Фольксваген Поло. Лучший из бюджетных. Лиса рулит

О чем видео?

Видео от авторов канала «Лиса Рулит»

Все подробности внутри видео.

А вот какими комментариями поделились пользователи под роликом:

Поло седан — это как классические джинсы. Они всегда в моде.

У меня поло меня все устраивает не болейте берегите себя

Он уже не бюджетный

А РФ страна третьего мира?!Президент не поднял её с колен за немыслимые 20 лет?!

Вот думаю носки заштопать или новый поло взять😂?

Эх, как же не хватает кузова универсал (вариант).. жаль конечно.

Дизлайки только от водителя соляриса.

Поло 2011 года, пробег 365 тысяч. Полет нормальный!)

Как раз и было интересно сравнение именно с Рапид. Лена, возьми на сравнительный обзор, плиз 😉

Была у меня поло седан, отличная машина

У родственника поло,уже лет 5,доволен как слон.

Единственное, что не устраивает за 3 года эксплуатации — жутко неудобные сидения (по крайней мере, при длительной поездке).

Товарищ, а где ваша балалайка и медведь с водкой ? Шапка есть, а медведя с водкой нет, что за безобразие .

Спасибо за видео! Согласен, в эконом классе поло очень интересен. Машина своих денег стоит! Очень порадовало акпп и климат-контроль.

У меня точно такой же Поло, что в нем интересного если честно не понятно.да не устарел он! отличная машина

• Леди рулит.

Поло 2011 года все тип-топ, менял только расходники, даже аккумулятор еще с завода. Грех жаловаться.

Зашёл недавно на хвалёный автоспот, так там рапид в самой максималке 1 500 000 ЛЯМА, я оху..

У меня тоже поло, машина класс!

Спасибо лисичка, поло хороший автомобиль!) и про расход топлива правда, я ооочень был удивлён, у меня механика 110 сил.

Действительно машина за свои деньги классная. И примерно в одинаковых комплектациях дешевле корейцев как ни странно и не дороже французов.. о вазе естественно даже речи не стояло. Когда выбирал, прошёл много салонов и тест-драйвы, к удивлению поло оказалось дешевле, но лучше практически во всем. и самое главное для нашего региона только у вага в этом классе есть горячая оцинковка. ну может только в дизайне проигрывает, но для кого это важно в этом классе?!

Лена симпотный тапочки.

Пол страны на них ездит и в дальнейшем бюджетный сегмент будет востребован

ЖЕСТКИЕ КОСЯКИ Лада Веста и Volkswagen Polo Sedan

Ожидание и мечты или реальность?

Привет, мои дорогие подписчики и зрители канала » Лиса Рулит «!
Сегодня мы снимаем Ладу Весту против Фольксваген Поло , и если первая — это наши ожидания и мечты, то вторая — это реальность! Причем не всегда на эту реальность хватает денег именно на новую, поэтому мы выбрали автомобили в бюджете 500 тыс. рублей.

Фольксваген Поло у нас уже рестайлинговый, поэтому он идет чуть подороже и мы просто взяли эту машину для примера. И я вам буду рассказывать про автомобили, которые реально можно уложить в бюджете полмиллиона рублей.

Соответственно мы можем рассчитывать на Поло года 2013-2014, и скорее всего он будет дорестайлинговый, на Весту мы можем рассчитывать года 2016-2017, в зависимости от комплектации. И на обзоре у нас Веста в комплектации 1.8 л. с роботизированной КПП, а Поло у нас 1.6 л. с автоматической КПП.

Есть мнение, что Volkswagen Polo Sedan — это прям совсем беспроблемный автомобиль. И глобально, это действительно так: Поло — очень хорошая машина. Многие говорят о том, что если выбирать между Вестой (даже поновее), то исключительно между автомобилем с европейскими корнями. Но не забывайте, что Volkswagen Polo Sedan сделан исключительно для стран третьего мира, и даже в той же Европе этого автомобиля просто нет!

До 2013 года у Volkswagen Polo Sedan у большого количества машин регулярно был слышен хороший стук из-под капота. Конструктивная особенность, даже — просчет! Масляное голодание юбки поршней, в итоге поршни смещались и начинали бить по стенкам цилиндров.

Справедливости ради, такие машины ходили очень долго даже с такой проблемой. То есть были машины, которые «стучали» и проходили несколько сотен километров до ремонта силового агрегата. Что можно рекомендовать в таких случаях? Все просто: перед началом эксплуатации их нужно греть.

В 2016 году произошел рестайлинг. Двигатели стали собирать в России и народ запереживал: можно ли «ЭТО» сейчас покупать? Другие же уверяли, что сейчас, наоборот, все будет хорошо! И когда стали устанавливать эти двигатели, произведенные в России, они просто тупо очень много стали потреблять масло, что автовладельцы были в недоумении: «Как так-то? Почему одни жрут масло, а другие — нет?» И здесь уже кому как повезет.

В салоне Поло нет проблем. Он простой и незатейливый, как в Бентлей на минималках)..

В салоне же Лада Веста , наоборот, — она как игривая девчонка), вся блестит и сверкает разными огнями и мультимедиа..

Она выглядит не так строго — по-немецки, чопорно. Многие владельцы Лада Веста часто недовольны штатным головным устройством, поэтому владелец данного автомобиля установил себе внештатное головное устройство, тем самым облегчил управление некоторыми функциями автомобиля.

Если вам нужна машина с автоматической коробкой переключения передач, и вы выбираете такой вот подержанный автомобиль (Лада Веста), то будьте готовы к тому, что переключение передач будет происходить рывками, так как в Весте установлен робот. Именно поэтому Лада и убила свой рынок продаж, так как не каждый автовладелец готов покупать роботизированную КПП.

Но владелец данного авто знал, на что идет и он спокойно относится к этим рывкам, и плюс к тому же он готов сам дорабатывать этот автомобиль, чего далеко не каждый готов к этому. И я здорово ощущаю эти не комфортные рывки, хотя владелец уже менял сцепление.

И, я так думаю, зря АвтоВАЗ поставил этого робота с одним сухим сцеплением — ведь это не будущее, надо было поставить хотя бы вариатор.

Понятно, конечно, что все это вопрос цены автомобиля, но все же для людей, которые хотят покупать автомобили исключительно с автоматом, вопрос Весты для них просто закрылся! Поэтому, если выбирать из наших двух героев на обзоре и, выбирая автомат, то это конечно же Фольксваген Поло , но никак не Лада Веста .

Можно, конечно, выбрать механику. Однако, она не то, чтобы проблемная, но у некоторых встречается какая-то нестабильность сборки, то есть плохо включаются передачи, и обычно 2-я и 3-я передачи. Почему так? Я не знаю.

А вот как обстоят дела с коробками у Фольксваген Поло и какие еще есть нюансы или преимущества у этих двух автомобилей, вам далее
лучше посмотреть в моем новом обзоре:

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ КОММЕНТИРОВАТЬ увиденное, и если понравилось —
ставьте лайки. А когда захочется видеть меня с новыми обзорами чаще — заходите на этот дзен-канал или на Основной Youtube-канал » Лиса Рулит » .

А еще я есть в Инстаграм, где выкладываю анонсы своих видео и
разные моменты из жизни:

Купила НОВЫЙ Volkswagen Polo по цене Лады Весты топ

Все очень просто: утром в воскресенье меня осенила мысль, что я хочу купить новый Фольксваген Поло , сняла деньги, приехала в салон и купила этот автомобиль за 948 700 рублей.

Привет-привет, любители канала «Лиса Рулит» !
Начну с того, что на Поло более 500-600 км (максимум) я не проеду. Просто хочу понять и познать этот автомобиль, и мне точно хватит этого пробега. Я полностью его исследую и изучу.

Далее можете писать мне на почту: 7605339@mail.ru
и я готова отдать этот автомобиль за 900 тыс. рублей, то есть — минус
50 000 рублей, и плюсом на 50 000 — подарков от ЛИСЫ. Это будут какие-нибудь автомобильные полезности.

И того получится, что обладатель этого Volkswagen Polo при покупке будет на 100 тысяч в выигрыше. И автомобиль будет без каких-либо жестких тестов от «Лисы Рулит», просто некоторое время я его буду снимать для контента.

Первое, с чего я начала осмотр купленного нового Volkswagen Polo, — я заглянула под автомобиль, где абсолютно под каждым Поло можно обнаружить свисающие «сопли» антигравийного покрытия. И они не могут напрягать, так как это означает, что на вашем автомобиле хороший густой слой антигравийки.

Это сделано на заводе автопроизводителя для того, чтобы сохранить пороги и днище автомобиля. Эстетически — это смотрится не совсем красиво, но только в том случае, если на них смотреть лежа на проезжей части. В остальном же — это абсолютно никакая не проблема.

И, присев в новенький Volkswagen Polo 2020 топовой комплектации, я испытала дежавю: практически все мне напоминало Шкоду Рапид. Мало того, Евгений (оператор) сказал, что менеджер в салоне поделился тем, что кузов этого Volkswagen Polo заимствован у Рапида. То есть теперь новый Поло в кузове лифтбек.

И то, что я показывала в своем недавнем обзоре Новый Skoda Rapid , вплоть до абсолютно такого же качества камеры — все это теперь есть в Поло. И глядя на все это могу сказать, что все движется в сторону дорогих Фольксвагеновских автомобилей.

Но, конечно же в базовой версии Поло, все немного попроще, чем в топовой комплектации: и руль, и мультимедиа, и нет некоторых необходимых опций.

У меня переднеприводный Поло комплектации Respect: 1.6 литра бензиновый силовой агрегат, который выдает 110 л.с, в паре с автоматической КПП. В этой простой комплектации идут светодиодные фары, подогрев сидений и зеркал, и из опций у меня идет подлокотник за 3 000 рублей — о как!)

В базовой версии, где будет ручка, пропадет подогрев сидений и зеркал, не будет регулировки зеркал, а также не будет кондиционера. Оптика и мультимедиа остается и всегда есть в базе. Стоимость базовой версии Volkswagen Polo 2020 — 792 000 рублей, что один в один с новым Рапидом.

Кстати, вы можете визуально сравнить два Поло — предыдущую версию и новый в кузове лифтбек, которые мы запечатлели перед салоном дилера. Как вам — нравится новый Поло? Лично мне он понравился визуально, и здесь чувствуется движение в современную сторону, а вот мнение с моей группой — оно разошлось.

А вот сзади, однозначно новый Поло выигрывает:

Сзади на моей машине стоят барабанные тормоза. На 1.4 литровой — они дисковые. И если вам очень хочется иметь дисковые тормоза, то за определенную платы вы можете их заказать.

И если вам кажется, что новый Поло стал больше, то это вам не кажется: он действительно стал немного длиннее и шире. Также увеличился дорожный просвет: у старого он составляет 163 мм, а у нового Поло —
170 мм.

Но самое прикольное — это багажник в новом Volkswagen Polo, ведь произошло изменение кузова, который стал лифтбеком. И я считаю этот кузов оптимально удобным. Я не понимаю людей, которые испытывают негатив, когда машина выглядит внешне, как седан, а при этом она является лифтбеком, где багажник практически объединен с салоном.

Глобально по платформе старый и новый Поло — это схожие машины. Здесь изменились некоторые электронные вещи, но по железу — все осталось тоже самое. И подвеска у нового Поло все та же. Машина жестко переваривает кочки, но зато в режиме трасса и в режиме активного руления она приемлема.

И я буду периодически снимать этот автомобиль и информировать вас о его поведении и об этом автомобиле в целом, так как мне самой это интересно — что же есть такого в этом легендарном автомобиле, который 10 лет до этого не менялся, и что произошло по его изменению.

А вот мое личное мнение о DSG вы можете услышать, посмотрев видео с обзором нового свежекупленного Volkswagen Polo 2020, за комментарии к которому всех благодарю:

И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.

Фольксваген Поло с мотором 1,4 л и 7-ступенчатой DSG — прям порадовал

Сегодня обзор автомобиля Volkswagen Polo . Это то авто, на котором я каталась в Карелии, его мне выдали на длительный тест-драйв, и оно прекрасное при цене в 1315 тыс. рублей за топовую комплектацию. Мой сегодняшний бородатый помощник, который пока просит не называть его имени, вспоминает, как в 2011 году покупал Мазду в салоне в два раза дешевле. Эх, это не машины дорожают, а рубль дешевеет. Ребят, а вы готовы отдать за Поло 1,3+ миллиона рублей? Это безумие или реалии сегодняшнего дня?

Что же под капотом? Четырехцилиндровый 1,4 турбо, 125 л/с в паре с семиступенчатой DSG – этот мотор вы все прекрасно знаете. Это тот же силовой агрегат, который Фольксваген и Шкода устанавливают повсеместно. За последние годы его серьезно доработали, и сказать, что он ходит несчастные 120 тыс. км уже нельзя. В особенности, если не использовать те масла, которые рекомендует производитель – забудьте о них нафиг). Лейте сюда нормальное синтетическое масло, обсуживайтесь раз в 7-10 тыс. км, и тогда мотор сможет доходить до 300 тыс. км.
О миллионщиках пора забыть.

Количество места сзади сегодня будем измерять не моими 175 см, а гораздо большей величиной – у моего напарника более 190 см роста. Мой бородатый друг отмечает, что здесь стало значительно лучше, голова в потолок не упирается, перед коленями что-то остается. Много места. 200 километров пути на креслах второго ряда проехать он готов, особенно в хорошей компании.) Подлокотник имеется – большой плюс, есть подогревы сидений (отлично жарят и работать начинают быстро, что ценно в морозы). Также в наличии USB -разъемы с Type-C. Эх, пора и мне с Type-A на них переходить, то уже почти во всех машинах такие делают.

Материалы в дверных картах, по салону – бюджетные, стучат, как пустое пластиковое ведро. Мой напарник высказывает мнение, что все бюджетные тачки в данном ценовом диапазоне – по сути Солярис с разными приколами, называет их одинаковыми. Я не согласна, по ездовым характеристикам они совсем разные. Hyundai Solaris – очень простой по подвеске, даже туповатый. На кочках пробивается, трассу хорошо не держит, притом многие считают его поприкольнее внутри. Думается, что это вопрос вкусовщины. Здесь подвеска гораздо лучше: плотная, собранная, не особо трясучая, что важнее – непробиваемая.

Кнопкой открывания пятой двери служит эмблема марки авто. Если в прошлом поколении Volkswagen Polo был седаном, то сейчас многие в шутку называют его полуседаном.) Поскольку машина стала лифтбеком, и теперь совершенно непонятно, какое конкурентное преимущество у Рапида, ведь он-то всегда им был. Вероятно, люди выбирают по цене (хотя она почти одинаковая) и внешним параметрам, поскольку технические характеристики очень схожи.

Багажник огроменный с хорошими нишами по бокам. Под полом еще одна, там же запаска. Места достаточно много, а что еще нужно для бюджетной тачки? Забил ее салон тещей с детьми, багажник сумками и снастями, и в путь). Сиденья второго ряда складываются вручную, никакой электроники. Ровного пола, естественно, не образуется, ступенька порядка 8 см остается. Лучше бы ее не было, как по мне. Закрываются все двери плавно, приятненько так.

Сажусь за руль и по привычке осматриваюсь. В хорошей комплектации имеем унифицированные с другими автоконцернами мультимедиа и приборную панель. В базе дисплейчик будет совершенно другой, простой, приборка окажется не электронной.

Удобство посадки устраивает. С комфортом поместится и высокий человек, и средний, и низкорослый – регулировка водительского кресла с широким диапазоном. Руль тоже прекрасно регулируется как по высоте, так и по вылету. Прорывом многие здесь называют именно его – в топе руль с подогревом, удобный.

Пластик на верхней части торпедо весьма сносный, на нижней – похуже, но владельцы Поло говорят, что даже зимой он не «кряхтит». Во всяком случае, на тех пробегах, что пока имеются. Обивка сидений, на мой взгляд, антивандальная, поскольку на ней не видно грязи, пятен. Выглядят сами кресла нормально, некая имитация алькантары, но это, конечно же, «чебуран»).

Переходим к полноценному тест-драйву Volkswagen Polo. Поехали! Машина переднеприводная, полного привода здесь не бывает вообще. Буквально со старта попадаем на кочки и вполне приемлемо их преодолеваем. На том же Солярисе однозначно было бы пробитие. Однако, мой бородатый гость, сидящий сзади, не видит отличий, жалуется на громыхание и тряску. Склоняюсь к тому, что этот человек ничего не смыслит в машинах!)

Если сравнивать с другими лидерами бюджетного сегмента – пресловутый Солярис и Киа Рио, то тут ходовая часть мне гораздо больше нравится. Во всяком случае, для меня, которая ездит за рулем и давно не ездила сзади в таких тачках.

Средний расход топлива получился около 8 литров смешанного цикла. Ездила в разных режимах, в том числе тестировала «sport ». При переключении в него сначала прикольно: машинка реально становится бодрее, дольше держит обороты, сильнее орет, коробка работает как-то рвано. Но вот каждый день так ездить – скорее нет. В режиме «drive » коробка гораздо плавнее работает, переключений DSG не чувствуется, сам автомобиль едет лучше и приятнее. Словом, настройка спортивного режима не очень удачная, как по мне, а нужен ли он – решайте сами. Шумоизоляция средняя, плохой не назову, но и не совсем хорошая.

На этом можно завершать обзор автомобиля Фольксваген Поло. Если вы выбираете авто из линейки приемлемых по стоимости, то я бы остановилась именно на Volkswagen Polo или на Skoda Rapid – мне кажется, они приятнее едут, а внешне больше нравится первый. А вы бы что выбрали из бюджетного сегмента?

И, как всегда, смотрите мой новый выпуск с обзором Volkswagen Polo, за комментарии к которому, всех благодарю:

И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.

Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)

* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ — Авторский автомобильный блог