встретишь в соседнем ряду движения или на стоянке возле дома.

Тест Драйв Mitsubishi Endeavor

Периодически на автомобильный рынок поставляются всё новые и новые «асфальтовые» джипы. Объясняется это тем, что сконструировать такое авто не составляет особых трудов. Платформа нужной величины оснащается полным приводом, дополняется необходимым кузовом. Вот и получился новый внедорожник. Чтобы провести тест драйв Mitsubishi Endeavor, мы взяли топовую версию. Разработчики Mitsubishi при создании своей новой модели схемой описанной в начале статьи. За основу был взят «Galant 2004». Новый автомобиль получился гораздо более габаритным, мощным и, как следствие, менее доступным, чем уже знакомый «Outlander».