Подбор масла для 1.2 TSI (EA111) евро 5 — CBZA, CBZB, CBZC
Mark Icons
DD — Dрифтер в DУше
Масло в двигатель VAG 1.2 TSI (86л.с./90 л.с./105 л.с.)
Делимся своим опытом использования моторных масел для двигателей CBZA, CBZB, CBZC
Очень часто пользователи задают вопросы, какое масло стоит заливать в тот или иной двигатель, так как в разных источниках им дают разную информацию (в том числе и дилеры концерна, которые должны работать по строгим правилам и общим стандартам). Поэтому мы решили подытожить вопросы, которые звучат от вас очень часто, в отдельных топиках для каждого двигателя.
Для двигателей 1.2 TSI CBZA, CBZB, CBZC заводом установлен фиксированный интервал замены масла — раз в 15 000 км или через каждый год эксплуатации, в зависимости от того, что наступит ранее. Стоит отметить что на территории Российской Федерации — фиксированный интервал замены масла установлен для всех автомобилей концерна VAG. Плюс, нельзя забывать про такой показатель как моточасы, для РФ срок замены масла также приравнивается к 357 моточасам работы двигателя.
Двигатели 1.2 TSI CBZA, CBZB, CBZC мощностью 86, 90 и 105 л.с., соответственно, не являются высоконагруженными или форсированными и предназначены для повседневной и долгой эксплуатации, но с меньшим расходом топлива по сравнению с атмосферными моторами 1.6 (благодаря наличию турбонагнетателя). То есть, проще говоря, мотор подходит компактным автомобилям для городской повседневной эксплуатации. Подробнее об особенностях, недостатках и проблемах этих двигателей можно прочитать в справке по моторам 1.2 TSI семейства EA111.
Теперь подробнее остановимся на масле. Изначально концерн фольксваген прописывал для моторов CBZA, CBZB, CBZC следующее:
| Масло в двигатель | VAG LongLife III 5W-30 — для Европы с гибким интервалом замены QI6 (G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00) |
VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены QI4 (до 11.2018)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
по заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев / 357 моточасов (Россия). В РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км или через 250 моточасов промежуточную замену из-за низкого качества топлива.
Но с ноября 2018 года была введена поправка от завода Фольксваген и разделение масла VAG Special Plus на два разных масла. Вот текст информационного письма для официальных дилеров:
«Информируем Вас о том, что произошла замена масла Special Plus (G052167M…) на масла Special G (G052502M…) и Special D (G052505M…):
- Масло Special G предназначено для использования на автомобилях с бензиновыми моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 502.00/505.00 и класс вязкости SAE 5W40.
- Масло Special D предназначено для использовании на автомобилях с дизельными моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 505.00/505.01 и класс вязкости SAE 5W40.
Обращаем ваше внимание, что поставки на Центральный Склад ФГР масла Special Plus (G052167M…) прекращены. В случае отсутствия на Центральном Складе ФГР, заказанной вами упаковки с маслом Special Plus, будет отгружаться соответствующая упаковка масла Special G. На 45КН для заказов на центральном складе ФГР будет доступно оригинальное моторное масло «Special D», предназначенное для применения в дизельных двигателях с допуском 505.00/505.01. Цены на моторные масла Special G и Special D аналогичные, как и на Special Plus.»
Поэтому сейчас для закупки в оригинале доступны несколько другие масла, чем те, что многие использовали раньше. Ниже представлена таблица с соответствующими артикулами для заказа (красным выделены старые артикулы масла Special Plus, которые уже сняты с производства):
Двигатель Volkswagen CBZB 1.2 TSI
Создав уникальные и поистине инновационные системы построения моторов FSI и TFSI, японцы совершили настоящую революцию в сфере автомобильной индустрии. Мало того, что японские автоконцерны стали активно использовать свои наработки, так на них ещё позарились и европейцы. Так, в начале 00-х годов нынешнего столетия гигант автомобилестроения в Европе – Volkswagen, совместно со своими дочерними компаниями слегка усовершенствовал созданные японцами технологии и пустил в серийный выпуск ДВС с маркировкой TSI. Сохранив малый объём и отменную надёжность, новая вариация моторов заметно увеличила свой функционал. В сегодняшнем материале поговорим об одном из типовых представителей этого моторного ряда, а именно – о двигателе CBZB. О том, какие особенности имеет данный мотор, как его правильно обслуживать и эксплуатировать, читайте в приведённой ниже статье.
Описание CBZB
Как справедливо было отмечено выше, создав моторы формаций FSI и TFSI, японцы сотворили настоящий прорыв в сфере построения силовых установок для автомобилей. Естественно, остаться в рамках японского автомобилестроения инновация не могла, поэтому сразу же распространилась по всему миру. В Европе инновационные двигатели сначала использовались в первозданном виде, но с течением времени и многолетней работы инженеров были модернизированы. Итогом этому стал выпуск более совершенных по сравнению с FSI и TFSI моторов, которые получили схожую маркировку – TSI.
Активное создание и серийное производство подобных ДВС началось с начала 00-х годов 21 века и продолжается до сих пор. Предмет сегодняшней статьи – движок CBZB, является одним из представителей многочисленного моторного ряда TSI от Volkswagen. Используется он не только в моделях «волков», широкое распространение мотор получил и в производстве автомобилей дочерних компаний VW Group – от Scoda до Audi. Отличительными особенностями двигателей CBZB следует считать их:
- 8-клапанное построение;
- 4 цилиндра;
- цепную концепцию ГРМ;
- систему непосредственного впрыска топлива с высочайшим давлением;
- умные системы зажигания и охлаждения;
- вариативность (выпускаются и в турбированном, и в атмосферном варианте);
- инновационную электронику.
Близкими «собратьями» моторов CBZB являются TSI агрегаты – CBZA и CBZC. Первый отличается от рассматриваемого сегодня ДВС меньшей мощностью, второй – соответственно, большей. Разделение данных двигателей произошло не только по мощности, но и по типу комплектуемой к ним трансмиссии. Так, одни моторы ориентированы на МКПП, другие же – на «робота» и «автомат».
В плане надёжности двигатели CBZB нельзя назвать топовыми, однако при грамотном и систематичном обслуживании они способны отъездить довольно-таки долго. Ориентировочный ресурс таких ДВС равняется 300-350 000 километров пробега, что при имеющемся объёме и общей концепции установок очень даже неплохо.
Регламент обслуживания двигателя
Мотор CBZB и его ближайшие собратья относятся к классу средненьких ДВС по параметру надёжности. Естественно, они не лишены типовых неисправностей, однако при правильной эксплуатации и грамотном обслуживании двигатели способны без проблем откатать свой ресурс. Для получения максимума от CBZB следует придерживаться трех правил:
- Не перегружайте мотор;
- Заливайте в него исключительно качественное и проверенное сырье (масло, антифриз, топливо);
- Придерживайтесь хотя бы базовых правил обслуживания, определенных в мануалах и руководствах завода-изготовителя.
Если с первыми аспектами все предельно ясно, то вот последний для многих автомобилистов ничего не значит. Подобный подход крайне неверный и не позволяет избежать существенных неисправностей двигателей CBZB. На деле же придерживаться регламента обслуживания данных ДВС несложно. Обычно производитель рекомендует:
- Своевременно и в полном объеме менять смазку в полостях силового агрегата. Какое масло лить в двигатели CBZB, CBZA и CBZC? Абсолютно любое среди попадающих под стандарты: 5W-30 и 5W-40. Нормальная периодичность для смены смазки составляет 7 000 километров пробега. При заливке будет достаточно 3,4-3,5 литров жидкости. Помимо масла, в CBZB также требуется лить антифриз. Не забывайте об этом;
- Помнить о необходимости периодической смене расходников (примерно – каждые 30-40 000 километров пробега). К числу расходных элементов рассматриваемых ДВС следует отнести:
- воздушный фильтр;
- масляный фильтр;
- составляющие системы охлаждения и других узлов ДВС (помпа, прокладки и им подобные).
- Систематично проверять и менять свечи зажигания. Нормальной периодичностью для процедуры проверки является пробег в 25 000 километров, а для замены – в 50 000. Свечи на CBZB, в принципе, идут любые. Главное, чтобы они были с аналогичным калильным числом тому, что имели элементы с завода. Фирменные свечи или качественные аналоги – без разницы.
Помимо резюмированных мер, следует:
- каждые 20-25 000 километров пробега проводить проверку ГРМ и регулировку клапанов;
- каждые 10-12 000 километров пробега в целях профилактики замерять компрессию;
- каждые 50-70 000 километров пробега проверять базовые узлы ДВС на предмет износа и правильности функционирования (к их числу относятся впускной/выпускной коллекторы, коленвал, распредвал, поршни, система зажигания, головка блоков цилиндров и так далее).
Повторимся, грамотно и своевременно проводя все отмеченные процедуры, а также не забывая о капремонте движков CBZB, CBZA и CBZC, их ресурс можно отъездить без особых сложностей.
Частные неисправности и их ремонт
В силу своей компактности и из-за небольших недочетов в общем концепте, двигатель CBZB и его ближайшие аналоги имеют типовой перечень неисправностей. Конечно, они не стучат, клапана не гнут, но более-менее частные поломки у них случаются. Например:
- проблемы с ГРМ (перескакивание цепи);
- вибрация на холостых (причин возникновения много – от нестабильности топливной системы до неисправностей с самим мотором);
- плохой прогрев в холода (неправильное функционирование топливной системы).
Снизить риски появления отмеченных поломок несложно. Для достижения этой цели достаточно заливать в мотор только хорошее масло, качественный бензин и не забывать о базовых мероприятиях обслуживания. Помимо этого, крайне важно в срок проводить капитальный ремонт движков. Из-за относительно небольшого ресурса капремонт для CBZB, CBZA и CBZC требуется каждые 100 000 километров, и проводить его желательно на профильных СТО VW, а не своими руками в условиях гаража.
Тюнинг мотора
Аппаратный тюнинг рассматриваемых сегодня ДВС практически не проводится из-за малой эффективности. Единственное, что в плане замены деталей двигателей CBZB, CBZA и CBZC может дать реальный результат – это проведение улучшенной форсировки и замена катализаторов на спортивные вариации. В остальном же, намного рациональней просто перепрошить чип. Подобный тюнинг способен увеличить мощность немецких агрегатов до 130-150 лошадиных сил. Согласитесь, неплохо?
Перечень автомобилей, оснащаемых CBZB
Двигатель CBZB и его «собратья» активно производятся не только на конвейерах Volkswagen, но и на заводах его дочерних компаний. Распространенность в серийном использовании данных ДВС немала, как минимум, ими комплектовались и по сей день комплектуются 15 моделей авто. Наибольшее использование моторы CBZB, CBZA и CBZC получили в следующих машинах:
- Audi A1;
- Audi A3;
- Seat Altea;
- Seat Ibiza;
- Seat Leon;
- Seat Toledo;
- Scoda Fabia; Scoda Octavia;
- Scoda Rapid;
- Scoda Yeti;
- Volkswagen Jetta;
- Volkswagen Caddy;
- Volkswagen Golf;
- Volkswagen Beetle A5;
- Volkswagen Polo.
В качестве «контрактников» рассматриваемые установки также используются нередко. При желании адаптировать их несложно под модели абсолютно любой вариации – от легковушек до нетяжелых внедорожников.
Технические сведения о ДВС
В завершение сегодняшнего материала рассмотрим технические характеристики двигателя CBZB. Так как данный мотор выпускается в двух вариациях – турбированной и атмосферной, описание базовых параметров должно различаться. На самом деле же характеристики разнотипных моторов одинаковы, единственное отличие между ними – большая динамичность и тяга у турбированного образца. Полный перечень параметров для нетурбированного и турбированного ДВС отражен в следующей таблице:
| Производитель | VW и его дочерние компании (преимущественно – Seat и Skoda) |
| Марка мотора | CBZB |
| Годы производства | 2009-н.в. |
| ГБЦ | Алюминий |
| Питание | Непосредственный впрыск |
| Схема построения (порядок работы цилиндров) | Рядный (1-3-4-2) |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 4 (2) |
| Ход поршня, мм | 75,6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 71 |
| Степень сжатия, бар | 10,5 |
| Объем двигателя, куб. см | 1197 |
| Мощность, л.с/об.мин | 105/5 000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 175/4 000 |
| Топливо | Бензин, АИ-95-98 |
| Экологические нормы | ЕВРО-5 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива на 100 км пути — смешанный режим | |
| Расход масла, грамм на 1000 км | 500 |
| Стандарт смазки | 5W-30 и 5W-40 |
| Объем масляных каналов, л | 3,8 |
| Периодичность замены масла, км | 7 000 |
| Ресурс двигателя, км | 300 000 |
| Возможности модернизации | имеются, потенциал – 150 л.с. |
| Оснащаемые модели | Audi A1 и A3 Seat Altea, Ibiza, Leon и Toledo Scoda Fabia, Octavia, Rapid и Yeti Volkswagen Jetta, Caddy, Golf, Beetle A5 и Polo |
Пожалуй, на рассмотрении технического функционала моторов CBZB закончим. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!
