Масла для судовых и лодочных двигателей

Eni i-Sea biolube 2T – это полностью синтетическое биоразлагаемое моторное масло, разработанное для современных двухтактных подвесных лодочных двигателей с водяным охлаждением. Масло предназначено для предварительного приготовления смеси с бензином в пропорциях, рекомендуемых производителями двигателей.

Фасовка: 1л / 20л / 205л /

Eni i-Sea watercraft 4T 10W-40 – это полусинтетическое масло последнего поколения, разработанное для четырёхтактных подвесных лодочных двигателей, в том числе, с катализатором; подходит для использования на судах и гидроциклах, также, подходит для универсального использования.

Фасовка: 1л / 20 л / 205 л /

Eni i-Sea watercraft 2T – это масло последнего поколения, разработанное для двухтактных подвесных лодочных двигателей с прямым впрыском топлива и двигателей с предкамерой, подходящее для судов и гидроциклов, а также для универсального использования. Может быть использовано в виде заранее заготовленной смеси или в системе раздельного смешивания.

Фасовка: 1л / 20 л / 205 л /

Eni i-Sea outboard 4T 10W-40 – это универсальное масло для четырёхтактных подвесных лодочных двигателей.

Фасовка: 1л / 20 л / 205 л /

Eni i-Sea outboard 4T 10W-30 – это синтетическое масло последнего поколения, разработанное для четырёхтактных подвесных лодочных двигателей, подходящее для использования как в двигателях с катализатором, так и в универсальных двигателях.

Фасовка: 1л / 20 л / 205 л /

Eni i-Sea inboard 4T 15W-40 – это полусинтетическое масло с высокими рабочими характеристиками для универсального использования в четырёхтактных бензиновых и дизельных внутренних двигателях, также возможно использование в двигателях с наддувом.

Фасовка: 1л / 4л / 20 л / 205 л /

Eni i-Sea inboard 4T 10W-40 – это полусинтетическое масло с высокими рабочими характеристиками для универсального использования в четырёхтактных бензиновых и дизельных внутренних двигателях, также возможно использование в двигателях с наддувом.

Масла для лодочных моторов: 2-тактные, 4-тактные, как выбрать и подобрать лучшее масло

Лето в нашей стране не только период отпусков, но и горячая пора рыболовного сезона.
Владение лодкой, катером, яхтой это не только приятное время препровождение, но и хлопоты по ежегодной подготовке судна к сезону. Это и подготовка корпуса и обслуживание силовой установки.
Современные суда независимо от размера и мореходных качеств в большинстве своем оснащаются силовыми установками. Даже парусники в массе своей имеют вспомогательный двигатель для облегчения маневрирования при швартовке. Выбор силовой установки (далее двигателя), зависит от особенностей конструкции, размеров судна, его мореходных качеств и пожеланий владельца.

В большинстве случаев, выбор владельцев маломерных лодок и катеров останавливается на подвесных моторах использующих в качестве топлива бензин. Яхты и катера классом выше оснащаются стационарными двигателями. В данном случае это могут быть как бензиновые так и дизельные моторы. В основе имеющие автомобильные корни. А любой двигатель требует регулярного технического обслуживания и своевременной замены моторного масла.

Чем отличаются лодочные масла от автомобильных и мотоциклетных

Как правильно выбрать лучшее моторное и трансмиссионное масло для лодочного мотора

Виды масел для лодочных моторов

Масла для двухтактных 2T лодочных двигателей

Современные масла для двухтактных двигателей водного транспорта должны иметь определенные спецификации, обычно они указываются на канистре.

⦁ Самый распространённый стандарт: NMMA TC-W3, разработан и принят Национальной Ассоциацией Судостроителей. Стандарт разработан и введен, для подвесных лодочных моторов с водяным охлаждением.

Так же возможна и дополнительная маркировка по стандартам JASO и API.

⦁ JASO — устанавливает требования по уровню смазывающих свойств и уровню выхлопа отработавших газов, кроме того стандарт устанавливает определённые требования к уровню моющих свойств. Это позволяет содержать двигатель в чистоте, что положительно сказывается на его ресурсе.

⦁ API, аналогично JASO, устанавливает требования по уровню смазывающих свойств и уровню выхлопа отработавших газов

Кроме того двигатели производителей Mercury и Evinrude оснащаются системами непосредственного впрыска и требуют масел, совместимых с такими системами. Обычно такие масла обозначаются как DFI. К маслу для таких двигателей применяются особые требования к зольности, которые необходимы для снижения нагарообразования.

Масла для четырехтактных 4T лодочных моторов

Четырехтактные двигатели лодок предъявляют свои специфические требования к маслам. Дело в том, что режим работы бензинового лодочного четырехтактного мотора, более ровный, чем автомобильный при этом двигатель постоянно крутится в районе 4-6 тысяч оборотов. С точки зрения автомобилиста это высокие обороты, однако, для лодочного мотора это стандарт. Главное условие, это качественная смазка деталей двигателя при таких режимах работы.
Что касается, выбора масел для четырех тактных двигателей водного транспорта, работают те же правила что и для двух тактных моторов. Обязательно учитывать спецификации производителя двигателя и необходимые вязкостные параметры масла.
Немаловажным фактором при выборе является базовая основа масла.
Сегодня масла для лодочных моторов делают на нескольких базовых основах. Рассмотрим их подробнее.

Минеральные масла для лодочных двигателей

Масла на такой основе в ценовой нише занимают нижнюю строку. Самый большой плюс — это их цена. В основном рекомендованы к эксплуатации на двигателях, имеющих небольшую удельную мощность с минимальными требованиями.

Полусинтетические масла для лодочных двигателей

Золотая середина между синтетическими и минеральными маслами. Это универсальное масло с высокими потребительскими свойствами и достойной ценой. Масла данной категории отвечают всем современным требованиям по защите и эксплуатационным свойствам, а цена приятно радует владельца лодки.

Синтетические масла для лодочных двигателей

Почему следует с особой осторожностью выбирать масла под брендами производителей лодочных моторов

На рынке, присутствуют не только масла независимых производителей, есть масла под брендами производителей моторов.
Казалось бы, чего проще купить продукт, рекомендованный производителем. Но существуют определенные подводные камни. Дело в том, что производители моторов для водной техники сами масла не производят. Они их заказывают у сторонних поставщиков. А вот за размещение своего логотипа обязательно требуют дополнительную плату. Что отражается на конечной цене. Конечно, производитель контролирует качество, но при этом он старается сократить свои издержки. Поэтому очень часто на канистре не упоминается, ни кто его произвел, ни на какой базе продукт произведен. В итоге получаем продукт отвечающий требованиям, но отнюдь не превышающий их.

Отличия лодочных масел LIQUI MOLY от других производителей

Главное, при выборе руководствоваться рекомендациями производителя двигателя и соблюдать регламент технического обслуживания. Компания LIQUI MOLY одна из ведущих компаний в мире, выпускающих самую широкую номенклатуру продукции на собственных заводах расположенных в Германии. Качество продукции подтверждено многочисленными испытаниями и рекомендациями потребителей по всему миру. Выбор качественных ГСМ для лодочного мотора позволяет получать удовольствие и чувство защищенности от плавания в любой точке земного шара.

Топлива и масла, применяемые в судовых дизельных установках

Основным видом топлива, применяемого для работы судовых дизелей, является жидкое топливо. Топлива, применяемые в судовых дизельных установках, должны отвечать следующим требованиям: они должны иметь высокую теплоту сгорания, низкую стоимость, высокую температуру вспышки и способность к самовоспламенению, обеспечивать высокую экономичность двигателя на всех эксплуатационных режимах и легкий и надежный его запуск, полностью сгорать, исключая возможность образования нагаров и отложений на деталях камеры сгорания и интенсивный износ деталей цилиндро-поршневой группы.

В судовых ДЭУ (дизельная энергетическая установка) используются следующие группы топлив: дистиллятные (дизельные и газотурбинные), моторные и мазуты.

Для ВОД (высокооборотный двигатель) применяются легкие дистиллятные сорта топлив: дизельные топлива по ГОСТ 305-82 марок Л – летнее, З – зимнее, А – арктическое.

По содержанию серы дизельные топлива делят на два вида:

• с массовой долей серы не более 0,2 %;
• с массовой долей серы не более 0,5 %.

Для СОД и МОД применяются:

• дизельные топлива по ГОСТ 4749-73 марок ДС и ДЛ;
• моторные топлива по ГОСТ 1667-68 марок ДТ – обычной и высшей категории качества; и ДМ – только высшей категории качества;
• газотурбинные топлива по ГОСТ 10433-75 марок ТГ – обычной категории качества и ТГВК – высшей категории качества.

Для МОД наряду с моторными топливами широко применяются более тяжелые и дешевые сорта топлив – мазуты флотские марок Ф-5 и Ф-12 по ГОСТ 10585-99; мазуты экспортные марок М-0,9 , М-1,5 и М-2,0 по ТУ 38-001-164-78; Э-4,0, Э-5,0 по ТУ 38-001-361-87; и топочные мазуты марок 40 и 40В по ГОСТ 10585-99.

Удельная низшая теплота сгорания применяемых топлив для судовых дизельных установок составляет:

Смазочные материалы, применяемые в ДЭУ (дизельная энергетическая установка), должны обладать следующим комплексом свойств:

• антифрикционными свойствами, определяющими способность смазочных масел снижать затраты энергии на трение, возможность подачи по каналам систем смазки и трубопроводам;
• противоизносными свойствами, характеризующими способность предупреждать изнашивание или снижать его скорость;
• антинагарными свойствами, способностью противостоять изменению состава и свойств, не образовывать низкотемпературных и высокотемпературных отложений и нагаров;
• защитными (антикоррозионными) и консервирующими свойствами.

В настоящее время все моторные масла согласно ГОСТ 17479-72 разделяются по своим эксплуатационным свойствам на шесть групп: А, Б, В, Г, Д и Е. Каждая марка масла имеет свое обозначение.

Масла группы «А» применяют в нефорсированных карбюраторных и дизельных двигателях. Каждая последующая группа масел используется в двигателях с большей степенью форсировки. В каждой группе, в свою очередь, масла разделяются по вязкости.

Для улучшения химических показателей масел в базовые масла вводятся различного рода присадки:

• вязкостные , повышающие вязкость масел и улучшающие их вязкостно-температурные свойства;
• депрессорные , понижающие температуру застывания масел;
• моющие , не допускающие образования на деталях двигателей нагаров, лаковых отложений и осадков;
• антиокислительные , повышающие стабильность масел при контакте с кислородом, содержащемся в воздухе;
• противоизносные и противозадирные , улучшающие смазочные свойства масел и предохраняющие трущиеся детали от задиров;
• противокоррозионные , снижающие агрессивность масел по отношению к металлам;
• противопенные , предотвращающие вспенивание масла при циркуляции в системе;
• антимикробные , предотвращающие размножение в маслах микроорганизмов: бактерий, дрожжевых и плесневых грибков;
• многофункциональные , сочетающие в себе свойства нескольких типов присадок, и др.

Литература

Судовые энергетические установки. Дизельные и газотурбинные установки. Болдырев О.Н. [2003]

Судовые масла и смазки

Судовые масла применяют в судовых двигателях.
Судовые двигатели могут быть тронковыми (когда шатун непосредственно присоединяется к поршню) и крейцкопфными (когда верхняя часть шатуна присоединяется к крейцкопфу — специальной скользящей конструкции, которая соединяется с поршнем штоком.
Крейцкопфные двигатели позволяют снизить износ цилиндра и поршня, поскольку они освобождены от боковых усилий; зато тронковые двигатели намного меньше по размеру и весу. В настоящее время крейцкопфные двигатели используются только на больших морских судах.
Отличительная особенность судовых масел — хорошая влагостойкость.
В России потребляется примерно 50 тысяч тонн судовых масел в год, что составляет 5% от потребления всех масел.

1. Масла для судовых и стационарных силовых установок отечественного производства.

Масло М-14В2 ГОСТ 12337-84 изм.1-6 применяется в системах смазки двух- и четырёхтактных тепловозных и судовых дизелей и дизелей карьерных самосвалов.

Масла М-14Г2ЦС и М-16Г2ЦС ГОСТ 12337-84 изм.1-6 предназначены для применения в главных и вспомогательных тронковых судовых дизелях. Масло М-14Г2ЦС применяют также в тепловозных дизелях типа чн 26/26. Масло М-16Г2ЦС используется также для смазки цилиндров тронковых и крейцкопфных дизелей при их работе на топливе с содержанием серы до 1,5%, для которых рекомендованы масла класса вязкости М-16/SAE 40/.

Наименование ГОСТ М-10Г2ЦС М-14Г2ЦС М-16Г2ЦС М-14В2 API СС СС СС СВ SAE SAE 30 SAE 40 SAE 40 SAE 40 Вязкость кинематическая при 100°С, мм 2 /с 10,0-11,0 13,5-15 15,5-17 13,5-14,5 Индекс вязкости, не менее Температура застывания, °С, не выше -10 -10 -10 -12 Щелочное число, мг КОН/1г, не менее 4,8 Зольность сульфатная, %, не более 1,5 1,5 1,5 1,2 Массовая доля активных элементов, % не менее Ca — 0,28 0,28 0,23 Zn 0,045 0,045 0,045 0,045 P — 0,04 0,04 0,04

Масла М-10Г2ЦС, М-14Г2ЦС и М-16Г2ЦС(ГОСТ 12337-84) предназначены для смазывания главных и вспомогательных тронковых дизелей судов морского транспортного, промыслового и речного флотов.
Масло М-10Г2ЦС используют также в циркуляционных системах крейцкопфных дизелей высокой степени форсирования, а масло М-16Г2ЦС- для смазывания цилиндров тронковых и крейцкопфных дизелей, когда массовая доля серы в применяемом топливе не более 1,5 %.
Масло М-14Г2ЦС широко применяют в тепловозных дизелях типа ЧН 26/26, стационарных дизель-генераторах с двигателями типа ЧН 40/48, дизель-редукторных агрегатах с двигателями типа ЧН 40/46.
Масла марки Г2ЦС получили допуск к применению у зарубежных дизелестроителей. Масла М-10Г2ЦС, М-14Г2ЦС и М-16Г2ЦС могут использоваться для смазывания ряда судовых механизмов и агрегатов, где необходимы масла соответствующих вязкостей (редукторы, компрессоры, воздуходувки и др.)

Масло М-20Е70ГОСТ 12337-84 изм.1-6 — минеральное масло с композицией присадок. Предназначено для смазывания цилиндров крейцкопфных дизелей высокой степени форсирования при работе на тяжелых топливах с содержанием серы до 5%, в том числе для дизелей иностранного производства.

Масло М-16Е30ГОСТ 12337-84 изм.1-6 — минеральное базовое масло М-16 с композицией присадок. Применяется для смазочных систем цилиндров крейцкопфных дизелей невысокой степени форсирования, для которых рекомендованы масла класса вязкости М-16/SAE 40/, при работе на дизельных дистиллятных или тяжелых топливах с содержанием серы до 2,0%.

Наименование ГОСТ М-20Е70 М-16Е30 SAE SAE 50 SAE 40 API Вязкость кинематическая при 100°С, мм 2 /с 20,0-23,0 15,0-17,0 Индекс вязкости, не менее Температура застывания, °С, не выше -12 -12 Щелочное число, мг КОН/1г, не менее Зольность сульфатная, %, не более 10,5 5,0 Массовая доля кальция, % не менее 2,8 1,7

1.3. Масла отечественного производства для тронковых двигателей, работающих на мазутах

Масла М-10ДЦЛ20 и М-14ДЦЛ20ГОСТ 12337-84 изм.1-6 являются минеральными маслами из сернистых нефтей с присадками, улучшающими смазывающие, антикоррозийные и антиокислительные свойства. Масла предназначены для высокофорсированных дизелей с наддувом, работающих в тяжелых эксплуатационных условиях, для циркуляционных и лубрикаторных смазочных систем при использовании тяжелых сернистых топлив с содержанием серы до 2,5-3,0%.

Масло М-14ДЦЛ30ГОСТ 12337-84 изм.1-6 представляет собой минеральное базовое масло с композицией присадок. Используется для циркуляционных и лубрикаторных смазочных систем тронковых дизелей, для которых рекомендованы масла класса вязкости М-14/SAE 40/, при работе на топочных мазутах 40 и 40В и других топливах с аналогичными физико-техническими показателями и содержанием серы более 2,5-3,0%.

Наименование ГОСТ М-10ДЦЛ20 М-14ДЦЛ20 М-14ДЦЛ30 SAE SAE 30 SAE 40 SAE 40 API CD CD CD Вязкость кинематическая при 100°С, мм 2 /с 10,0-11,0 13,5-15 13,5-15 Индекс вязкости, не менее Температура застывания, °С, не выше -10 -10 -10 Щелочное число, мг КОН/1г, не менее Зольность сульфатная, %, не более 4,6 Массовая доля активных элементов, % не менее Ca 0,65 0,65 Zn 0,045 0,045 0,045 P 0,04 0,04 0,04

2. Масла для судовых и стационарных силовых установок производства Shell.

2.1. Масла для крейцкопфных двигателей

Характеристики масла Shell Melina SAE 30 Наименование показателей Значение Комментарии Кинематическая вязкость, при 100°С, мм 2 /с 11.8 Масло для циркуляционной и лубрикаторной смазки энергетических установок судов, систем циркуляционной смазки энергетических установок береговых наносных, компрессорных и электростанций, а также железодорожной техники. Применяется для низкооборотных двигателей, а также для вспомогательных двигателей, работающих на дизельном топливе, и для других вспомогательных механизмов, для которых рекомендованы масла соответствующего класса вязкости. Щелочное число 8 мг КОН/г Плотность, при 15°С, кг/м 3 Температура вспышки в открытом тигле, °С 227* Температура застывания, °С -18

Характеристики масла Shell Melina S SAE 30 Наименование показателей Значение Комментарии Кинематическая вязкость, при 100°С, мм 2 /с 11.6 Масло с пакетом салицилатных присадок для циркуляционной и лубрикаторной смазки энергетических установок судов, систем циркуляционной смазки энергетических установок береговых наносных, компрессорных и электростанций, а также железодорожной техники. Используется для низкооборотных крейцкопфных двигателей (картер, система охлаждения поршней) и вспомогательных механизмов. Щелочное число 5 мг КОН/г Плотность, при 15°С, кг/м 3 Температура вспышки в открытом тигле, °С 227* Температура застывания, °С -18

Характеристики масла Shell Alexia SAE 50 Наименование показателей Значение Комментарии Кинематическая вязкость, при 100°С, мм 2 /с 19.5 Цилиндровое масло для низкооборотных крейцкопфных двигателей всех типов, работающих на топливе с содержанием серы до 4%. Снижает загрязненность двигателя и износ цилиндра, защищает от коррозионного изнашивания при использовании высокосернистых топлив. Щелочное число 70 мг КОН/г Плотность, при 15°С, кг/м 3 Температура вспышки в открытом тигле, °С Температура застывания, °С -18

Характеристики масла Shell Alexia D SAE 50 Наименование показателей Значение Комментарии Кинематическая вязкость, при 100°С, мм2/с 19.0 Цилиндровое масло для крейцкопфных двигателей, в которых используются дистиллятные топлива, содержащие до 1% серы. Щелочное число 16 мг КОН/г Плотность, при 15°С, кг/м3 Температура вспышки в открытом тигле, °С Температура застывания, °С -21

2.2. Масла для тронковых двигателей, работающих на дизельном топливе

Характеристики масла Shell Gadinia SAE 30 Наименование показателей Значение Комментарии Кинематическая вязкость, при 100°С, мм 2 /с 11.8 Масло для высоконагруженных главных и вспомогательных среднеоборотных двигателей, работающих на дистиллятном топливе (до 1% серы). Может применяться также во вспомогательных механизмах, для которых нужны масла соответствующих классов вязкости (редуктора, турбонагнетатели, маслонаполненных дйдвудных труб и винтов переменного шага). Рекомендуется для автономных дизель-генераторов. Щелочное число 12 мг КОН/г Спецификации/допуски: Wartsila NSD, ZF TE-ML 02C-04B (30), 04B (40) Плотность, при 15°С, кг/м 3 Температура вспышки в открытом тигле, °С Температура застывания, °С -24

Характеристики масла Shell Gadinia SAE 40 Наименование показателей Значение Комментарии Кинематическая вязкость, при 100°С, мм 2 /с 14.4 Масло для высоконагруженных главных и вспомогательных среднеоборотных двигателей, работающих на дистиллятном топливе (до 1% серы). Может применяться также во вспомогательных механизмах, для которых нужны масла соответствующих классов вязкости (редуктора, турбонагнетатели, маслонаполненных дйдвудных труб и винтов переменного шага). Рекомендуется для автономных дизель-генераторов. Щелочное число 12 мг КОН/г Спецификации/допуски: Wartsila NSD, ZF TE-ML 02C-04B (30), 04B (40) Плотность, при 15°С, кг/м 3 Температура вспышки в открытом тигле, °С Температура застывания, °С -21

Характеристики масла Shell Sirius Oil SAE 15W-40 Наименование показателей Значение Комментарии Кинематическая вязкость, при 100°С, мм2/с 14.5 Масло для высоконагруженных высокооборотных (свыше 1200 об/мин) судовых двигателей, работающих на дистиллятном топливе (до 1% серы). Может использоваться и для смазывания вспомогательных механизмов, для которых применяются масла соответствующей вязкости. Рекомендуется для автономных дизель-генераторов. Щелочное число 10 мг КОН/г Спецификации/допуски: CCMC D4, US Military MIL-L-2104F, API CF-4, GM Allison C-4, ACEA E2, MB 228.0/228.1, MAN 270/271 Плотность, при 15°С, кг/м3 Температура вспышки в открытом тигле, °С 205* Температура застывания, °С -27

2.3. Масла семейства Shell Argina для тронковых двигателей, работающих на мазутах