Мерседес S класс W220
Модели Mercedes W220, оснащенные автоматической коробкой передач, стали действительно надежными после 2000 года. Именно тогда была произведена доработка предыдущего «автомата», и многие проблемы были устранены.
Комплектация и технические характеристики Mercedes S W220
С двигателями не все складывалось благополучно. Во-первых, бензиновые моторы расходуют слишком много масла, его расход достигает 1 литра на одну тысячу километров. Любые попытки снизить расход не увенчались успехом. Еще одной проблемой моторов S-класса, является ролик натяжителя и промежуточный ролик, они имеют слишком низкий ресурс. Для того чтобы они не создали проблем в самый неподходящий момент следует их менять при прохождении регулярных ТО. Будьте готовы заплатить за их замену порядка 500$.
Каждый цилиндр бензинового двигателя оснащен двумя свечами повышенной надежности, в состав электродов которых входит платина. Но и это не спасает свечи от прогорания. Замечено, что даже такие свечи с большим трудом выдерживают пробег более 15000 км.
Это является еще одной статьей затрат при очередном обслуживании W220, приготовьтесь потратить от 200 до 500 долларов на замену свечей. Если продолжать эксплуатировать поврежденные свечи, то можно повредить катализаторы, в которых будут догорать остатки топлива. А стоимость катализатора на порядок выше стоимости свечи. Еще одной проблемой двигателей на S-классе являются топливные форсунки, которые следует менять после каждых 40000 км.
Мерседес W220 фото
220 Мерседес фото
Мерседес 220 кузов фото
Мерседес W220 фото
220 Мерседес фото
Мерседес 220 кузов фото
Данный класс автомобилей оснащен функцией, которая напоминает владельцу на необходимость прохождения очередного технического обслуживания. Но из опыта эксплуатации W220 в наших условиях следует, что замену масла и очередное ТО следует производить через 10000 км, а также не следует затягивать с заменой воздухоочистительного фильтра.
Модели W220, оснащенные автоматической коробкой передач, стали действительно надежными после 2000 года. Именно тогда была произведена доработка предыдущего «автомата», и многие проблемы были устранены. Переключение передач происходит достаточно четко, без существенных провалов. Ну а если вы приобретете полноприводную версию Mercedes-Benz S-Class W220, то вы вряд ли вообще обнаружите какие-либо проблемы с трансмиссией.
Далее переходим к тестированию подвески W220. Как правило, автомобили данного класса комплектуются двумя типами подвески: АВС и Airmatic. Обе они придают W220 ту грациозность и плавность во время движения, но подвеска АВС является наиболее комфортной. Что касается эксплуатации подвески, то оба типа требуют пристального внимания и квалифицированного технического обслуживания. Только своевременно проведенное обследование подвески позволит долго и комфортно передвигаться на Mercedes-Benz S-Class W220 по любым дорогам. Также следует производить своевременную замену отдельных элементов подвески после преодоления определенной дистанции. Так замену шаровой опоры следует производить через каждые 50000 км, замену поперечной рейки через 70000км, а замену продольной рейки необходимо производить после преодоления 30000 км, а еще лучше производить регулярное ТО с целью выявления дефектов подвески.
Тормозная система на W220 оказалась, как всегда, на высоте. Тормозные диски достаточно мягкие, что обеспечивает лучший отвод тепла. Но следует помнить, что замену тормозных дисков следует производить через каждые 30000 км, и при смене дисков следует менять тормозные колодки.
Несмотря на все достоинства кузова W220, имеются и некоторые изъяны. Они не настолько значительны, и их легко можно устранить. Например, по прошествии некоторого промежутка времени может появиться скрип дверных уплотнителей, который легко устраняется при помощи обработки уплотнителя специальным смазывающим составом. Если следить за состоянием кузова и салона, то он не перестанет радовать глаз даже по истечении значительного промежутка времени.
Автомобили S-класса были и остаются образцом комфорта и роскоши, но в последнее время они стали еще и высокотехнологичными. В этих автомобилях используется огромное количество современнейших электронных устройств, что делает их весьма дорогими и не только как изделие, но и по эксплуатации. Поэтому следует подумать, готовы ли вы выложить огромную сумму за этот автомобиль. Правда, за свои деньги вы получите автомобиль с наилучшим в мире комфортом и качеством. В случае с автомобилем марки Мерседес S-класса, цена будет полностью соответствовать качеству.
Видео Mercedes-Benz S — Class W220
Разборка ABW.BY. Так ли страшен «дешевый» S-класс, как его малюют?
Стоимость Mercedes S-Class W220 сегодня колеблется в пределах 5500-14.000$. Надо брать? Не торопитесь! Да, автомобиль по-прежнему роскошен и достаточно надежен, даже в подержанном состоянии. Но статус модели уже не тот, а высокую стоимость содержания никто не отменял.
Кузов
По сравнению с предшественником W220 стал легче не только визуально, но и действительно сбросил вес: минус 90-280 кг в зависимости от модификации! Значительную роль в этом сыграл кузов, который к тому же был отлично проработан с точки зрения аэродинамики (коэффициент лобового сопротивления равен 0.27). Все это вместе с применением более эффективных моторов внесло свой вклад в улучшение характеристик топливной экономичности (примерно на 15% относительно W140). К слову, покупателям было предложено два варианта колесной базы и длины кузова, не считая «длинной» версии Pullman. Для сильных мира сего были разработаны автомобили скрытого бронирования.
Также следует отметить возросшую безопасность модели: тщательно рассчитанные зоны деформации, прочная силовая структура, боковые и оконные подушки безопасности позволили обеспечить высокий уровень защиты водителя и пассажиров в случае ДТП.
Увы, с точки зрения долговечности кузов «220-го» выглядит уже не так блистательно. Всего через несколько лет после выхода модели выяснилось, что свежий ржавый S-класс — это вовсе не нонсенс: коррозия появляется на нижних кромках дверей, арках, порогах. И страдают от «рыжей чумы» автомобили всех лет выпуска, включая и те экземпляры, что появились после рестайлинга. Конечно, отчасти в проблеме виноваты владельцы, пускавшие процесс на самотек: не устраняли вовремя последствия сколов, не «гоняли жуков» или же экономили на качественном ремонте. Но факт остается фактом: найти W220 без проблем с коррозией сейчас можно только у очень заботливого хозяина.
Салон и электрика
Дорогие высококачественные материалы отделки и тщательная сборка обеспечивают отличную сохранность салона: даже по прошествии многих лет он не выглядит «уставшим». А вот обилие функционального оборудования может сыграть с владельцем подержанного S-класса злую шутку: то электропривод откажет, то контакт пропадет, то аккумулятор «сядет»…
Как отмечают специалисты, проблемы с электрикой на W220 не редкость, но многие из них случайные, системного характера не носят. Это говорит о том, что в целом электрооборудование надежно, просто с возрастом сказывается его сложность: не забывайте, что блоков управления, датчиков и исполнительных механизмов в S-классе в разы больше, чем в любой массовой малолитражке!
Но владельцу старого автомобиля от этого не легче: сбои электрооборудования могут обернуться серьезными вложениями. Поэтому перед покупкой нужна не только тщательная компьютерная диагностика, но и реальная проверка работоспособности всего «функционала», пусть даже на это потребуется не полчаса времени. В случае с экземплярами первых лет выпуска обратите внимание на работоспособность приборного щитка.
Двигатели
Оставим за рамками сегодняшнего рассказа «заряженные» AMG-версии и сосредоточимся на «массовых» моторах S-класса. Силовой ряд модели включал бензиновые двигатели V6 серии М112 (S280, S320 и S350), V8 серии М113 (S430 и S500), а также две модификации V12 М137 и М275 для S600. Что касается дизельных версий, то до 2002 года под индексом 320 CDI скрывалась рядная «шестерка» с Common Rail ОМ613, после — ОМ648 аналогичной конструкции. Кроме того, под индексом 400CDI был предложен мощный V8 ОМ628.
| Силовой ряд Mercedes S-Class (W220) | ||||
| Версия | Двигатель | Серия | Мощность | Устанавливался |
| S280 | 2.8 V6 | М112 | 197 л.с. | с 1998 г. |
| S320 | 3.2 V6 | М112 | 224 л.с. | с 1998 г. |
| S350 | 3.7 V6 | M112 | 245 л.с. | с 2002 г. |
| S430 | 4.3 V8 | М113 | 279 л.с. | с 1998 г. |
| S500 | 5.0 V8 | М113 | 306 л.с. | с 1998 г. |
| S600 | 5.8 V12 | М137 | 367 л.с. | с 1999 г. |
| S600 | 5.5 Bi-Turbo V12 | М275 | 500 л.с. | с 2002 г. |
| S320 CDI | 3.2 CDI I6 | ОМ613 | 197 л.с. | с 1999 г. |
| S320 CDI | 3.2 CDI I6 | ОМ648 | 204 л.с. | с 2002 г. |
| S400 CDI | 4.0 CDI V8 | ОМ628 | 250 л.с. | с 1999 г. |
В качестве оптимальной версии специалисты и владельцы дружно называют S500 с 5,0-литровым V8: здесь уже вполне достаточно мощности, притом что расход топлива лишь немного больше, чем у 6-цилиндровых моделей или «младшего брата» по серии М113 — S430. И с точки зрения надежности это едва ли не лучший вариант. Впрочем, безотказными можно считать практически все моторы из силовой линейки W220. Воздержаться стоит лишь от покупки бензинового S600 и дизельного S400 CDI.
Чем не угодил S600? Он сложнее и дороже в эксплуатации, чем остальные двигатели, но еще ощутимее затраты в случае ремонта из-за стоимости запчастей и трудоемкости работ, хотя надежность также вполне хороша, а проблемы (например, перегрев, отказ катушек зажигания) чаще случаются из-за ненадлежащего обслуживания. Кстати, если до 2002 года под 600-м индексом скрывался 5,8-литровый V12 серии М137, то затем его сменил 5,5-литровый вариант с двойным турбонаддувом.
Что касается версии 400 CDI, то по части надежности и стоимости обслуживания/ремонта дизельная «восьмерка» ОМ628 уступает куда более беспроблемным рядным 6-цилиндровым моторам ОМ613 и ОМ648 (320CDI). В числе потенциальных бед — выход из строя клапана EGR, отказ топливных форсунок и насоса, на автомобилях с большими пробегами возможно появление трещин в ГБЦ.
Как было сказано выше, меньше всего проблем доставят бензиновые двигатели V6 (М112) и V8 (М113). Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия, но использование чугунных гильз повышает живучесть и ремонтопригодность «железа», а цепной привод ГРМ обладает приличным ресурсом.
Но то, что эти моторы принято считать беспроблемными, вовсе не означает, что содержание автомобиля обходится в копейки. Достаточно вспомнить, что заправочный объем системы смазки в зависимости от модификации для моторов М112 и М113 составляет 7,5-8 л, а на каждый цилиндр приходится по две свечи зажигания. И не забудем про средний расход на уровне 15-17 л/100 км…
Трансмиссия
Полноприводных версий 4MATIC, выпускавшихся с 2002 года, опасаться не стоит: по надежности они не уступают заднеприводным модификациям. Но если вдруг понадобятся оригинальные детали (передний редуктор, полуоси), их придется поискать, а стоимость не обещает быть низкой.
Большинство автомобилей оснащено 5-ступенчатой автоматической коробкой 5G-Tronic 722.6. Еще лет пять назад можно было порассуждать на тему о том, что на более свежих W220 доработанная АКП стала надежнее, но сейчас это лишено смысла: важен уже не год выпуска, а текущее состояние коробки. А оно зависит от стиля езды (мощные моторы способствуют повышенным нагрузкам и сокращению ресурса) и своевременности замены трансмиссионного масла (каждые 60 тыс. км). В любом случае после более чем 10 лет эксплуатации в зоне риска оказываются гидротрансформатор и гидроблок.
Это же касается и более современной коробки 7G-Tronic 722.9, которую ставили на заднеприводные версии S430 и S500 последних лет выпуска: гидротрансформатор и гидроблок вполне могут быть заменены еще предыдущим владельцем.
Ходовая часть
Стандартной для S-класса является пневмоподвеска Airmatic, на некоторых S500 и всех S600 применялась гидроподвеска ABC (Active Body Control). В любом случае о простоте и стоимости содержания можно забыть. Но какой из вариантов предпочтительнее? Любопытно, что в данном вопросе оценки и мнения специалистов и владельцев разделяются: одни более надежной считают подвеску ABC, другие — Airmatic. Однако все согласны с тем, что ремонт пневмоподвески выйдет дешевле, хотя ее узлы копеечными не назовешь.
Так, одна пневмостойка в «оригинале» стоит 18.687 руб., б/у — в районе 500 руб. Когда она начинает «травить» воздух или перестают корректно работать клапаны системы, увеличивается нагрузка на компрессор (новый стоит 1900 руб., б/у — в районе 400-450 руб.), который начинает работать на износ и быстро выходит из строя. А владелец первые симптомы проблемы может не заметить: он просто не обращает внимания на то, что на стоянке машина «припадает» на одно колесо. Так что за состоянием пневмоподвески в принципе надо следить, особенно в сложных дорожных и климатических условиях. И учитывать, что ресурс деталей зависит не только от модификации автомобиля (с тяжелыми моторами нагрузка выше), но и от стиля езды.
Это же касается и гидроподвески ABC. По-хорошему сразу после покупки автомобиля специалисты рекомендуют устроить ей хорошую профилактику: промыть гидросистему, сменить масло — в этом случае появление проблем можно отсрочить. Но ремонт АВС — удовольствие не из дешевых. Так что проверять работоспособность подвески перед покупкой нужно обязательно и в случае обнаружения тех или иных проблем торговаться с продавцом на стоимость восстановительного ремонта.
Запчасти и цены
Cтоимость «оригинала» для W220 ожидаемо внушительная, так что владельцу подержанного S-класса остается спасаться лицензионными заменителями. Но и они по многим позициям далеко не дешевы, а цены на стойки пневмоподвески и вовсе вселяют ужас!
| Стоимость расходных материалов и запчастей для Mercedes S500 (M113 E50) | ||
| Наименование | Бренд | Стоимость, руб. за 1 ед. |
| Фильтр воздушный | Knecht Filter | 65,73 |
| Свеча зажигания | Bosch | 10,24 |
| Форсунка топливная | Mercedes | 260,09 |
| Катушка зажигания | Mercedes | 287,3 |
| Катушка зажигания | Beru | 109,87 |
| Насос водяной | Mercedes | 1153,40 |
| Насос водяной | SKF | 144 |
| Тормозные колодки передние | TRW | 74,37 |
| Тормозные колодки задние | TRW | 51,79 |
| Тормозной диск передний | TRW | 181 |
| Тормозной диск задний | Textar | 89,91 |
| Рулевая тяга | TRW | 28,95 |
| Наконечник рулевой тяги | TRW | 72,60 |
| Шаровая опора | TRW | 40,42 |
| Стойка пневмоподвески передняя | Mercedes | 18.687 |
| Стойка пневмоподвески передняя | Bilstein B4-Airmatic | 9208 |
| Стойка пневмоподвески задняя | Mercedes | 18.723 |
| Компрессор пневмоподвески | Mercedes | 1900 |
| Компрессор пневмоподвески | Trucktec | 641,96 |
Учитывая нынешнюю рыночную стоимость «220-х», в ряде случаев разумно смотреть в сторону б/у деталей. Те же стойки пневмоподвески предлагают примерно по 500 руб., компрессор — за 450, вопрос в том, насколько их хватит… Но тестированный двигатель из Европы за 1500-1750 руб. или коробка за 1000 — это на фоне остального совсем недорого. Ну так эти агрегаты не так уж сильно и востребованы!
| Стоимость б/у деталей | |
| Наименование | Стоимость, руб. |
| Дверь передняя | 156 |
| Дверь задняя | 156 |
| Капот | 400 |
| Бампер задний | 180 |
| Бампер передний | 400 |
| Крыло переднее | 17-220 |
| Крышка багажника | 170-200 |
| Фара | 120-200 |
| Фонарь | 120-160 |
| Рулевая рейка | 390 |
| АКПП | 600-1000 |
| Двигатель в сборе 5.0 | 1500-1750 |
| Стойка пневмоподвески (амортизатор) | 500 |
| Компрессор пневмоподвески | 400-450 |
| Полуось задняя | 25-50 |
| Задний редуктор | 200-300 |
Пульс цен
Как следует из анализа базы объявлений ABW.BY, стоимость Mercedes S-Class W220 первых лет выпуска находится на уровне 5500-6500$, далее плавно растет до 10.000-11.000 за экземпляры 2004-2005 г.в., хотя предельная стоимость находится на уровне 13.000-14.000$. Большая часть предложений приходится на заднеприводные короткобазные S320 и S430, длиннобазные варианты и полноприводные 4MATIC встречаются реже, равно как и топовый S600.
Наш вердикт
По большому счету у Mercedes S-Class W220 лишь одно слабое место — недостаточно стойкий к коррозии кузов. Все остальное (прежде всего вопросы по электрике и стоимость восстановления подвески) — следствие сложной высокотехнологичной конструкции, поддержание которой в работоспособном состоянии по прошествии времени становится весьма затратным занятием. Впрочем, и безо всяких ремонтов достойное содержание S-класса обходится в приличные деньги. Просто текущее обслуживание с периодической заменой «расходников» вроде колодок обходится ежегодно в 300-5000 руб., а если начинает сказываться возраст и приходится заниматься подвеской или тем же «автоматом», смело умножайте эту сумму на два! Но все ли третьи-четвертые владельцы S-класса готовы к таким затратам? Наверное, нет. А потому найти сейчас ухоженный W220, с которым к тому же готов расстаться его счастливый обладатель, совсем непросто.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из архива редакции
ABW.BY
Выражаем благодарность Автомобильному дому «Энергия ГмбХ», официальному представительству Daimler AG в РБ, за помощь в подготовке материала.
