МАЗ-6422

• Марка автомобиля: МАЗ
• Страна производитель: СССР

• Год выпуска: 1978
• Тип кузова: Грузовик

История появления МАЗ-6422 – модификации из модификаций. Технические характеристики в таблицах и описание преимуществ автомобиля помогают увидеть превосходное стремление производителя к улучшению своей продукции. А ветки модификаций показывают практичность всей линейки тягачей. Весь модельный ряд МАЗ.

История автомобиля

Появление в мире автомобилей МАЗ-6422 предзнаменовано ненормальным количеством модификаций на Минском заводе. Корни уходят в начало 70-х годов прошлого века. Ниточка тянется с модели «5429» через многочисленные изменения и доработки в посредственных модернизациях. Желание производителя выпускать все более лучшую и лучшую продукцию, как раз, и вело к таким результатам. Своего рода прародителями данного грузовика были МАЗ-5336; МАЗ-6301 и МАЗ-6302 выпускались с двумя видами кабины, удлинённой со спальным местом и обычной короткой. Помимо этого, различались они по количеству осей — было две или три.

В качестве силовых агрегатов все также выступали Ярославские двигатели с различным диапазоном мощности. Непосредственно базой для проектировки стал МАЗ-515 типичный тягач, на его-то базе и было решено разработать новую модификацию. В итоге, в 1978 году с конвейера начали сходить МАЗ-6422. Грузовик почти сразу получил прозвище «СуперМАЗ» и зарекомендовал себя как великолепный труженик. Основной целью была транспортировка грузов как междугороднего назначения, так и международного. Именно с целью дальних поездок в кабину было добавлено спальное место.

Салон кабины

Рестайл проходил регулярно в этих моделях. Изменения коснулись практически всего, если сравнивать с ранними вариантами «6422». Современный тягач выглядит очень прилично. В первую очередь заметно изменилась форма кабины снаружи, обтекаемые формы, пользовавшиеся популярностью в период 60-70-х годов, были упразднены. Считавшееся эффективным лобовое стекло, состоящее из двух частей, исчезло, вместо него — панорамное, и это значительно улучшило обзор. Смотрим на передок и замечаем отсутствие огромного бампера, его отсутствие уменьшает безопасность, но добавляет презентабельности автомобилю. Вместо него появился бампер с меньшими габаритами, на котором теперь размещаются фарные блоки.

Крыша оборудована улучшенным спойлером, который помогает уменьшить сопротивление и уменьшить расход топлива. Что касается внутренностей кабины, то находиться там стало значительно комфортнее. На руле теперь располагается гудок для звукового сигнала. Все функционалы расположены в пределах досягаемости, и до них не нужно тянуться. Во всех предыдущих моделях сигналить водитель мог при помощи специального шнура. Особенным отличием является комфорт кабины, так как другие грузовики, производившиеся при Советском Союзе, не могли похвастаться чем-то подобным. Изюминкой во всем этом было особенное кресло водителя, которое позволяло с удобством управлять грузовиком МАЗ.

В настоящее время МАЗ-6422 является одним из приоритетных тягачей для дальнобойных поездок. Этому способствует сразу множество факторов. Удобное рулевое колесо позволяет удобно маневрировать, сидя в кресле, оборудованном амортизаторами – вот что нужно современному водителю для улучшения продуктивности. Удобный гардероб сделан так, что вещи, находящиеся там, не мешают даже во время тряски кабины. Благодаря двум спальным местам водители могут отдыхать как по очереди во время движения, так и разместившись на разных полках во время стоянки.

Технические характеристики

Если поставить в ряд все грузовики-тягачи, произведенные в СССР, для МАЗ-6422 можно с уверенностью выделить место, как для наиболее совершенного автомобиля. Существенно на это повлияли не только свойства комфорта, но и рабочие характеристики. Доказывает это то, что до сих пор грузовик тридцатилетней давности отлично справляется с современными задачами.

Двигатель

Автомобиль	МАЗ-64229	МАЗ-64221	МАЗ64224	МАЗ-6422
Модель	ЯМЗ-238Ф	ЯМЗ-8421.10	ЯМЗ-8424.10	MAN D2866 LF15
Объем (литры)	14,86	17,24	17,42	12,0
Степень сжатия	15,2	15,2	15,2	15,2
Мощность в киловаттах	243	265	312	274
Мощность в лошадиных силах	330	360	425	370
Максимальный крутящий момент в Ньютон метрах	1225	1510	1686	1575
Экологический класс	Euro-3	Euro-3	Euro-3	Euro-1
Максимальная скорость (км/ч) с ограничителем	85			118
Турбонадув	Да
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	Продольно V-образно под углом 90 о
Порядок работы	1-5-4-2-6-3-7-8
Тип форсунок	Закрытые
Тип воздушного фильтра	Сухой
Подогреватель (модель)*	15,8106
Топливо	Дизель
Расход топлива N литров / 100 км
По трассе	33
Смешанный режим	45,5

*устройство служит одновременно пусковым подогревателем и средством для обогрева кабины.

Трансмиссия —ZF 16S-151

Автомобиль	МАЗ-64229	МАЗ-64221	МАЗ64224	МАЗ-6422
Тип КПП	ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1	ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1	ЯМЗ-239 (12JS200ТА)2	ЯМЗ-239
Количество ступеней	9 (8 – вперед; 1 — назад)	9 (8 – вперед; 1 — назад)	12 (9 — вперед; 3 — назад)	9 (8 – вперед; 1 — назад)
Передаточное число ведущего моста	5,49 (4,73)1	6,59 (5,49)1	3,97	4,73
Тип сцепления	Двухдисковое сухое
Тип	Механика
Синхронизаторы	На всех перечах, кроме заднего хода и I ступени
Тип карданной передачи	Два карданных вала
Главная переча ведущих мостов	Раздвоенная*

*именно благодаря такому типу образуется повышенное количество ступеней КПП.

Габариты

Длина	6 570 мм
Ширина	2 500 мм
Высота	2 970 мм
Колесная база	2 900 мм
Передняя колея	2 002 мм
Задняя колея	1 792 мм
Минимальный радиус разворота	9 200 мм
Дорожный просвет (клиренс)	260 мм

Грузоподъемность

Снаряженная масса	9 050 кг
Нагрузка на переднюю ось	4 630 кг
Нагрузка на заднюю ось	4 420 кг
Полная масса с грузом	24 000 кг
Нагрузка на переднюю ось	6 000 кг
Нагрузка на заднюю ось	18 000 кг
Допустимая масса прицепа	32 700 кг

Очевидные преимущества данной техники остаются и сейчас практичными и продолжают улучшаться пользователями. Любителей модернизаций и тюнинга сейчас немало и до МАЗ-6422 они добираются нередко.

Модернизации

• МАЗ-6422 – базовая версия, получившая дизельный агрегат. Автомобиль производился с 1981 по 1985 год;
• МАЗ-64224 — модификация, оснащенная более мощным 425-сильным двигателем. Ее выпуск стартовал в 1989 году;
• МАЗ-64221 – версия с мотором «ЯМЗ-8421» повышенной мощности, производство которой началось в 1989 году;
• МАЗ-642205-220 – модификация с силовой установкой «ЯМЗ-238ДЕ2», соответствующей экологическому классу «Евро-2»;
• МАЗ-64226 – модель с 360-сильным агрегатом иностранного производства (немецкая фирма MAN) и 16-скоростной коробкой передач;
• МАЗ-64227 – доработанный вариант МАЗ-6422 с 8-цилиндровым дизельным мотором «ЯМЗ-238Ф» и измененной передней частью. Выпуск данной модели продолжался с 1985 по 1988 год;
• МАЗ-64229 – улучшенная версия МАЗ-64227 с 8-цилиндровым двигателем «ЯМЗ-238Д». Производство модели стартовало в 1987 году.

Плюсы и минусы

Для советского потребителя МАЗ-6422 и его модификации были большим шагом не только к большей продуктивности, но и к увеличению комфортабельности рабочих мест. Вспоминая об этой машине, в первую очередь говорят именно об этом качестве. Наличие широкого спектра начинки только радует, и покупатель может выбрать именно то, что ему больше подойдет.

Внедрённый немецкий двигатель от MAN увеличивает надежность машины, но, вместе с тем, увеличивается стоимость обслуживания техники. Сейчас модель «6422» претерпела множество переработок, рестайлов и прочих изменений. Это доказывает, что есть куда расти, и минусы всегда есть. В данной модели отрицательные показатели показывает аэродинамика, увеличивающая расход топлива.

Подводим итоги

МАЗ-6422 прекрасно начал показывать себя в самом начале производства и использования его в различных сферах по всему Советскому Союзу. Сейчас различные модификации встречаются не только на территории постсоветского пространства, но и на просторах Европы.

Владельцы этих тягачей отлично отзываются о работе систем в грузовике и, продолжая использовать его, еще и улучшают некоторые его системы, укрепляя ходовую часть или улучшая оборудование салона. Так или иначе, приобрести тягач с пробегом, относительно недавнего производства можно по цене до 1,5 миллиона российских рублей. А при должном уходе машина сможет прослужить еще очень долго.

МАЗ-6422: счет на тысячи

2 snegohodov 1 ford t no copyright

1 bombardier no copyright

1907 — в маленьком городке Валькур в канадской провинции Квебек родился Жозеф-Арман Бомбардье (1907–1964), будущий конструктор и предприниматель. Работая над изобретением автомобиля-снегохода, в 1928 году Бомбардье поставил на лыжи и гусеницы Ford T.

1907 — Эдвард Мерфи, владелец американской фирмы по производству колесных экипажей Pontiac Buggy Co., переключившийся на автомобильный бизнес, продает первую машину собственного производства под маркой Oakland. В дальнейшем производство автомашин расширилось, а компания Oakland Motor Car Co. стала называться Pontiac.

4 Frank Williams no copyright

1942 — родился один из самых удачливых менеджеров формулы 1 Фрэнк Вильямс. Не добившись хороших результатов как гонщик, он решил создавать гоночные команды и в 1978 году при поддержке саудовских шейхов основал команду WilliamsF1. Сегодня Фрэнку помогает рулить конюшней его дочь Клэр.

1946 — в Слиделле (американский штат Луизиана) покончил жизнь самоубийством Артур Шевроле, автогонщик, автоконструктор, брат основателя одноименной компании Луи Шевроле. Причиной такого поступка могли стать постоянные неудачи в автогонках и серьезные финансовые трудности.

5 maz 6422 1996 g no copyright

1983 — на Минском автомобильном заводе собран тысячный седельный тягач семейства МАЗ-6422.

6 skoda logo new no copyright

1991 — чешская Skoda вошла в состав немецкого концерна Volkswagen. Это слияние — уже третье в истории компании — помогло ей удержаться на плаву.

Трехосный «седельник» МАЗ-6422

MAZ-6422: технические характеристики и цена нового в России. Обзор модификаций «6422А8 / А5» с фотографиями.

МАЗ-6422 – трехосный седельный тягач с колесной компоновкой «6×4», предназначением которого является транспортировка всевозможных грузов в составе автопоезда (с использованием полуприцепов) по дорогам общего пользования… Автомобиль ориентирован на выполнение задач и по региональным, и по международным направлениям…

Работы над созданием этого грузовика, пришедшего на смену модели «500-го» семейства, начались на Минском автозаводе во второй половине 1960-х годов, а свой окончательный облик он приобрел к 1977-му.

Уже в следующем году стартовало производство машины в опытно-производственном цехе предприятия, в то время как на главный конвейер она встала лишь в середине 1980-х годов. За свою «многолетнюю карьеру» седельный тягач неоднократно модернизировался, в результате чего и сейчас пользуется устойчивым спросом в странах СНГ.

Кабина МАЗ-6422 оформлена в «фамильном» стиле минского автопроизводителя – машина демонстрирует незамысловатый и весьма устаревший дизайн (особенно на фоне иностранных аналогов), однако в ее внешности не найти противоречивых элементов: панорамное ветровое стекло, крупная решетка радиатора, аккуратный спойлер на крыше и бампер с интегрированными блоками фар.

Читайте также:  Замена масла двигателя лексус ис 250

Габаритная длина седельного тягача достигает 6600 мм, ширина укладывается в 2500 мм, а высота насчитывает 3800 мм (без учета полуприцепа). Первый и второй мосты автомобиля удалены друг от друга на промежуток в 2900 мм, а второй и третий – на 1400 мм. Дорожный просвет грузовика составляет 260 мм, а высота седельно-сцепного устройства у него варьируется от 1290 до 1400 мм в зависимости от модификации.

В снаряженном виде МАЗ-6422 весит от 9500 до 10000 кг, а технически допустимая нагрузка на ССУ у него не превышает 14500-15000 кг. Общая масса машины насчитывает 24500 кг, из которых на переднюю ось приходится 6500 кг, а на два задних моста – 18000 кг (кроме того, доступны комплектации с максимальной нагрузкой на тыльную тележку в 22000 и 26000 кг). Предельно разрешенный вес тягача в составе автопоезда способен доходить до 44000-52000 кг.

В салоне кабина МАЗ-6422 оформлена под стать внешности – здесь все просто, но продуманно с эргономической точки зрения: травмобезопасный руль, регулируемый в двух направлениях, грамотное расположение всех управляющих органов, и два удобных кресла (с водительской стороны – с механической подвеской и настройками в нескольких плоскостях).

Кроме того, внутри «беларуса» организованы две полноценные спальные «полки».

Для минского седельного тягача предлагаются восьмицилиндровые дизельные моторы рабочим объемом 14.86 литра с V-образным базированием цилиндров, аккумуляторной подачей топлива Common Rail, водяным охлаждением принудительного вида, турбонагнетателем и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха:

• МАЗ-642205/-6422А5 оснащаются двигателями ЯМЗ-238ДЕ2 и ЯМЗ-6582.10 (соответственно «Евро-2» и «Евро-3»), которые развивают 330 лошадиных сил (первый – при 2100 об/минуту, а второй – при 1900 об/минуту) и 1274 Н•м крутящей тяги при 1100-1300 об/минуту.
• МАЗ-642208/-6422А8 имеют в своем арсенале агрегаты ЯМЗ-7511.10 («Евро-2») и ЯМЗ-6581.10 («Евро-3»):
  • производительность первого составляет 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/минуту и 1715 Н•м генерируемой тяги при 1100-1300 об/минуту;
  • второго – 400 лошадиных сил (294 кВт) при 1900 об/минуту и 1766 Н•м доступного момента при 1100-1300 об/минуту.

Для МАЗ-642205/-6422А5 предусматриваются 9-ступенчатые «ручные» коробки передач ЯМЗ-2381 и 9JS135A (в виде опции), а для МАЗ-642208/-6422А8 – 12-скоростная «механика» 12JS200TA.
Стандартно на седельный тягач устанавливаются сухое двухдисковое сцепление и ведущие мосты задней тележки (с блокируемыми дифференциалами – межколесными и межосевыми).

В основе МАЗ-6422 лежит лестничная рама, на которой находятся все основные узлы и агрегаты, а также подрессоренная кабина. На передней оси «беларуса» установлена зависимая подвеска с полуэллиптическими рессорами, амортизаторами и поперечным стабилизатором, а в задней части – рессорно-балансирная «ходовка» с шестью реактивными штангами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Седельный тягач снабжен рулевой системой с интегрированным гидравлическим усилителем управления, а также тормозным комплексом с механизмами барабанного вида «по кругу», пневмоприводом и ABS. Автомобиль оснащается 350- или 500-литровым топливным баком и 20-дюймовыми колесами с покрышками типоразмером 11.00R20 или 12.00R20 в зависимости от версии.

В России МАЗ-6422, по данным на 2017 год, продается по цене от

3 миллионов рублей.
Стандартно грузовик может похвастать: подрессоренным сиденьем водителя, рулевой колонкой, настраиваемой по высоте и по вылету, цифровым тахографом, отопителем кабины, предпусковым подогревателем мотора, ABS, гидроусилителем руля, аудиоподготовкой и другим оборудованием.