Транспорт с двумя педалями газа (9 букв)
В Е Л О С И П Е Д
Другие варианты определений к слову :
1. Шутники говорят, что если извлечь корень квадратный из автомобиля, то получится он.
3. Транспорт, который всё время норовят изобрести заново.
5. Транспортное средство медведей из сказки Чуковского.
7. Транспортное средство медведей из стихотворения Корнея Чуковского.
8. Подарок для Печкина за находку мальчика.
9. На этом транспорте перемещались в Российской империи солдаты-самокатчики.
10. «Рога» на концах его руля позволяют время от времени менять хват — руки меньше устают.
11. Лев Толстой освоил его в 67 лет и собственных детей кататься учил.
12. Транспорт Барыкина для поездки за цветами.
13. Двух или трёхколёсная машина, приводимая в действие педалями.
15. В «Прогулке кота Леопольда» зловредные мыши пытаются подстроить аварию этого средства передвижения.
16. Это транспортное средство собирался «долго гнать» лирический герой Рубцова.
17. Во Франции выпущена палатка для велотуристов, а что используется в качестве её каркаса?
18. В 1812 году в Германии барон фон Дрез продемонстрировал механизм, который позже прозвали лошадью для денди, а что он изобрёл?
19. «Я буду долго гнать . » (песен.).
22. «Держусь я только на ходу, а если стану — упаду» (загадка).
25. Какое средство передвижения фигурирует в названии продолжения повести «Трое в лодке, не считая собаки»?
26. На этом изобретении держатель заднего переключателя скоростей называют петухом.
27. На каком транспорте поехал домой Альберт Хофман, первым из людей принявший ЛСД?
28. В виде какого транспортного средства была сконструирована машина времени в романе братьев Стругацких «Понедельник начинается в субботу»?
30. Название этого транспортного средства произошло от латинских слов «быстрый» и «нога».
ТОП-5 доступных новых машин с двумя педалями в России
Lada Granta самый доступный автомобиль стоит 568 500 рублей, комплектуется двигателем объёмом 1,6 литра мощностью 106 л.с. в паре с 5 ступенчатым роботом, Granta с классическим 4-х ступенчатым автоматом с двигателем 1,6 литра мощностью 98 л.с. стоит 625 500 рублей.
Кстати Granta Cross с ценником 650 900 рублей, предлагается только с роботом.
Datsun on-DO брат близнец Lada Granta с японским именем, робота не имеет, а автомат работает в тандеме с двигателем объёмом 1,6 литра мощностью 87 л.с. Стоимость седана on-DO составляет 625 000 рублей, хэтчбек mi-DO на 23 000 рублей дороже.
Lada Vesta роботом больше не комплектуется, его заменил вариатор в паре с двигателем объёмом 1,6 литра мощностью 113 л.с., знакомый нам по Nissan. Стоимость седана стартует от 776 900 рублей, за универсал Lada Vesta SW с тем же силовым агрегатом обойдётся минимум на 42 000 дороже.
За Lada Vesta SW Cross прийдётся отдать минимум 876 900 рублей.
Renault Logan и Sandero, автомобили с двигателем объёмом 1,6 литра мощностью 102 л.с. и 4-ступенчатым автоматом стоят от 779 000 рублей, хэтчбек Sandero стоит на 13 000 рублей дороже, версия Logan Stepway и Sandero Stepway стартуют от 837 000 рублей.
Lada XRay с двигателем объёмом 1,8 литра мощностью 122 л.с. в паре с роботом стоит от 779 900 рублей, вариатор доступен с двигателем объёмом 1,6 мощностью 113 л.с., такой ниссановский двигатель у Vesta, стоимость стартует от 881 900 рублей.
Вот такой ТОП-5 получился из новых доступных автомобилей на рынке в России, кстати недавно Автоваз представил новую комплектацию Lada XRay Cross Instinct, цена которой перевалила за психологическую отметку в 1 000 000 рублей, о ней подробнее здесь.
Тест-драйв Lada Kalina с двумя педалями: сравниваем «робот» и «автомат»
Два универсала Калины – вроде похожие, но такие разные! Одна машина с японской АКП Jatco, в «Люксе» – наследние «комаровских» времён с их «золотым автоматом» в багажнике и вообще «полным фаршем». Она выпущена в конце 2013 года и нашим постоянным читателям уже знакома по «Дневнику оранжевой Калины» под именем Рыжик. А вторая – совсем новая, 2015 года выпуска, с коробкой АМТ и в комплектации «Норма». Она – уже «андерссоновская», из нынешнего дня, когда на заводе оптимизируют всё, от качества сборки до списка поставщиков и состава комплектаций.
Пара мелочей бросается в глаза практически сразу – штатные динамики в Калинах за последние полтора года стали звучать явно лучше, а задние двери теперь открываются с нормальным усилием. Ну а если по-крупному – какая из них всё-таки самая правильная Калина, какая лучше? Для этого мы тут сегодня и собрались.
Если говорить о комплектациях, то такой машины, как наш Рыжик, вы на официальном сайте Lada уже не найдёте: Калины с «автоматом» Jatco теперь предлагаются только в комплектации «Норма», без вариантов. А вот с трансмиссией АМТ – какую хочешь: и «Норма», и «Люкс», и каждую из версий можно доукомплектовать пакетами опций. Хотя совсем недавно было ровно наоборот: вы могли взять машину с АМТ в «Норме», а если хотели «Люкс» и чтобы с двумя педалями, то будьте добры, берите «автомат». Но такие машины в посткризисные времена стали слишком дорогими – на ценнике люксового универсала с японской импортной коробкой красовались цифры 562 700 рублей.
Инфографика подготовлена по данным аналитического агентства «АВТОСТАТ»
Инфографика подготовлена по данным аналитического агентства «АВТОСТАТ»
Инфографика подготовлена по данным аналитического агентства «АВТОСТАТ»
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Хороший обзор, надо как-нибудь попробовать покататься на «роботе». Калина на «автомате» — очень приятная машинка, переключения скоростей мяяягонькие, и действительно нет характерного «вазовского» подвывания шестерён. С другой стороны, когда оттормаживаешься по свежему ледочку на старой доброй «кочерге», сильно задумывашься — а оно вообще надо, роботы — автоматы эти? Кто не выезжал из дворовой ледяной колеи враскачку «газ-сцепление-газ-сцепление»? Ведь ни на роботе, ни на автомате так уже не прокатит.
Именно так говорят те, кто в жизни на машине с автоматом ни разу не ездил) А зачем оно надо, а расход высокий, и тд и тп)Я вот 9 лет ездил на машинах с ручкой, теперь второй год на автомате, не могу нарадоваться) комфорт и удовольствие) Для обгона — тапку в пол, кик-даун с пятой на вторую и полетели, особенно в пробках устаешь в разы меньше чем с механикой, знай себе газ нажал-отпустил)А все эти ваши торможения двигателем — по мне лучше шипованная резина, ABS и ESP — и все ок)
А ведь на роботе можно враскачку 🙂 Представители Автоваза говорили о таком.
До 3 км/час на АМТ можно переключать вперед-назад без нажатия на тормоз. Это и есть режим «раскачки».
Великолепный обзор! Спасибо!
«А вот если вы долгое время ездили на машине с классическим «автоматом», все эти моменты – это как раз кто, к чему вам предстоит привыкнуть.»Ребята, вы серьезно? На какой машине с автоматом надо долго ездить, чтобы потом захотелось сесть на Калину . Да даже владельцы 10-летних праворуких «японцев» в жизни не пересядут на Калины, что уж про других говорить. А еще опечатка — «В управление механической коробкой вместо рычага переключения «вживлены» два актуатора (выжима сцепления и перключения передач)»ПЕРКЛЮЧЕНИЕ передач, это очень по-вазовски, да.
Владею Грантой на автомате второй год. Хочу сказать про расход топлива. 8,5 — 8,9 по городу. Трасса 7 — 7,5. И я не всегда соблюдаю скоростной режим. Либо у меня бортовик что-то недоговаривает, либо у Вас Калина слишком много ест.
И такой момент, как реализация рычага на АМТ (его внешний вид на Калине и Гранте), лично для меня являются отталкивающим фактором. Лучше на механике взять машину, чем с этим .
Во. У меня друг также думает. А я вот только АМТ себе в будущем и хочу. Ни автомата не механики мне вот уже и не нужно. Объясню. АМТ хорош для неспешной езды по городу и загороду в качестве экономии топлива и свободы рук от манипуляции рычагом. Но если нужно кого-то обогнать на трассе, просто переходим в ручной режим, и скидываем передачи до 3-й, обгоняем, и снова включаем робота режим авто. Нужно в городе подрайвить — включаем ручной режим и едем как хотим, хоть всю дорогу на отсечке двигателя. Рычаг как джойстик и заведомо нет нечёткости переключения или длинных ходов рычага, нет войны с синхронизаторами, как это есть сейчас у меня на МКПП. Для меня это оптимальное решение т.к. люблю экономить, но также бывает желание поорудовать переключением передач лично, а АМТ это позволяет.
Ну зачем сразу вспоминать про дешевый старый вазовский 4АТ. Все современные автомобили, даже китайские, имеют давно 6АТ (а дорогие 7 и 8АТ. Это дает существенную экономию топлива, сопоставимую с МТ, и максимальную мягкость интенсивного разгона. DSG, кстати, на мощные двигатели обычно не ставят — АТ надежней и выносливей. Для выбора нормальной коробки передач нужно сделать одно — не покупать технологически устаревшие Жигули. Робот на них только из экономии — он очень простой и дешевый. АТ надежней и долговечней — они вообще не обслуживаются обычно, а если и обслуживаются, то только один раз — на 60 т.км. замена ATF (масла). Все. Никаких тебе дисков, выжимных, сцепления, синхронизаторов. Просто езди и получай удовольствие от 150 т.км. до 300 т.км. в зависимости от предусмотренного производителем срока эксплуатации. Ломаются автоматы крайне редко, а ремонт обойдется не дороже эксплуатационных расходом на механику за весь срок эксплуатации — от 20 до 50 т.р. (Ленд Ровер).
Потому, что покупая продукцию ВАЗа можно рассчитывать только на 4АТ, 5-ти ступенчатую АМТ, и 5-ти ступенчатую МКПП. Если, как вы говорите, выбирать 6-ти и более ступенчатые автоматы — это нужно покупать другие авто и за другие деньги.
Зачем таким, как вы садиться за руль? Я когда читал, думал, что девушка пишет! Если у вас война с синхронизаторами, то вам нужно передвигаться исключительно на общественном транспорте. поскольку человек, не способный освоить азы управления легковым авто, априори не сможет адекватно воспринимать постоянно меняющуюся обстановку на дороге и декватно реагировать на эти изменения. Из-за таких ездунов и скапливаются пробки, происходит куча мелких дтп, тошнотики в левом ряду и пр. Не позорьтесь и пересаживайтесь на общественный транспорт — это нисколько не постыдно в отличие от поведения за рулем, сравнимым с поведением не самой умной блондинки
У меня гранта АМТ 2015гВ ноябре наступили морозы -15-20 градусов. Появилась такая проблема, когда машина постоит около 10 часов:Заводится хорошо, я обычно грею двигатель до 40 по БК и еду. Теперь пытаюсь ехать, нажимаю педаль тормоза, перевожу рычаг в режим «A», либо «R» либо «М» — нажимаю педаль газа — и машина НЕ ЕДЕТ. Реакции на педаль газа — НЕТ. Причем в режиме «N» — реакция есть, обороты растут по нажатию. Могу сделать вывод, что педаль газа рабочая, дело не в ней.Чек не горит, шестеренка не горит. Каких-либо странных звуков, запахов — нет.Далее машина греется примерно до 50 по БК и волшебным образом реакция на нажатие педали газа появляется. Далее машина едет без проблем.Причем, когда морозы были теплее чем -15 градусов, такой проблемы не было вообще. Можно было хоть сразу ехать. Теперь приходиться греть машину около 15 минут до примерно 50 градусов по БК.Дилер — у кого покупал- говорит, что это особенность коробки АМТ — надо греть. И ещё дал странный совет греть педаль газа путем направления воздушных потоков печки в ноги. Я считаю, что это неисправность, и что коробка АМТ прогрева не требует. В инструкции ничего не сказано про прогрев коробки и педали газа.Уважаемые журналисты! Поднимите эту тему пожалуйста, уже у нескольких людей такая проблема, как узнать официальный комментарий АВТОВАЗа на эту проблему?Почему если это особенность, ничего не сказано о ней в руководстве.
Какой материал, однако 🙂 Слог, фото, инфографика — чтиво, просящееся в закладки.
И поддерживаю посыл: возвращаться иногда к тест-драйву давно освоенных машин. Оценить работу над ошибками всегда уместно — глядишь, поменьше будет «пуканоментариев» (© Эд Молотов) от десятилетие назад застрявших в танке.
2 педали = 2 ноги (новый опыт вождения на АКПП)
Собственно, речь здесь пойдет о вождении транспортного средства с автоматической коробкой передач. Но, в основном даже и не об этом, а — о том зачем необходимо переучиваться на торможение левой ногой, а правой — теребить всю дорогу исключительно педаль газа.
Могу с уверенностью сказать, что т.к. по своей работе (автосервис по ремонту АКПП (автоматических коробок передач всех видов и моделей на протяжении уже как 13-ти лет)) мне приходится обкатывать автомобили всех производителей и моделей, принцип работает на 100% на всех легковых автомобилях. При чем, даже на тех, у которых педальный узел (тормоз+газ) находится сильно справа относительно центра водительского сидения.
Был у меня давно один начальник в автосервисе. Зовут его «дядя Лёша». 54 года (на момент 2014 года), худой и лысый как Кащей; кофеман и курильщик. Имеет опыт наживания бабла в лихие 90-е, и если его разозлить — начинает сильно бычить; в упор смотреть налившимися кровью глазами, тяжело дышать и рыть землю копытом. Ну а обычно он мирный дядечка. Тихий даже.
Отремонтировали мы на чем-то АКПП и поехали обкатывать данный автомобиль. Едем мы километров 60 в час по городу, никого не сбиваем. И вот — пустой пешеходный переход за 15 метров перед нами, как вдруг я замечаю с пассажирского сидения как на него, не сильно оценив обстановку вокруг, ступает какой-то пешехо… РЫВОК НА ТОРМОЖЕНИИ и скорость уже километров 20…
С виду, как бы, ничего такого не произошло. Однако, торможение началось практически в тот момент как я увидел (среагировал) рискового пешика на «зебре».
Обычно, сидящий рядом с водителем пассажир замечает опасные моменты вместе с водителем (даже если не ковыряется в носу, а пытается понять правильно ли работает АКПП). И уже привычно, обдумав как бы он поступил («пора притормозить. «) ощущает, что водитель тоже принял решение и начал приостанавливаться: все реагируют примерно одинаково.
В нашей же ситуации торможение началось практически сразу, как я среагировал. Могу сказать, что в этом случае степень легкого испуга, который ощущается на месте пассажира, можно смело умножить раза в три — то есть холод пробежал по спине без особых на то причин. То есть, я не ожидал мгновенного торможения и реально напрягся.
Дословный разговор:— Хрена се, Лёха, у тебя реакция.Он (спокойно): — А я, езжу двумя ногами: одна всегда над тормозной педалью.— Как понять? В смысле? Всегда?— Да. Очень помогает. 28 лет без аварий как на первый мерседес с «автоматом» со вторых жигулей пересел.
Далее следует интереснейшая история о том, что когда-то в лихой молодости у него появились деньги, свой автосервис; как он взял первый мерседес с «автоматом», и о том, как братки иногда приезжали и пытались «рамсить по беспределу»; о том, как с ними забивали «стрЕлки» с пацанами от «крыши», и о том, как людей в лес вывозили. Но, жаль, никого сам так и не пострелял. Но курок уже даже взведенный был! РЕАЛЬНА!
Тут я возвращаю дядю Лешу к исходной теме и он продолжает:— Короче, был у моих предков друг семьи — КГБ-шник. А я к ним тогда за чем-то заезжал. Погостили, попили чаю и уже ехать пора, а КГБ-шник меня просит до метро подбросить. Ну, едем. А тогда у меня это был уже первый Мерседес с «автоматом» и я, как обычно, правой ногой педалирую.
Едем. Он смотрел-смотрел, потом говорит:— Тебе нужно как мы ездим: одна нога на «газе», другая на тормозе всегда. Реакция быстрее будет и в авариях меньше побываешь. Попробуй переучиться — не пожалеешь.Счастливого пути тебе, добрый путник!И упорхал.
Долго ли, коротко ли…, а по словам дяди Лёши, тема его заинтересовала и потребовалось ему около 2-х месяцев переучиваться.
Замечу: это действительно так. Мне потребовалось примерно столько же, так как по работе не однократно обкатывал клиентские машины в обычном стиле (правая нога only), а на своей начал ездить сильно позже, и переучиваться все равно было интересно, так как новая теория, рассчёт, интерес и разум пересилили старые привычки.
На самом же деле 2 месяца — это с запасом. То есть, в итоге — это когда уже на автопилоте все происходит.
Хочу сказать, что плюсов возникает сильно больше, чем минусов:
Начну с минусов.Поначалу левая ножка будет уставать висеть постоянно над педалью тормоза. Да, именно висеть и чуть-чуть касаться, но не нажимать. Но, к этому привыкаешь. Дело тренировки, не более.
Замечу, что в дальнейшем, с опытом вам уже будет очень не комфортно куда-либо её девать, потому что будет ощущение потери контроля над машиной: все равно, что руль отпустить или перестать смотреть в лобовое стекло.
Плюсы.
1. Педаль тормоза левой ногой начинает нажиматься в момент отпускания педали газа. То есть, исключается время переноса ноги с педали газа на педаль тормоза, а так же — вероятность того, что вы накосячите, зацепившись выступающей подошвой обуви за ребро педали тормоза. Такое действительно было в моей практике когда надо было срочно оттормозиться. А в экстренной ситуации можно и накосячить, что можно наблюдать на подборках аварий на Ютубе… У многих упущены доли секунды и они втемяшиваются как будто и не тормозили.
2. Педаль тормоза нажимается практически в момент как вы замечаете ЛЮБУЮ стремную ситуацию. Это очень важно. Любую — значит даже если она не критичная — то педаль уже пошла вниз, зажигая ваши стоп-сигналы.
*У разных авто педаль имеет больший или меньший ход до момента «схватывания» тормозов — это то расстояние, которое проходит педаль тормоза до, собственно, начала фактического торможения. Это так и называется «свободный ход педали».
Если пешеход вас при этом внезапно заметил (например, переходя вне «зебры» с ребенком на руках, собакой на поводке и толкая перед собой инвалида на коляске) и решил пропустить, то педаль просто отпускаем и едем дальше.
Здесь важнейшее — то, что водитель позади вас был максимально рано проинформирован о вашем торможении, в максимально сжатые сроки, так как стоп-сигналы загораются в момент нажатия педали тормоза, то есть на много раньше, чем начинается фактическое торможение (схватывание тормозов).
3. На высоких скоростях (в среднем — 80-120 км/ч) тормозной путь тем больше (десятки метров), чем больше суммарное время, затраченное на:
— время вашей реакции (вы осознаёте, что пора начать неожиданное торможение), плюс.
— время отпуска педали газа, плюс.
— время переноса ноги с педали газа на педаль тормоза, плюс.
— время выбора свободного хода педали тормоза (особенно, если он большой), плюс.
— время срабатывания тормозной системы.
4. Сильное увеличение безаварийности вождения вам будет гарантировано, если вместо:
1. отпускание педали газа
2. перенос ноги на с педали «газа» на педаль тормоза
3. нажатие педали тормоза до момента срабатывания тормозной системы4. начало торможения
Вы производите торможение в стиле «2 педали = 2 ноги»:
1. нажатие педали тормоза до момента срабатывания тормозной системы одновременно с отпуском «газа»2. начало торможения
Примерные рекомендации (мои личные выводы, на истину не претендующие, но исключительно информативные):
— Категорически не рекомендую заниматься этим если вы:— — хотите спать— — вас отвлекают разговорами— — слушаете музыку со словами, вникая (постоянно или иногда) в смысл— — слушаете аудио-книги— — разговариваете по телефону
— на нерваке беситесь от поведения окружающих вас водителей
— у вас «критические дни»
а так же:
— играете в шахматы
— красите губы
— считаете ворон
— пасёте овец
— и т.д.
Что касается нюансов самообучения.
1. Да, поначалу левая нога будет уставать, ДА. Это правда, но бояться и прекращать не стОит. В «качалку» ходить не обязательно — со временем нога перестанет уставать.
В любом автомобиле с АКПП существует слева место, которое так и называется «площадка для отдыха левой ноги». Если чувствуете дискомфорт — переходите на привычное использовение педалей только правой ногой. После отдыха просто вернитесь в педалированию «2=2». Если у вас всё хорошо с кровообращением ног, я вам гарантирую, что в итоге вы привыкните и дискомфорт уйдёт.
2. Как только появляется раздражающий фактор (звонок по телефону, разговор с пассажиром и т.д.), возвращайтесь к привычному управлению одной (правой) ногой. Не страшно. Позже, в отсутствие раздражителей вернётесь к 2=2.
В первую неделю мне чудом удалось избежать ночного столкновения на перекрестке с идиотом на Nissan X-Trail, решившим «поднажать» на «мигающий зеленый» мне навстречу. Хотя он был за 30 метров до своего светофора. Я же поворачивал налево и, релаксируя, жевал картошину из Мака, видя машину этого идиота на совершенно безопасном расстоянии до ЕГО светофора.
Когда мы чудом разминулись и остановились чтобы обменяться горячими пожеланиями, я понял, что у меня обе ноги давят обе педали, и мотор натуженно урчит. Но он увернулся от смертельного удара в моё чугунное двигло (V8, 5,7L), а я не ожидал что вовремя остановлюсь, да ещё в процессе выверну руль вправо, избегая поворота влево.
Тяжело в учении — легко в работе.
— Поначалу, пока не наступит автоматизм, при каждом нажатии газа или тормоза, обращайте свое внутреннее внимание на действие, которое вы делаете. Запомните и тренируйте такой момент: ОДНА — НАЖИМАЕТ, ВТОРАЯ — ОТПУЩЕНА: одна нажимает «газ», вторая отпущена и лишь касается педали; вторая нажимает тормоз, первая не касается «газа». Это не сложно, независимо от вашего опыта.
Произведите в своей голове некий «щёлк», как будто вам дали строгое указание: переключать два тумблера — один вы щёлкаете на включение, а второй вы с опережением перещёлкиваете на выключение: «щёлк» — поехали, левая лишь касается тормоза. «Щёлк» — тормозим, правая не касается «газа».
Физически: нажимаем газ — оторвали левую ногу от педали тормоза (можно касаться, но ни на миллиметр не давить!!). Нажимаем тормоз — оторвали правую от педали газа. Для ног — зарядка (от затекания), для вас — контроль. Это довольно легко и от дороги не отвлекает. Со временем этот «щёлк» в голове станет автоматическим и вы просто забудете о контроле. Позже вы будете делать это так же неосознанно, как поворот руля в ту или другую сторону, а не одновременно.
— Всё делаем расслабленно и без лишних напрягов ног и мозга. Если появляется ощущение, что начинаете много думать над процессом, на время вернитесь к старой привычке педалировать правой ногой как будто ничего не было. Потом продолжаем дрючить прием дальше. И так все чаще и чаще.
Главное — делать в расслабленном состоянии, когда ничто не напрягает. Это главное.
P.S.: Старт со светофора в итоге у вас должен происходить в момент потухания стоп-сигналов.
ВНИМАНИЕ! При обучении принципу «2 педали = 2 ноги» на автоматической коробке передач запрещается даже слегка продавливать педаль «газа» при нажатом тормозе! Так как педаль газа обычно более чувствительна, то ЛЮБОЕ повышение оборотов двигателя на стоянке с включенной передачей приведет к перегреву АКПП и выходу её из строя.
Удачи на дорогах!
P.S.: 4 года без аварий — полёт нормальный.
P.P.S.: Не морочьте себе голову, если вам кто-то когда-то говорил не пытаться работать левой ногой, и не пишите это в комментах. Всё это чушь на постном масле часто от инструкторов по вождению. Всё их обучение сводится к одному: чтобы вы при обучении не разбили их машину.
ФСО (Федеральная Служба Охраны Президента) ездит — на сколько мне известно — только так.
Данные рекомендации написаны для тех, кто предпочитает четко повторить то, что рекомендовано. Если вы в состоянии это сделать — у вас получится.
Если вы половину не запомнили, а половину поставили под сомнение — не пробуйте.
