Содержание

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA OPA (ТОЙОТА ОПА )
Масла и технические жидкости для других модификаций TOYOTA OPA (ТОЙОТА ОПА)
Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA OPA (ТОЙОТА ОПА )
Масла и технические жидкости для других модификаций TOYOTA OPA (ТОЙОТА ОПА)
Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA OPA (ТОЙОТА ОПА )
Масла и технические жидкости для других модификаций TOYOTA OPA (ТОЙОТА ОПА)
Oilchoice.ru
Дневники по маслам в 1ZZ-FE (Toyota OPA)
Дневники по маслам в 1ZZ-FE (Toyota OPA)
Масло для двигателей тойота опа

Oilchoice.ru

Форум по маслам, присадкам и смазкам

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Пользователи
Наша команда

Темы пользователя
- >в конференции
- >>в форуме

Сообщения пользователя
- >в конференции
- >>в форуме
- >>>в теме

Дневники по маслам в 1ZZ-FE (Toyota OPA)

Сообщение GReY » 31 авг 2015, 02:06

Предлагаю вашему вниманию альтернативный формат обмена опытом, не в форме «что мне залить», а в форме «что я заливал».

Поскольку в одной модели машины часто используются разные двигатели, а одна модель двигателя может использоваться в разных машинах, лучше всего заводить именно такие темы, с указанием конкретной комбинации машины и мотора.

Владею машиной 2002 года выпуска с ещё не модернизировавшимися кольцами и поршнями, поэтому, само собой, с огромным жором масла, который пропорционален отношению пробегов по трассе и городу. В связи с этим, я не вёл статистику угара, но впечатления по маслам всё же имею.

Согласно найденной в сети информации производитель рекомендует лить масла класса API SL вязкостью 5W-30 и 10W-30.

Читайте также: Автомобиль газ м1 эмка

Первую замену масла я провёл весной, как только закончились морозы, поэтому присмотрел в магазине Chevron Supreme 10W-30 API SM. Замену проводил с промывочным маслом Verylube, и после выезда из сервиса машину не узнал: звук работы двигателя очень сильно изменился, на холостых он был почти не слышен и очень приятно ревел при интенсивном разгоне, причём звук доносился больше сзади, чем спереди.

Короче, масло оказалось очень тихое, двигатель крутился очень бодро, но вскоре начал заметно трястись на холостых, особенно со включенной передачей. А затем после поездки межгород масла осталось по минимальной отметке щупа, а на следующий день на. лась катушка зажигания. Машина немного поездила на трёх цилиндрах, выхлоп отчаянно вонял ацетоном и в масло попало много бензина, поэтому я решил его сменить от греха подальше. Перед заменой использовал VitaFlush.

Далее я попробовал масло для дизельных двигателей и добыл GT oil GT Power CI 10W-30. Что удивительно, двигатель с ним реально работал как дизельный — до набора рабочей температуры характерно тарахтел. Да и при рабочей температуре звук был совсем другой, а обороты набирались менее охотно, чем с Шевроном. В остальном ничего плохого про GT сказать не могу: темнело примерно теми же темпами, а угарало вроде даже меньше. И ситуацию с тряской удалось исправить чисткой клапана вентиляции картера.

Далее, использовав долгую промывку Oll Schlamm Spulung и 10-минутку Pro-line Motor Spulung, я залил Ravenol TSJ 10W-30 и офигел во второй раз: первые 100 км двигателя вообще не было слышно! Потом потихоньку звук стал возвращаться, но это масло так и держит рекорд по акустическому комфорту, его смог улучшить только Тотек АР-1. Да и крутится двигатель легко, неспроста производитель заявлял соответствие ILSAC GF-4 (или там уже 5 было? не помню). Конечно, рык при разгоне у Chevron был поприкольнее, но тишина при интенсивном разгоне это тоже круто. К слову, поставленный на TSJ рекорд по расход топлива пал только недавно, на ILSAC GF-5 масле с добавлением Тотек АР-1.

На радостях я приобрёл в том же магазине ещё одну пятилитровку TSJ, однако она оказалась далеко не той даты выпуска — совсем свежего производства и с другими характеристиками. Тем не менее, как показал дальнейший опыт, новое тоже оказалось очень и очень тихим. Вот его паспорт

К сожалению, паспорт старого TSJ Елена присылала мне в личку, а я теперь не имею туда доступа. Помню, что горячая вязкость у старого была выше, а индекс вязкости ниже, ну CCS ближе к границе, предписанной данному классу вязкости.

В октябре я раздобыл Тотек АР-1, и мне второй раз пришлось экстренно сливать масло, потому что оно внезапно превратилось в страшненькую кашицу из внезапно откисших коричневых отложений в двигателе.

Уходить в морозную зиму на 10W-30, пусть и с очень хорошим CCS, меня совершенно не прельщало, поэтому я не стал докатывать вторую канистру TSJ и воспользовался акционным Orlen Oil Max Expert Platinum XF. Данное масло предназначено для французских машин (допуски PSA) и заинтересовало меня тем, что отвечает каким-то там нормам ILSAC GF-4. Но не тут-то было: реакция мотора на газ стала такой, будто вместо тросика от педали тянется резинка, а расход топлива начал меня пугать. При этом звук заведённого автомобиля на холодную был очень громкий и звонкий, ладно хоть, что он стихал по мере прогрева. Хотя это масло крайне медленно темнело и неплохо держалось по вязкости, в Тойоту оно не подошло — я бы отнёс его к классу дизельных. Громкость работы двигателя и расход топлива падали по мере доливки в него Ravenol TSJ. Незадолго до замены масла я добавил в него VitaFlush и немного Тотек АР-1.

Сейчас машина ездит на американском Formula Shell 10W-30 ILSAC GF-5. Сразу после замены масла мотор стал работать громче, чем было, поэтому я начал постепенно подливать в него Тотек АР-1, и двигатель затих. Кроме того, как я уже упомянул выше, это позволило мне получить самый низкий расход топлива за всё время владения машиной.

Предлагаю другим владельцам Toyota OPA с двигателем 1.8 писать свои впечатления от масел в эту тему, а всем остальным создавать аналогичные темы про свои машины.

Масло для двигателей тойота опа

Группа: Пользователи
Сообщений: 1900
Регистрация: 18.10.2007
Город: Москва
Авто: Toyota Opa
Пол: Мужской
Поблагодарили: 58 раз(а)

Ну не знаю.
Я фсекда лью 5W-40 и никакой жоры у меня нет. Хотя пробег уже солидный.
В первую очередь надо брать очень хорошие масла, и менять их чаще, тогда и проблем будет меньше.
Я меняю раз в 5-6 тыс. — не больше, и думаю — это один из критериев отсутствия жора масла.
Ну, и конструктивные особенности движка, тоже имеют место быть.
Лучше менять чаще, чем попадать на ремонт двигла.
При замене оно у меня чОрное как смола. Не понимаю, зачем доводить до 10тыс. а уж 15тыс — это уже дебилизм.

По поводу рекомендованного скажу одно.

Когда движок новый, то конечно лучше заливать рекомендованное, это бесспорно.
А когда он уже достаточно хоженый, а у многих довольно прилично, то нужно заливать. нет не погуще, а наоборот пожиже, поскольку колечки уже значительно износились, да и цилиндры тоже, и они не успевают отводить густое масло со стенок цилиндров, в следствии чего появляется масленая пелена (не путать со смазывающей) и оно сгорает в цилиндрах.
Отсюда получи — жор и кокс в одном флаконе! Плюс длительные походы на одном масле.

Конечно загущенное масло малость прибавляет компрессии, но не более. Вреда от него больше, чем пользы, если слово польза тут вообще уместно.

Летом заливаю 5W-40, а зимой 5W-20, поскольку основной износ происходит именно зимой. И жора нет вообще!
И не стоит уповать, что где-то теплее, или холоднее — зима есть зима. Мы ж не в Египте живём.

В ЕРИТЬ В ПРИМЕТЫ — ПЛОХАЯ ПРИМЕТА.
_______________________________

Группа: Пользователи
Сообщений: 8
Регистрация: 12.8.2009
Город: Владивосток
Авто: Toyota Opa
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

Toyota Opa, 2002, 2.0, 1AZ-FSE, IS package.

Группа: Пользователи
Сообщений: 1276
Регистрация: 23.5.2007
Город: Москва
Авто: Toyota Opa
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1 раз(а)

Цитата (РОМЕО @ 27.08.2009 — 14:49)

Летом заливаю 5W-40, а зимой 5W-20, поскольку основной износ происходит именно зимой.

Грех предаваться унынию, когда есть другие грехи!

Цитата (VETTER)

Ты можешь обосновать, почему летом W-40, а зимой W-20?

Цитата (Scorpid)

РОМЕО
Я собираюсь круглый год лить 5W40 BP Visco синтетика, как думаешь, нормально будет ?? И через сколько синтетику менять .

Если нет повышенного расхода масла на угар, то — нормально.

Как я уже говорил — масло меняю раз в 5-6тыщ. Хотя синтетику рекомендуют менять раз в 10-15т. Но тут не так важен пробег, как моточасы (длительные прогревы зимой, и стояние в пробках, особенно московских). Поэтому, эти цифры можно смело делить надвое.
Да и после 5-7 тыс. все присадки присутствующие в масле, практически полностью выгорают, и дальше работает сама база, которая не сильно то и отличается от минералки.

В ЕРИТЬ В ПРИМЕТЫ — ПЛОХАЯ ПРИМЕТА.
_______________________________

Цитата (РОМЕО @ 28.08.2009 — 11:42)

Если коротко — летом гуще, зимой жиже.

Ну так эта цифра показывает вязкость горячего масла. А его температура и зимой и летом ОДИНАКОВА 90 градусов! Также, как у тебя и зимой и летом температура тела 36,6 градусов! Зачем прогретый двигатель должен пол года эксплуатироваться на более вязком масле, а пол года на более жидком, чем то, на какое он рассчитан?

Еще раз. Вторая цифра в обозначении, та, что после W, выбирается только исходя из конструкции двигателя и соответственно, из рекомендации производителя. Первая — из климатических условий, лето/зима.

Грех предаваться унынию, когда есть другие грехи!

VETTER дружище, не совсем согласен.
Сейчас все масла практически унифицированные под всесезонные, поэтому лето/зима здесь не совсем уместно.

Первая цифра скорее говорит о пуске двигателя стартером, исходя из погодных условий. А вторая, о вязкости масла, независимо от того, прогрет двигатель или нет.

Попробуй зимой завести на масле W10, и W50, и почувствуй разницу в потухшем градуснике по времени. ; )

На счёт рекомендации ещё раз повторюсь; её можно придерживаться когда мотор ещё молодой, и погодные условия соответствуют стране производителя.
Примером тому — идентичные двигатели производимые и эксплуатирующиеся в разных странах, на них и рекомендации разные.
К примеру Японской, и Европейской сборки.

Но когда мотор хоженый, и имеет значительный износ — это может послужить обратным эффектом, поскольку все сальники и прокладки не имеют ту былую свежесть, и имеют место протечки в масло — топлива и ОЖ, от чего оно лучше не становиться. Да и вообще есть опасность вымыть все эти прокладки синтетикой.
Ну, как-то так.

В ЕРИТЬ В ПРИМЕТЫ — ПЛОХАЯ ПРИМЕТА.
_______________________________

Цитата (РОМЕО @ 28.08.2009 — 12:41)

Попробуй зимой завести на масле W10, и W50, и почувствуй разницу в потухшем градуснике по времени. ; )

Ладно, не хочется превращать наш форум в препирания по таким вопросам, хотя я могу подробно и с цифрами в руках доказать, что ты неправ

PS Про «вымывание» прокладок синтетикой ты всё-таки лучше в обществе образованных людей не упоминай

Грех предаваться унынию, когда есть другие грехи!

Группа: Пользователи
Сообщений: 998
Регистрация: 22.10.2007
Город: Москва
Авто: Toyota Opa
Пол: Мужской
Поблагодарили: 2 раз(а)

перерыл всю ветку — вот наиболее ценное, что нашел

имхо w30 или w40 не критично

Цитата (КАН24 @ 16.06.2008 — 14:17)

Возвращаясь к многочисленным спорам и разборкам, о том какое масло лить в ОПУ хочу выложить следующую информацию.
Так вот, завод изготовитель в двигатель 1ZZ-FE на АВЕНСИС, заказанный официально для РОССИИ (в ТОЙОТА-ЦЕНТРЕ) залил синтетику TOYOTA GENUINE MOTOR OIL API SL SAE 5W40.
И в инструкции написано, что такое масло производитель рекомендует заливать и в последующем.
Так, что вязкость масла для каждого климатического региона своя.
Очевидно . W30 — для Японии годится, чего мы все и читали в мануалах (ведь ОПА не поставляется официально в другие страны).
.
.
.
Мужики, и мои пять копеек!
Я уже где-то говорил об этом.
Мне в 1ZZ на Авенсис новый, который делали по заказу для России залили на заводе изготовителе 5W40 о чем свидетельствовала бирка. Вот вам и рекомендации производителя!
Получается:
Для Японии — . W30, а для России . W40.
При прохождении первого ТО у офиц. дилера в салоне я спросил, а какое масло вы заливаете при замене. Мне ответили 5W40 — нам его рекомендовано заливать производителем, я говорю, а если другое — снимем с гарантии, отвечают.
Так что делайте выводы.
Тоже с бензином — в книжке написано на русском языке: только 95-й и выше.
Правда я все равно лью 92-й и добавляю TBE. А ОД при прохождении ТО говорю — 95-й.
Так и на ОПЕ ездил три года.

Цитата (VETTER @ 28.08.2009 — 13:48)

PS Про «вымывание» прокладок синтетикой ты всё-таки лучше в обществе образованных людей не упоминай

Ну это ты у нас образованный, а я так — погулять вышел.

ЗЫ. Как бы ты там не объяснял на «руках», но специалистам (коим не могу тебя причислить) я как-то больше склонен доверять, а не форумским баталиям.

Хотя если специалисты доказывают методом многолетних испытаний, а ты всего лишь на руках, то наверное тебя всё же можно причислить к специалистам, только видимо сверх одарённым.

В ЕРИТЬ В ПРИМЕТЫ — ПЛОХАЯ ПРИМЕТА.
_______________________________

Цитата (РОМЕО @ 28.08.2009 — 13:07)

Ну это ты у нас образованный, а я так — погулять вышел.

Да я кстати, не себя имел в виду )) В любом случае, если этой шуткой обидел, сорри.

Цитата

Видишь ли, я с 1983 года занимался автоспортом, был механиком в гоночных командах, это когда уже сам перестал ездить. Поэтому многие вопросы, связанные с автомобилями и двигателями, знаю достаточно глубоко как по обширной практике, так и в теории, которую изучал, изучаю, и буду изучать. А кроме того, я по природе своей перфекционист, поэтому склонен в интересующих меня вопросах докапываться до самого дна, и использовать для себя (и рекомендовать другим) только самое лучшее. А кроме этого, я считаю для себя допустимым писать в публичном месте (коим является форум) только то, в чем я уверен на все 100%. Вот единственное, я довольно ленив, поэтому не очень люблю доказывать и обосновывать неверующим то, о чем написал.
Специалист я или нет — не мне судить.

Про рекомендации 5W40 и Авенсисы. Если бы у официальных дилеров работало больше специалистов, способных думать головой и по другому замотивированных, они бы рекомендовали и заливали своим клиентам не те масла, на которых маржа больше, а те, которые подходят лучше. Глядишь, и на форумах по Авенсисам было бы меньше тем про замены колец и переборки еще свежих двигателей.

Всё, ухожу из темы

ЗЫ Если кому интересно, могу все таки объяснить, почему для этих же двигателей 1ZZ-FE в официальных Авенсисах прописано 5W40 а не 5W30

Грех предаваться унынию, когда есть другие грехи!

Фирма производитель	TOYOTA (ТОЙОТА)
Название модели	OPA (ОПА)
Дата начала выпуска	00.05
Дата окончания выпуска
Номер кузова	TA-ZCT10, UA-ZCT10
Объем двигателя	1.8 литра
Привод и тип трансмиссии	2WD
Тип двигателя	1ZZ-FE
Масло для двигателя
Объем масла	3.5 литров
Объем масла с фильтром	3.7 литров
Требуемое масло по вязкости SAE	5W-20
Требуемое масло по классификации API/ILSAC	SJ/GF-2 (SL/GF-3)
Масло для АКП, АКП с переключателем, вариаторов
Объем масла	6.9
Тип трансмиссионного масла	ATF TYPE-IV
Масло для дифференциала (передний привод)
Объем масла	T/M
Тип масла
Масло для дифференциала (задний привод)
Объем масла
Тип масла
Пометки

Фирма производитель	TOYOTA (ТОЙОТА)
Название модели	OPA (ОПА)
Дата начала выпуска	00.05
Дата окончания выпуска
Номер кузова	TA-ACT10
Объем двигателя	2.0 литра
Привод и тип трансмиссии	2WD
Тип двигателя	1AZ-FSE
Масло для двигателя
Объем масла	4.0 литров
Объем масла с фильтром	4.2 литров
Требуемое масло по вязкости SAE	5W-20
Требуемое масло по классификации API/ILSAC	SJ/GF-2 (SL/GF-3)
Масло для АКП, АКП с переключателем, вариаторов
Объем масла	8.4
Тип трансмиссионного масла	CVT FLUID TC
Масло для дифференциала (передний привод)
Объем масла	T/M
Тип масла
Масло для дифференциала (задний привод)
Объем масла
Тип масла
Пометки

Фирма производитель	TOYOTA (ТОЙОТА)
Название модели	OPA (ОПА)
Дата начала выпуска	00.05
Дата окончания выпуска
Номер кузова	TA-ZCT15, UA-ZCT15
Объем двигателя	1.8 литра
Привод и тип трансмиссии	4WD
Тип двигателя	1ZZ-FE
Масло для двигателя
Объем масла	3.5 литров
Объем масла с фильтром	3.7 литров
Требуемое масло по вязкости SAE	5W-20
Требуемое масло по классификации API/ILSAC	SJ/GF-2 (SL/GF-3)
Масло для АКП, АКП с переключателем, вариаторов
Объем масла	6.9
Тип трансмиссионного масла	ATF TYPE-IV
Масло для переключателя
Объем масла	0.9
Тип трансмиссионного масла	MG Gear Oil Special II GL-5 75W-90
Масло для дифференциала (передний привод)
Объем масла	T/M
Тип масла
Масло для дифференциала (задний привод)
Объем масла	0.5
Тип масла	Hypoid Gear Oil SX GL5 85W-90
Пометки

Масло для двигателей тойота опа

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA OPA (ТОЙОТА ОПА )

Масла и технические жидкости для других модификаций TOYOTA OPA (ТОЙОТА ОПА)

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA OPA (ТОЙОТА ОПА )

Масла и технические жидкости для других модификаций TOYOTA OPA (ТОЙОТА ОПА)

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для TOYOTA OPA (ТОЙОТА ОПА )

Масла и технические жидкости для других модификаций TOYOTA OPA (ТОЙОТА ОПА)

Oilchoice.ru

Дневники по маслам в 1ZZ-FE (Toyota OPA)

Дневники по маслам в 1ZZ-FE (Toyota OPA)

Масло для двигателей тойота опа