Мазда cx7 замена двигателя

РЕБЯТА ПОДСКАЖИТЕ ПЛИЗ.ВОЗМОЖНО ЛИ ПОСТАВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ 2,5Л ВМЕСТО 2,3 И КАКИЕ ТРУДНОСТИ МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ?

Почему бы и нет,есть тюнинг ателье они там и движки меняют и дорабатывают

КАКИЕ ТРУДНОСТИ МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ?

могут возникнуть трудности с деньгами

Ну как зачем? Экономия на топливе рубль с километра. Через 15 лет уже начнет приносить прибыль:D

Думаю проще машину поменять

И это самое менее геморройное решение 🙂

папалеша, двигатель 2.5 рассчитан на передний привод и на 5-ступку акпп.

А может турбинку вкорячить в 2.5?

А может турбинку вкорячить в 2.5?

Уже вкорячили в новый СХ-9 2,5Т 😉
А так, вряд ли что хорошего получится. У 2.5 даже клапанная крышка пластиковая.

Ничего не возможного нет.
И если охота до зуда, то можно.
L5-VE^ Алюминиeвый блoк и ГБЦ, цeпнoй ГРМ, пoпepeчнoe pacпoлoжeниe L4, DОНС, 16V, paзpaбoтaн нa бaзe мoтopa L3 Объeм двигaтeля, cм3 (Displacement (cc)): 2488 Диaмeтp/Хoд пopшня (Вore/Stroke), мм: 100.0/94.0 Стeпeнь cжaтия — 9.7:1 Мoщнocть 170 л.c. Кpутящий мoмeнт 226 Н-м

Пpимeняeмocть С 2008 гoдa, Мazda Аtenza / Мazda 6 (Атeнзa)
С 2009 гoдa, Мazda 6 (Сeвepнaя Амepикa)
С 2009 гoдa, Мazda Тribute (Тpибют)
С 2010 гoдa,

В качестве донора (для 4WD) надо искать половинку Атензы из таких:
2.5 л, бензин, 166 л.с., АКПП, полный привод (4WD)
2.5 25S 4WD 01.2010 — 10.2012 L5-VE
2.5 25C 4WD 01.2008 — 12.2009 L5-VE
2.5 25F 4WD 01.2008 — 12.2009 L5-VE
2.5 25S 4WD 01.2008 — 12.2009 L5-VE
Это наименее геморройный и наиболее дешевый вариант.
Хотя с сегодняшним курсом.. не знаю.
Но потом надо узаконить.
А экологический класс 4 (от Атензы) в лоб оформить замену не получится.
На сегодня, пожалуй, СХу выгоднее продать по запчастям.

Добавлено через 12 минут 12 секунд
а дизельный движок вместо бензинового можно поставить? ;););) Бензиновая коробка (любая) с дизелем работать не будет, даже если получится механический стык.К тому же ни ЭБУ ни чего нет.

Автомат 4WD + дизель + мозги + коса и т.д.+ много стыков фантазировать надо, наверное, только от СХ-5. Это шибко дорого.То же не проходной вариант, но оформить возможно.

Это нормально, что официалы берут большие деньги. Я не разу не слышал, что бы было иначе. Попробуйте найти номальный автосервис, где сделают розвал-схождение минимум в два раза дешевле. У меня из-за газа полетел редуктор, правда, я так и не понял прочему, просто как факт говорю. Официалы просили минимум 3к, что бы закрыть эту проблему, а в обычном автосервисе попросили 1400 (это вместе с редуктором бу). Поищите на сайтах типа [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] или [Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям] Выбор большой, сами посмотрите.

[Ссылки доступны только зарегистрированным пользователям]

1. Момент у 2.0 значительно меньше, чем 2,3.
Едет машина на моменте, А мощность влияет на максимальную скорость.
2.0 для 7-ки не хватит.
2. А как он оформил двигатель для снижения налоговой мощности? Процедура?

Заказал с Японии двигатель с документами, обязательно, что бы была таможенная гтд. Т.к в такой кузов ставились LF двигателя сделали сверку и внесли изменения. Единственно пришлось ездить из Челябинска в курган. Т.к в Челябе требуют оплатить не существующий сбор. Основная бумага это ГТД с таможни

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

MAZDA CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 12», «на 13», «на 14», «на 17», монтажная лопатка, грузоподъемный механизм, а также прочные и достаточ­но высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть авто­мобиля.

1. Снимите декоративный кожух двигате­ля (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя», с. 70).

2. Отсоедините конец трубки системы вентиляции картера от штуцера крышки го­ловки блока цилиндров.

3. Снимите охладитель наддувного воз­духа (см. «Снятие и установка охладителя наддувного воздуха», с. 119).

4. Снизьте давление в системе питания двигателя (см. «Снижение давления в си­стеме питания», с. 118).

5. Отсоедините провода от аккумулятор­ной батареи и снимите ее с автомобиля (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи», с. 222).

6. Снимите воздушный фильтр (см. Снятие и установка воздушного фильтра», с. 119).

7. Отсоедините колодки жгута проводов от электронного блока управления двигате­лем (см. «Снятие и установка электронного блока управления двигателем», с. 230).

8. Откиньте фиксатор.

9. . и отсоедините колодку жгута проводов от монтажного блока в моторном отсеке.

10. Извлеките фиксатор из кронштейна короба монтажного блока и отведите в сто­рону жгут проводов.

11. Отверните гайку крепления.

12. . и снимите силовой провод стартера со шпильки плюсовой клеммы аккумуля­торной батареи.

13. Разожмите держатель.

14. . извлеките силовой провод стартера из держателя и отведите провод в сторону.

15. Снимите защиту картера двигателя

(см. «Снятие и установка брызговиков и за­щиты картера двигателя», с. 73).

16. Слейте жидкость из системы охлаж­дения (см. «Замена охлаждающей жидко­сти», с. 101).

17. Если снимаете двигатель для ремон­та, слейте масло из двигателя (см «Заме­на масла в двигателе и масляного филь­тра», с. 96).

18. Подденьте отверткой фиксатор.

19. . и отсоедините топливную маги­страль от топливного насоса высокого да­вления.

20. Подденьте пружинный фиксатор.

21. . и снимите его.

22. Отсоедините наконечник троса при­вода управления коробкой передач от ры­чага переключателя диапазонов коробки передач.

23. Подденьте фиксатор.

24. . и выведите оболочку троса из пазов кронштейна.

25. Отожмите фиксаторы..

26. . и отсоедините шланги от патрубков отопителя салона.

27. Отсоедините отводящий и подводя­щий шланги системы охлаждения двигате­ля от блока цилиндров.

28. В салоне автомобиля, под панелью приборов, выверните болт клеммового со­единения вал-шестерни с промежуточным валом рулевой колонки.

29. . и снимите шарнир с вала-шестерни рулевого механизма (см. «Снятие и уста­новка рулевой колонки», с. 183).

30. Приподнимите переднюю часть авто­мобиля и установите ее на надежные опоры.

31. Ослабьте пассатижами хомуты кре­плений шлангов системы охлаждения и от­соедините шланги от патрубка, закреплен­ного на подрамнике.

32. Снимите передние колеса.

33. Выпрессуйте шаровой палец наконеч­ника рулевой тяги из поворотного кулака (см. «Замена наконечника рулевой тяги» с. 185) с левой и правой стороны автомобиля.

34. Отверните гайку клеммового соеди­нения, удерживая вторым ключом стяжной болт от проворачивания.

35. . и извлеките болт.

36. С помощью зубила и молотка разо­жмите клеммовое соединение.

37. Подденьте монтажной лопаткой.

38. . и извлеките палец шаровой опоры из рычага.

39. Выверните болт-штуцер трубопрово­да высокого давления, отходящего от насо­са гидроусилителя рулевого механизма.

40. . и отведите трубопровод в сторону.

Соединение трубопровода с насосом уплотнено медными шайбами, которые необходи мо заменять при каждом разъединении.

41. Ослабьте затяжку хомута сливного шланга гидроусилителя рулевого меха­низма.

42. . и отсоедините шланг от трубки, закрепленной на подрамнике. Слейте из сливного трубопровода рабочую жидкость или заглушите трубопровод пробкой.

43. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика автоматического корректора света фар.

44. Отверните гайку болта крепления за­дней опоры силового агрегата к двигателю, удерживая болт от проворачивания вторым ключом.

45. . и извлеките болт.

46. Ослабьте крепление подводящего шланга системы охлаждения рабочей жид­кости автоматической коробки передач, сжав пассатижами, отогнутые ушки хомута, сдвиньте хомут по шлангу и снимите шланг со штуцера радиатора.

47. Аналогично отсоедините от штуцера радиатора шланг отвода рабочей жидкости из автоматической коробки передач.

48. Слейте из штуцеров и шлангов рабо­чую жидкость или заглушите их пробками.

49. Установите гидравлические упоры под подрамник.

50. Выверните четыре болта, отверните две гайки.

51. . и снимите поперечину кузова.

52. Отверните две гайки крепления пе­редних опор подрамника к кузову с левой и правой стороны автомобиля.

53. Снимите подрамник передней подвески в сборе с рычагами, рулевым механизмом и штангой стабилизатора, опустив его вниз.

54. Отсоедините приводы колес от ко­робки передач (см. ‘Снятие и установка приводов передних колес», с 152).

55. Снимите промежуточную трубу (см «Снятие и установка промежуточной тру­бы», с. 113).

56. Выверните четыре болта крепления.

57. . извлеките болты.

58. . и разъедините передний вал кар­данной передачи от раздаточной коробки.

59. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за переднюю и заднюю транс­портные проушины и натяните стропы.

60. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от силового агрегата.

61. Снимите левую и правую опоры сило­вого агрегата (см. «Замена опор подвески силового агрегата», с. 74).

62. Осторожно опустите силовой агрегат и выведите его из-под автомобиля.

63. Установите двигатель, а также все сня­тые узлы и детали в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:

— перед установкой силового агрегата очистите метчиком от ржавчины резьбовые отверстия крепления его опор;

— при подключении проводов и трубопро­водов тщательно следите за правильно­стью их расположения в моторном отсеке, не допуская соприкосновения с нагреваю­щимися и движущимися элементами сило­вого агрегата.

После установки двигателя выполните следующее.

1. Залейте масло в двигатель (см. «Заме­на масла в двигателе и масляного филь­тра», с. 96).

2. Залейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 101).

3. Прокачайте систему гидроусилителя рулевого управления (см. «Прокачка систе­мы гидроусилителя рулевого управления», с. 181).

4. Проверьте уровень и при необходимо­

сти долейте рабочую жидкость в автомати­ческую коробку передач

5. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жид­кости. Проверьте давление масла. Послу­шайте двигатель: он должен работать ров­но, без посторонних шумов и стуков.

Видео по теме «MAZDA CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л»

правая опора ДВС / Mazda CX7
Ниппон Сервис: Ремонт Мазда СХ-7, замена турбины, замена сальников раздатки.
Ниппон Сервис: Ремонт Мазда СХ-9, замена помпы/насоса системы охлаждения.