Nissan Micra K11 1.3i › Logbook › #3 — Щетки мотора печки, замена мотора — Nissan Micra K11 1.3i

В конце ноября перестала дуть печка. До этого издавала какой-то едва слышный хрипущий звук, а потом просто перестала работать. Лекарства вроде постучать по панеле приборов, по самой печке, подергивания переключателя, проверка и замена пердохранителей результатов не дало. Стало очевидно, что проблема в самом моторе печки.

Интересно заметить, что на скорости теплый воздух вдувался в салон. Поэтому тянул до первых морозов с ремонтом. Когда стал промерзать лобовое стекло в том числе и изнутри, решил отремонтировать печку.

Для начала снял бардачок.

Потом начал искать место расположения мотора печки. Для начала достал фильтр.

Сначала думал, что моторчик находится за фильтром. Оказалось, что мотор в правом углу до фильтра.\

Искать щетки не было времени и ввиду того, что ротор был подтертый, решил заменить мотор. На одном из местных сайтов б/у запчастей (www.varaosahaku.fi) нашел мотор в сборе за 20 евро. Доставка обошлась в 9 евро. Доставка была на следующий день.

При замене установил такой же мотор Bosch только произведенный в Бразилии. На нем щеточки были в довольно хорошем состоянии. Фотографии не делал потому как мотор идентичный.

Замена несложная. Всего времени ушло минут 20-30. Меня удивил инженерный гений Ниссана. Сделали агрегат доступным без особых танцев с бубном. Честь им и хвала за это.

Марч к11 замена мотора печки

Sinister » 11.11.2009 9:14

7,9мм. Вот и бьет вал в подшипнике..
Варианты:
1. На экзисте этот агрегат – 6 с лишним рублей оригинал стоит — не вариант!
2. Брать б/у – нет смысла, рано или поздно будет у тебя два «гремящих» вентилятора.. Причем за один из них ты заплатишь деньги.
3. Идея прессованием уменьшить отверстие при первой попытке дала результат положительный но не достаточный, при второй- сломался подшипник на 4 части..
4. Заменить подшипники скольжения на качения (шариковые).
Размер стандартного шарикового подшипника – 8х22х7 мм. Стоимость закрытого типа – 25 рублей.
Делаем следющее:
1. Разклепав, извлекаем обойму подшипника скольжения, делаем во внутренних лепестках ровно посередине надрезы ножницами по металлу, загибаем лепестки вверх ориентируясь на внешний диаметр подшипника.

2. Устанавливаем подшипник на щит, сверху на него запрессовываем обойму.

3. Загибаем лепестки обоймы по диаметру подшипника. Заклепываем обойму на щит.

4. Для исключения короткого замыкания, переворачиваем щит и плющим заклепки так что бы они выпирали от поверхности более 2мм, так как их размещение в аккурат совпадает с щеткодержателями.

5. Проделываем аналогично со вторым подшипником. Заклепки плющить нет необходимости..

6. Не забываем что у нас вал изношен (7,9 мм а не 8мм) на валу в месте посадки подшипников, острым закаленным предметом (сверлом или т.п.) продольно делаем глубокие насечки для исключения проскальзывания вала с внутренней обоймой подшипника.

7. Сборка: Устанавливаем якорь в статор аккуратно, что бы якорем не выбить подшипник из обоймы; фиксируем стопорным кольцом конец вала; ставим щеточный узел; устанавливаем рабочий щит, фиксируем стопорным кольцом, при необходимости корректируем продольный ход вала уже имеющимися при разборе двигателя гачеками; завальцовываем щит к статору. На удивление длина статора с подшипниками совпадает с длиной вала между стопорными кольцами!

8. И вот двигатель в сборе!

9. Проверяем работоспособность — крутим с начало руками, а затем на 12В.
Ни стуков, ни рокота не должно быть.