Уже не такой семейный – новый минивэн Renault Espace V (2019-2020)

Минивэн премиум-класса – звучит странно, особенно если речь идет о марке Renault. В действительности производитель решил занять эту нишу новым поколением Renaut Espace 2019-2020 и его роскошной версией Initiale Paris – отдельный лакшери бренд наподобие DS у Citroen.

Автомобиль вышел в 2015 году на автосалоне Парижа, а в 2018 получил легкие обновления. Сразу же машину окутали вопросы, во-первых, размерами он мало похож на минивэн, во-вторых, когда уже появится сдвижная дверь. Из-за этого сам производитель теряется, иногда называя его кроссовером.

Содержание:

Дизайн

Внешность – сильная сторона автомобиля, которая выполнена в стиле нового Koleos, Megane и Talisman. Разработкой занимались дизайнеры Airbus, внедрившие авиационные линии, тем самым добившись отличного коэффициента лобового сопротивления 0,3 Cx.

Передок француза притягивает прищуренными взглядом полностью светодиодной головной оптики Light Emitting Diode. Внутри фар два модуля Pure Vision LED, ответственных за ближний и дальний свет. Оптика соединяется с V-образной хромированной решеткой радиатора, нижняя окантовка которой подчеркивает нижнюю часть головной оптики. Бампер выделяется выпуклой нижней формой с противотуманными горизонтальными фонарями с хромированной накладкой.

Сбоку красиво смотрится стремительность кузова нового Эспейса 5 с мощными раздутыми колесными арками. Интересно оформили оконную раму, сузив вверху сзади. Вся оконная рама обрамлена хромом. Хромированный декор перебирается на стойку зеркала заднего вида – стильно, а также стиль поддерживается нижним молдингом. В базе стоят 17-дюймовые колеса, опционально расширяемые аж до 20-дюймовых.

Задняя часть минивэна выглядит достойно. Здесь перевернутые Т-образные фонари, большая деталь которых находится на крыльях и стойке. Массивная крышка багажника конечно с электроприводом углубляется посередине для дизайна. Бампер получил хромированные вставки – вроде поддержание переднего стиля, а с другой стороны так делают насадки выхлопной системы. Порадовал выдвижной фаркоп, портящий картинку дизайна, но вещь удобная.

Размеры француза:

• длина – 4857 мм;
• ширина – 1888 мм;
• высота – 1675 мм;
• колесная база – 2884 мм;
• дорожный просвет – 160 мм.

Окрасить автомобиль предлагается в 11 цветов – простор выбора.

Сядь и сиди – салон Renault Espace

Подзаголовок относится к эргономике. Казалось бы, в минивэне обычно много места, различных ниш для мелочей, да и прошлое поколение – кладезь бардачков. Здесь все иначе, некуда поставить 1,5-литровую бутылку, вы не найдете подходящего места совсем. Это не укладывается в понятие минивэна. При чем на задних сиденьях ситуация не меняется.

Раз это премиум класс, здесь использованы хорошие материалы в виде кожи, мягкого пластика и серебристых вставок. Опционально серебристые вставки меняются глянцевыми, которые очень просто заляпать.

Сиденья здесь удобные: спереди на электрических регулировках с хорошей боковой поддержкой. Сзади диван из трех раздельных кресел. Третий ряд сидений Рено Эспейса тесноват. Опционально устанавливаются очень приятные обволакивающие подголовники. Сзади есть механические шторки и свой климат-контроль.

Багажник маловат – 247 литров, но как только сложите третий ряд получится 614 литров, а если еще сложить второй ряд выйдет 2000 литров. В багажнике находится пульт автоматического складывания задних рядов, независимо от их положения – удобно.

Водителю достается 3-спицевый кожаный мульти-руль с хромированными элементами. За рулем расположена панель приборов с TFT дисплеем, имитирующим необходимые датчики. Сбоку от центрального колодца находятся электронные индикаторы уровня бака и температуры двигателя. Цвет подсветки и стиль отображения меняется в зависимости от выбора режима езды.

Стильно оформили центральную консоль Espace 2019-2020, тут выдвинутый вертикальный 8,7-дюймовый сенсорный дисплей R-Link 2, которым можно управлять джойстиком Multi-Sense. Красиво выглядит боковая контурная линия подсветки, цвет которой меняется. Через мультимедию управляется все вплоть до климата, но оставили классические селекторы управления климатом, чтобы не пришлось переучиваться. Стильно выполнен мост с джойстиком коробки передач, за которым и находится шайба Multi-Sense. Этот мост для статуса сделан деревянным. Под мостом вставлены подстаканники – не самое удобное место.

Список интересного оснащения топовых комплектаций:

• электрорегулировки сидений;
• раздельный климат-контроль;
• шторки задних сидений;
• электропривод крышки багажника;
• вентиляция передних сидений;
• Apple CarPlay и Android Auto;
• функция массажа;
• аудиосистема Bose на 12 динамиков;
• проекция.

Интересно сделана панорамная крыша Renault Espace, начинающаяся от тонкой перегородки после лобового стекла. Снаружи она выглядит как одно огромное лобовое стекло площадью 2,8 квадратных метра – по сути имитация стекла Tesla Model X.

Много автомобиля, мало мотора – характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	1.6 л	130 л.с.	320 H*m	10,7 сек.	191 км/ч	4
Дизель	1.6 л	160 л.с.	380 H*m	9,9 сек.	202 км/ч	4
Бензин	1.6 л	200 л.с.	260 H*m	8,6 сек.	211 км/ч	4
Бензин	1.8 л	225 л.с.	300 H*m	7,9 сек.	224 км/ч	4

Подробнее

Такому большому автомобилю французы установили моторы небольшой объема, что сейчас модно. Всем моторам в пару идет либо 6-ступенчатая механика, либо 7-ступенчатый робот DCT с двойным сцеплением.

1. 1,6 dCi – базовый турбированный дизельный двигатель, выдающий 130 лошадей при 4000 об/мин и 320 H*m крутящего момента с 1750 оборотов. Фишка мотора в маленьком расходе, хотя 10,7-секундный разгон тоже хорош.
2. 1,6 dCi Twin Turbo – тот же дизель с двумя турбинами, из-за чего увеличилась мощность до 160 лошадиных сил и 380 H*m момента, там же оставив полку момента. Технология дала лучший разгон, сохранив расход топлива.
3. 1,6 TCe – бензиновый мотор от Clio RS, устанавливаемый до 2018 года. Это турбированный движок, выдающий 200 лошадиных сил и 260 H*m момента. Разгон до сотни занимает 8,6 секунды, а паспортный расход 7,8 литра.
4. В 2018 году появился 1,8-литровый TCe, выдающий 225 лошадей и 300 H*m момента. Этот же мотор устанавливался на Alpine A110.

Построен минивэн Рено Эспейс V на модульной платформе CMF, применяемой Nissan X-Trail. Здесь применена подвеска 4Control, меняющая жесткость и обеспечивающая подруливание задней оси. Для выбора доступно пять режимов: Eco, Comfort, Neutral, Sport, Person. В комфортном режиме машина приятно переезжает ямы, правда заметно кренится в поворотах. Спортивный режим заметно исправляет ситуацию, обеспечивая достойную управляемость настолько это возможно для минивэна.

В России продажи автомобиля не планируются, возможно по каким-то своим данным производитель уверен в провале. Прошлое поколение продавалось слабо. В Европе базовая комплектация начинается с 38 000 евро, что ровно 2,6 миллионам рублей. Конечно в базе не будет всего перечисленного оборудования.

Вывод: Новый Renault Espace 2019-2020 – крутое обновление минивэна со своими минусами, если на него смотреть как на рабочий автомобиль (так часто смотрят на минивэн). Теперь вектор сместился в сторону комфорта и можно сказать французам удалось создать достойный автомобиль. Жаль, что российские продажи не стартовали.

Видео

Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

Тест-драйв минивэна Renault Espace: не такой, как все

Предлагаем Вам публикацию на сайте http://avtomaniya.com
Тест-драйв минивэна Renault Espace: не такой, как все. Публикуется по договоренности с автором.

Вы замечали, что автомобиль рассказывает о владельце очень много? Например, за парнем на «шестисотом мерине» вполне могут тянуться криминальные связи, белый кабриолет Fiat 500С разоблачит любовь водителя к повышенному женскому вниманию, а мужчина среднего возраста на сером Prius, скорее всего, окажется заботливым семьянином. Но что сказать о водителе Renault Espace, я прямо и не знаю.

Минивэн, он и в Африке – минивэн!
Не в этом случае! Перед вами – пятое поколение модели Espace, полностью переосмысливающее быстро умирающий сегмент MPV. Новый «Эспас» больше похож на откормленный кроссовер, чем на унылый семейный вэн. У него увеличенный дорожный просвет, пухлые колесные арки (19- или 20-дюймовые диски), но при всем этом – 7-местный салон с широкими возможностями трансформации.

К его внешности у меня нет претензий. Силуэт внушает уверенность, на трассе с «Espace» считаются, а на парковке к нему проявляют интерес. Изогнутые задние стойки крыши напоминают кили самолета с подчеркивающими их крупными фонарями. Отмечу, что вся оптика на тестовом Espace светодиодная.

Так-так, с виду стильный. А интерьер тоже не подкачал?
Еще как! Инженеры, работавшие над созданием Renault Espace 5, вдохновлялись самолетостроением. И если в экстерьере автомобиля видна импровизация на тему хвостовой части самолета, то интерьер – это «кабина» воздушного судна.

В салоне Espace все можно настроить под себя. Помимо стандартных функций, регулируется и LED подсветка (5 вариантов), можно выбирать из нескольких профилей отображения информации на приборной панели, на 8.7-дюймовом сенсорном экране мультимедийной системы R-Link 2; можно менять звучание мотора, а также переключать массажные режимы в передних креслах. Отсутствие привычных кнопок, правда, привело к тому, что лишний раз приходится лезть в подменю для регулировки некоторых стандартных функций.

В Espace много отделений для мелкой поклажи: 12-литровый бардачок, 7.4-литровый бокс в подлокотнике, а также карманы в дверях, пара отсеков в передней панели и выдвижной ящичек в трансмиссионном тоннеле. Общий объем отделений – 30 литров.

Ореол премиальности и ощущение дороговизны подкрепляется качеством деталей. Инженеры Renault настаивают на том, что отныне все возможные проблемы сборки остались в прошлом благодаря улучшению обратной связи во всей производственной цепочке. В интерьере появились многочисленные лакированные накладки и вставки, имитирующие полированный алюминий, а кресла, рулевое колесо, вставки на дверях и подлокотниках новинки отделаны кожей Nappa.

Трое взрослых сзади? Запросто. Пространство для ног на втором ряду – одно из лучших в классе, да и над головой места более чем достаточно. Все кресла раздельные. Что касается третьего ряда, то он подойдет больше для подростков, чем для взрослых. Кресла нельзя извлечь, они складываются с помощью электропривода. Причем сделать это можно при помощи «планшета» на центральной панели или кнопок в багажнике. Автоматически слкладываются все сиденья сразу или каждое по отдельности (2 или 3 ряд).

Объем багажника с разложенным третьим рядом составляет 267 л. В 5-местной конфигурации он возрастает до 614 л, а в 2-местной – до внушительных 2035 л. Среди опций есть электропривод пятой двери с сенсорным открытием.

Топливный партнер тест-драйва – сеть АЗК «БРСМ-Нафта»
На протяжении всего маршрута на Западную Украину, сеть «БРСМ-Нафта» заправляла топливом новенький кросcвен Renault Espace и угощала нашу команду ароматным кофе и вкусными хот-догами. Кстати, заправляясь мы дизелем «Евро» Новополоцкого НПЗ «Naftan» (Беларусь), реализуемого в сети «БРСМ-Нафта». При скорости в 140 км/ч «Эспас» демонстрировал хороший расход топлива – 6,8л на 100 км.

Отметим, что на автозаправочных комплексах «БРСМ-Нафта» каждый может утолить свой голод выбрав хот-дог со свежей и приятно хрустящей темной или светлой булочкой. Предлагается большой выбор сосисок «Премьерская», «Кабаноси», «С конины», «С домашней колбаской» и для тех, кто заботится о своей фигуре – «Фитнес». А больший аппетит поможет удовлетворить хот-дог «Премьерский Плюс».

Кроме этого на всех АЗК в свободном доступе для клиентов сеть wi-fi. Скорости хватает для быстрой загрузки сайтов, обновления статусов в социальной сети или чтения ленты новостей. Отмечу, что Wi-Fi нас постоянно спасал, так как мы вели онлайн-репортаж тест-драйва.

Окей, что там по моторам?

А мотор здесь предусмотрен всего один (для нашего рынка). У этого «Эспаса» в распоряжении твинтурбо мотор объемом 1,6 л с 160 дизельными силами и 380 Нм крутящего момента. Первый турбокомпрессор обеспечивает 50% крутящего момента с 1100 об/мин, второй – 80% уже с 1250 об/мин. Мощности хватает, чтобы разогнать 1659-килограммовый автомобиль с места до 100 км/ч за 9,9 секунды. В целом, обгоны на трассе проходят сдержанно, без особого задора, а вот в городе минивэн весьма шустрый. Но, положа руку на сердце, скажу вам – двухлитровая «турбочетверка» премиальной машине точно не помешала бы!

За время теста я поездил на Espace во всех циклах, с использованием различных профилей. В режиме Sport по трассе средний расход у меня получился порядка 8 л (езда по магистрали со скоростью более 140 км/ч). В Eco-режиме получалось около 6 л на 100 км (по данным Renault, в городе этот минивэн потребляет 5 л, а на трассе – 4,4 л). Я, конечно, не какое-нибудь американское агентство по защите окружающей среды, но все эти пляски с даунсайзингом не дают никаких преимуществ в расходе топлива.

Еще одна особенность Espace – шестиступенчатый преселективный робот EDC. Присмотритесь к схеме включения передач – придется привыкать! Рычаг сначала нужно перемещать влево (нейтраль), а затем вверх (R) или вниз (D). Функция «паркинга» перенесена на кнопку в торце рычага (подобное можно встретить у BMW). Сама ручка напоминает мне голову от клюшки гольфа (драйвер) или рычаг управления двигателем в самолете.

Привод здесь передний. Почему не полный? Не забывайте, что большинство кроссоверов ездят, в основном, по асфальту. Сегодня городские SUV чаще строят на базе легковых моделей, где ходы подвески меньше, а значит, неподрессоренные массы становятся ниже и аэродинамика лучше. Только за рулем кроссовера вы при этом не выглядите наемным шофером у собственных детей.

Ну, не томи. Как едет?

Прилично едет, не переживайте. Но учтите, что Espace – минивэн, ориентированный на комфорт. Его стихия – прямые автомагистрали. Большая колесная база обеспечивает хорошую курсовую устойчивость, а мягкая подвеска после проезда лежачих полицейских начинает убаюкивающе покачивать автомобиль вверх-вниз. Даже с 19-дюймовыми колесными дисками мы не ощущали дискомфорта.

Одна из классных «фишек» Espace – подруливание задних колес на 3,5 градуса до 60 км/ч. Инженеры говорят, что это происходит синхронно с передней осью, и существенно улучшает устойчивость и маневренность на высокой скорости. Кстати, за счет этого уменьшится и радиус разворота. Среди «одноклассников» он самый маленький – 11,1 м (при длине в 4857 мм, радиус разворота почти такой же, как у Renault Clio). Пока что никакой другой автомобиль такого класса и массы не умеет так ловко менять направление движения. Поначалу это непривычно, но довольно быстро привыкаешь.

Ладно, едет классно. Сколько стоит-то?

А теперь держитесь – машина не из дешевых. За версию в самой роскошной комплектации Initiale Paris, как у нас на тесте, придется отдать €43000. Но здесь есть все необходимое, и даже больше: удобная система бесключевого доступа, тачскрин с диагональю в 22 см, который не зависает и не тормозит, парковочный автопилот, аудиосистема Bose на 12 динамиков, функция массажа в передних сидениях. Кроме того, предусмотрен адаптивный круиз-контроль, технологии слежения за «слепыми» зонами, распознавание дорожных знаков и соблюдение полосы движения. Среди интересных опций: панорамная крыша, выдвижной проекционный дисплей и автоматическое складывание сидений. С таким вооружением на борту прямых соперников у Espace на рынке мало.

И кто же оценит «Эспас» по достоинству?
Еще совсем недавно в производственной линейке любого солидного бренда был, по крайней мере, один минивэн. А теперь однообъемники с вместительным салоном и бесконечными возможностями его трансформации – самый быстро сокращающийся сегмент на европейском рынке. Почему? Все просто – покупатели смотрят на минивэны как на нечто феноменально скучное и неповоротливое.

Давайте на чистоту, выбирая автомобиль, мы обязательно обращаем внимание на то, что о нас будут думать. Даже с оглядкой на бюджет, только самые закоренелые скупцы выбирают машину исключительно из практических соображений. И, купив автомобиль, который вообще ни о чем не говорит, мы все равно шлем месседж. Сама по себе репутация марки как производителя правильных и надежных автомобилей привлечет разве что покупателей среднего и совсем уж предпенсионного возраста. Но тем, кому лишь за 30, кто покупает машину на 3-4 года, нужно другое – динамика, дизайн, хорошее оснащение. И хорошо, что появился Renault, за который не нужно краснеть.

Технические характеристики Renault Espace

Двигатель: 1.6-литровый дизельный твин-турбо; 160 л.с. при 4000 об/мин, 380 Нм крутящего момента при 1750 об/мин;

Трансмиссия: шестиступенчатая преселективная (EDC);

0-100 км/ч: 9,9 сек;

Максимальная скорость: 202 км/ч;

Снаряженная масса: 1659 кг;

Вместимость: 5+2 человек;

Расход: город 5,1 л/за городом 4,4 л/смешанный 4,7 л (официальный);