Контрактный двигатель: особенности его промывки

Тысячи наших соотечественников уже сегодня смогли по достоинству оценить преимущества контрактных моторов. Для тех, кто не в теме, поясняем: так называются силовые агрегаты б/у, снятые с транспортных средств с малым пробегом,то есть сохранившие основную часть эксплуатационного ресурса. Принципиально важно, что под определение «контрактные» попадают двигатели, снятые только с автомобилей, перемещающихся по дорогам Европы, США, Японии или Южной Кореи.

Агрегаты имеют целый ряд преимуществ. С одной стороны, их технические характеристики мало чем отличаются от аналогичных новых устройств. С другой стороны, в продаже основной элемент транспортного средства представлен по вполне доступной цене. Не все водители (особенно не имеющие большого стажа вождения) знают, нужно или нет промывать контрактный двигатель. В рамках этой статьи мы и постараемся ответить на наиболее часто задаваемые вопросы.

Необходимость промывки контрактного силового агрегата возникает в трех случаях, если:

• мотор снят с авто с большим пробегом;
• залитое масло имеет видимые глазом парафиновые вкрапления и шлам;
• водитель не знает, масло с какими характеристиками было залито ранее.

Специалисты компании все моторы калининград отзывы о которой в Сети характеризуют ее как надёжного партнера и исполнителя, предлагают клиентам не только непосредственно силовые агрегаты, но и средства для их промывки. Оптимальный вариант решения проблемы – использование высококачественного моторного масла.

При заливке данного состава осуществляется промывка не только самого мотора, но и всей системы (для этого на машине с вновь залитым маслом необходимо проехать несколько километров). В продаже сегодня представлены и различные концентраты, предназначенные для данных целей. Стоит ли ими пользоваться? Эксперты с настороженностью относятся к идее промывать моторы с их помощью. Лучше воспользоваться старым добрым маслом.

Что дает промывка контрактного двигателя

Каких целей удается достичь в результате процедуры? С одной стороны, происходит мягкая очистка контрактного мотора – устраняется закупорка его каналов шламом и парафиновыми отложениями. С другой стороны, предотвращается угроза скапливания грязи у маслоприемника. Мягкая очистка — наиболее приемлемый вариант для транспортного средства, оснащённого бывшим прежде в использовании силовым агрегатом.

В дальнейшем допускается пользоваться тем маслом, которое водитель и прежде заливал в двигатель.

Контрактный двигатель что это значит

Контрактный двигатель, что это значит, какие документы с ним идут

Просто так, человек не будет искать подобную информацию, раз вам необходимо узнать, что значит контрактный двигатель, какие документы с ним идут (должны идти), то с большой вероятностью перед вами встал выбор, покупать контрактный двигатель или делать капитальный ремонт своего мотора. Ниже мы раскроем тему, которая наверняка вам поможет определиться.

Краткое содержание статьи:

1. Что такое контрактный двигатель;

2. Какие документы должны быть с контрактным двигателем, постановка на учет в ГАИ;

3. Распространенные опасности при покупке контрактного двигателя;

4. Безопасная покупка контрактного двигателя.

Что такое контрактный двигатель

Так, что такое Контрактный двигатель? Под этим понятием чаще всего подразумевается бывший в употреблении, то есть Б/У мотор (ДВС, двигатель), основная особенность — данный мотор не имеет пробег по Российской Федерации и привезен из другой страны например, из Японии. Бывает, моторы привозят в контейнерах уже снятые с машины, бывает привозят в распилах. Контрактный мотор от того и имеет свое название, он легально пересек границу РФ на основе аукционного контракта.

Контрактные двигатели, чаще всего снимают с автомобилей, которые сдали в утиль. В Японии и во многих других странах автомобили старше определенного срока облагаются налогами, чем старее автомобиль, тем больше на него экологический налог и больше прочие сборы, это стимулирует авторынок новых автомобилей под маской экологичности (Сомнительно) и рождает вторичный рынок в странах СНГ.

Так вот, контрактный двигатель — Это Б/У мотор, легально привезенный в РФ, имеет таможенные документы, и как правило небольшие пробеги. Бывает в сборе КПП и навесным оборудованием (генератор, ГУР, компьютер, коса и прочее), бывает голый столб.

Какие документы должны быть с контрактным двигателем, постановка на учет в ГАИ

В идеальной сделке по покупке контрактного двигателя, продавец прикладывает пакет документов: Договор купли продажи, чек или накладная «Торг12» (если отплата была от ЮР. Лица.), акт приема-передачи ДС, накладная ГТД (таможенная декларация).

Этого перечня хватит для постановки на учет в ГАИ. С недавних пор ГТД тоже не требуется, но могут быть особенности требований в различных регионах страны. При установке контрактного мотора на свой автомобиль, не нужно лететь в ГАИ с документами, зарегистрировать замену можно при продаже автомобиля или при иных манипуляциях с документами. Это касается замен мотора на идентичный, если же вы заменили мотор на более мощный, то по закону вы обязаны его зарегистрировать, что бы вам пересчитали транспортный налог. Но есть такие смельчаки, которые ставят себе вместо 1.6 все 2.8 турбо , а платят налоги меньше.

Распространенные опасности при покупке контрактного двигателя

1. Самая распространённая опасность — это недобросовестный продавец. Перед покупкой, тщательно почитайте отзывы, если их нет, то не оплачивайте мотор. Если есть отзывы, есть сайт, то наверняка продавец официальный, но это не панацея.

2. Мошенничество. Не покупайте контрактный двигатель на АВИТО у частников, это на 95% мошенники;

3. Также есть опасность купить некачественный контрактный двигатель с большим пробегом;

4. Б/У моторы и запчасти по закону РФ не имею гарантии, нормальные продавцы дают срок на проверку 14 дней, в этот срок нужно проверить исправность мотора;

5. Бывает такое, что мотор испортила транспортная компания при перевозке. Чтобы не попасть на деньги, проверяйте целостность блока и в целом мотора сразу в ТК, все вызывающие вопросы изъяны фотографируйте и фиксируйте в ТК. Нормальные продавцы делают пред продажные фотографии, и по ним можно сравнить.

Это перечень распространенных опасностей при покупке контрактного двигателя. Если вы будете внимательны и требовательный до информации к продавцу, то это избавит вас от неприятных последствий. Ниже расскажем, как купить контрактный мотор безопасно.

Безопасная покупка контрактного двигателя

Безопасная покупка контрактного мотора, это в первую очередь внимательность к деталям. Запросите отзывы у продавца, запросите фотографии мотора, видео запись его работы. Самый лучший вариант, это покупка контрактного мотора в одном месте с установкой. Это точно исключит основные неприятности и даст доп гарантию на установку.

Как оценить состояние контрактного двигателя?

В сегодняшней статье мы расскажем вам, как правильно оценить состояние контрактного двигателя, на что смотреть при его покупке и как проверить контрактный двигатель на исправность. Основная неприятность при покупке контрактного двигателя это то, что после покупки вам дается время на проверку, обычно это неделя или 10 дней.

Если в течение этого времени с двигателем происходит поломка, или если вы обнаруживаете какую-то проблему, вы имеете право его сдать обратно продавцу. Неприятность здесь в том, что установка и снятие контрактного двигателя на автомобиль занимает много времени и усилий, а если в двигателе обнаружилась неисправность, то это время и усилия будут потрачены впустую.

Предлагаю вместе разобраться, как проверить контрактный двигатель на исправность. В первую очередь, рассматривая двигатель, обратите внимание: нет ли на нем потеков масла.

Далее обращаем внимание на выработку на шкивах. На двигателях с большим пробегом ремень на шкивах образует из-за постоянного трения своеобразную ступеньку, которая говорит о серьезном пробеге двигателя.

Кроме этого обращайте внимание на состояние болтов. Завод-изготовитель часто маркирует болты, нанося на каждый из них специальную краску, которая служит в качестве пломбы, разрушающейся при вскрытии мотора. Если мотор вскрывали, на болтах будут обязательно присутствовать царапины и следы от ключей, это всегда заметно.

Смотрим состояние резиновых уплотнений, патрубков и шлангов. На новых двигателях они будут мягкими и без трещин. Если по внешним признакам двигатель неплох, открываем маслозаливную крышку и смотрим внутрь. Внутри горловины все должно блестеть. Кроме этого, обратите внимание на состояние деталей, подвергавшихся высоким температурам, например выпускной коллектор.

Следующее, на чем стоит остановиться и внимательно рассмотреть – это положение шлангов в месте подсоединения и положение хомутиков на них. Как правило, на сервисах хомутики одеваются неаккуратно, будут несовпадения замятин на резинках и хомутиков и следы инструментов.

Следующий этап осмотра – выкручиваем свечи зажигания. Обращаем внимание на состояние резинок: они должны быть мягкими и эластичными, никаких трещин на них не допускается. По состоянию свечей можно сказать, как эксплуатировался мотор. На изоляторах свечей не должно быть следов коронарных разрядов. На электродах свечей может быть нагар, это нормально.

Чтобы замерить компрессию на снятом двигателе, подключаем манометр поочередно к каждому цилиндру и прокручиваем двигатель дрелью на пониженных оборотах.

Для этой операции нужны два человека: один удерживает положение цилиндра в верхней мертвой точке, второй пневмотестером замеряет значение утечек. Нормальное показание утечек – 5 – 10%. Если меньше 5% — это состояние, близкое к идеалу.

Для оценки двигателя крайне рекомендуется снять клапанную крышку и посмотреть состояние клапанов. Это нужно сделать, даже если крышка никогда не вскрывалась.

Если все проверки контрактный двигатель прошел, то в идеале, если делать все как для себя, было бы неплохо поменять передний и задний сальник коленвала, поменять уплотнение клапанной крышки и маслосъемные колпачки.

Как видим, проверка состояния б/у двигателя – дело достаточно ответственное и любая ошибка может вылиться в серьезные расходы по устранению неисправностей. Поэтому выбирая поставщика контрактного японского двигателя, выбирайте из компаний, имеющих хорошую репутацию на рынке. Кроме того, необходимо, чтобы продавец имел возможность проверить контрактный двигатель и впоследствии установить его на ваш автомобиль.

В Подмосковье контрактные двигатели из Японии вы можете приобрести у компании Банзай Авто, которая находится в г. Мытищи по адресу Олимпийский проспект, д.42. Позвонив по телефону 8 495 227 20 10, вы можете уточнить наличие требуемого двигателя на складе, возможность и все детали заказа, заключить договор на поставку двигателя, договориться об оплате. Если двигатель, поставленный вам в компании Банзай Авто, в течение гарантийного срока покажет себя неисправным, вы можете сдать его обратно или заменить на аналоничный.

Проверка контрактного двигателя за 7 шагов

Если вы встали перед необходимостью замены силового агрегата вашего транспортного средства и уже нашли его — не спешите отдавать деньги, так как работоспособность любого б.у. мотора всегда находится под вопросом и зависит от очень многих условий его предыдущей эксплуатации. Ниже мы предлагаем вам небольшой (но обязательный) чек-лист, как проверить контрактный двигатель при покупке, как выявить признаки, которые указывают на наличие неисправностей и от покупки какого мотора лучше отказаться.

1. Визуальный осмотр мотора :
   • нет отколотых креплений (в первую очередь на блоке);
   • нет признаков механических повреждений и вмешательств;
   • нет подтеков масла из-под прокладки между головкой блока и самим блоком;
   • поддон двигателя цел.

   Наличие подтеков масла из-под клапанной крышки или течи сальника коленвала не является признаком серьезной неисправности, но может (наряду с другими симптомами, о которых мы поговорим ниже) свидетельствовать о значительном пробеге силового агрегата. Здесь уже вам решать — отказаться от покупки такого мотора или воспользоваться этими признаками, чтобы поторговаться и снизить итоговую цену как минимум на стоимость замены сальников и прокладок.

Открутить крышку маслозаливной горловины и оценить ее состояние. Наличие нагара свидетельствует об использовании некачественного масла, либо об имевшем место перегреве и, как следствие, — о повреждении хона цилиндров и общей загрязненности системы смазки двигателя, что может привести к нарушению работы масляного насоса, перегреву и повышенному износу всех деталей силового агрегата. Также на этом этапе нужно убедиться в отсутствии на крышке эмульсии — результата попадания охлаждающей жидкости в систему смазки. В большинстве случаев, к этому приводит пробой прокладки между головкой блока и самим блоком, но кроме этого такой симптом является следствием наличия трещин в ГБЦ или блоке.

Выкрутить свечи, оценить их состояние. На исправном двигателе все свечи зажигания должны быть сухими, без следов масляного нагара. Наличие масла на свечке говорит о попадании масла в камеру сгорания, что при самых лучших «раскладах», свидетельствует о необходимости замены маслосъемных колпачков или поршневых колец , а в худшем случае (и для контрактных двигателей с большими пробегами это обычно так) — о необходимости капитального ремонта мотора.

Вооружившись соответствующим инструментом (обычно — воротком и головкой), провернуть шкив коленчатого вала, сделав 2-3 полных оборота маховика. Вы не должны почувствовать никаких закусываний или подклиниваний при прокрутке мотора. Наличие таковых свидетельствует о существующих механических проблемах внутри силового агрегата.

Осмотреть впускные и выпускные окна двигателя — обязательный этап как проверить контрактный двигатель. Вам потребуется фонарик, чтобы провести осмотр клапанов — на них не должно быть потеков масла или следов сильного перегрева. Также кусочком чистой ветоши или просто пальцем проведите по окнам выпускного коллектора — никаких следов масла не должно быть. Наличие таких следов свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, то есть об износе поршневой группы мотора.

Использовать компрессометр. Как проверить контрактный двигатель без компрессометра? — такая проверка даст очень приблизительные результаты. Поэтому если ремень ГРМ установлен, двигатель продается с навесным оборудованием, либо есть возможность подключить к двигателю стартер, то проверка компрессии — обязательная процедура. Даже без стартера, можно прокручивать мотор за коленчатый вал, используя дрель с головкой. Здесь есть два главных условия: компрессия должна быть ровной по все цилиндрам (разница не должна превышать 2 единиц), показатели компрессии должны соответствовать характеристикам двигателя. Обычно, для бензиновых двигателей — это 10-15 кПа, для дизельных — около 30 кг/см3. Конечно, точные значения нормальной для вашей модели двигателя компрессии лучше заранее уточнить.

Выкрутив свечи зажигания, проверить каждый цилиндр эндоскопом . Если есть возможность провести такую проверку, то это позволит вам наверняка убедиться в отсутствии задиров на стенках цилиндров, признаков перегрева клапанов и наличия повреждений поршней. Даже в том случае, если у вас нет эндоскопа, его всегда можно за небольшую сумму взять в аренду в любом автосервисе.

Наши рекомендации как проверить контрактный двигатель актуальны не только для авторазборок и фирм, где контрактные двигатели в наличии, но также и для удаленного приобретения силового агрегата. Благодаря современному уровню развития сети интернет, вы всегда можете заказать от продавца подробные фотографии или видео визуального осмотра мотора и проверки компрессии в соответствии с предложенным выше алгоритмом. Конечно 100% информации о состоянии силового агрегата вы не получите, но наверняка застрахуете себя от приобретения заведомо неисправного мотора.