Чип тюнинг Лексус LX 470 бензин (Lexus LX 470) 5.7 367 Лс | 4.7 275 Лс

Цены на чип тюнинг двигателя Лексус LX 470 бензин (Lexus LX 470) 5.7 367 Лс | 4.7 275 Лс

Почему программный чип тюнинг ЭБУ LX 470 лучше “чудо-коробок”

Коробки, подключаемые к двигателю, модифицируют сигналы с датчиков, тогда как «прошивка» управляет всем двигателем, опираясь на оригинальные заводские данные. Коробочный “чип тюнинг” — устройство с аналоговой погрешностью и невозможностью ограничения излишнего крутящего момента. Прошивка для блока ЭБУ — идеально верная математическая модель топливных карт с просчетом всех параметров функционирования двигателя и возможностью ограничения излишней нагрузки. Коробочные решения “искажают” абсолютные значения и двигатель начинает «адаптироваться» к некорректным условиям, подтягивая все остальные показатели. Такой принцип может навредить двигателю.

Форсирует ли чип тюнинг Лексус LX 470 бензин (Lexus LX 470) мой двигатель?

Разные двигатели на разные автомобили

Любой спроектированный заводом-изготовителем двигатель в своём заводском виде имеет запас по мощности от 10 до 40 и более процентов по сравнению с этим же двигателем, но уже установленным на LX 470. Очень часто силовой агрегат устанавливается не только на определенную марку, но и на автомобили стороннего производителя. Учитывая особенности конструкции, узлов и агрегатов, максимальная мощность устанавливаемого двигателя занижается, дабы соотвествовать конкретным требованиям.

С целью снижения налогов

Многие производители настраивают мощность ниже максимально допустимой ради снижения налогообложения. К примеру, мощные двигатели от Мерседеса, установленные на корейских или американских автомобилях могут свести на нет маркетинговый ход производителя по повышению надёжности бюджетного авто за счёт непомерно высокого дорожного налога. Нужен надёжный авто с низким расходом топлива и гуманным налогом. Дефорсирование моторов решает эту задачу. Чип тюнинг Лексус LX 470 возвращает первоначально заложенную мощность инженерами на заводе, без ограничений

Соответствие классу автомобиля

Ограничение мощности как маркетинговая мера воздействия на стимуляцию продаж автомобиля, как в своём ценовом сегменте, так и в более высоком классе. Автомобиль премимум сегмента продаётся дороже своих аналогов ниже классом, у которых другой “комфорт-пакет” и заниженная мощность двигателя.

Соблюдение норм экологии

Третий, четвертый, пятый, шестой классы токсичности являются наиболее мощным оружием, направленным на снижение мощности двигателя. Система каталитического нейтрализатора в паре с системой рециркуляции ОГ снижает количество вредных выбросов в атмосферу, наравне с другими инструментами автопроизводителя по снижению мощности.

Особенности чип тюнинга Лексус LX 470

Благодаря оптимизированным данным крутящего момента, двигатель Лексус LX 470 набирает обороты быстрее чем прежде. АКПП также начинает быстрее “отрабатывать”. У любой коробки передач есть предел безопасного крутящего момента. Прошивка блока управления обязательно учитывает это, передавая на коробку передач усилий не выше максимально допустимого значения. Данные о предельно возможном крутящем моменте можно найти в открытом доступе.

Адаптация и настройка параметров двигателя ведут к снижению расхода топлива при разумном вождении. Снижение расхода — это бесплатный бонус к увеличившейся мощности двигателя Lexus LX 470. Это происходит из-за повышающегося КПД двигателя в результате оптимизации сгорания воздушно-топливной смеси. Мы не гарантируем, но практика говорит, что снижение расхода имеет место быть.

Благодаря увеличению крутящего момента во всем рабочем диапазоне и калибровке педали газа Лексус LX 470 становится приёмистее при разгоне, а не только в зоне повышенных оборотов. Пропадают неприятные “провалы” на низких оборотах.

Подскажите Можно ли мой lx 470 2002 года чипануть.

Модераторы: Box, zdorovij, mbvol, snow1975

На на атмо я не видил ни одного путного чипа для тойоты

Лучше прослыть извращенцем чем никогда не испытать этого.

Советы о продаже машинки и покупки другой оставьте при себе. По всей видимости эта тема не для вас.

Лучше прослыть извращенцем чем никогда не испытать этого.

Советы о продаже машинки и покупки другой оставьте при себе. По всей видимости эта тема не для вас.

На 2uz очень зажатая карта зажигания, народ кто ставил субкомпы добивался прихода +25% мощности.

все — фигня, кроме подарков, но вот, если подарок — фигня.

предложили чипануцца))). одновременно чипуецца двиг с коробасом.
цена вопроса 10 руппий.
у чела Леха 2000-го года. грит, что как чипанул, то машину не узнал.
жрет меньше. прет аж подрывает. кароче стреляет)))
на первой 60км/ч. на второй спокойно100 км/ч.
мощность типа скаканула до пачти 300 л/с.

если не понравилось, возвращают все обратно.

Lexus LX LEXUS, а шо добавить? › Logbook › LEXUS TOYOTA TUNING опыт 10 лет «О главном» ч.1

LEXUS TOYOTA TUNING

Динамика 6 секунд до 100+ км\ч на городском бегемоте V8 Лексус, когда создавался такой тюнинг не преследовалась цель сделать самый быстрый из ЛХ470 но спустя 6 лет никто пока так и не побил это время, получился очередной рекорд

Что бы машина могла хорошо стартовать без пробуксовки мне пришлось поменять колеса на 3 дюйма большего размера при этом спидометр стал жутко врать в сторону меньшей скорости. Таков был заряд этого черного бегемота и когда машина при замере с пассажиром показала время 6,6 секунды 0-100 км\ч мне конечно же хотелось сделать, что-то еще круче… на практике без пассажира время разгона 0-100 около 6,3 секунд ! В атмосферном типе исполнения с таким результатом тяжело бороться любому современному производителю V8 в этом классе Мало того я не менял моторы на машине, как это часто делают любители потратить кучу денег в воздух. Был план тюнинга и сделана его полная реализация.
На сегодня мне интересно было применить аналогичные подходы на более свежих моторах серии 3UR-FE вот

и первый в мире аналогичный ЛХ470 Ресивер от BORMAN на Тундра 5,7 + управление ЕКСС чип ПРО, контролер топлива и кастомовый выпускной тракт о которых мы погорим позднее…

Это был эпилог, а теперь рассмотрим цикл статей о настоящем тюнинге марки TOYOTA-LEXUS.
Для сравнения я сделал интересные замеры с колес как на стенде так и на дорожном покрытии

LX 470 Stock 246 ps (130 kW = 173 PS) на колесах x4

Далее был тест форсирования на ЕКСС ПРО чиптюнинге
LX 470 264 ps (144 kW = 194 PS) на колесах x4

и ЕКСС ЧИП ПРО + выпуск и впуск с настройкой
LX 470 CHIP 304 ps (162 kW = 217 PS) x4 (полный привод)

такая программа форсирования дает динамику около 7.8 секунд 0-100 км\ч
BORMAN Борман Lexus LX 470 BORMAN Chip 0-100 7,7 sec ATMO

Вот такой тюнинг японских автомобилей лексус тоета у которых абсолютно заводская программа управления.
С чего хотел бы начать, так это с того, что по роду уникальной работы мне пришлось поездить на большом количестве автомобилей разных марок и моделей и годов выпуска.
И отдельным автомобилем в рядах внедорожников стоит LEXUS GX и LX на двигателе 2UZ-FE для GX была представлена двумя системами управления отличием которых было применение с 2005 фазовращателей VVTi, что дало значительное на 50PS повышение мощности агрегатов и улучшение ТХ. Еще одно отличие кузова GX в том, что он был на основе 120 прадика весом 2150 кг, а LX на основе LC100 крузера и весил около 2450 кг более тяжелая масса автомобиля снижала и технические показатели.
Для справки каждые дополнительные 50 кг веса автомобиля снижают динамику ускорения на 1\4 мили на 0,25 секунды, таким образом, к примеру 300 кг дает снижение динамики разгона на целых 1,5 секунды, так же вес влияет и на повышенный расход топлива. Не секрет, что LX470 кушают по трассе 15-20 литров и на удачу по городу до 30 литров… В отличие от ЖХ который ест около 20-25 литров в городском режиме.
Таким образом динамика более легкого GX470 8.9 секунд секунд до сотни становится значительно медленнее в районе 10-11 секунд 0-100 км\ч на здоровой машине и плачевная динамика в 12 секунд того же ВАЗА 2110 Приора Калина, или Ланоса которые могут и обогнать Бегемота на светофоре будучи даже не заряженными.
Но лексус LX470 отличался от GX гораздо больше это были четыре разные системы управления и разные требования для рынков АРАБ, Европа и Америка.

Тюнинг породистого Lexus V8 джипа практически не распространен в СНГ кроме обширных работ студии BORMAN, а полного описания и примеров в интернете реально очень мало. . А можно-ли не дорого реально улучшить показатели динамики и расхода топлива?
Первые работы по группе Тоета были начаты в 2005 году, тогда это была абсолютно новая машина, которая имела отличия от Тоета ЛС100 во многих моментах. GX бывает только американцем и был опробован в далеком 2006 году. Тогда имея первый акселерометр G-tech стало понятно, что данный автомобиль при малом тюнинге становится довольно шустрым и менее прожорливым по факту. Вот первый замер с двумя людьми на борту, 7,4 секунды означает, что с одним пилотом 0-100 км\ч разменивается за низкие 7 секунд 0-100 км\ч. вот пример реального чип тюнинга 2005 года более 12 лет тому назад время 7,46 секунды с пассажиром на борту 0-100 км\ч LEXUS GX 470

Не лишним будет напомнить, что динамика высокотехнологичного Porsche Cayenne 4,8 Bi-TURBO (*2350 кг) с прямым впрыском

И нет смысла ставить турбо чаржер который стоит кучу денег а при низком давлении на стоке мотора ничего особо не дает. Вот Вам уникальные замеры машин на каждый день на которых нет чаржера

6,7 sec Lexus GX 470 vvti J12 EKSS PRO chip INTAKe ET14,85 sec

Таких каждодневных машин уже более десятка в мире и подмечено было, что улучшение технических характеристик приносят не только пользу в динамике ускорения, но и улучшение в деле экономии топлива. Об этом будет отдельная статья
Полный процесс глобального тюнинга такого монстра был интересен, как проба направления и развитие технологий. И по шагам мы поговорим, о тюнинге и далее.

Самым проверенным и оптимальным тюнингом по цене/качество для 2UR является программа форсирования ЕКСС ПРО чип, ценник такого тюнинга всего лишь около 350$ аналогов подобному тюнингу просто не бывает, первый раз делая аналогичный проект я потратил больше 1 тысячи зелени… и очень много времени и бензина на настройки… Сейчас все оптимизировано и может быть установлено самостоятельно обычным Электриком.
Что дает такая программа:
1. Система управления и программа в блоке управления остаются полностью заводскими, что гарантирует родной ресурс и надежность при повседневной эксплуатации
2. За счет «разжатого» выпускного тракта можно получить до 10-12% прибавки крутящего момента и мощности соответственно
3. Повышение крутящего момента приводит к улучшению динамики ускорения на LX470 вместо 10-11 секунд 0-100 км\ч заводских показателей до времени 8-9 секунд 0-100 км\ч
4. Повышение крутящего момента приводит к улучшению динамики ускорения на GX470 вместо 9-10 секунд 0-100 км\ч заводских показателей до времени 7-8 секунд 0-100 км\ч
5. Применение оптимизации программы управления приведет еще и к снижению расхода топлива до 20% при спокойной езде

Для примера возьмем два варианта LX и GX после 2006 годов выпуска и проведем тесты.
Динамика ускорения
стоковый Lexus GX470 ускоряется за приблизительно 8,8 sec по GPS

стоковый Lexus 4,7 V8 STOCK LX470 ускоряется за приблизительно 10,68 sec 0-100 km 402 ET 17,78

еще подметил, что мокрый асфальт снимает при ускорении около 0,3 секунды на этих полноприводных машинах
сухая погода 7,03 секунд

А продолжение статьи следует… ВОТ Часть 2 реальный тюнинг Следим пишем и т.д.