Энергосберегающее масло Хонда 0W20 с уникальными низкотемпературными показателями

Масло Honda 0W20 характеризуется предельными показателями низкотемпературной вязкости. Продукт даже при -35°С гарантирует легкое проворачивание. А при -40°С вещество хорошо прокачивается и подается в систему смазки двигателя. Мягкий пуск при минусовых температурах способствует сохранности моторных узлов. Эффективная прокачиваемость масла экономит энергозатраты двигателя, расходы горючего и снижает уровень экологически вредных выбросов.

Эксплуатационные преимущества

Масло Хонда 0W20 специально создавалось для автомобилей, выпускаемых под маркой Honda. Производители посчитали целесообразным создать собственное смазочное вещество, которое наилучшим образом отвечает жестким техническим запросам. Масляный продукт Honda разрабатывался с учетом конструктивных особенностей силовых агрегатов этого производителя, предполагаемых режимов эксплуатации. Масла и автомобили под общим брендом – действительно созданы друг для друга.

Моторное масло Honda в оригинальном варианте производства характеризуется очевидными положительными качествами:

• сбалансированными показателями низкотемпературной и высокотемпературной вязкости;
• хорошей текучестью;
• эффективными теплоотводными свойствами;
• минимизированным влиянием на окружающую среду;
• обеспечением сниженного расхода горючего.

В ходе многочисленных экспертиз удалось определить действенные показатели масла 0W20. Они расположились в пределах 0,4–0,6 MPG (мера, обозначающая расход топлива). В повседневной автомобильной практике эти цифры воплощаются в экономию горючего до 1,5%.

Кодификационные варианты масла

Хондовские масла с индексом вязкости 0W20 характеризуются высокими показателями качества. Они отличаются моющими нейтрализующими свойствами, имеют низкое кислотное и высокое щелочное числа. Наибольшая привлекательность оригинальных хондовских масел заключается в существенном снижении энергозатрат.

В хондовских маслах применяются присадки для нейтрализации различных кислот и вредоносных образований. Это важно для двигателей с уменьшенными зазорами между трущимися узлами или деталями. Масла с вязкостным индексом 0W20 способны проникать сквозь микроскопические щели, не засоряя их. Выбросы двигателя максимально очищаются, сводятся к минимальному воздействию на экологическую среду.

Энергосберегающее смазочное вещество

Смазочное вещество Honda Ultra Leo 0W20 принадлежит к разряду всесезонных моторных масел для бензиновых двигателей. Разработан продукт по технологии гидрокрекинга. Результатом стало получение своеобразного симбиоза минеральной и синтетической основ.

Гидрокрекинговые масла серии Лео с индексом вязкости 0W20 являются менее агрессивными. Это заметно продлевает срок службы различных уплотнений, поверхности которых обрабатываются смазочной жидкостью.

Уникальная низкотемпературная вязкость обеспечивает беспроблемный пуск двигателя даже при самых лютых морозах. Благодаря этому свойству смазочное вещество имеет положительные энергосберегающие характеристики. Высококачественные присадки способствуют дополнительному снижению расхода топлива. Заводские испытания зарегистрировали экономию горючего на отметке 8,4%.

Энергосберегающее смазочное вещество обеспечивает долговечность моторных узлов и деталей. Происходит это за счет уменьшения механического трения, которое максимально нейтрализуется тщательно сбалансированными компонентами.

Смазочная жидкость служит уплотнению зазоров внутри двигателя, улучшает мощностные характеристики. Масло способствует достаточному охлаждению деталей в режиме высоких температур. Неизбежное образование отложений сводится к минимуму. Металлические части двигателя надежно защищаются от коррозии.

Качество SN-класса

Смазочное вещество Honda Ultra Leo SN 0W20 является одной из современных специальных разработок для бензиновых двигателей, установленных на автомобилях этого японского производителя. Продукт отличается высокими показателями качества и энергосбережения. По классификации API продукт относится к классу SN.

Хондовская смазочная жидкость серии Ультра включена в эксплуатационную категорию S (Service). К этой группе принадлежат высококачественные моторные масла, приспособленные для результативной работы бензиновых двигателей.

Второе буквенное обозначение (в данном случае – N) присваивается в порядке появления нового класса. Стандарт SN-класса получил утверждение с осени 2010 г. До сегодняшнего момента это последний утвержденный стандарт, поэтому является технологически наиболее жестким. Продукты этой категории отличаются:

комплексными энергосберегающими качествами; износостойкими свойствами; благотворным влиянием на продление срока эксплуатации двигателя.

Содержание фосфора в маслах SN ограничено. За счет этого обеспечивается хорошая совместимость смазочных веществ с новейшими системами, направленными на нейтрализацию выхлопных газов.

Смазочная жидкость способствует снижению мощностных потерь при механическом трении. За счет продукта обеспечивается быстрая смазка деталей двигателя. Это приводит к уменьшению расхода горючего независимо от условий эксплуатации автомобиля.

По признанию автолюбителей, хондовская смазочная жидкость SN 0W20 заточена на предельную экономию топлива. В его отработке экспериментальным способом зафиксировано увеличенное содержание молибдена. Это – модификатор трения. К нему плюсуется низкая вязкость. На выходе получается ощутимое снижение расхода горючего.

Производитель настаивает на применении этого масла в двигателях автомобилей Хонда, выпускаемых с 2000 года. Смазочное вещество заливается в моторы большинства новых машин марки Honda.

Масло положительно зарекомендовало себя в городских циклах эксплуатации с продолжительными пробками (час – полтора). После применения продукта отложений в двигателе не наблюдается. Доливки смазочной жидкости в двигателях до 100 000 км пробега, как правило, не требуется. Рекомендуемые интервалы замены через каждые 5000 км либо полгода. Зависит от того, какой показатель наступит раньше.

Оригинальные хондовские масла с индексом вязкости 0W20 выгодно отличаются низкотемпературными показателями. Двигатель, заправленный такой смазкой, не замерзает даже в жуткие холода. Стартер легко передает бодрые вращения на моторный вал. Смазочное вещество позволяет контролировать экономный расход топлива при запуске и прогреве двигателя. Эти качества бережливости сохраняются во время езды на всех режимах.

Масло двигателя honda 0w20

Высокоэффективное топливо-сберегающее синтетическое моторное масло c низким выбросом вредных веществ, предназначено для использования в бензиновых двигателях автомобилей Honda.

Добавить в корзину

Высокоэффективное топливо-сберегающее синтетическое моторное масло c низким выбросом вредных веществ, предназначено для использования в бензиновых двигателях автомобилей Honda.

Другие аксессуары

Добавить в корзину

Добавлено в корзину

Добавить в корзину

Добавлено в корзину

Добавить в корзину

Добавлено в корзину

Добавить в корзину

Добавлено в корзину

Добавить в корзину

Добавлено в корзину

Добавить в корзину

Добавлено в корзину

Добавить в корзину

Добавлено в корзину

Добавить в корзину

Добавлено в корзину

Добавить в корзину

Добавлено в корзину

Добавить в корзину

Добавлено в корзину

Добавить в корзину

Добавлено в корзину

Добавить в корзину

Добавлено в корзину

Добавить в корзину

Добавлено в корзину

Добавить в корзину

Добавлено в корзину

Мы используем файлы cookies с целью повышения удобства и эффективности работы пользователя. Мы предполагаем, что если Вы продолжаете использовать наш сайт, Вы согласны с использованием нами файлов cookies. Вы всегда можете изменить настройки своего интернет-браузера и отказаться от сохранения файлов cookies на нашем сайте.

«Семейный Доктор» для Вашей Хонды

Nav view search

Навигация

Искать

• Вы здесь:
• Главная »
• Статьи »
• Какое масло заливать в мотор Хонды?

Какое масло заливать в мотор Хонды?

В вопросе выбора масла, шин… равно как и музыки или напитков, я придерживаюсь правила: «на вкус и цвет товарищей нет». Советовать в таких случаях – дело неблагодарное, но поскольку в «Консультации» или на e-mail мне такие вопросы регулярно задают, то что бы не повторяться всякий раз, решил написать все свои размышления в одном месте.

Вопрос первый: какой марки, обязательно ли Honda?

Я считаю, что моторное масло Honda не лучше и не хуже любого современного масла других известных брендов. Это обусловлено прежде всего тем, что на все моторные масла для автомобилей сейчас действуют единые стандарты: в США это API, в Европе ACEA, и есть ещё типа международный (учреждённый объединённой американо-японской ассоциацией) ILSAC.

Возьмём для рассмотрения несколько распространённых в России наименований масел марки Honda и почитаем «этикетки».

Вот серия «ULTRA» в железных банках (т.н. «Японская»):

Крупно выделено, что масло соответствует спецификациям SH по стандарту API, и GF-5 по стандарту ILSAC. Это означает, что масла удовлетворяют самым последним и строгим требованиям к маслам для бензиновых двигателей. Причём только на банке «Ultra Gold» написано, что это 100% синтетика, на других ничего конкретного про это написано ни спереди ни сзади ни сбоку. В интернете легко найти «расследования», утверждающие что масла изготовлены методом гидрокрекинга. И кстати среди них есть разоблачения происхождения этих масел от Idemitsu, например вот: https://www.drive2.ru/b/474166039819584244/ . «Железную» серию производит японская корпорация JX Nippon Oil & Energy, владелец бренда ENEOS.

А вот другая линейка, т.н. «Европейская», её представители HFS-E и Type 2.0:

Тут вообще дело тёмное, на разных банках этикетки различаются — на HFS-E уверенно заявлено, что это «полная синтетика», на «Type 2.0» написано про какую то «синтетческую технологию». С последней вообще «непонятка» — в обозначении вязкости вместо нуля вполне определённо пропечатана буква «О», причём с двух сторон. опечаткой это не назвать.
Только на HFS-E удалось найти упоминание о соответствии каким либо стандартам, да и то не на всех и не везде инфрмация была одинаковой.
На части бутылок указано соответствие американскому стандарту API SN, а попалась и такая:

Тут заявлено, что эта же марка «HFS-E» соответствует предыдущим , т.е. немного устаревшему классу по стандарту API: SL/CF, и так же не самым новым спецификациям по европейскому стандарту ACEA: A5/B5. Видимо бутылочка завалялась из предыдущего десятилетия.

Зато кое где нашлось упоминание производителя. И это как ни странно Idemitsu:

Ну и теперь «Американская» серия:

Этикетки американских бутылок гораздо более информативные. Где то в них полная синтетика, где то «купаж» (видимо полусинтетика). Но однозначно заявлены соответствия стандартам API SN, и ILSAC GF-5. Кто их производит однозначно выяснить не удалось. В интернете много упоминаний, что на американсикй рынок масла для Хонды делает компания Exxon-Mobil. Скорее всего это так и есть, но документального подтверждения не видел, да особо и не искал.

На этом, думаю, обзор оригинальных масел можно заканчивать. Все они — современные качественные моторные масла произведённые «гигантами» нефтеперерабатывающей промышленности. Принадлежность их к классу API SN говорит о том, что они предназначены для бензиновых двигателей в том числе выпущенных после 2010 года, должны обеспечивать стабильность характеристик на всего срока эксплуатации, иметь увеличенный срок работы, экономичность, экологичность и даже защиту резиновых компонентов двигателя.

Теперь бегло посмотрим на несколько популярных альтернатив.

Прежде всего Idemitsu:

Кстати, картинка взята отсюда: https://www.drive2.ru/b/494829436718285002/ — очень интересная заметка про различия Idemitsu Японского и Сингапурского происхождения, любителям марки советую почитать: лабораторные анализы показали полную идентичность. Но я хочу обратить внимание на соответствие стандартам — API SH, ILSAC GF-5. Подойдёт? Вполне!

Следующий мировой бренд — «Mobil1»:

Тут заявлено соответствие классу SN по API и предыдущему классу SM (хотя вроде бы более последний класс автоматически подразумевает соответствие предыдущим классам) . А так же С2 С3 по ACEA – это универсальные классы для бензиновых и дизельных двигателей, не самые последние, но вполне современные. Нет одобрения от «международной» японо-американской ассоциации (судя по всему данная серия масел предназначена для европейского рынка). Но из соответствия классу SN получается, что для Хонд в том числе и новых вполне пригодно.

Не мог пройти мимо марки MOTUL, поскольку фанаты этого масла в интернете, как мне показалось, одни из самых активных. Ассортимент огромен, поэтому взял наугад из довольно распространённой линейки «8100» с вязкостью 5W30:

Смотрим этикетку: ACEA A5/B5, АPI SL/CF. Не самый последний класс API — SL (был сменён в 2004 году классом SM, а в 2010 пришёл SN). По ACEA так же не самые свежие требования, для автомобилей удовлетворяющих экологическому регламенту Euro-4 введёны классы С. Для применения в двигателях Хонд последнего поколения уже не подойдёт, но а предшественникам вполне, особенно если вспомнить масло Honda HFS-E из «предыдущего десятилетия» (см. выше).

Ну и на последок: выбор сервиса CR-V клуба и моё личное предпочтение — Petronas.

Линейка подешевле — Syntium 3000, и подороже — Syntium 7000E. Класс API SN, ACEA C3 и С2, а у последнего и ILSAC GF-5. Весь набор самых последних требований, не хуже чем у оригинального масла Honda.
Пользуясь случаем, хочу объяснить свой выбор именно этого масла. Бренд мало известен в нашей стране и не так сильно распространён, далеко не в каждом авомагазине можно его встретить. Но в этом и есть прелесть — такой бренд меньше интересен производителям подделок. На самом деле Petronas — малазийская государственная компания мирового уровня, широко представлена не только в Азии, но и на европейском рынке, является спонсором гоночной команды Формулы-1 «Мерседес». Это первое.
И второе: Petronas Syntium — действительно высококачественные моторные масла. И если написано, что это синтетика, то действително это синтетика, подтверждено исследованиями на oil-club.ru. Причём сырьё собственное, вот цитата из википедии: Концерн PETRONAS первым в мире стал производить базовые масла на основе сжиженного природного газа. а также успешно перерабатывает попутный газ, который ранее сжигался. За счет этого имеет чистейшие базовые нефтепродукты одни из самых лучших по качеству.

Так что же выбрать? Тут вернусь к тому с чего начал, «на вкус и цвет, товарищей нет». Смотрите этикетки, сравнивайте спецификации… Выбор огромен и к сожалению очень сильно заполнен подделками. Поэтому мой совет тут такой: выбирайте не марку, а продавца – лучше то масло, которое не поддельное.

Вопрос второй: масло какой вязкости лучше?

Начнём с теории. Многие автовладельцы почему то считают, что в маркировке вязкости масла первая цифра привязана к температуре зимой, а вторая к температуре летом.
В этом только половина правды, что касается первой цифры — она характеризует вязкость масла в холодном состоянии. Чем она больше, тем в холодном виде масло гуще. А значит существует проблема прокачки масла при холодном пуске двигателя. Специалисты рекомендуют простой способ определения этого параметра:

Чтобы узнать эту температуру, нужно от первой цифры отнять сорок — например для 10W-40 получаем значение в минус 30…

Т.е. масла с вязкостью 5W-xx вполне применимы для Москвы и области, где морозы больше минус 35 – бывают редко. А вот для более суровых в климатическом плане регионов, лучше брать масла, начинающиеся с нуля – 0W-xx.

Вторая цифра (после дефиса) никакой привязки к климатическим условиям эксплуатации не имеет! Она характеризует вязкость масла при температуре 100 град. Поскольку все современные (и не очень несовременные) двигатели внутреннего сгорания имеют рабочую температуру около 100 град., уже не важно какая температура на улице, лето сейчас или зима. Т.е. вторая цифра характеризует рабочую вязкость масла. И влияет она на то, какой толщины масляную плёнку способно создавать это масло. Чем выше вязкость масла, тем больше толщина масляной плёнки образуемой маслом в парах трения, а чем толще плёнка тем лучше она защищает трущиеся детали от износа, а так же лучше уплотняет детали поршневой группы повышая мощность двигателя. Получается, что чем выше вязкость масла, тем лучше для двигателя, причём как для долговечности, так и для мощности. По этой причине в двигатели спортивных машин заливают масла высокой вязкости с индексами, например 5W-50, 10W-60 и даже встречал 25W-70. Но тут есть нюанс : слишком высокая вязкость масла также снижает мощность двигателя из-за потерь на механическое преодоление этой самой вязкости, и чем меньше зазоры между деталями, тем эти потери больше. Из-за этого производители обычных «гражданских» автомобилей ограничиваются обычно вязкостью 40 или 30, а в погоне за экономичностью родилась тенденция снижения вязкости до 20. Правда расплата за эту экономию – ресурс двигателя и про это не стоит забывать. Так же следует учитывать возраст двигателя – чем старше, тем лучше масло погуще.

Таким образом выбираем компромисс: 5W-30 или 5W-40 для регионов с относительно тёплым климатом, а для морозов лучше 0W-30 или 0W-40.

Отдельно надо остановиться на жидких маслах — 0W-20, 5W-20. Среди владельцев автомобилей Honda устойчиво бытует мнение, что для их моторов предпочтительнее масла с низкой вязкостью и подкрепляется это мнение рекомендацией производителя. Кое-где на просторах интернета ходят на байки про «узкие масляные каналы» хондовских моторов.
А действительно ли производитель, т.е. корпорация Honda рекомендует для своих двигателей именно масло 0W20 или 5W20? Давайте разбираться…

Аргумент №1: маслозаливная крышка.

На Хондах приехавших к нам из Америки весьма информативная крышка маслозаливной горловины: тут и напоминание о том что это отверстие для моторного масла, и что масло должно быть для бензиновых двигателей, и вязкость указана — 5W20 и ещё рекомендация смотреть руководство по эксплуатации.
Ну что ж, тут возразить нечего, но всё же посмотрим руководство…

Аргумент №2 : руководство по эксплуатации.

Вот скриншот из руководства по эксплуатации для Honda CR-V 3-го поколения (2007-2011 г.в.):

Тут кстати указаны допуски по классам масел API не ниже SL (напомню, что SM и SN более новые классы) и довольно широкие допуски по ACEA: A1/B1, A3/B3, A5/B5. Это к предыдущему вопросу про применимость различных марок масел. Но сейчас нас интересуют рекомендации по вязкости, а они такие: во всём климатическом диапазоне допускается применение 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-40, а вот масла 10W-30 и 10W-40 можно использовать только в условиях относительно тёплого климата (температуры не меньше минус 20…). Здесь нет рекомендации или предпочтения масла 0W20! Более того, данное масло допускается применять только на автомобилях поставляемых в Европу, а для других стран нет…

Для справедливости посмотрим руководства для других моделей марки. Вот скриншот из руководства на Accord 7-го поколения (2002-2007 г.в.):

Тут разработчиков не пугает масло даже с вязкостью 15W40 (конечно не для климата России), а в остальном рекомендации все те же.

Конечно модели не совсем новые, но именно на этих машинах и в те годы устанавливались двигатели серии «К», которые так напугали некоторых мотористов «узкими» масляными каналами». И споры по поводу 0W-20 возникали уже тогда.

Но давайте рассмотрим модели поновее — Civiс 9-го поколения (выпуск с 2012 г.):

Тут масло 0W20 вообще не упомянуто! Поверьте на слово: в руководстве из которого я сделал этот скриншот, не было разделения на автомобили для Европы и остальные. Только одна, вот эта рекомендация, и судя по тому что написана инструкция на русском языке, эта инструкция не для Африки… К тому же тут вполне определённо производитель допускает применение в двигателе не только оригинальных масел.

Для двигателей Pilot или Legend так же рекомендуется масло вязкостью 30 и выше, ни о каких 0W-20 ни слова. Кому интересно, можете скачать руководства по эксплуатации на официальном сайте: https://www.honda.co.ru/cars/service/documents/ .

Рекомендацию применения масла вязкостью именно 0W-20 я нашёл в инструкции к CR-V 4-го поколения (выпуск с 1012 г.):

Любопытно, что рекомендация «0W-20 и только 0W-20» актуальна опять же для Европы. Для других стран его не рекомендуют вообще – 0W30 и выше!

Получается, что 0W-20 и 5W-20 рекомендована только для моделей с двигателями серии «K». Тут снова вспоминается «миф об узких каналах» этих двигателей. Но даже если это так, то как объяснить, что для одних регионов рекомендовано жидкое масло, а для других нет? Моторы то одни и те же! А почему для разных моделей, но с одинаковыми двигателями рекомендации разные? Например двигатели сери и «К» устанавливались и на Accord и на CR-V, а двигатели серии «R» устанавливались одновременно на опять же CR-V и Civic. Но при этом для Accord, и Civic с этими двигателями масло 0W-20 рекомендовалось либо в числе других, либо не рекомендовалось вообще, а для CR-V существует однозначная рекомендация по этой вязкости.

Отдельно хочу заметить, что за многолетнюю практику обслуживания Хонд, включая регулировку зазоров клапанов, замены цепей привода ГРМ и распредвалов, мне так и не удалось выявить хоть какую то закономерность между частотой случаев износа кулачков распредвалов или растяжения цепей и вязкостью используемого масла. Нельзя сказать, что на масле 0W20 валы «накрываются» чаще и наоборот, что такие случаи чаще происходили с теми, кто ездит на 5W40.

Таким образом, можно смело утверждать, что рекомендация заливать в двигатель Хонды масла с низкой вязкостью продиктована исключительно маркетингом. Во первых, такие масла дешевле в производстве (произвести масло с более широким диапазоном стабильности характеристик всегда сложнее и дороже). А во вторых, данная рекомендация дана только для стран Европы, помешанной на экономии и экологии. Только вот расплата за экономию — ресурс самого двигателя. Но поскольку мировым автопромом взят курс на снижение срока эксплуатации автомобилей, то это производителей вовсе не беспокоит.

Если Вы всё же используете масла 0W-20, 5W-20, то рекомендую переходить на сокращенные интервалы между заменами масла, как для тяжёлых условий эксплуатации, т.е. менять масло через 7 — 7.5 тыс. км пробега. Так вы нанесёте меньший ущерб двигателю, поскольку жидкие масла быстрее теряют свои свойства и не могут выдержать длительной эксплуатации.