Sea-Pro T 2.5 S (2-х тактный), поделитесь отзывами (Просматривают: 2)

XANTER

sangr

Подскажите пожалуйста,в какой пропорции мешать масло и бензин?
Какое масло лучше использовать?

Igor89Yamal

sangr

И если можно,то ещё вопрос)))

А где корректную инструкцию для него можно скачать?

Igor89Yamal

И если можно,то ещё вопрос)))

А где корректную инструкцию для него можно скачать?

h1941

Уважаемые форумчане, прошу дать совет по редукторному маслу.

Вопрос сей возник после того как купил самый дешевый тюбик трансмиссионного масла «специально для лодочных моторов» Motul за 400 руб. Чувствую на долго мне его не хватит с моим дырявым сальником.

В инструкции рекомендуется масло для гипоидных передач gl5 sae 90. т.е. по сути можно использовать любое масло на упаковке которого стоят эти символы. В магазине где я покупал Motul на мое предположение менеджер сделал кривое лицо и глубокомысленно изрек, что не советовал бы.
Давайте подискутируем.

Специальные масла хороши тем, что связывают воду. Получается «кофе с молоком» которое до определенного времени не теряет своих смазывающих свойств.

Как я правильно понимаю масло gl5 sae 90 которое «не для лодочных моторов» такими свойствами не обладает т.е. вода при попадании не смешивается с маслом и получается какая то смесь, которая наносит вред шестерням.

Прошу подтвердить или развеять мои опасения.

P.S. Имею сильные подозрения, что и масло для разбавления бензина тоже не обязательно покупать «специальное дорогущее для двухтактных лодочных моторов»

Igor89Yamal

Седой с Урала

Уважаемые форумчане, прошу дать совет по редукторному маслу.

Вопрос сей возник после того как купил самый дешевый тюбик трансмиссионного масла «специально для лодочных моторов» Motul за 400 руб. Чувствую на долго мне его не хватит с моим дырявым сальником.

В инструкции рекомендуется масло для гипоидных передач gl5 sae 90. т.е. по сути можно использовать любое масло на упаковке которого стоят эти символы. В магазине где я покупал Motul на мое предположение менеджер сделал кривое лицо и глубокомысленно изрек, что не советовал бы.
Давайте подискутируем.

Специальные масла хороши тем, что связывают воду. Получается «кофе с молоком» которое до определенного времени не теряет своих смазывающих свойств.

Как я правильно понимаю масло gl5 sae 90 которое «не для лодочных моторов» такими свойствами не обладает т.е. вода при попадании не смешивается с маслом и получается какая то смесь, которая наносит вред шестерням.

Прошу подтвердить или развеять мои опасения.

hunt72.ru | КЛУБ ОХОТНИКОВ СИБИРИ (ТЮМЕНЬ, ХМАО-Югра, ЯНАО)

КЛУБ ОХОТНИКОВ СИБИРИ

Мотор лодочный SEA-PRO 2,5

Мотор лодочный SEA-PRO 2,5

Сообщение мегионский » 13 апр 2013 17:53

кто что может про эти моторы сказать

ОХОТНИК И ЗА СЕМЬ ВЕРСТ ХОДИТ КИСЕЛЬ ЕСТЬ.

Re: Мотор лодочный SEA-PRO 2,5

Сообщение Адмирал Трибуц » 13 апр 2013 20:13

Re: Мотор лодочный SEA-PRO 2,5

Сообщение Sergunya » 15 апр 2013 22:50

Лес шума не любит.
Я против платной рыбалки.

Re: Мотор лодочный SEA-PRO 2,5

Сообщение Адмирал Трибуц » 16 апр 2013 08:15

Re: Мотор лодочный SEA-PRO 2,5

Сообщение мегионский » 16 апр 2013 10:18

ОХОТНИК И ЗА СЕМЬ ВЕРСТ ХОДИТ КИСЕЛЬ ЕСТЬ.

Re: Мотор лодочный SEA-PRO 2,5

Сообщение Sergunya » 16 апр 2013 11:05

Лес шума не любит.
Я против платной рыбалки.

Re: Мотор лодочный SEA-PRO 2,5

Сообщение мегионский » 16 апр 2013 18:16

ОХОТНИК И ЗА СЕМЬ ВЕРСТ ХОДИТ КИСЕЛЬ ЕСТЬ.

Re: Мотор лодочный SEA-PRO 2,5

Сообщение Sergunya » 16 апр 2013 19:12

Лес шума не любит.
Я против платной рыбалки.

Re: Мотор лодочный SEA-PRO 2,5

Сообщение мегионский » 04 май 2013 15:13

ОХОТНИК И ЗА СЕМЬ ВЕРСТ ХОДИТ КИСЕЛЬ ЕСТЬ.

Re: Мотор лодочный SEA-PRO 2,5

Сообщение геннадий » 04 май 2013 23:07

Re: Мотор лодочный SEA-PRO 2,5

Сообщение мегионский » 06 май 2013 07:06

ОХОТНИК И ЗА СЕМЬ ВЕРСТ ХОДИТ КИСЕЛЬ ЕСТЬ.

Re: Мотор лодочный SEA-PRO 2,5

Сообщение геннадий » 06 май 2013 11:17

Re: Мотор лодочный SEA-PRO 2,5

Сообщение Maksim72 » 02 окт 2013 15:09

Re: Мотор лодочный SEA-PRO 2,5

Сообщение Sergunya » 02 окт 2013 21:53

В целом мотор хорошо себя проявил. Несколько раз хорошо рыбалил и охотил только благодаря тому что есть лодка с моторчиком. На более дорогой комплект не решился бы,потому как он мне без надобности пока. А китайчек в самый раз несколько раз за лето со спиннингом скататься раз пяток, да на охоту раза три.
Из китайских косяков (за такую цену простительные):
— На пробке бака вентиль доступа воздуха составом «пластмасс на болте на 12». Пластмасс провернулся на головке болта. Приклеил на супер клей — стало лучше нового;
— Рычаг регулировки оборотов (по русски газулька) сама падать начала. Лечение — подтянул болтик;

Посмотрим как себя после зимовки поведет

Лес шума не любит.
Я против платной рыбалки.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

Лодочный мотор Sea Pro T5S

Sea Pro T 5S – китайский силовой агрегат, один из самых востребованных в своем сегменте. Устойчивый спрос на данную модель объясняется не только доступной ценой, но и проверенными техническими решениями. К тому же, у мотора хорошая ремонтопригодность, что позволяет заняться обслуживанием в домашних условиях. Данный мотор создан по европейским стандартам. К его разработке привлечены ведущие западные инструкторы, у которых молодые китайские инженеры позаимствовали опыт и технологии. Компания Sea Pro выпускает недорогую и качественную технику, и одной из таких является модель Sea Pro T 5S. Рассмотрим достоинства модели, ее технические характеристики и мнения потенциальных клиентов.

Преимущества и особенности конструкции

Сеа Про T 5S относится к моторам подвесного типа, предназначенных для надувных лодок среднего класса. Двигатель позиционируется как бюджетный, но в то же время обладает неплохими ездовыми характеристиками для своего класса. Не смотря на небольшую мощность, мотор способен развивать довольно высокий крутящий момент, это благоприятно сказывается на разгонных и динамических качествах. К тому же, двигатель способен держать высокие обороты на протяжении длительного времени, а вероятность перегрева при этом практически нулевая.

Двигатель имеет одноцилиндровую двухтактную конструкцию с румпелем. Румпельное приспособление значительно облегчает настройку и управление силовой установкой, и в то же время, положительным образом сказывается на удобстве эксплуатации. Примечательно, что Сиа Про T5S является одним из немногих моторов в классе, который получил два топливных бака. Так, объем внутреннего бака составляет 2,8 литров, а выносного – 12 литров.

В качестве системы охлаждения используется обычная проточная вода. Также отметим современную систему зажигания CDI и ручную систему запуска. Кроме того, обратим внимание на еще одну базовую составляющую мотора – трехлопастный винт, изготовленный из высокопрочного пластика.
Модель получилась довольно прочной и компактной, мало весит и имеет энергопоглощающий корпус. Sea Pro T 5S можно без проблем установить в любую лодку, в которой мотор не займет много места.

Видео

Характеристики

• Габариты транца, мм (в высоту) – 380
• Масса, кг – 21
• Двигатель – бензиновый двухтактный, одноцилиндровый
• Рабочий объем – 0,1 литра
• Диапазон доступных оборотов – 4500-5500 об/мин
• Тип системы управления – румпельный
• Тип системы запуска – ручной
• Коробка передач – трехскоростная, с положениями F, N, R (вперед, нейтраль и назад соответственно)
• Объем основного бака, л – 2,8

Потребление топлива

Средний расход горючего у модели Sea Pro T 5S составляет 2,5 литра в час. Двигатель поддерживает топливо с низким октановым числом, включая АИ-92.

Обкатка

Отзывы владельцев, а также многолетние испытания в жестких условиях, подтверждают высокую надежность мотора, но только при своевременном обслуживании. Более того, одним из важных начальных этапов эксплуатации является обкатка мотора. Данная процедура выполняется по инструкции, хотя, на самом деле почти ничем не отличается от обычного пользования. В ходе обкатки проверяется способность мотора работать с переменной скоростью, на разных нагрузках и определенных оборотах. Вместе с тем, проверяются на выносливость все системы, без которых невозможно функционирование мотора. Благодаря обкатке детали ДВС обеспечивается притирка деталей и их адаптация под любые климатические условия. Далее рассмотрим, что нужно знать перед обкаткой.

Подготовка к обкатке

Перед выполнением серии обкаточных процедур необходимо убедиться, что двигатель надежно установлен строго в вертикальном положении, чтобы ничего не шаталось и не скрипело. Далее следует еще раз удостовериться в том, что в редуктор залито достаточно масла. Обратим внимание, что масло надо выбирать исходя из совместимых вязкостных параметров, а также соответствия стандарту TCW-3. Жидкость можно заправить в редуктор медицинским шприцом объемом 120 мл. Когда масло начнет вытекать из отверстия, тогда заливки будет достаточно.

Еще одна подготовительная процедура – изготовление топливной смеси, которая состоит из масла и бензина. Смешивать их надо в следующей пропорции – на 25 литров топлива требуется 1 литр масла. Нужно иметь ввиду, что при включении мотор будет чадить, что абсолютно нормально. Дым будет выходить из-за большого количества масла.

Перед обкаткой желательно запастить топливом. Понадобится как можно больше бензина, чтобы его хватило на все 10 часов обкатки.

Лодочный мотор принято обкатывать двумя способами, однако наиболее эффективным является лишь один из них – это обкатка в открытом пространстве. Можно выбрать любой водоем, но при этом желательно далеко не заплывать. Обкатывать мотор на транце лодки очень удобно и даже приятно, ведь заодно оператор сможет отдохнуть и полюбоваться окрестностями, в то время как мотор будет работать с переменной нагрузкой. Что касается второго способа – обкатки в бочке, данный метод можно назвать даже не обкаткой, а скорее проверкой на работоспособность. Ни в коем случае нельзя, чтобы в бочке мотор работал долго, иначе возможен перегрев и тепловой удар. В таком случае есть риск выхода из строя мотора, а в лучшем случае придется заказывать новую топливную систему и блок цилиндров.

Приступаем к обкатке

1. Запускаем двигатель, прогреваем его на холостых оборотах в течение часа
2. На втором часе работы можно слегка повысить обороты
3. Если все работает стабильно, продолжаем увеличивать тяги. Поднимаем обороты до тех пор, пока мотор не заработает на 80% от своей полной мощности. На это уйдет примерно шесть часов
4. В период обкатки следует не только повышать, но и периодически опускать обороты, чтобы создать условия для притирки и адаптации компонентов мотора к местному климату
5. Когда до завершения обкатки остается 2-3 часа, надо двигаться с переменной интенсивностью, и разбавлять высокую скорость низкими оборотами. Таким образом, важно задействовать весь диапазон оборотов мотора
6. В конце необходимо оставить мотор на холостых оборотах в течение 5-10 минут. Затем выключаем двигатель и сливаем из карбюратора отработанную топливную смесь. Выполняем технический осмотр и замену расходных материалов.

Цены в России

Средняя стоимость двигателя Sea Pro T5S на российском рынке составляет 25 тысяч рублей.