- Машина пердит когда даешь газу
- при резком газе пердит, при плавном набирает.
- #1 ОФФЛАЙН raven
- #2 ОФФЛАЙН zerojke
- #3 ОФФЛАЙН raven
- #4 ОФФЛАЙН koster_05
- #5 ОФФЛАЙН raven
- #6 ОФФЛАЙН Misha190E
- #7 ОФФЛАЙН raven
- #8 ОФФЛАЙН Misha190E
- #9 ОФФЛАЙН raven
- #10 ОФФЛАЙН Misha190E
- #11 ОФФЛАЙН raven
- #12 ОФФЛАЙН Misha190E
- #13 ОФФЛАЙН raven
- #14 ОФФЛАЙН Misha190E
- #15 ОФФЛАЙН raven
- #16 ОФФЛАЙН koster_05
Машина пердит когда даешь газу
Регистрация- Вход
Регистрация
Вход- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
Сегодня расстроился, купил промывку инжектора и набуздал её в бензобак — обещает типа очистить форсунки
Наверное пожалею потом.
После доливки бензина до полного машина чет ещё хуже поехала)
вот уже начал жалеть, что долил этого дерьма.
а надо было давление топлива померить хотя бы
купил промывку инжектора и набуздал её в бензобак
20 ткм в двигун регулярно не заливалась промывка то с большой долей вероятности ты попал как минимум на промывку форсунок.
ИМХО
20 ткм в двигун регулярно не заливалась промывка то с большой долей вероятности ты попал как минимум на промывку форсунок.
ИМХО
она вообще там не нужна ни на каком пробеге
Ты сначала бензин с гадостью искатай, а потом мой форсы.
почему машина изначально не ехала? Форсунки забились?
у меня была подобная хрень, оказалась броне провода, на диагностике все отлично показало, поменял свечи взял МЗ у друга, приехал на диагностику еще раз, оказалось броне провода. мерили все начиная от давления шинах заканчивая давлением топлива.
хотя после средних оборотов ехала огонь. а вот именно проблемы была на средних 2-3 тыс оборотов.
На оборотах до 2,5 тыщ дёргается, пердит но скорость потихоньку набирает.
После 2,5 тыщ уже вроде нормально тянет
2112, движок 2112 16-клап
поддерживаю смотри МЗ свечи и броне провода.
другое дело, что автор фашист
Насчёт дать машине просраться — мне это говорят с момента её покупки — я уже 20 тыщ проехал. Устал я ждать пока она просрётся да и не люблю я тапку в пол давить — катаюсь всегда на 2000-3000 оборотах по тахометру. Больше выжимаю очень редко ибо не хотца. Так что вряд ли просрётся она когда-нибудь))
В принципе я не возражаю, что у ВВ проводки может быть высокое сопротивление — их наверное с рождения машины не меняли. Другое дело в том, что после того, как я поменял свечи/фильтры/сетки, то машина поехала — во всяком случае значительно лучше, чем едет сейчас. Логично предположить, что причина в чем-то из перечисленного, правда? Тем более что одна свеча была вся в масле. Так что сдаётся мне, что новая свеча опять засралась. Завтра пойду ковыряться. Обидно только, что я на замену уплотнителей свечных колодцев потратил кучу сил и времени часов 5 — неужто зря старался? 
По поводу заполнения профиля — я не фашист, а просто не настолько хорошо рабираюсь в авто, чтобы написать все данные сразу. Дайте какую-нить ссылку — почитаю/пойму, сам не наудй никак)
Устал я ждать пока она просрётся да и не люблю я тапку в пол давить — катаюсь всегда на 2000-3000 оборотах по тахометру
и это на 120ом моторе который ниже 2.5 вообще желательно не отпускать.
при резком газе пердит, при плавном набирает.
#1 ОФФЛАЙН raven
- Город: тута
- Автомобиль:
хороший
имеет моего товарища 111 2,3 компрессор.
имеет не глубоко, но часто.
из финального — поубирав всё гавно по мотору и прошерстив электрику, остался единственный глюк. конкретно — резко давишь тапку, пердеж и до 4000 набор. плавно — до 5000 можно раскрутить
из объективного инструментального:
— соленоид распредвала в коматозе.
— лямбда показывает погоду в норильске.
— угол дрисселя на хх — 2.2
— угол ОЗ — 10-13 градусов на ХХ.
— давка в рампе норма.
— время открытия форс норма.
— количество воздуха по выхлопу 8кг
остальные системы и агрегаты в норме. ошибок нет.
чо нада этому пихлу?
отбросил лямбду — заработал ровнее. добавил бенза — пердеж ушел и раскрут ровный до отсечки, НО с расходом в 25 ездить товарищь не готов на перделке в 4 горшка
хде собака порыта? какие будут мнения?
#2 ОФФЛАЙН zerojke
- Город: Санк-Петербург
- Автомобиль:
w124 260e 88гв
Смотри по зажиганию, свечи, провода, катушки. Часто бывает такое из за них.
W124 260E 103.940 1988г.в wdb1240231A779166
Ремонт авиа и мото двигателей.
+7 900 641 5553 — Дмитрий
#3 ОФФЛАЙН raven
- Город: тута
- Автомобиль:
хороший
там некуда смотреть — там новое.
тока проводку никто не трогал.
#4 ОФФЛАЙН koster_05
- Город: г.Королёв, Московская обл.
- Автомобиль:
+7(926)342-87-39
На компрессорных цешках с расходомером под круглую фишку жгут сыпется. Подобная ерунда возникает при проблемах по зажиганию и кз по цепи датчика детонации. Я бы глянул форму сигналов напржений в первичных обмотках катушек на предмет длительности горения искры.
#5 ОФФЛАЙН raven
- Город: тута
- Автомобиль:
хороший
вот я на детонацию тож подумал.
завтра сунусь с осцилом — ибо проблема явно в мелочи.
#6 ОФФЛАЙН Misha190E
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
А разве блок не контролирует цепь датчика детонации ? мне кажется ошибка будет по любому если что не так с ДД
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
#7 ОФФЛАЙН raven
- Город: тута
- Автомобиль:
хороший
ошибка если нет сигнала будет, я думаю. а если датчик завалил показания — нет. откуда на ХХ тогда угол -10 градусов, если на . пиляд, а мож цепь потянулась кошмарно?
#8 ОФФЛАЙН Misha190E
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
не могу утверждать на 100% но машина не древняя и ДД должен мониториться хорошо.
ты написал про угол -10* — я делаю вывод что это система МЕ, т.к. только в ней показывает уОЗ с минусом всегда, т.е. на ХХ допустим -10* а на оборотах -30* — все четко. УОЗ не зависит от растяжения цепи, он тупо выбирается из карты по режиму (обороты, нагрузка, ХХ)
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
#9 ОФФЛАЙН raven
- Город: тута
- Автомобиль:
хороший
воооооот
значит в этой карте идет косячная корректировка. если предположить шо уоз -10-13* это норма, хотя чота многовато, вангую шо 18-20 должно быть как с куста на ХХ то, а нагрузки на «Р» никакой и обороты подкидываются при передаче, кондее и прочей нагрузке сразу и точно.
видимо недостаток воздуха, почемуто бенза и собсна косой уоз — следствие воображаемой детонации. значит скорее датчик.
#10 ОФФЛАЙН Misha190E
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
от нагрузки УОЗ считается на оборотах, а на ХХ он тупо задан например 10* и может гулять для стабилизации ХХ (так называемая быстрая подстройка).
никогда не видел на рядном 4-х цилиндровом моторе УОЗ 20* на ХХ. всегда в районе 10 плюс минус.
тобишь УОЗ никакой и не косой.
PS: ради интереса нашел реальные данные с одной C230K правда на ХФМ (но сути не меняет), УОЗ на ХХ 9-10*
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
#11 ОФФЛАЙН raven
- Город: тута
- Автомобиль:
хороший
тоже эту инфу вычитал. тогда ваще нихера не понятно.
гадать не будем. думаю надо старухой вычитать ДД и убрать воздухан.
до этого кстати бороздил авто ланчем, он параметры менять даёт, а сохранять — хрен. пока хоз пару дней пораздаёт тарантасу — мож чо ищо повылазит.
#12 ОФФЛАЙН Misha190E
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
любой сканер который поддерживает активацию дает менять параметры работы в момент диагностической сессии, но сохранять не даст есс-но.
» вычитать ДД» — что имеется в виду?
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
#13 ОФФЛАЙН raven
- Город: тута
- Автомобиль:
хороший
проверен ДД — подкинут новый, разницы нет. цепь датчика прозвонена, датчик проверен осцилом.
он не при делах. пиляд. подкинул рабочую лямбду, стер ошибки, вышиб каты — поведение поменялось. теперь смесь в распрекрасе. выхлоп по газику в допуске.
вылез иной глюк. конкрено — при наборе до 4-4500 ровно, резко — ровно, а выше — пердёж и троение.
имеем грешок — в аварии соленоид распреда, и подозрение на реостат педали.
остался и тот момент, шо при подбросе бенза на 15% раскрут мотора ровный в любом режиме и до отсечки.
#14 ОФФЛАЙН Misha190E
- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:
W210 2.6
давка не проседает? форсунки не ограничивают топливо? воздух измеряется правильно под нагрузкой?
только я не понял — соленоид распреда вроде тока на ХФМах стоял, а я думал у тебя МЕ система (трос от педали газа идет на реостат под капотом)
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
#15 ОФФЛАЙН raven
- Город: тута
- Автомобиль:
хороший
МЕ 2.1 всё правильно.
трос до деостата.
соленоид стоит. что характерно месяц назад по нему ошибок не было. мойка мотора у арасервисе и пздц.
давка до промывки плясала — щас 3.5 как вкопанная.
авто не франкенштейн, это я уверен. .
#16 ОФФЛАЙН koster_05
- Город: г.Королёв, Московская обл.
- Автомобиль:
+7(926)342-87-39
Начинает тупить при провале оборотов — неправильная смесь на высоких оборотах. Как будето расходомер за пределы регулирования выходит или форсунки недоливают, как Миша отметил. Потенциометр редко когда изнашивается в зонах отличных от зоны холостого хода. Пропадает ли глюк при сброшенном разъеме дмрв? Есть конечно еще вероятность что неродные форсунки стоят, например на 111/104 они одинаковые с номером 8523, на м119 — 8323 и они на 104 моторе работают некорректно. Крайний раз на ремонте был G320 способный работать только на холостом ходу, при попытках разгазоваться глох, причиной которому были вазовские форсунки.
Так что я бы рекомендовал обратить внимание на расходомер и на то какие стоят инжектора.
Хотя я с такой ерундой пару раз сталкивался, когда было неправильно выбрано сечение плюсового провода на катушки зажигания. На холостом ходу и средней нагрузке все прекрасно, а с увеличением длительности импульсов (соответственно токопотребления) на тоненьком проводе были значительные потери и машин начинал пердеть). Собственно это еще раз говорит о том, что в ремкомплектах катушечных разъемов А 202 540 60 81 провод мал по сечению для бабины (всего 0,5мм если не 0,3), при том что должен быть минимум 1.0, в идеале 1,5.
Сообщение отредактировал koster_05: 22 Июль 2015 — 23:44
