Содержание

Mazda 323 чип тюнинг
Принципы удачного тюнинга «Мазды-323»
Основы чип-тюнинга
Чип-тюнинг Mazda 323 с двигателем 1.5 (88 л.с.)
Чип-тюнинг Mazda 323 с двигателем 1.5 (88 л.с.) в Ростове-на-Дону
Тюнинг Mazda 323, Familia, Protege

Mazda 323 чип тюнинг

Сообщение fo6os » 17 сен 2008, 15:46

Сообщение Murugan » 19 сен 2008, 08:53

Сообщение Murugan » 19 сен 2008, 09:00

Сообщение Lamer » 19 сен 2008, 10:58

Mazda Familia S-Wagon 1.5 RS SE @naviSports Platinum Silver Metallic. Была.

ICQ:392-847-583
vk:id4234426
Skype:IvanMay88

Сообщение fo6os » 19 сен 2008, 15:40

Сообщение ToRchOk » 19 сен 2008, 16:21

Сообщение Напарник » 19 сен 2008, 16:42

Сообщение richman » 19 сен 2008, 19:00

Mazda Demio «Orange Bullet» 5мкпп
-ковка A-Tech Schneider R16
-Впуск K&N с карбоновым экраном AutoExe
-Койловеры RS-R basic
-Распорки жёсткости кузова AutoExe
-Momo, Razo, Mazdaspeed.

Honda Accord 2007г

Сообщение Murugan » 19 сен 2008, 19:55

Сообщение fo6os » 19 сен 2008, 20:48

Сообщение richman » 19 сен 2008, 20:49

Honda Accord 2007г

Сообщение fo6os » 19 сен 2008, 21:09

Сообщение richman » 19 сен 2008, 21:21

fo6os
Лично я в это не вникал,мне это не очень интересно,но понятие чип-тюнинг коробки же существует?я где то читал,но значения не придал,но покопаю раз тут такие дискуссии,вот че пишут.
Чип-тюнинг
Чип-тюнинг — есть самый прогрессивный способ улучшения динамики движения Вашего автомобиля. Он достигается путем изменения параметров настройки контроллера системы управления двигателем. Изменение параметров обеспечивают специальные программы, в которых заложены различные условия работы двигателя, а так же электронных систем, установленных на автомобиле. Следует заметить, что эти параметры отслеживаются различными датчиками и, в зависимости от их показаний, программа управления двигателем использует различные настройки (стратегии), обеспечивая определенный режим работы двигателя.

Универсальная программа, устанавливаемая заводом изготовителем на серийные автомобили учитывает очень большой разброс отклонений от оптимальных значений, при которых двигатель еще продолжает работать, как то: низкое качество топлива, изношенные свечи зажигания, запас по перегреву (работа на максимально высоких температурах), загрязненных инжекторов и т.д. Понятно, что для владельцев, использующих автомобиль очень интенсивно в различных условиях и при этом обслуживающих его, когда получится, данная программа имеет определенный запас прочности — большой, но не бесконечный. Поэтому, для данной категории владельцев — эта программа является действительно оптимальной. Однако, если Вы внимательны к своему автомобилю, регулярно обеспечиваете обслуживание на дилерских станциях (использующих только оригинальные материалы и запасные части), заправляете его (по возможности) качественным топливом и поддерживаете работу всех систем в исправном состоянии, то Вы, конечно, можете рассчитывать на то, что и автомобиль сможет ответить на Вашу заботу о нем. Значит, чип-тюнинг действительно для Вас!

Общий принцип чип-тюнинга заключается в улучшении отдельных характеристик двигателя, а именно: экономичности, токсичности, динамических характеристик — мощности двигателя и крутящего момента. Остановимся только на основных, пользующихся наибольшим спросом — динамических. (Обратите Ваше внимание на то, что изменение программы управления — очень сложный процесс. Программы должны соответствовать очень многим критериям, поэтому огромное значение приобретает техническое оснащение и оборудование тюнинговой фирмы, квалификация ее инженерно-технического персонала, а так же обязательное проведение всех необходимых диагностик с использованием дилерского оборудования только высококвалифицированными специалистами).

Программа увеличения мощности и крутящего момента разрабатывается под заказ под конкретный автомобиль. При этом учитывается все: комплектация, пробег, износ двигателя, тип коробки передач, регион эксплуатации, даже температурная зона. Модернизированная программа обеспечивает более высокую отдачу мощности и крутящего момента во всех режимах движения по сравнению с универсальной. Как правило, такие программы изготавливаются и оптимизируются в расчете на бензин высшего качества А98 (Премиум), для автомобилей с пробегом до 100.000 км, с учетом незначительного износа двигателя. При форсировании используются только возможности электронного управления системами, без вмешательства в конструкцию двигателя и никакие дополнительные переделки не производятся. В принципе, при данных условиях это не может привести к повышенному износу двигателя, при условии, если Вы придерживаетесь указанных требований. Возникает резонный вопрос: Как так? Если мотор стал мощнее, значит и износ у него должен быть выше, чем у базового? Но оказывается, что это верно, только при форсировании самого двигателя, то есть, если мы меняем конструкцию самого двигателя. В нашем случае, мы производим лишь оптимизацию нагрузки двигателя и, добиваясь лучшего сгорания более качественного топлива с высоким октановым числом, улучшаем эффективность работы системы зажигания и впрыска топлива. В этом реализуется основное правило качественного чип-тюнинга — наиболее полное сгорание топливно-воздушной смеси во всех режимах работах двигателя. Это и обеспечивает дополнительный прирост мощности и крутящего момента.

Что Вы от этого получаете? Многое: быстрый разгон, уверенный обгон, увеличение максимальной скорости, более комфортабельное управление автомобилем в городских условиях и, наконец, просто большее удовольствие от вождения автомобиля.

Принципы удачного тюнинга «Мазды-323»

Как доработать машину для более резвой динамики? Методика совершенствования в данном плане немного сложнее, чем изменение салона. Для установки новых силовых агрегатов понадобится провести точный расчет. Это увеличит тягу и обороты. По отзывам автолюбителей, насладиться настоящим драйвом можно, поставив 1,5-литровый мотор Z5 с мощностью 88 л. с. Придется только удерживать обороты свыше 3,5 тысяч. В таком случае расход топлива составит 9 л на 100 км, динамичность будет на высоте.

Как вариант, можно оставить штатную поршневую группу. Коррекция впускного тракта будет состоять из интеркулера. Выпускную систему не помешает доработать тоже и поменять передаточное число в трансмиссии.

Выбирая бренд для улучшения амортизаторов, лучше прикупить модели от Koni, Bilstein или H&R. Не следует забывать, что при установке турбины, объем выхлопов увеличится. Значит, предстоит выбрать другую конструкцию отводящего коллектора. Наиболее доступным по цене является чип-тюнинг Mazda 323.

Основы чип-тюнинга

В продукте японского автопрома желательно обновить программное управление, встроенное в ЭБУ и контролирующее топливную подачу. Процедуры подобного плана помогут прибавить до 40 л. с., но следует помнить, что изнашиваемость несколько увеличится. После качественных преобразований в «атмосфернике» динамика увеличится примерно на 15 %, в турбированных моделях эта цифра вырастает на 40 %. Машина лучше стартует с места, нет риска возникновения провалов, турбояма практически становится неощутимой. Главное, что в особенности приносит радость собственнику транспортного средства, – это хорошая экономия топлива.

Производитель давно остановил станки, выпускающие эту иномарку, но она еще в ходу и по-прежнему радует своих хозяев, подвергаясь грамотной «перепрошивке». Делать это лучше в профессиональных сервисных центрах.

Чип-тюнинг Mazda 323 с двигателем 1.5 (88 л.с.)

Чип-тюнинг Mazda 323 с двигателем 1.5 (88 л.с.) в Ростове-на-Дону

Параметр	Стандарт	Тюнинг	Прибавка
Мощность, Л.С.	88	97	9%
Крутящий момент, Н·м	132	145	8%

Модификация чипа подбирается ИНДИВИДУАЛЬНО.

С помощью программной настройки осуществляется:

Отключение катализатора на бензиновом двигателе;
Сажевого фильтра на дизельном двигателе;
EGR при его наличии.

Без риска повреждения двигателя.

Ресурс ДВС и КПП не снижается.

Сохраняется гарантия официального дилера, так как контрольная сумма программного обеспечения соответствует оригиналу.

Моментальный отклик на нажатие педали газа водителем;
Улучшение динамических характеристик в различных режимах использования;
Повышение комфортности управления за счет сглаживания рывков, устранения плавающих оборотов и провалов;
Повышение мощностных характеристик и крутящего момента;
Без увеличения расхода топлива, а в некоторых случаях даже уменьшает показатели;
При резком разгоне автомобиля устройства кондиционирования меньше подвержены механическим потерям;
Не влияет на уровень токсичности выбросов.

Тюнинг Mazda 323, Familia, Protege

В основном можно затюнинговать движки объемом 1.8 и 2 литра.

Если у вас 1.8, то можно поставить коленвалы от 2-х литровой Mazda Familia Sport20. Ну и дальше: спортивные шкивы, облегченный маховик, впуск, выпуск. Так же можно вставить турбину, но для этого нужно сделать ещё больше доработок, снизить компрессию (валы, клапана поменять), поставить кованные поршни, улучшить охлаждение двигателя, поставить промежуточный охладитель впускного воздуха и т.д. и т.п.

Если двигатель 1.5 — лучше не заморачиваться. Денег вложите столько же, а результат меньше.

Касательно форсированных движков, с увеличенной степенью сжатия до 11 — ZL-VE и FS-ZE, все обстоит гораздо сложнее. Турбировать такие движки нельзя не меняя поршневую, можно идти только по другому пути, который в принципе достаточно эффективен:

1. Впускная система.
Убрать всю пластиковую байду из под капота, которая называется впуском (все, что до впускного коллектора).
Вместо этого поставить нормальную систему впуска с нулевым фильтром и лучше алюминиевыми трубами (отшлифованными внутри до блеска, чтобы сопротивление воздуху было меньше). Сомнительна установка завихрителя после расходомера, так как ощутимой прибавки мощности он не дает. Например, у меня стоит: что с ним, что без него — результат вроде один и тот же, точной аппаратуры, чтобы измерить изменения, нет. Также для пущего эффекта лучше обеспечить непосредственный доступ воздуха к фильтру, но лучше не прямой, а то он быстро забьется мухами, бабочками, переходящими дорогу бабушками и прочей ерундой, встречающейся у нас на пути. У меня фильтр упирается в фару. Хорошо бы его термоизолировать, у меня, например, на всю эту конструкцию надет карбоновый колпак. Из-за него, замена лампочки превращается в получасовую работу, с удалением всего впускного тракта. Примерная стоимость: от $200 до $300

2. Заменить всю выхлопную систему.
То есть сам выпускной коллектор и все что после него. Новое, естественно, должно быть большего диаметра, чем в стоке. Здесь примерная стоимость: от $500 до $1000. После замены мотор Mazda Familia действительно задышит.
Эти два пункта вкупе дадут лошадей 15-30, в основном на больших оборотах, когда стоковый движок начинает задыхаться. На низах все останется почти по-прежнему.

3. Чип-тюнинг.
Даёт однозначно неплохой результат, но за отсутствием хороших мастеров в этом деле, затея провальная. Думаю, в скором времени ситуация должна измениться в лучшую сторону. А ещё чип-тюнинг на Mazda Familia — удовольствие дорогое.

4. Гидроусилитель руля.
Что еще забирает мощность у двигателя Мазда Фамилии? Правильно, гидроусилитель руля! Он ведь на ременной передаче. Думаю, все замечали, как падают обороты, когда крутишь рулем. Самый отличный вариант — поменять его на электроусилитель. Прикольная кстати вещь. Его можно как угодно настроить. Чтоб, например острее реагировал на малых скоростях, а на больших наоборот, или увеличивал усилие по мере поворота руля, чем дальше, тем туже. Так вот, на прямых эта модификация никакого прироста не даст, а вот при прохождении поворотов, особенно когда даешь полный газ и вращаешь рулем — разница будет налицо (сам не проверял, но люди говорят, да и логика ясна).

5. Сцепление.
Снизить потери мощности при передаче крутящего момента на колеса. Проще говоря, поменять сцепление на более жесткое, усиленное. Металлокерамика, керамика. Первое время будет сложно привыкнуть переключать передачи, но это пройдет. Для тех у кого АКПП (как у меня) — сменить на МКПП с LSD (дифференциал ограниченного трения). Результат вас ошеломит.

6. Дальше лезем в двигатель.
Пока мне многие вещи достаточно сложно понять, но кое-какие вещи рассказать могу:
— точно знаю, что владельцам Mazda Familia Sport20 можно поставить распредвалы от Mazda Speed Familia (была такая, выпускалась ограниченным тиражом, у нее чуть-чуть больше лошадей и крутящего момента). Кстати, эти же распредвалы можно поставить и на движок FP. Про ZL-VE не знаю.
— не знаю какой эффект это окажет (у меня совершенно не автомобильное образование), можно поставить облегченный маховики и шкивы. Шкивы, думаю, просто уменьшат инерционные потери, а вот облегченный маховик. пока затрудняюсь ответить. Маховик: 200-500$, шкивы также. Распредвалы где-то по 150-200$.

7. Можно извратиться и поставить фронтальный интеркулер без установки турбины.
Для того чтобы понизить температуру впускаемого воздуха, ведь, как известно, чем ниже температура газа, тем больше его плотность (больше газа можно запихнуть в тот же объем). В нашем случае мы сможем запихнуть больше воздуха в камеру сгорания, что немного увеличит мощность. Стоимость: Интеркулер MazdaSpeed — где-то баксов 500, они все где-то так и стоят. В принципе, можно купить б/у с какой-нибудь турбовой машины, будет гораздо дешевле. Этим практически никто не занимается, потому что невыгодно — денег тратится много, а эффекта мало.

8. Опоры ДВС и коробки.
Если опоры двигателя и коробки сделать более жесткими, это улучшит отдачу мотора. То есть, улучшится передача крутящего момента и мощности к колесам. Комплект резинопластиковых картриджей стоит достаточно дешево: где-то 50$. Они вставляются прямо в существующие резиновые «подушки» двигателя и коробки.

Приведенные цены — на фирменные запчасти, всякие китайско-корейские реплики я во внимание не принимал.
Барахло все это брать только в Интернете, потому как дилеров тюнинговых запчастей днем с огнем не сыщешь, а на Мазду тем более. MazdaSpeed-овские запчасти можно попробовать достать через официального дилера Мазды. Если реально что-то нужно могу подкинуть ссылок.
Кстати, владельцам обычных двигателей ZL-DE, FS-DE, FP-DE (степень сжатия у которых 9.1:1) можно подумать над установкой турбо-кита. Советую именно турбокит от какого-нибудь производителя, а не отдельно взятые турбина, интеркулер, блоу-офф, трубы и т.д. Потому что турбокит обычно заточен под машину и его можно вообще установить самому, если хоть немного петришь в механике.
Конечно, надо быть готовым к тому, что пусть даже давление на таких турбинах маленькое — 0,5 очка (специально для не предназначенных для турбирования двигателей), все равно двигатель изнашиваться (поршни, кольца и т.д.) будет быстрее из-за увеличенных нагрузок. Если поднять давление наддува до 1 очка — мотор стуканет — 100%. И тогда вам придется таки поставить кованые поршни и иже с ними.
Для примера, Impreza WRX — 250лс обычная поршневая турбо давит 0.8 очка, Impreza WRX STI — 280лс кованые поршни, турбо давит 1.2-1.4 очка.

Цены:
Турбокит от HiBoost для ZM, ZL — что-то типа 4200$. Получите где-то 150-160 лошадей на колесах.
Турбокит для FS (FP) — 3950$. 180-210 на колесах.
Это цифры без доводок двигателя. Придется только поменять форсунки и ECU (в комплекте).
Кстати МКПП на наших маздах выдержит до 200 лошадей, АКПП соответственно меньше.
Переднеприводникам на ZL-ях стоит задуматься о смене приводов на усиленные, потому как 160лс на колесах при штатных 85лс — это до хера. Не думаю, что Мазда сделала двойной запас прочности для этих запчастей.
Полноприводникам Mazda Familia можно не беспокоиться пока количество лошадей не перевалит за 250 на колеса.