Масло для двигателя урал 375
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-375 АВТОМОБИЛЯ УРАЛ-375Д — ЧАСТЬ 1
Система смазки двигателя смешанная. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к опорам промежуточного валика привода распределителя зажигания и валика масляного насоса и к толкателям. Для втулок коромысел предусмотрена пульсирующая подача масла.
К остальным трущимся деталям двигателя масло подается самотеком и разбрызгиванием.
Для проверки уровня масла необходимо остановить двигатель, подождать пять-десять минут, пока стечет масло, вынуть и обтереть указатель уровня, вставить его до упора и, вынув снова, по меткам определить уровень. Если уровень ниже метки «Долей», эксплуатация автомобиля запрещается и нужно долить масло до метки «Полно», которая показывает нормальный уровень масла в картере двигателя, прогретого до рабочей температуры.
При длительной стоянке автомобиля из масляных фильтров и из каналов в блоке цилиндров двигателя в картер стекает около 2 л масла, поэтому уровень масла до пуска двигателя превышает метку «Полно» и в полностью заправленном двигателе устанавливается в пределах прямоугольной метки.
При проверке уровня масла до пуска двигателя после длительной стоянки нормальный уровень должен быть в пределах прямоугольной метки. На указателях старой конструкции, не имеющих прямоугольной метки, нормальный уровень должен быть на 17—23 мм выше метки «Полно».
Превышение нормального уровня, соответствующего метке «Полно» на горячем двигателе или прямоугольной метке на холодном, не допускается.
Заменять масло в соответствии с картой смазки. При замене масла промывать в керосине фильтр грубой очистки.
Из масляного картера масло через неподвижный маслоприемник засасывается в масляный насос (рис. 11). Через канал в задней перегородке блока насос подает масло под давлением в корпус масляных фильтров, где весь поток проходит через пластинчатый фильтр грубой очистки. Из фильтра грубой очистки часть масла идет в центробежный фильтр тонкой очистки (центрифугу), откуда сливается в масляный картер двигателя.
Основной поток масла из фильтра грубой очистки попадает в распределительную камеру, расположенную в задней перегородке блока. Из распределительной камеры масло поступает в два продольных магистральных канала, из которых оно подается к коренным подшипникам коленчатого вала, а от них — к подшипникам распределительного вала.
По каналам в коленчатом валу масло подается к шатунным подшипникам. В теле шатуна предусмотрено специальное отверстие, в момент совпадения которого с каналом в шейке коленчатого вала масло выпрыскивается на стенку цилиндра.
Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и в верхней головке шатуна.
Из переднего конца правого (по ходу автомобиля) магистрального канала масло подается для смазки компрессора.
В средней шейке распределительного вала предусмотрены отверстия, при совпадении которых с отверстиями в блоке один
раз за оборот распределительного вала масло подается в канал, выполненный в каждой головке блока.
Из этого канала через паз на опорной поверхности стойки оси коромысел и зазор между стенками отверстия в стойке и болтом, проходящим через стойку, масло поступает в полую ось коромысел и через отверстия в ее стенке — к втулкам коромысел. Из зазора между осью и отверстием в коромысле масло через канал, выполненный в коротком плече коромысла, поступает
для смазки сферических опор штанг, а также клапанов и механизмов вращения клапанов, к которым масло идет самотеком.
Рис. 11. Схема смазки двигателя:
1—маслоприемннк; 2 — грязесборник; 3, 6, 14, 15, и 16—маслопроводы; 4 — кран включения масляного радиатора; 5 — масляный насос; 7 — маслораспределительная камера; 8 — фильтр грубой очистки; 9— фильтр тонкой очистки; 10 — каналы для смазки компрессора; канал в стойке коромысла
клапана; 12 — полая ось коромысла; 13 — отверстие в шатуне; а —слив из радиатора; b — в масляный радиатор
«Урал-375»: технические характеристики, история разработки, цена
В середине пятидесятых годов XX века на Уральском заводе стали выпускать опытные образцы автомобиля «Урал-ЗИС-355М».
В 1959 году на базе этой машины была подготовлена к серийному производству модель «Урал-375».
Особенности конструкции автомобиля
В 1961 году с конвейера УралАЗа сошел первый автомобиль «Урал-375».
Эту машину конструировали в первую очередь для использования в военных целях. Основной упор был сделан на проходимость машины. Ее колесная формула была 6х6.
Два ведущих задних вместе с принудительно включаемым передним мостом и клиренсом в 400 мм обеспечивали машине способность преодолевать сложные препятствия и бездорожье.
Особенностью модели «375» являлась кабина с мягким брезентовым верхом, который был съемным и крепился на дугах. Лобовое стекло было прямым, закреплялось в жесткой раме, которую можно было опустить на капот.
На шасси устанавливалась деревянная платформа для перевозки людей и грузов. У этой платформы имелись три опускающихся борта и откидывающиеся сиденья для людей.
Геометрические размеры модели «375»: 7 350х2 690х2 680 мм. Колея передних и задних колес – 2 000 мм. При таких параметрах разворачивалась машина с радиусом 10,8 метров, что говорит о неплохих показателях ее маневренности.
Грузоподъемность модели «375» составляла 4 тонны, при этом она могла буксировать прицеп, имеющий массу от пяти до десяти тонн.
Серьезным недостатком машины был большой расход топлива, из-за чего ее в народе называли «обжорой».
Хотя заявленный расход был 48 литров на 100 километров, на самом деле он доходил до 70 литров. Основная причина — это карбюраторный бензиновый двигатель ЗИЛ-6Э129. Он был не только неэкономичным, но и имел небольшой межремонтный ресурс.
«Урал» в этой комплектации выпускали до 1964 года.
В данной статье приведено описание 31-ой серии автомобиля «Урал-4320».
Модификации
В 1964 году разработчики автозавода внесли серьезные изменения в конструкцию «Урала», и в серийное производство была запущена модель «375Д».
Главными особенностями этой машины стали:
- полностью металлическая кабина, имеющая две двери, без спальника, в которой могут разместиться три человека;
- для установки кузова типа «фургон» длина рамы была увеличена более чем на 300 мм;
- передний мост стал неотключаемым, изменилась раздатка;
- на машину стали монтировать новый двигатель ЗИЛ-375.
«375Д» был базовой моделью нового «Урала». На его шасси в последующие годы стали выпускать новые модификации этой машины в самой различной комплектации.
Для военных нужд на базе «375Д» были выпущены пусковая установка БМ-21 «Град», автоцистерны АЦ, топливозаправщики АТМЗ, автокраны 8Т и 9Т, а также РЛС П 18.
Кроме того, монтировались штабные КУНГи и фургоны с передвижными автомастерскими.
«375А» — это комплектация с кузовом КУНГ К-375 и более длинной рамой, геометрические размеры этой разновидности 8 000х2 500х2 680 мм. Для разных цистерн, кранов и другого специального оборудования было разработано шасси «375Е».
С целью транспортировки полуприцепов и использования в качестве лесовозов выпускались седельный тягач «375С» и его модернизированная версия «375СК1».
Кабина с двойными стеклами и улучшенной теплоизоляцией, усиленный подогреватель для предзапусковой подготовки и специальная морозостойкая изоляция электропроводки позволяли эксплуатировать эту машину при температуре минус шестьдесят градусов по Цельсию.
При этой комплектации также устанавливалась специальная морозоустойчивая резина.
Для использования в народном хозяйстве производилась модель «375Н».
Электропроводка на этой машине была не экранированная, отсутствовала автоматическая подкачка шин, исполнение агрегатов было негерметичным. На машину ставили другой двигатель – марки ЗИЛ-375Я4.
Для буксировки тяжелых прицепов до 18,5 т по дорогам с твердым покрытием на Уральском заводе стали выпускать седельный тягач «375СН» с укороченным задним свесом. В модернизированном варианте это был «375СНМ».
Был предусмотрен вариант машины для работы в жарком климате «375Ю». Предполагалось, что она сможет бесперебойно работать при температурах от минус двадцати до плюс пятидесяти градусов.
Все основные агрегаты – как силовые, так и электрические – имели специальную дополнительную изоляцию, и многие металлические детали были заменены на элементы из неметаллических компонентов.
Машины для экспортных нужд получили маркировку «375ДЮ» и «375ДМЮ».
Изучение данного обзора позволит сравнить и отметить преимущества различных модификаций Hyundai Porter.
Технические характеристики «Урал-375Д» следующие:
- размеры автомобиля по габаритам — 7 350х2 690х2 680 мм, высота машины по тенту — 2 980 мм;
- в базовой машине кузов в виде металлической платформы с опускающимися бортами, в нем имеются откидные сиденья для людей.
Борта можно надставлять решетчатыми конструкциями. Для защиты пассажиров от ветра и дождя применяется тент, устанавливаемый на специальные дуги, размер платформы 3 900х2 430х872 мм;
Двигатель модели, выпускавшейся с 1964 по 1992 год
На «Уралы» модели «375Д» устанавливался бензиновый двигатель конструкции ЗИЛ-375. 
ЗИЛ-375 имеет следующие особенности и технические характеристики:
- бензиновый четырехтактный конструкции V8, то есть на двигателе в ряд установлены восемь цилиндров, поршни которых вращают один коленвал.
Эта конструкция более устойчива, чем шестицилиндровые двигатели, она полностью сбалансирована, устойчиво работает под большими нагрузками и на малых оборотах;
Грузоподъемность
Модель «375» 1961 года выпуска имела грузоподъемность 4 тонны, к 1964 году показатель увеличился до 5 тонн.
Базовая модернизированная модель «375Д» имела грузоподъемность 5 тонн по дорогам с твердым покрытием и 4,5 тонны по грунту.
«375А», получив удлиненную базу, приобрела и возможность перевозить больший груз в 5,8 тонны.
Больше пяти тонн смогли перевозить и машины для народного хозяйства «375НМ». Все «Уралы» этих модификаций имели возможность буксировать прицепы с полезной нагрузкой 10 тонн.
Наибольшую нагрузку могли вынести седельные тягачи-лесовозы «375С», которые буксировали полуприцепы с 12 тоннами нагрузки, а также появившиеся позже «375СН» и «375СНМ».
Эти машины по дорогам с твердым покрытием могли транспортировать полуприцепы с нагрузкой 18,5 тонн.
Допустимые заправочные объемы
Для всех основных модификаций заправочные объемы рабочих жидкостей в основном одинаковы.
Отличие имеется в количестве топливных баков и, соответственно, объеме заправляемого топлива. Так, модели «375», «375Д» и «375К» имеют топливный бак объемом триста литров и дополнительный топливный бак на 60 литров.
Седельный тягач «375С» и его комплектации имеют дополнительный топливный бак, рассчитанный на 110 литров. «375А» с кузовом в виде фургона дополнительным баком не комплектуются и имеют только стандартный на 300 литров.
Для нормальной работоспособности двигателя и агрегатов заливаются другие жидкости, например:
- масло в систему смазки двигателя — максимально 9 литров;
- антифриз для охлаждения ДВС — максимально 30 литров;
- масло для КПП — 4,5 литра;
- масло для раздатки — 3,5 литра;
- в редукторы каждого моста – по 4 литра;
- в гидросистему РУ — 4,5 литра;
- для обеспечения работы тормозной системы — 2 литра.
Расход топлива
Согласно руководству по эксплуатации «Урала» любой комплектации, расход топлива в смешанном режиме составляет 48 литров.
Однако в процессе реальной эксплуатации установлено, что в зависимости от тех условий, в которых работает конкретная машина, меняется и расход топлива. В связи с этим установлены нормы расхода бензина, которые меняются от обстоятельств.
Существенное влияние оказывает и дорожное покрытие или его полное отсутствие.
Так, при движении по бездорожью расход бензина может увеличиться на 50 процентов. Поэтому в технических условиях для седельного тягача «375С» запас хода указан 650 км, несмотря на наличие дополнительного бака в 110 литров.
В то же время запас хода для «375Д» составляет 750 километров. Предполагается, что седельный тягач работает в качестве лесовоза и передвигается по лесному бездорожью или транспортирует тяжелые полуприцепы.
В настоящее время их можно купить по цене от 300 до 800 тысяч рублей. Несмотря на большой расход топлива при эксплуатации, интерес к этой технике сохраняется благодаря ее уникальной проходимости и достаточно простому обслуживанию.
Выпуск «Урала-375» и всех его модификаций завершился в 1992 году. Тем не менее до сих пор на рынке можно приобрести эти машины. Это объясняется тем, что большое количество подобной техники находилось на консервации для военных нужд.
Еще больше информации о модели «Урал-375» можно узнать из видео:
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
