Новый Kia Mohave. БОМБА за 3 млн рублей

О чем видео?

Видео с канала «Лиса Рулит»

Все подробности внутри видео.

А вот какими комментариями поделились пользователи под роликом:

• Не буду подписываться. А то вдруг Весту выиграю. Третья уже будет,куда их складывать,солить что ли..

Машина бомба! Мне лично нравится! 👍👍👍

• Выглядит афигенно. Прям очень брутальный внедорожник, то что у нас в стране любят. Ну и по технической части всё хорошо дизель на автомате, по моему то что хочет наш рынок. Лена, ждем подробный видос с опытом эксплуатации.
• Это убийца всех бомб включая царь-бомбу.

Лиса, а давай Лену оператора разыграем )

На 50см уже лендкрузера?)))) 1.5 метра киа))) п.с. Понятное дело оговорка, но все равно прикольно)))

короче на 20 см. и уже целых на 50 см. да это микролитражка.

Прямой конкурент хонда пилот. А электро усилитель — хорошо, на мой взгляд намного комфортнее.

Эта машина никак не стоит 3,5 млн. рублей так как у нее не стоит подлокотник и Лена — оператор из-за этого сильно расстроилась

• Темный салон, мне больше нравится.
• 8:01 Уже думал что Каха с Сергом заехали.

Лиса первая. Мохаве топчег.

По Адлерским розвяскам месные досехпор путаются что там навигация👍👍👍😉😄🤣

О, Лена как всегда впереди планеты всей. С юмором и по делу

Мне показалось, а может и нет, но внешне есть сходство с Dodge Durango, особенно сзади!

Настало то время, когда корейцы начали копировать китай 😂

• На счет расхода топлива. Был Мохав 13 года, машина часто ездила с дома до работы по перевалам(Туапсинский район) 11 литров стабильно. Для такой машины это не расход
• В кодиаке голос через динамики усиливается. Это не новшевство

Для такой цены отличный автомобиль! Расход только будет многоват, если за десятку выйдет.

Это же Патфайндер)) копия!

Лиса. что творишь? По три видоса в неделю 🙂

А есть возможность вывести Яндекс навигацию на главный экран через Андроид авто?

Нет на сайте автоспот мохава. Могла бы проверить.

Слишком мало лампочек спереди — всего 24 (12 дхо и 12 остальные). Нужно больше. 100 хотя бы

Хочу следующий обзор от Лены)

Лиса нам сделает приятно во всех отношениях . Смелое и очень обнадеживающее заявление

у вас, девочек, реально проблемы с определением размеров.

Новый 7-местный автомобиль Kia Mohave за 3 млн рублей от корейского автопрома

Киа завалила нас новинками в этом году, но этот обзор автомобиля Kia Mohave будет заключительным, во всяком случае в 20-ом. Визуально авто не похоже ни на что, кроме своего младшего собрата Соренто, осталась та же платформа, но Мохав не стал кроссовером. Но кто же его конкуренты, если не проводить параллели с Land Cruiser?

Это большой, хорошо оснащенный, семиместный автомобиль. В данном поколении он может быть в трех комплектациях, но ни одна из них не будет бедной. Равно как и называть хорошо проходимым внедорожником столь тяжелый автомобиль я бы не стала. Первая ассоциация с ним – мой Volkswagen Teramont, но тот просто большой, а Мохав претендует на премиальность, шик. В пресс-парке в Сочи пока только темные цвета, но я видела в светлом, и смотрятся тачки шикарно. А если еще такой же салон – то вообще супер. А вам он нравится внешне, симпатичный?

Сначала покажу вам комплектацию «Престиж». Здесь отличные от «Премиума» сиденья – вид, обивка; другая приборка – аналоговая. В богатой версии будет ромбовая прострочка сидений, которая удорожает вид салона, цифровая приборная панель, а дисплей мультимедиа будет казаться монолитным, единым с консолью.

Также в «Престиже» меньше систем безопасности и помощи водителю, чем в премиальной. Зато вождение авто вызывает восхищение – какая же мягкая перинка! Очень комфортная «яхта», позволяющая покачиваться на волнах.

Напомню, что новый Mohave как и другие модели Kia вы можете найти на сайте « Autospot.ru ». Не просто найти, а выгодно купить. Переходите по ссылке, заказываете бесплатный звонок, сообщаете специалисту, что хотите купить.

Сотрудник ресурса передает вашу заявку дилерам, которые начинают вам перезванивать и предлагать свои услуги. Торгуйтесь с ними, ссылайтесь на конкурентов и получайте лучшую цену. Предложенную стоимость обязательно фиксируйте письменно и поезжайте туда, где вам ее предложили. Аналогично можно записаться на ТО и получить его по лучшему ценнику.

Дизельный V6 приятно урчит под капотом, 8-ступенчатый автомат незаметно «шинкует» передачи. Но машина не пуля, со старта не рвет, ее конёк – комфортные и плавные движения. Едет прекрасно. Покатавшись на ней полчаса, так и не поняла, кто же у нее конкурент. На Крузак эта машина концептуально не похожа.

Осматриваем подкапотное пространство

Там особо ничего нового. Единственный вид двигателя, повторюсь, V6 – шестицилиндровый дизель, 249 л/с. Коробка тоже только восьмиступка – прекрасная парочка. Вкупе с ней нам обещается расход топлива менее 10 литров на сотню, но в такое мне слабо верится. Мне думается, будет 11-13 литров с учетом пробок.

Далее визуальный осмотр

Морда угрожающая: если не сожрет, так покусает точно. Фары светодиодные. Производитель сделал на переднем бампере некую горизонтальную многослойность. А вот задняя часть смотрится узковатой, табуреточной, что ли. Блоки в задних фонарях вечером, наверное, выглядят симпатично. Накладки на выхлопную трубу в наличии.

Переходим к внедорожному арсеналу

По ТТХ звучит все гордо: двухступенчатая раздаточная коробка, дифференциал повышенного трения, понижающая передача, регулировка режимов движения рядом с селектором. Последняя пусть и через электронные блокировки, но на прошлом Мохаве показала себя неплохо. Тот пусть не ходом, скрипел-визжал, но справился с мокрым глиняным покрытием и выбрался из грязи. Пусть это новая модификация, но ощущения того, что это авто проходимое – нет. Однако, показать себя в бездорожье хорошо оно может.

Теперь тест-драйв и ощущения от вождения

Посадка удобная, сидишь высоко. Зеркала – огромные квадратные лопухи, видно все супер. Большое заднее стекло, не бойница, тоже все отлично видно. Подвеска очень комфортная. Если вы не любите ее плавность, покачивание вместо тряски – то это не ваша машина. Я же не люблю на внедорожниках резко входить в крутые повороты, колдобины ощущать не мое, на большой скорости не вытормаживаю. Для меня эта тачка крайне комфортна, повторюсь, — плывущая яхта. Одно скажу точно: там, где вы на «девятке» пройдете, там и на Мохаве проедете.)

Переходим к оснащению

В наличии большой экран мультимедиа 12,3 дюйма. Навигация стандартная, меню частично дублируется кнопками под дисплеем. Традиционно в дорогих тачках Android Auto и Apple CarPlay. Единственная найденная мною новая фишка – проигрывание голоса водителя через задние колонки. Вероятно, для тех, кто плохо слышит или для детей. Ну или для оператора Лены.) По сути – нафиг никому не надо, зато информационный повод заявить об уникальной функции.

Климат-контроль трехзонный – две зоны для передних пассажиров и одна для задних. Переключается температура удобными флажками. Также есть кондиционер для последнего ряда.

В Киа Мохав реализовано несколько режимов движения: «Эко», «Комфорт», «Спорт», «Бездорожье» с несколькими подвидами. Их переключение по традиции изменяет вид приборной панели, а на центральном дисплее появляется соответствующая пиктограмма. И снова повторюсь – это лишь электронные регулировки. Навигация мне не понравилась, плутали из-за нее по Сочи. Ну или лапки у меня не из того места растут.)

Что меня удивляет в подвеске: и Kia, и Hyundai уходят от пневмобаллонов к пружинам, но настройками умудряются оставлять комфорт. Теперь здесь адаптивные амортизаторы с изменяемой жесткостью. Водителю точно удобно, а вот на третьем ряду потряхивает основательно, я специально устраивала тест-драйв. Зато «шумка» однозначно хорошая, лучше, чем я ожидала.

При этом Mohave лишился гидрача. Если бы остался гидроусилитель руля, то не было бы электронных помощников. Теперь здесь электроусилитель. Большинство из вас разницы не почувствуют, разве что в цене авто: ведь за появившихся электропомощников нужно платить.

Зато салон визуально мне очень нравится: благородный, симпатичный. А как шикарно он выглядит в светлых тонах. Жаль, что не могу показать во всей красе, но поверьте на слово. Хромированные динамике в светлом салоне смотрятся особенно классно. Помимо бежевого, цвет кресел и обивки может быть еще черным и «мышиным».

Также вам «очень важно» знать, что у этого внедорожника новые сайлентблоки крепления кузова, повышена жесткость моторного щита, установлена дополнительная изоляция патрубков отопителя. А еще важнее выяснить, насколько удобно сидеть сзади.)

Пересаживаюсь на второй ряд. Места для коленей не слишком много, спинка кресла впереди жестковата при случайных ударах. Если климат для задних пассажиров. Подлокотник своеобразный, но удобный. Сиденья на рейлингах, ходят туда-сюда хорошо.

Третий ряд без кнопок, все открывается ручками. При настройке второго ряда под меня, на последнем еще остается много места. Из удобств здесь USB-разъем, подстаканник, колонка. А самое крутое – высокий, удобный потолок.

Осматриваем багажник. При сложенных сиденьях 2 и 3 рядов пол практически ровный, без ступеней, но есть «дырка». С матрасом сойдет, я в прошлом поколении ночевала.

И в заключении пройдемся по ценам. За 3 млн. 100 тыс. руб. в базе не будет крутых кресел и ряда помощников, зато останется тот же мотор, количество сидений, их обдув. Средняя модификация обойдется в 3,26 млн. руб. Топовая – 3,56 миллиона рублей.

Как вы считаете, эта машина стоит своих денег?

Чуть не забыла напомнить вам о розыгрыше! Его приз – Лада Веста , которая может достаться одному из вас. Для того, чтобы попытать счастье – переходите в мой аккаунт в Инстаграм lisarulit (на Дзене или Ютюбе организовать розыгрыш технически невозможно). Там подписывайтесь на все странички из моих подписок – 32 шт, а дальше следите за новостями. Кому-то точно повезет!

И, как обычно, по традиции: для любителей видеоверсии данной информации, где можно более подробно разглядеть детализацию интерьера и экстерьера авто — смотрите мой новый выпуск с обзором Kia Mohave из Сочи, за комментарии к которому, всех благодарю:

И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.

Kia Mohave 2020: все изменения и секретный тест-драйв

Ремонт фасада

Эффект секретности усилили обстоятельства знакомства. Mohave пригнали на ночь глядя в подземный паркинг в центре Сеула, вернуть его нужно было до рассвета, за окном дождь и мрак — прямо шпионская история. И куда рвануть ночью на секретном черном внедорожнике? Конечно, к границе с Северной Кореей!

Неужели это тот же автомобиль десятилетней давности? Внешне — совсем другой! С огромным «грилем» решетки радиатора и массивной оптикой. Возраст выдает лишь непропорционально узкий кузов.

По салону прошлись хорошей «метлой». Виртуальные приборы и новая мультимедийка с гигантской «плазмой» отлично сочетаются с новой передней панелью, которая обрела рельеф и солидность.

Деревянные панели избавились от пластикового глянца и стали фактурными. Изменились сиденья: и профиль, и набор регулировок. Сзади по-прежнему кубометры пространства для всех ростов и возрастов, остался и третий ряд.

Силовой агрегат прежний — трехлитровый турбодизель в 250 л.с. (на корейском рынке он развивает невыгодные для нас 260 сил) и восьмиступенчатый автомат. И это правильно. Шестицилиндровый дизель ошарашивает тягой и приятным низким тембром. Гидромеханическая коробка — не эталон скорострельности, но задержки в кикдауне минимальны, а передачи «нарезаны ровными и тонкими ломтиками».

Классический гидрач заменили электроусилителем. Жесткость подвески и отклики на руле в разных режимах действительно меняются, но плавность хода в спортивном режиме пострадала. А единственная реальная польза от спортивного режима заключается в том, что автомат начинает работать шустрее.

На Мохаве можно и нужно ехать расслабленно — корейские водители всё равно почтительно расступятся. Шасси — в «Комфорт» (задемпфированность автомата легко компенсируется ломовым дизелем). Мультимедийку — в программу релаксации. Я выбрал «Вековой лес», и фоновая подсветка позеленела, а в динамиках зашумела листва и защебетали птицы. От спокойных звуков так расслабился, что дорога к демаркационной линии пролетела ­незаметно.

Граница на замке

О приближении к самому счастливому государству в мире известила река Имджинган: на её противоположном берегу вдруг исчезли огоньки, и он погрузился во мрак. С той стороны — Северная Корея.

Вскоре на горизонте появился пропускной пункт с противотанковыми ежами перед въездом и недоверчиво поглядывающими пограничниками.

Всё-всё, парни, мы здесь случайно, не берите в голову. Разворачиваемся — и обратно в Сеул!

Мне стало хорошо на душе, когда берег вновь озарился огнями, а на трассе появился поток машин. Обновленный Mohave отлично иллюстрирует южнокорейскую цивилизацию: устаревшие решения ­граничат с ультрасовременными технологиями.

Жаль, что ждать появления ­этого рамного внедорожника в России придется еще долго — до конца года, и это в лучшем случае.

Рестайлинг удался — Mohave не узнать!

Ждать — до конца года!

Kia Mohave

• Длина / ширина / высота / база 4930 / 1920 / 1790 / 2895 мм
• Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2959 см³; 191 кВт / 260 л.с. при 3800 об/мин; 549 Н·м при 2000 об/мин
• Время разгона 0–100 км/ч 8,7 с
• Максимальная скорость 190 км/ч
• Топливо / запас топлива ДТ / 82 л
• Расход топлива: смешанный цикл 10,6 л /100 км
• Трансмиссия полный привод; A8

Тест-драйв на бездорожье нового Kia Mohave. На мой взгляд это конкурент Тойота Лэнд Крузер Прадо

Делая обзор автомобиля Kia Mohave , я настолько им вдохновилась, что решила провести настоящий тест-драйв на бездорожье. Ну понравился мне этот проамериканский внедорожник. Да-да, несмотря на то, что машина корейская, сделана она под американский рынок, именно там любят такие: с хорошим салоном, комфортной подвеской и мощным двигателем.

Сегодня я расскажу и покажу, как Мохав ведет себя в условиях сочинского бездорожья. С учетом того, что эта тачка – рамная, по технике там глобально ничего не поменялось. Привод здесь полный, но не постоянный, за базу взята задняя ось. Потенциал бездорожный, конечно, есть, но полностью назвать его внедорожником я бы не решилась. Подозреваю, что организаторы нашего сегодняшнего журналистского собрания ничего серьезного нам не предложат, максимум – гравийка в лесу.

Для тех, кто не читал и не смотрел мой полный обзор Kia Mohave , быстренько пробегусь по его основным характеристикам. В России в нем установлен единственно возможный двигатель – трехлитровый V6, турбо дизель, 249 л/с. Коробка – восьмиступенчатый автомат, обычный гидромеханический. Существующие комплектации: топовая «Premium» — 3,6 млн. рублей, базовая «Luxe» — 3,1 млн, средняя «Prestige» почти 3300 тысяч. Если честно, думала, что топ будет стоить 4 ляма, поэтому ценнику порадовалась.

Внешний вид довольно хищный, особенно в такой позиции, в которой мы ее поставили. Оптика полностью светодиодная. Единственное, что мне слегка не нравится во внешности – немного куцая задняя часть, зато на третьем ряду сидений над головой достаточно места. Кстати, в любой модификации авто будет семиместным.

Ну что, погнали, устроим тест-драйв, и я покажу, как машина едет. А перед тем, как мы тронемся, расскажу вам об одном серьезном отличии Мохава от Лэнд Крузера. Первый не угоняют, поскольку он никому не нужен.) Поэтому тот же полис КАСКО у него будет дешевле. Особенно если страховать у меня. Уж я-то всегда предложу вам самые выгодные тарифы не только по добровольному страхованию, но и по обязательному. Но, самое главное, если у вас наступает страховой случай, то вашими проблемами буду заниматься лично я, приложив максимум усилий, чтобы вы не остались в проигрыше. Те, кто «бодался» со страховыми, знают, насколько это бывает непросто. Я же возьму это на себя.

Пока же едем по очень красивым местам пригорода Сочи, здесь мы были год назад с Ладой Вестой. Дорога хоть и узкая, но со встречным потоком Kia Mohave разошлись нормально. Слева от дороги бежит речка, может, попробовать по ней проехаться?) Поскольку предложенную нам дорогу бездорожьем особо не назовешь. Вероятно, организаторам не очень хотелось, чтобы мы ушатали их машины.)

Так называемый «внедорожный арсенал» здесь реализован через электронные регулировки. На мой взгляд, это чистой воды рамный кроссовер с основным задним приводом. С раздаткой хорошего производителя Borg Warner. Посредством муфты момент передается на переднюю ось.

Моя сегодняшняя задача показать вам, как машина проходит скорее колдобины, нежели бездорожье. Да и такая демонстрация полезней, поскольку лезть на этой тачке куда-то в непроходимости – безумие, способное поломать транспорт, стоимостью свыше 3 миллионов рублей. А вот по колдобинам с нашими дорогами нам приходится ездить регулярно и всем. В частности, и мне, добираясь до дачи.

Напомню, что к российскому дизельному мотору 249 лошадей здесь поставили не робот, как в Соренто, а хороший гидромеханический восьмиступенчатый автомат – то, что так любят американцы. Этот автомат и ранее ставился на Мохав предыдущих поколений, то есть глобальных изменений по агрегатам не произошло, как и по платформе. Зато по подвеске есть: сзади больше нет пневмобаллонов.

В принципе я этому порадовалась, так как раньше там были проблемы с датчиком, что заставляло заезжать в сервис. Теперь здесь адаптивные амортизаторы, и как они будут отрабатывать – пока неизвестно. В замене они точно будут не дешевыми, остается только надеяться, что ходить будут долго.

Вчера ездила по этой же дороге на третьем ряду – потряхивает основательно. Ощущение – будто сидишь на конце хвоста собаки. Но это для последнего ряда скорее норма. Самый плохой третий ряд по моим ощущениям был у Cadillac ESV, самый комфортный – у моей бывшей Infiniti QX60. Там вообще кайфово было, здесь хуже, но лучше, чем в Кодиллаке.

Между тем, пытаюсь заехать на довольно крутой подъем. Электроника глушит: я вовсю жму на газ, пошли проскальзывания и автомобиль глушит, не дает ехать. А что будет, если электронику отключить?

Антипробуксовочные системы «выкл». Мастером проходимости авто не стало, но за счет подвески очень комфортно для водителя и пассажиров. Главное не останавливаться и идти ходом, поскольку видимая легкость нашей трассы для испытаний на поверку оказывается не самой простой. Камни сыпучие, идет постоянное проскальзывание, с неотключенной электроникой машина начинает тупить и не давать ехать.

Продолжаем о подвеске

Ее перетряхнули по элементам, но сама «тележка» осталась такой же. По основным агрегатам и самой базе – это тот же самый автомобиль, но без пневмобаллонов сзади. Вспоминая старый Kia Mohave, на котором я много ездила, — ощущения от езды схожие. Те, кто их любил, те кто вообще любит проамериканскую подвеску, — вам понравится. Но резкие перестроения здесь делать неудобно, машина валится. Теперь поняла, почему нас привезли именно на гравийку – ее тачка проходит классно, мне понравилось.

В заключение обзора автомобиля

Если у вас большая семья, любите путешествовать – останетесь довольны. Конфигурация, на мой взгляд, у этой машины самая удачная из всего, что сейчас существует в линейке внедорожников Киа.

Здесь прекрасная связка трехлитрового непрожорливого двигателя с проверенным 8-ступенчатым автоматом. Взвешивая ездовые характеристики Mohave и Kia Sorento, имея деньги на первый, – его бы и взяла.

И по традиции — видеоверсия данной информации с обзором тест-драйва Kia Mohave 2020 на бездорожье. За комментарии всех благодарю:

И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.