Vectra Club Russia

Z19DTH какое масло для дизеля?и кто какие расходники ставит?

Z19DTH какое масло для дизеля?и кто какие расходники ставит?

Сообщение Owec » 24 сен 2014 19:09

Всем привет!
Купил Вектру Ц караван ,дизель Z19DTH
Купил масляный и топливный фильтры.
OX 386 D и KX 208 D отдал 1750р !
Я немного в шоке,на Вектру Б раз в пять дешевле было 😯
Может развели в магазине?

И масло какое лить?
такое http://www.ulmart;.ru/goods/544736#tab-properties хорошее?

180 жеребцов (на стенд не загонял, лс расчетные) К.П.: палка Цвет: Синий

Re: Z19DTH какое масло для дизеля?и кто какие расходники ста

Сообщение HER13 » 24 сен 2014 19:49

Re: Z19DTH какое масло для дизеля?и кто какие расходники ста

Сообщение Owec » 25 сен 2014 00:39

Re: Z19DTH какое масло для дизеля?и кто какие расходники ста

Сообщение Root » 25 сен 2014 08:08

Re: Z19DTH какое масло для дизеля?и кто какие расходники ста

Сообщение ceska » 25 сен 2014 09:28

180 жеребцов (на стенд не загонял, лс расчетные) К.П.: палка Цвет: Синий

Re: Z19DTH какое масло для дизеля?и кто какие расходники ста

Сообщение HER13 » 25 сен 2014 12:22

Re: Z19DTH какое масло для дизеля?и кто какие расходники ста

Сообщение Root » 25 сен 2014 14:26

HER13
Если не заправляться на левых заправках, то откровенно стремного топлива отхватить маловероятно.
Поэтому чаще чем раз в 50 тыс.км замена топливного фильтра — деньги на ветер.

Про маслянный и воздушный никто не спорит.

180 жеребцов (на стенд не загонял, лс расчетные) К.П.: палка Цвет: Синий

Re: Z19DTH какое масло для дизеля?и кто какие расходники ста

Сообщение HER13 » 25 сен 2014 14:41

Re: Z19DTH какое масло для дизеля?и кто какие расходники ста

Сообщение DieselFan » 25 сен 2014 17:48

Двигатель Opel Z19DTH

Серийный выпуск дизельного силового агрегата под заводским номером – Z19DTH, начался в 2004 году на предприятии концерна Opel в Кайзерслаутерне. Турбированный двигатель ставился на такие популярные модели, как Astra, Vectra и Zafira. По сути этот мотор являлся очередной доработкой итальянского 1,9-литрового турбодизеля (1.9 JTD) от Fiat, который был первым в своем роде легковым двигателем с системой Common Rail.

Z19DTH

Силовой агрегат Z19DTH – это по сути, тот же 16-клапанник Z19DTJ, однако у него 150 л.с. В свое время, Z19DTJ был дефорсирован стоковой прошивкой, ведь не каждый европеец хотел иметь столько мощности под капотом своего авто. Но вернемся снова к Z19DTH.

В 2001 году, еще до образования отдельного подразделения Fiat Powertrain Technologies, в целях совместной разработки двигателей и трансмиссий, Opel сотрудничала с итальянцами. В те времена General Motors имела большую долю своих акций в Fiat и могла существенно влиять на ключевые решения этой компании.

Когда у GM возникла потребность в дизельных установках, руководство автогиганта не стало искать сложных путей. Инженеры концерна сконструировали совершенно «новый» двигатель на базе старого фиатовского мотора. Именно этим и объясняется столь широкое распространение базового агрегата Z19DTH.

В 2005 году альянс Powertrain между Fiat и General Motors распался, но производство двигателей не остановилось.

Opel и Fiat продолжали их выпускать еще пять лет. Кстати итальянцы производили множество версий данного мотора. Например, была модификация без заслонок завихрения, которые доставляли множество неприятностей владельцам автомобилей с Z19DTH, выпущенными немцами.

Характеристики Z19DTH
Объем, см3	1910
Max мощность, л.с.	120-150
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	280 (29)/2000
280 (29)/2750
320 (33)/2000
320 (33)/2750
Расход топлива, л/100 км	5.9-7.1
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Ø цилиндра, мм	82
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	120 (88)/3500
120 (88)/4000
150 (110)/4000
Степень сжатия	17.05.2018
Ход поршня, мм	90.4-92.4
Марки и модели	Astra H, Signum , Vectra C, Zafira B и др.
Примерный ресурс, тыс. км	450+

*Номер ДВС находится на стыке блока цилиндров и КПП, выгравирован на косой площадке (если БЦ грязный, то номер можно и не найти).

Производство силовых установок Z19DTH было закончено в 2010 году.

Особенности эксплуатации, неисправности и обслуживание Z19DTH

Данный дизель зарекомендовал себя очень надежным агрегатом, редко беспокоящим автовладельцев, однако и он оказался не без проблем, основная из которых – поломка вихревых заслонок впускного коллектора. Также не славился прочностью и выпускной коллектор, который «вело» от нагрева. Клапан EGR барахлил от малейшего загрязнения, после чего двигатель обычно уходил в аварийный режим.

• Большой ресурс.
• Надежность.
• Ремонтопригодность.

• Заслонки впускного коллектора.
• Выпускной коллектор.
• Клапан ЕГР.

Про вихревые заслонки впускного коллектора Z19DTH можно говорить вечно. На самом деле задумка инженеров Опель была не так уж и плоха – во впускном коллекторе на каждый цилиндр они сконструировали по два канала, один из которых прикрыт заслонкой. Эта заслонка была предназначена, чтобы приоткрываться на низких и средних оборотах, создавая тем самым вихревые потоки воздуха в цилиндре, что обеспечивает лучшее сгорание топлива и уменьшает образование сажи, а также оксида азота на выхлопе.

В этом и есть суть конструкции, но лишь в теории. На практике эти вихревые заслонки выполнены крайне некачественно, а после забития сажей и масляными парами часто выходят из строя.

Клапан ЕГР, кстати, один из главных виновников поломки планок завихрения, после чего двигатель работает в аварийном режиме. В данном случае можно попробовать «приглушить» ЕГР программно (до покупки нового) или удалить физически (с последующей установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстие клапана).

Многие автолюбители считают, что клапан ЕГР стоит не просто так и вообще это нужная вещь, ведь ее сделали инженеры. Однако на деле все работает не совсем так, как было задумано. Если возможности удалить ЕГР программно нет, то можно попробовать установить оригинальную прокладку с Fiat Alfa, которая обойдется в районе всего 1 тыс. рублей.

Замена ременного привода газораспределительного механизма проводится через каждые 150 тыс. км пробега или через 10 лет.

На что смотреть, при покупке машины с Z19DTH?

В первую очередь, конечно же, на заслонки завихрения. Про устройство написано выше, а проверить их состояние можно посмотрев на место ниже свечей зажигания. Если там все в саже и масле, и возможно, даже видна упавшая планка, то от покупки автомобиля с таким двигателем лучше отказаться. Планка слетает из-за того, что загрязняются втулки заслонок. Они пластмассовые и в них проникает копоть из ЕГР. Все это усугубляется парами масла, идущими из вентиляции картера.

Турбокомпрессор на Z19DTH – интегральный. Он не сборный и идет в комплекте с выпускным коллектором. Сама турбина ломается редко, что нельзя сказать о самом коллекторе. Зачастую он деформируется в районе четвертого цилиндра, а иногда даже обламывается нижняя шпилька, и чтобы потом ее выкрутить, приходится очень постараться. Так что если на коллекторе много копоти – то мотор перегревали.

Также надо смотреть на генератор, в котором из-за нагрузки часто «вылетает» регулятор. Обычно это происходит при неисправности одного из диодов или нарушении электрической цепи аккумулятора. Здесь надо смотреть на напряжение зарядки в тестовом режиме. Должно быть более 13,8В.

В коробке переключения передач проблематичными, как правило, являются валиковые подшипники вала 5-6 скоростей. Все дело в неправильно выставленном еще с завода предварительном натяге. Чтобы проверить состояние КПП, надо смотреть на работу ее ручки, которая не должна дергаться на 5-6 скоростях или при ускорении. Также не должен присутствовать свистящий звук.

Ну и напоследок можно «проверить» двухмассовый маховик (DMF). Выявить симптомы его поломки довольно сложно, если не знать определенные нюансы работы этого узла. Обычно о проблемном DMF свидетельствуют: немного плавающие обороты на холостых и дергание машины на низких оборотах, плохо схватывающее сцепление, стук при включении задней передачи, резкие рывки при ускорении или сбавления газа.

Про чип-тюнинг двигателя Z19DTH

Немного увеличить мощность данного агрегата, причем сделав это с минимальными вложениями, можно установив выхлоп от 63,5 мм, гибрид 1752-го компрессора Garrett, интеркулер побольше, и перепрошив ЭБУ. Гибрид турбины изготавливается путем замены компрессорного колеса, «улитки» и тарелки на большие. Но на самом деле гораздо проще «чипануть» мотор на мощность от 200 л.с.

Единственный вопрос в том, как две сотни «лошадей» скажутся на самом двигателе, ведь скорее всего он с уже приличным пробегом… Тем не менее, попробовать можно, ведь чип-тюнинг довольно безопасная процедура, позволяющая без установки дополнительного оборудования повысить мощность транспортного средства. Особенность этого улучшения в том, что во время «перепрошивки» блока управления можно изменять настройки самого силового агрегата.

Есть варианты прошивок без клапана ЕГР, DPF и заслонок завихрения SWF. Проверенная прошивка системы управления Bosch 16C9 (Astra H TT – Bosch 16 C39) дает следующие возможности:

• увеличение мощности и крутящего момента на 20-30% (в стоке 120-150 л.с.);
• уверенный «подхват» с низких оборотов;
• высокую гибкость характеристик ДВС;
• снижение расхода топлива.

Заключение

Основные проблемы данного двигателя: клапан ЕГР и сажевый фильтр. Первое, что многими рекомендуется сделать для адаптации Z19DTH к российским условиям – «заглушить» клапан и вырезать «сажевый», т.к. они непосредственно влияют на срок службы впускного коллектора.

Еще одна проблема этого двигателя кроется в его вихревых заслонках и выражается в износе трущихся механизмов, что приводит к падению планки на коллектор.

И последнее, это касается МКПП – двухмассовый маховик буквально разваливается через 150-200 тыс. км.

В остальном, агрегат Z19DTH – один из самых надежных в своем поколении. Он обладает большим моторесурсом и при исправной машине – динамика великолепная, а расход топлива – самый средний, примерно 6.5 л на 100 км. Расходные материалы: колодки, фильтры, масло и т. д. – все по приемлемым ценам.

Масло Opel Vectra C Седан 1.9 CDTI 150 л.с. id17942

Технические данные

Каталог запчастей

Подбор масла и жидкостей

Моторное масло с фильтром

4,30 литра(ов)

Вязкость моторного масла

Dexos 2	SAE 0W-30|SAE 0W-40|SAE 5W-30|SAE 5W-40
GM-LL-B-025	SAE 0W-30|SAE 0W-40|SAE 5W-30|SAE 5W-40

Спецификация моторного масла

GM-LL-B-025|DEXOS 2

Масло коробки переключения передач

Коробка передач F40, Новая заправка

2,20 литра(ов)

Спецификация масла ступенчатой коробки передач

09120541/1940768 Спецификация масла

Оригинальное масло

Масло для автоматической коробки переключения передач

Новая заправка	7,00 литра(ов)
переменное количество	3,00 литра(ов)

Спецификация масла автоматической коробки передач

6 передача AF40

93165147/1940773 Спецификация масла

Оригинальное масло

Масло вспомогания системы рулевого управления

Рулевое управление EHPS	0,91 литра(ов)
Компактное рулевое управление EHPS	0,73 литра(ов)

Спецификация масла гидроусилителя руля

93160548/1949715

Оригинальное масло

Охлаждающая жидкость

7,00 литра(ов)
с дополн. отоплением	7,50 литра(ов)

Спецификация охлаждающей жидкости

1940650/09194431

Оригинальный антифриз

Тормозная жидкость при замене

1,25 литра(ов)

Спецификация тормозной жидкости

DOT 4

Хладагент для кондиционера

от 2006, с автоматической КПП	660 Грамм
до 2006, с автоматической КПП	680 Грамм
с механической КПП	730 Грамм

Спецификация хладагента

R134a

Масло кондиционер

135 cm³

Спецификация масла кондиционерa

90509933/1949873

Оригинальное масло

Ёмкость бака

60 литра(ов)

Федеральный интернет магазин Autocompas.ru:

Присутствие в 6 мегаполисах;

Ассортимент деталей более 16 млн.;

Наличие и цены от 516 поставщиков;

Свыше 30000 посетителей в день;

Консультации экспертов онлайн;

Наличный и безналичный расчет;

Работа со всеми регионами РФ;

Отгрузка от 2 до 24 часов;

Доставка ТК и почтой РФ.

© 2008-2020 Все права защищены: Parts Market, LLC; ООО Трейдмаркет запчастей