Mercury 150

150-сильный четырехтактный подвесной лодочный мотор Mercury был анонсирован в 2012 году. Вес ПЛМ «Mercury 150» – всего 207 кг, чего на момент выпуска не смогла добиться ни одна другая компания-производитель подвесных лодочных моторов. «Mercury 150» может работать, как в пресной, так и в соленой воде.
К созданию ПЛМ «Mercury 150» разработчиков подтолкнул спрос на мощный мотор с большим крутящим моментом, способный как работать на малых оборотах, так и «выстреливать» лодку без значительного дифферента. Кроме того, для водномоторников, использующих свои лодки в морской воде, была необходима устойчивость к коррозии и возможность быстро выводить двигатель на максимальные обороты после продолжительного троллинга, без захлебываний и прогрева. Конечно же, при этом мотор должен иметь минимальный расход топлива.
Рабочий объем двигателя «Mercury 150» составляет 3 литра, что на 12% больше, чем у самого ближнего конкурента. Немаловажным аспектом этого мотора является его вес. 206,8 кг (сухой вес «Mercury 150») всего на 10,9 кг больше, чем двухтактный «Mercury OptiMax 150».

В подвесном лодочном моторе удалось сократить общее количество элементов конструкции, что сэкономило вес и положительно повлияло на надежность. Стоит отметить, что количество деталей в моторе «Mercury 150» на 18% меньше, чем у ближайшего конкурента. Конечно, по этому показателю четырехтактникам не тягаться с двухтакными двигателями, но прогресс, как говориться, на лицо.

Двигатель скомпонован по схеме SOHC, т.е. с одним распределительным валом. У «Mercury 150» всего по два клапана на цилиндр. Обычно такая схема характеризуется высоким моментом на низких оборотах, что и присуще «Mercury 150».

Алюминий, из которого изготовлены основные элементы конструкции подвесного лодочного мотора содержат низкий процент меди, по сравнению с аналогами, что дополнительно сказывается на его коррозийной стойкости. Детали двигателя изготовлены из нержавеющей стали 300 серии и также устойчивы к воде.
«Mercury 150» имеет длинный впускной коллектор, который обеспечивает необходимый поток воздуха в его немалый объем двигателя. Такая конфигурация также позволила уменьшить ширину всего мотора. Вообще, стоит отметить габариты ПЛМ «Mercury 150» — они одни из лучших в классе.
Элементы двигателя, в том числе и внутренние каналы, окрашены по методу «MercFusion» — электролитическому осаждению краски, что также делает этот мотор очень устойчивым к коррозии.

Мотор «Mercury 150» оснащен генератором, способный отдавать до 60 ампер. Генератор имеет ременной привод с функцией «по требованию». Это не нагружает мотор в то время, когда дополнительные потребители отключены, а аккумулятор полностью заряжен.

На двигателе «Mercury 150» применена особая схема охлаждения масла, которая позволяет удерживать необходимую температуру на всех режимах работы двигателя, что, безусловно, самым положительным образом сказывается на его ресурсе.

Слив масла из двигателя «Mercury 150» очень прост. Для этого необходимо одеть трубку на патрубок и отвернуть гайку на полоборота – испачкаться практически невозможно.

Единственное место, где инженеры Mercury решили не экономить – это кронштейн подвеса. Он массивней и тяжелее, чем на аналогичных двигателях.

«Mercury 150» может работать как с механическим, так и с гидравлическим рулевым управлением.
Подвесной лодочный мотор не требует частого технического обслуживания, и это – один из его плюсов. Рассмотрим регламентные работы на «Mercury 150»:
Каждый год или 100 часов работы:

— контроль топливного фильтра низкого давления;

— контроль свечей зажигания;

— замена масла и масляного фильтра;

— замена масла в коробке.

Каждые 3 года или 300 часов работы:

— замена приводного ремня;

— замена свечей зажигания;

— замена колеса водяного насоса.

На шильдике мотора есть QR-код, который ведет на пошаговую инструкцию по обслуживанию мотора. Полноценное описание сведет к минимуму возможные ошибки при регламентных работах.

На ПЛМ «Mercury 150» установлен 4.8-дюймовый редуктор, спроектированный под 300-сильный мотор. Избыточная надежность редуктора на этом моторе может быть очень полезна при наезде на препятствие или при выныривании лодки из воды.
Крейсерский режим для мотора приходится на 3000-3500 оборотов в минуту. Лодки от 5 до 6 метров и массой от 1300 до 1900 кг показали скорость на этом режиме от 20 до 27,6 узлов (до 50 км/ч), максимальная скорость составила 94 км/ч.

Пожалуйста, оставьте о моторе свой отзыв

Обзор двигателя Mercury 150hp FourStroke: 4-тактный ориентир

Этот подвесной мотор представили 2012 г., но, несмотря на это, 150-сильный двигатель остается одним из самых востребованных в своем классе.

Слагаемые успеха просты: большой рабочий объем, простота конструкции и универсальность.

Подтверждением правильности выбранного курса может служить то, что совсем недавно линейку 4-тактных двигателей Mercury расширили 135-сильной моделью, подготовленной по той же схеме, которая уже доказала свою жизнеспособность, несмотря на кажущуюся излишнюю простоту.

Когда Mercury 150hp еще только находился на стадии проектирования, перед инженерами Brunswick была поставлена задача сделать двигатель, по простоте, неприхотливости и ряду других показателей напоминавший 2-тактные модели, но превосходящий их по всем другим основным характеристикам.

И тогда и теперь по показателям часто сравнивают 2-тактные DFI Optimax из линейки Mercury и 150-сильный 4-тактный мотор.

На момент дебюта Mercury 150hp FourStroke представляли как «прорыв в технологиях», но, по сути, вся конструкция базируется на проверенных и простых решениях.

В частности, большой рабочий объем – 2998 куб. см. Ближайший аналог по этому показателю в 150-сильном сегменте, пожалуй, Suzuki DF150 – 2867 куб. см.

Второе решение – отказ от механического нагнетателя и других систем принудительного забора воздуха, как, например у другой 4-тактной серии Mercury – Verado. Более того, авторы отказались и от схемы с двумя распредвалами, ограничившись только одним с верхним расположением.

Разумеется, это означает 8-клапанную схему вместо более сложной 16-клапанной, но сделано это не из экономии.

Сочетание большого рабочего объема с 8 клапанами увеличенного диаметра позволило добиться лучших показателей по крутящему моменту на малых оборотах.

Главная передача также сравнительно низкая ― 1.92:1. Наконец, чтобы повысить общую надежность и долговечность конструкции, установили коробку передач, рассчитанную на вдвое более мощный двигатель ― Mercury 300hp.

Разумеется, эта не та же коробка в точности, что было бы слишком дорого, но основные элементы позаимствованы у нее.

Вообще вся конструкция двигателя изобилует крупными, в буквальном смысле элементами: даже посадочные места у Mercury 150hp купнее, чем у конкурентов.

При этом двигатель достаточно узкий, что позволяет устанавливать его в узких транцевых колодцах.

Простота в конструкции обеспечила и малых вес двигателя. У него несколько конфигураций, но в наиболее легкой он весит всего 206 кг. Это только на 11 кг больше, чем 2-тактный Mercury Mercury DFI той же мощности.

Ближайший из 4-тактных конкурентов, пожалуй, снова Suzuki DF150 – 215 кг (в конфигурации со стандартным валом).

Mercury 150hp действительно отличается универсальностью применения. Будучи сориентированным на 5,5-6-метровые суда, он подойдет и для более крупных прогулочных 8-метровых лодок, хотя динамика и экономичность будут иными.

Что касается способов управления, то разработчики предлагает несколько схем – от простого румпеля Mercury Big Tiller до выносного ― с гидроусилителем или без. То же касается и контрольных приборов.

Двигатель рассчитан одновременно и на простейшие аналоговые приборы, и поддерживает работу цифровой системы Mercury Smartcraft.

Mercury 150hp разрабатывался, в первую очередь как морской двигатель, поэтому имеет соответствующий уровень защиты от коррозии.

Компания говорит о применении фирменного состава с XK360 с пониженным содержанием меди, а также о фирменной технологии нанесении краски в 18 слоев.

На практике это означает 5-летнюю гарантию (при некоммерческой эксплуатации).

Некоторые замеры рабочих показателей провели специалисты издания Boatpoint.

Данные по скорости (при установке двигателя на лодку CSB Huntsman 6000-серии использован 17-дюймовый винт S/S Enertia) следующие:

4.2 узлов (7.8 км/ч) при 1000 (об мин)

5.9 (10.9) при 1500

7.1 (13.1) при 2000

11.7 (21.6) при 2500

19.0 (35.1) при 3000

23.7 (43.8) при 3500

27.6 (51.0) при 4000

32.0 (59.2) при 4500

35.3 (65.3) при 5000

40.0 (75.0) при 5500

40.8 (75.5) при 5600

Расход топлива составил:

Лодочный мотор Mercury F 150 CXL EFI характеристики и отзывы владельцев

Mercury F 150 CXL EFI – четырехтактный подвесной мотор премиум-класса. Относится к легким и эффективным моделям в своей ценовой категории. Отличается аэродинамичным и стильным дизайном, как и подобает моторам флагманского уровня. Данная модель экономична и приемиста, имеет рабочий объем 3 литра и мощность 150 лошадиных сил. Рекомендована для рыбацких и скоростных лодок с длиной до 7,6 метра. В основе мотора лежит мотор Меркурий ME F 150 L. Модификация F 150 CXL EFI отличается повышенной выносливостью и адаптирована к более серьезным нагрузкам. Некоторые компоненты в этом моторе и вовсе не требуют обслуживания – например, это цепной привод ГРМ. Двигатель имеет всего восемь клапанов, а также совместим с высотой транца лодки 635 мм. Рассматриваемая модель уже в базовом исполнении имеет генератор на 755 Вт с током 60А, что позволяет одновременно работать с большим количеством вспомогательных устройств. Двигатель Mercury ME F 150 CXL EFI управляется с помощью гидравлического привода и дистанционного управления. Эту модель можно рекомендовать для профессиональной деятельности, коммерческой и туристической сферы.

Средняя цена на четырехтактный лодочный мотор Меркурий ME F 150 CXL EFI составляет 675 тысяч рублей.

Характеристики

• Тип – четырехтактный, бензиновый, четырехцилиндровый, восьмиклапанный
• Рабочий объем – 3000 куб. см
• Мощность – 150 л. с.
• Диаметр цилиндра – 102 мм
• Ход поршня – 92 мм
• Охлаждение – водное, с термостатом и регулятором давления
• Обороты – 5000-5800 об/мин
• Электронная система впрыска EFI – да
• Электронно-модульное зажигание ECM-07 – да
• Сигнализация SmartCraft при перегреве – есть
• Коробка передач – трехступенчатая, с задним ходом
• Передаточное число – 1,92
• Пусковой электрозапуск – есть
• Дистанционное управление – есть
• Привод дифферентовки и откидывания – электрогидравлический
• Параметры генератора переменного тока – 12 В, 60А, 755 Вт
• Высота транца – 635 мм
• Гребной винт – стальной, трехлопастной
• Трос аварийной остановки, инструменты, запасные свечи зажигания – в комплекте.

Масса

Общий вес устройства вместе с гребным винтом составляет 211 кг.

Расход топлива

Лодочный мотор Mercury ME F 150 CXL EFI потребляет в среднем 50 литров в час.

Лодочный мотор Mercury ME F 150 ELPT EFI характеристики и отзывы владельцев

Mercury ME F 150 ELPT EFI – высокопроизводительное устройство, предназначенное для профессиональных рыбаков и охотников, экстремалов и участников гоночных соревнований. Данная модель получила награду за инновационные технологии, а также весомый вклад в водомоторную индустрию. Судейская коллегия и международные эксперты признали мотор самым легким в своей ценовой категории, а также экономичным и функциональным. Речь идет о четырехцилиндровом трехлитровом моторе с рядной четырехцилиндровой компоновкой. Данная модель хорошо себя зарекомендовала на скоростных и рыбацких лодках, а также круизных катерах, предназначена для морских прогулок. Устанавливается на понтонные и алюминиевые лодки. Отметим сравнительно компактный внешний вид устройства и харизматичный дизайн корпуса в обтекаемом стиле. Меркурий ME F 150 ELPT EFI прошел комплексные испытания в тяжелых условиях, и успешно себя проявил в холодном водоеме у западного побережья Канады. Также он с успехом опробован в теплых водах – например, на Багамских островах. Таким образом, данная модель не оставит равнодушным даже самого требовательного водомоторника.

Средняя цена на четырехтактный подвесной мотор Mercury ME F 150 ELPT EFI составляет 670 тысяч рублей.

Характеристики

• Тип – четырехтактный, четырехцилиндровый, бензиновый
• Мощность – 150 л. с.
• Рабочий объем – 3 литра
• Диаметр цилиндра – 102 мм
• Ход поршня – 92 мм
• Впускная система – SOHC
• Смазка – мокрый стартер
• Охлаждение – водяное, с терморегулятором
• Электронно-модульное зажигание ЕСМ-555
• Электрический запуск – есть
• Передаточное число – 1,92
• Коробка передач – передний и нейтральный ход, задний реверсивный режим
• Дистанционное управление – есть
• Дифферент – электрогидравлический
• Высота транца – 508 мм
• Системы безопасности – предупреждение при перегреве или низком давлении масла
• Гребной винт – трехлопастной, транспортный, алюминиевый
• Шнур аварийной остановки, свечи зажигания, бензобак – в комплекте.

Масса

Общий вес устройства вместе с гребным винтом составляет 205 кг.

Расход топлива

Лодочный мотор Mercury ME F 150 ELPT EFI потребляет в среднем 40 литров в час.

Лодочный мотор Mercury ME F 150 L EFI характристики и отзывы владельцев

Mercury ME F 150 L EFI – четырехтактный подвесной мотор японского производства, являющийся облегченной моделью в своей ценовой категории. Данная модель проста и экономична в использовании, не требует дополнительных расходов на обслуживании. Меркурий ME F 150 L EFI имеет рабочий объем 3 литра и четырехцилиндровую компоновку, что обеспечивает большой крутящий момент и запас тяги. Двигатель совместим с лодками, имеющими высоту транца 508 мм. Мотор оснащен цепным приводом ГРМ, который не нуждается в обслуживании и рассчитан на весь срок службы. Рассматриваемая модель имеет мощный 755-ваттный генератор, обеспечивающий бесперебойное питание внешних аксессуаров и устройств. Даже на холостом ходу или на максимальных скоростях мотор отличается низким уровнем шумов и вибраций. Он оснащается румпельным управлением и гидравлическим подъемом. Можно установить комплекс цифровых и измерительных приборов, а также системный монитор SmafrtCraft.

Средняя цена на четырехтактный лодочный мотор Mercury ME F 150 L EFI составляет 670 тысяч рублей.

Характеристики

• Тип – четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, бензиновый
• Рабочий объем – 3 литра
• Мощность – 150 л. с.
• Диаметр цилиндра – 102 мм
• Ход поршня – 92 мм
• Обороты – 5000-5800 об/мин
• Охлаждение – водяное, с термостатом и регулятором давления
• Электронная система впрыска EFI – есть
• Электронно-модульное зажигание ECM-07 – да
• Сигнализация при перегреве или низком давлении масла – есть
• Коробка передач – трехступенчатая, с задним ходом
• Передаточное число – 1,92
• Электростартер/дистанционное управление – есть/есть
• Привод дифферентовки и откидывания – электрогидравлический
• Параметры генератора: 12В, 60А, 755 Вт
• Высота транца – 508 мм
• Гребной винт – трехлопастной, алюминиевый
• Трос аварийной остановки, инструменты, запасные свечи – в комплекте.

Масса

Общий вес устройства вместе с гребным винтом составляет 206 кг.

Расход топлива

Лодочный мотор Mercury ME F 150 L EFI потребляет в среднем 45 литров в час.