Какое масло заливать в дизельный двигатель — правильный выбор

Масло для дизельных двигателей имеет отличия от той смазки, которая предлагается для бензиновых агрегатов. Дело в том, что дизельный мотор рассчитан на более бедную кислородную смесь. Все процессы в нем происходят быстрее, и если не подбирать масло оптимально, оно не будет успевать выводить из него нагар и прочие посторонние элементы. Из-за этого система прослужит недолго. В дизельной конструкции цилиндры засоряются быстрее, так как топливо не имеет возможности сгорать до конца. Из-за этого количество сажевых отложений высоко по сравнению с бензиновым эквивалентом. В самом топливе серы содержится намного больше, чем в бензине.

В камере сгорания давление по сравнению с бензиновыми аналогами выше, поэтому от масла требуется высокая стойкость к температурному воздействию, в противном случае оно начнет выгорать, и его придется доливать в большом количестве. Кроме того, свернувшаяся смазка превратится в липкий мусор, который может нанести серьезный вред мотору, так как в ней могут залипнуть детали, она будет мешать их нормальному движению. Важно, чтобы масло не теряло своих свойств, для этого нужно подобрать правильную вязкость присадки, системе нужна хорошая вентиляция. Кроме этого, роль играет пробег и изношенность мотора в целом. Новые двигатели имеют одни требования к смазке, подержанные и старого образца – совсем другие. Дизельные варианты особенно чувствительны к стабильности компонентов масел, качеству смазки.

Масло моторное для дизельных двигателей-отличия и характеристики

В техническом паспорте транспортного средства указывается вся необходимо информация о том, какой именно тип смазки ему требуется, именно поэтому, выбирая масла для автомобиля, необходимо сначала изучить предписания. Подобрать подходящую продукцию можно и по каталогу, если известен год выпуска авто и его вин-код. При выборе требуется учитывать, насколько масла соответствуют требованиям автоконцернов, международным стандартам качества.

• SAE – это наиболее знакомый автомобилистам стандарт, который чаще всего называют вязкостью. Цифры нанесены на упаковку, например, это может быть 5W-40, 10W-40 или другие данные, в зависимости от того, насколько высокая густота масла, на какое время года оно рассчитано. Буква W означает зиму, первая цифра показывает минимальную температуру, при которой масло сохранит свои свойства, вторая – максимальную, но, например, 5 не является эквивалентом -5 градусов по Цельсию. Это означает, что продукт можно использовать при морозе до -25 градусов, в противном случае его вязкость изменится, и смазка не будет давать нужного эффекта, двигателю может быть нанесен вред.

Для того чтобы понять, какие цифры какое обозначение скрывают, можно воспользоваться специальной таблицей. В зимнее время масло должно быть более жидким, если оно загустеет, то мотор может перестать заводиться, так как деталям станет трудно проворачиваться, кроме этого, снабжение узлов маслом может быть недостаточным, из-за чего образуется высокое трение и, как следствие, повышенный износ силового агрегата. Чем более жидким будет масло, тем проще ему будет перемещаться по системе прокачки, смазки мотора, однако она не должна быть недостаточной, иначе смазка не сможет покрыть детали защитной пленкой. При чрезмерно густой смазке деталям становится трудно двигаться, что тоже приводит к серьезным проблемам: например, повышается их износ, двигатель может перестать заводиться.

Чем больше первая цифра, тем при более высокой температуре можно использовать масло. Самое стойкое к морозу обозначается нулем. Цифра вторая по последовательности обозначает способность смазки противостоять разжижению при повышенных температурах. После того как двигатель прогреется, масло должно стать оптимальным по вязкости для работы агрегата. Для синтетической и минеральной продукции показатели не отличаются. Разница заключается не в вязкости, а в основе, из которой состоит продукт. Синтетика обычно дороже, а выбор продукции зависит от технических требований вашего двигателя: на минеральном масле чаще всего работают старые автомобили, двигатели которых не были рассчитаны на современные присадки, более новые моторы, наоборот, рассчитаны на синтетический или полусинтетический продукт. Стоит обратить внимание на то, что на качество масла вязкость не влияет.

• API – это американский стандарт, который отталкивается от качеств содержащихся в масле присадок. По сути, эта стандартизация разделяет все смазочные материалы на две категории: для бензиновых моторов, которая обозначается буквой S, и для дизельных, она обозначена литерой C. После этого продукцию принято делить на классы и подклассы. Класс смазок для дизельных двигателей – это CF. Эта категория продукции используется для турбодизелей, а также обычных дизельных агрегатов.
• ACEA – это европейский стандарт качества. Он также разделяет автомобильные масла на несколько категорий:

1. К А категории относится продукция, предназначенная для бензиновых двигателей.
2. В – для дизельных.
3. Категория E также рассчитана на дизельные моторы, но с поправкой на большую мощность. Такие масла обычно используют для грузовых автомобилей и моторов, обладающих очень большой мощностью.
4. Категория С объединяет всю продукцию вне зависимости от того, для каких двигателей она предназначена, основным параметром является совместимость с современными фильтрами. Например, к ним относится класс энергосберегающих масел А1 и А5, В1 и В5; первый предназначен для бензиновых двигателей, второй – для дизельных. Оба класса рассчитаны на моторы, которые не испытывают колоссальных нагрузок, поэтому такие масла рекомендуют к применению для легковых авто, микроавтобусов, мини-грузовиков грузоподъемностью до 3 тонн.

Универсальные масла для дизеля

Существует категория так называемых универсальных смазочных средств, они рассчитаны на любые типы двигателей, бензиновых и дизельных вариантов. Качественный продукт данной категории должен отвечать стандартам API и АСЕА. Кроме этого, он обозначается буквами S и C, однако на то, как именно выглядит надпись, требуется обращать внимание. Например, SJ/CF означает, что продукт универсальный, но рассчитан преимущественно на бензин. CF/SJ, наоборот, означает, что смазка лучше подойдет для дизельного варианта.

Стоит помнить и о том, что подбор смазки зависит не только от того, какой тип двигателя, но и пробега. Для старых или изношенных моторов предпочтительнее специальные масла на натуральной основе. Кроме этого, выбор смазки во многом зависит от того, какого качества само топливо. Чем хуже его качество, тем чаще придется менять смазку. Обратите внимание на то, что универсальное масло имеет низкий щелочной баланс, что хорошо для бензинового мотора, но не очень подходит для дизельного. Количество щелочи обозначается буквами TBN. Щелочи необходимы при использовании дизтоплива, так как в нем содержится намного больше серы и при недостаточном количестве определенных присадок можно нанести серьезный вред двигателю.

Особенности энергосберегающей смазки

Для правильной работы любого механизма необходимо образование масляной пленки, которая будет защищать двигающиеся детали от трения. Если пленка достаточной толщины, она не будет мешать работе агрегата, при этом обеспечит легкое скольжение, благодаря чему потребление топлива снизится. Это свойство определяется буквами HT/HS, они обозначают вязкость смазки, а также ее способности сохранять свои свойства при работе при повышенных температурах.

Если масло стандартное, то вязкость отлично сохраняется при температуре 150 градусов, что позволяет надежно защитить двигатель от перегрева и трения. Чем выше будет температура в моторе, тем тоньше будет становиться масляная пленка, из-за чего износ будет постепенно возрастать. Использовать такие типы масел рекомендуется, если производитель предусматривает именно такой тип смазочного материала; если конструкция мотора не предусматривает использование такой смазки, от нее благоразумнее будет отказаться.

Стоит помнить и о том, что дизельные моторы имеют более узкие масляные каналы, чем бензиновые аналоги, именно поэтому вязкость масла должна быть несколько меньше, иначе будет происходить забивание путей и, как следствие, масляное голодание мотора. При меньшем давлении более жидкая смазка будет подаваться к работающим деталям своевременно, сумеет защитить их от трения. Для старых моделей моторов энергосберегающие масла вообще не подходят. Для них больше подойдет обычная полусинтетика.

Рекомендации и допуски автопроизводителей

Выбирая моторное масло для дизельного двигателя, стоит обратить внимание на характеристики самого агрегата: например, если он турбированный, на упаковке масла должна быть соответствующая отметка, что продукция подходит именно к таким моторам.

Все производители авто указывают рекомендации, согласно которым нужно подбирать для двигателя смазочные материалы. Чаще всего продукция должна отвечать одному или сразу нескольким мировым стандартам, среди которых SAE, API и ACЕА. Требуется обратить внимание, для какого вида мотора рассчитано масло, например, это может быть турбодизель с фильтром нового образца, такие двигатели стали выпускаться после 2004 года.

• Если это японское авто, например, Мазда, то требования по ACЕА – B1
• Масла для Lexus, Toyota Citroen, Honda, Fiat могут иметь допуск B2.
• Nissan и Renault требуют допуск B3-В4.
• Для Hyundai/Kia стандартным, рекомендованным заводом маслом являетсяZIC (XQ LS).
• Ford рекомендует Zetec, индекс которого – М2С913С для турбодизельных двигателей.
• Volkswagen выделяет масло собственного производства, которое рекомендует для автомобилей своей марки VW 507 00 – Castrol, кроме этого, такое масло подойдет для силовых агрегатов иномарок Seat и Skoda.
• Концерны Opel, Chevrolet рекомендуют смазочные материалы производства американской компании GM: например, это продукция GM-LL-B-025.
• BMW также рекомендует линейку собственных масел BMW Longlife, которая наиболее оптимально подходит к моторам производства данной компании. Кроме этого, соответствующими допусками обладает продукция фирмы Castrol. Если на ваш автомобиль установлен двигатель с автоматической настройкой фазы газораспределения, следует точно соблюдать рекомендации завода, так как такие моторы особенно чувствительны к качеству смазки.
• Баварский автомобильный концерн Mercedes-Benz для моторов с сажевым фильтром требует допуск 229.31 и 229.51. Продукция выпускается под собственным брендом. Для грузовых авто рекомендуется подбор жидкости с маркировкой СF-4.
• Компания Audi для двигателей семейства TDI предъявляет следующие требования к маслу:

1. Моторы до 2000 года требуют масло VW505.01.
2. До 2003 года — 506.01.
3. Выпущенные после 2004 года требуют смазку с индексом 507.00;

Заключение

При подборе смазочного материала для мотора важен не столько производитель, сколько соответствие выбранной продукции допускам и требованиям самого двигателя. Только правильно подобранный продукт позволит силовому агрегату работать правильно, без преждевременных поломок.

Информация для обладателей машин, работающих на дизтопливе

Дизель требует правильной смазки, только она обеспечит заявленную производителем мощность машины. При выборе важно учитывать особенности работы агрегата. Дизельное масло выполняет сразу две функции: снижает трение деталей и очищает их от нагара. Разные марки рассчитаны на определенный диапазон рабочих температур, выше которых смазка становится слишком жидкой, скатывается с деталей. При низких температурах она густеет, толщина обволакивающей пленки увеличивается, в ней создается внутреннее трение.

Под тип дизеля выбирают разновидность основы: минеральную, синтетическую, полусинтетики. У каждой есть свои особенности и недостатки. Новичкам бывает сложно определиться с выбором, они не умеют ориентироваться в символах, указанных на канистре. Нужно разбираться в маркировке при покупке.

Особенности эксплуатации

Владельцам машин с дизелем чаще приходится менять смазку. Это связано с особенностями двигателя:

• воспламенение топливной смеси происходит не от свечей, а в камере сгорания при впрыске, топливо полностью не сгорает;
• из-за обедненности топливновоздушной смеси возрастает тепловая нагрузка;
• сажа оседает на поверхности деталей, увеличивая износ поверхности;
• из-за высокой компрессии (прорыве газов в картер) детали быстрее сшиваются, появляется люфт;
• топливо содержит много серы, образующей кислотные соединения.

Моторные масла для дизельных двигателей должны:

1. хорошо растворять сажистые отложения;
2. снижать кислотность (содержит раскислитель TBN);
3. образовывать плотную пленку на деталях.

Очевидна прямая зависимость между качеством смазочной жидкости и безремонтным пробегом машины. От смазки зависит срок службы любого ДВС, для дизельного двигателя это особенно актуально. При неправильном выборе температурного диапазона, несоответствии параметров типу двигателя, при несоблюдении срока его замены возрастут расходы на эксплуатацию, ремонт. Важно помнить, что для дизельного двигателя не подходит смазка, предназначенная бензиновых ДВС. Турбинные двигатели самые капризные, им требуются оптимальные характеристики.

Разбираемся в маркировке

Смазочные жидкости классифицируют по международным системам:

• SAE – это цифровые символы, разделенные «W», по ним определяют диапазон рабочих температур;
• API – стандарт соответствие классу двигателей, году выпуска.
• ACEA – обозначают экономичность топлива при работе на данном виде смазки, она маркируется НТ/НS.

Классификация дизельных масел по виду основы подразумевает три категории:

1. минеральная получается путем переработки нефтепродуктов, наиболее вязкая;
2. синтетическая – продукт синтеза углеводородов, отличается высокой чистотой (совсем не содержит «длинных» молекул), хорошей текучестью, образует прочную пленку;
3. полусинтетика – к этому разряду относят крекинговое масло (продукт гидролизной переработки нефтепродуктов) и смеси минеральной и синтетической основы (пропорции варьируются).

Теперь подробнее о каждой международной классификации.

SAE: подбираем масло пол климат

Международная классификация, предложенная Society of Automotive Engineers, определяет класс вязкости смазочных жидкостей. «W» сокращение английского слова winter (зима). Маркировка определяет нижние границы вязкости. Частая ошибка новичков – путают цифровой показатель с температурой. Что означают цифры:

• 0 W – самое зимнее масло, сохраняет вязкость до -35°С;
• 5W – не увеличивает силу трения деталей при температуре воздуха до -25°С, применяется в условиях Урала, Сибири;
• 10W – для средней полосы России, где не бывает сильных морозов, температурная граница – -20°С;
• 15W соответствует температуре, способно работать при -15°С;
• 20W – для теплых климатических зон, ниже -10°С замерзнет – станет вязким, будет увеличивать силу трения.

Если на маркировке нет W, масло летнее, его заливают в двигатель только при плюсовых температурах. Чаще встречаются универсальные смазки, у которых двойная маркировка: до и после W. Верхние показатели по стандартуSAE нужны в жарких климатических зонах. При разогреве вязкость снижается, оно становится жидким, как вода, перестает выполнять защитную функцию – не образует пленку нужной толщины. Что означают цифры:

• 30 соответствует температурной границе до +25°С, идеально подходит для климатических условий средней полосы, для южных регионов не пригодно;
• 40 переносит жару до +40°С, сохраняет работоспособность;
• 50 – удачный выбор для субтропиков, нагрев капота до +45 допустим;
• 60 – с такой смазкой легко путешествовать по Африке, она не будет скатываться с деталей при + 50°С.

Маркировка SAE ставится на канистрах всех видов масел: синтетическом, полусинтетическом и минеральном. Одного этого показателя при выборе марок масел для дизельных двигателейнедостаточно. Универсальное выбирают по плотности, измеряется она ареометром. Это расчетный показатель, отношение веса к объему. У отработанного, изменившего цвет из-за сажистых включений, от некачественных присадок плотность повышается. Стандартная величина – 0,865 кг/л (марки 5W 30, 10W 30, 10W 40). Чуть плотнее 5W40 (0,867 кг/л), 20W50 кг/л (0,872 кг/л). Самый высокий показатель плотности у 15W40 (0,910 кг/л).

API: для каждого двигателя свои буквы

Основной символ маркировки, на который нужно обращать внимание при покупке:

• C – принадлежность к дизельным двигателям;
• S – масло для бензиновых ДВС.

Классификация предложена институтом нефти США для оценки эксплуатационных характеристик моторов:

• год выпуска;
• количество тактов в двигателе;
• наличие наддува;
• требование к токсичности выхлопных газов.

Возможные маркировки

Для машин до 1961-го года выпуска:

• СВ – обладает хорошими раскислительными свойствами (предназначен для дизтоплива с высоким содержанием серы), считается низкокачественным;

Для авто, эксплуатируемых в тяжелых условиях:

• СС – год выпуска от 1962 года до 1983-го;
• СD – до 1990 г, масло с раскислителями;

Смазки турбинных двигателей:

• СЕ – для выпущенных после 1990 года;
• СF – после 1994-го;
• СF-4 – современных без наддува;
• CI-4 – современных с EGR-клапаном;

Экологичные смазки, рассчитанные для двигателей, выпущенных после 1998 года, соответствующих международным стандартам токсичности:

• CH-4 – стандартные;
• CI-4 plus – улучшенные.

Если рассматривать градацию показателей по английскому алфавиту, чем дальше от буквы А, тем качественнее масло для дизеля, имеет высокое щелочное число (TBN).

Универсальные смазки маркируются двумя символами S и C:

• SJ/CF используют в дизельных двигателях за неимением другого масла, но оно больше подходит для бензиновых ДВС, у него содержание раскисляющих компонентов ниже;
• CF/SJ можно заливать смело, оно предпочтительнее для дизеля.
• При использовании универсальных масел сроки замены лучше сократить.

ACEA – классы сбережения топлива

Учитывает вязкость масла при максимальном разогреве в процессе эксплуатации и высокой скорости сдвига. В последней редакции классификации, предложенной ассоциацией автопроизводителей Европы, учитываются особенности двигателей:

• А – смазка пригодна только для бензиновых ДВС;
• В – дизелей;

С – для тех и других, соответствующих уровню Euro-4 (оснащенных системой катализаторов и фильтрами, очищающими масло от вязких сажистых отложений);

• Е – категория смазки для тяжелых легковых автомобилей, дизельные масла для грузовиков.

Степень энергосбережения масла моторного для дизеля градируется по пяти позициям:

• В1 – смазки ограниченного спектра действия, только для легких автомашин;\
• ВЗ – всесезонные жидкости для легких машин большой мощности, эксплуатируемых в условиях городской среды;
• В4 – применимы в моторах с прямым впрыском;
• В5 – выдерживают большой временной интервал между сменой смазки;
• С1 – для легких машин средней мощности;
• С2, С3 – отличаются высокой стойкостью, значительно увеличивают срок службы масляных фильтров и катализаторов;
• С4 – экономичные смазки для двигателей, работающих по стандартам Euro-4;
• Е6 – масло совместимо только с качественным топливом, допустимое содержание серы – 0,0005%;
• Е7 – характеризуется устойчивостью к изменению плотности во время эксплуатации, отлично сохраняет грузовые дизельные двигатели.

Класс АСЕА указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля. При покупке смазочной жидкости важно, чтобы обозначения, маркировка на канистре совпадали с заявленными производителем показателями.

Советы для новичков

1. Потемнение моторного масла для дизеля – норма, а не сигнал к замене. Ориентироваться нужно по плотности. Если она превышает первоначальную на 0,08–0,012, пора смазку сливать, заправлять новую.
2. Показатели импортных жидкостей, указанные на маркировке, устанавливались экспериментальным путем. Анализировался процесс работы дизеля на дизельном топливе стандартов США. Отечественное по содержанию серы им не соответствует. Для сохранности дизеля смазку нужно менять раньше, чем заявлено производителем.
3. Лучше заливать однородную смазку, на одинаковой основе. При смешивании минерального и синтетики (даже с одинаковой маркировкой) не исключено свертывание. В смазке образуются густые хлопья. Они могут повредить двигатель.
4. Если под крышкой клапанов появился густой налет, надо прочистить топливную систему (для этого применяют промывочное масло), проверить качество смазочной жидкости, измерить его плотность.
5. Менеджеры иногда предлагают приобрести присадки. Для качественных смесей они не нужны, их добавляют при производстве смазочных жидкостей.
6. Важно следить, что заливают в двигатель при гарантийном обслуживании. Маркировка должна указываться в гарантийном талоне.
7. При сложностях самостоятельного выбора смазки лучше обратиться в автосервис, а не менеджерам. На СТО порекомендуют, какое заливают в дизельный двигатель машин этого класса, года выпуска.
8. Экономия при покупке масла неуместна. Важно выбирать качественное, проверенных производителей.
9. Энергосберегающие смазки снижают расход топлива, но их заливают в двигатель, если это заявлено производителем.

Топ лучших смазочных жидкостей

По опросам в соцсетях были выбраны лучшие моторные масла для дизельных двигателей.

Синтетика

• Mannol Elite – универсальное, с раскисляющими присадками, хорошо сочетаются с отечественным дизтопливом, не требует частой замены.

Полусинтетика

Evolution 700 STI – создано французами по технологии ELF, идеально для тяжелых легковых автомобилей и грузовых машин, оснащенных ДВС с прямым впрыском, при низких температурах запуск может затрудняться;

MOBIL Ultra – жидкость финских производителей, содержит современные присадки, обеспечивающие длительное использование, снижает расход топлива;

ROLF Dynamic Diesel – немецкое качество и технология, российское производство, выпускается для всех классов автомобилей, обеспечивает легкий запуск.

Минеральное масло

ЛУКОЙЛ Стандарт SF/CC – хороший выбор для иномарок с большим пробегом, обкатки дизеля после капремонта, содержит современные присадки;

MOBIL Delvac MX – американские производители разработали универсальную смазку, совместимую с топливом, высокое содержание серы компенсируют антиокислители, низкий расход, хорошие эксплуатационные характеристики;

LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf – немецкая разработка, бельгийское производство, выпускается для всех классов машин, при щадящем режиме работы ДВС срок замены значительно увеличивается.

В число лучших смазочных жидкостей также входят:

ZIC 5000 – полусинтетическое, адаптированное к российскому топливу с повышенным содержанием серы;

Castrol MAGNATEC – универсальная синтетика, снижает расход дизтоплива, надежно при эксплуатации машины в условиях городской среды;

Роснефть Maximum – полусинтетика с международной маркировкой SL/CF, отличается хорошим качеством используемых присадок;

Shell Helix Diese lHX7 – полусинтетика, выпускается по технологии Shell для всех классов автомобилей, содержит моющие присадки;

Lukoil Genesis Armortech – универсальная синтетика, соответствующая международной классификации, содержит качественные присадки, снижает расход топлива.

Производители представляют широкую линейку для разных климатических зон, с разной степенью изменения вязкости при нагреве и охлаждении.

Как отличить качественный продукт от фальсификата

Недобросовестные производители чаще подделывают популярные марки смазочных жидкостей. Крупные торговые центры торгуют качественной продукцией, но иногда приходится прибегать к услугам заправочных станций, покупать масло на СТО. На что нужно обращать внимание:

1. Вязкость, консистенция качественного продукта сопоставима с растительным маслом, в густом содержится меньше присадок, в жидком мало загустителя. У холодного масла вязкость выше. Но при разогреве двигателя фальсификат обнаружить легко. При его выявлении смазку лучше заменить, чтобы двигатель оставался в рабочем состоянии. Ремонт обойдется дороже.
2. На канистре указывается дата и время изготовления жидкости, номер партии. Если данные совпадают с этикеткой, все в порядке. Расхождения – явный признак фальсификата. Этикетка переклеивается, а штамп производителя на канистре не подделать.
3. Качество этикеток фальсификата обычно страдает. Краска размазывается под влажными пальцами. Фирменному лейблу такие манипуляции не страшны.
4. Пробка у качественно масла не прокручивается, держится монолитно. Если уплотнитель нарушен или проворачивается по горлышку, будьте осторожны. Высокая вероятность фальсификации.
5. При покупке чек лучше не выбрасывать. Перед заправкой двигателя маслянистость проверяется тактильно: пальцами достаточно растереть пару капель. Такую же операцию проводят после выстаивания жидкости в течение 10 минут. Если есть разнородные фракции, их становится видно.
6. Цвет качественного масла желтый, с характерным янтарным оттенком. Темное масло должно вызывать подозрение. Это может быть профильтрованная отработка или минеральное масло низкого качества. Дизель от такой смазки начнет «чихать», способен выйти из строя.
7. Некачественные присадки выявляются при растекании масла по бумаге, нужен формат не менее А4. После впитывания появились темные точки – сдавайте масло в магазин.

Выводы

Зная, как выбрать правильное масло для своей машины, автовладелец избавляется от хлопот с эксплуатацией. Дизель будет работать четко, детали не будут снашиваться. Не стоит ориентироваться на топовые смазки, лучше посмотреть, какие параметры заявлены производителем, по ним подбирать масло для дизельного двигателя.