Тест-драйв топовой Skoda Superb Laurin & Klement. Стоит ли покупать «Шкоду» за два миллиона: аргументы за и против

Отрицать нечего: в России автомобиль всегда был, есть и будет в первую очередь идентификатором статуса владельца в транспортном потоке, а уже потом средством передвижения. Как ни крути, а отношение всех вокруг строится исходя из того, на машине какого уровня ты передвигаешься. А что если машина крута технически и опционально, но имеет не самую пафосную эмблему? Проехав почти 5000 км на топовой версии «Шкоды», мы можем точно сказать, стоит ли она своих денег на фоне конкурентов из премиум-класса.

Итак, в нашем распоряжении оказалась Skoda Superb 1.8 (180 л. с.) в самом дорогом исполнении Laurin & Klement. Да, не с самым мощным двигателем и не со всеми дополнительными опциями, но стоимость такой версии еще укладывается в разумные рамки и дает повод для сомнений и выбора — с округлением получается 2,3 млн рублей. В прайс-листе остались варианты и с 280-сильным мотором, и с полным приводом. Но там цена — совсем «космос»: пытаться анализировать рациональность покупки Skoda за три миллиона — строго для фанатов марки.

Что можно купить за такие деньги из более престижных у нас брендов? Например, Volkswagen Passat или Toyota Camry. По нижнему пределу сюда попадает и вся немецкая премиум-тройка: Audi A4, Mercedes C-Class и BMW 318. Подходит и вся «грядка» кроссоверов масс-марок. Попробуем устроить заочное сравнение.

Внешность: Superb L&K — премиум-конкуренты 1:1

Как сказал классик: вы можете выбрать любой цвет авто — главное, чтобы он был черный. В России для автомобилей бизнес-класса это выражение Генри Форда стало аксиомой. И экстерьер «Суперба» не исключение — смотрится черная граненая «Шкода» отлично. Светится адаптивная биксеноновая оптика с лентой диодов, эффектно выглядят 18-дюймовые колеса с рисунком в стиле лопастей турбины, блистают хромом декор и вензеля L&K. В вечерних сумерках дорогу такому автомобилю уступают везде — сразу понятно, что едет что-то дорогое. А вот днем черный тонированный Superb производит впечатление скорее «госперсоналки»: владельцы внедорожников смотрят из окна с подозрением.

Любой конкурент из масс сегмента, за исключением разве что канонизированной в России Toyota, вряд ли будет выделяться на фоне Superb. А вот даже самые базовые и дешевые Mercedes или BMW явно будут в имиджевом выигрыше: снаружи-то комплектации не видно, зато премиум-значок на капоте и на брелоке ключей будет сиять во всей красе.

Интерьер: Superb L&K — премиум-конкуренты 0:1

Открыв дверь самой дорогой комплектации Skoda Superb и устроившись за рулем, ахнуть получится вряд ли. Тут все привычно и подчинено, главным образом, практичности — фирменной черте марки. Выверенная и цепкая посадка, почти эталонная эргономика, масса удобных мелочей и решений, а также одно из главных достоинств чешского лифтбека — отличный запас пространства везде, в том числе на удобном заднем диване. Качество материалов в машине достойное, но не более того. А оформление без лишних стилистических и дизайнерских изысков — опять же, за исключением вензелей L&K.

Более пафосные конкуренты однозначно переплюнут «Шкоду» по дороговизне используемых материалов, кроме разве что японцев и корейцев. А премиум-модели в большинстве своем окажутся куда элегантнее и интереснее в визуальном воплощении, но заметно теснее. Да и фирменную чешскую практичность повторить сможет разве что родственный Volkswagen.

Багажник: Superb L&K — премиум-конкуренты 1:0

Еще одна добродетель Skoda Superb — беспрецедентный по размеру багажник. Лифтбек тут кладет на лопатки любой седан, какой бы марки он ни был: громадный проем, 584 литра объема и масса фирменных решений по удобному размещению почти любого багажа. Универсалы конкурентов, как правило, не в счет: большая часть из них в Россию просто не поставляется, а «Мерседесы» и БМВ в таких кузовах у нас не жалуют, да и по цене они не вписываются.

Оснащение: Superb L&K — премиум-конкуренты 1:0

Собственно, это одна из тех составляющих, за которую очень часто и покупают топовые модели менее дорогих брендов. За обозначенные деньги Skoda Superb окажется оснащенным почти под завязку, включая мощный двигатель. Тут и адаптивная подвеска, и полностью кожаный салон, включающий электрокресла с памятью, и полноценная мультимедиа с Hi-Fi-акустикой, и адаптивное биксеноновое освещение, и все возможные датчики и системы помощи водителю, включая удержание в полосе и активный круиз-контроль. Задним пассажирам положен подогрев, шторки на окна и отдельные розетки, включая на 220 вольт.

В подавляющем большинстве случаев при обращении к конкурентам потенциальный покупатель окажется перед выбором. Купить любого из них в схожем оснащении можно, но, как правило, с менее мощным мотором. Либо, отдав предпочтение схожему по скоростным характеристикам двигателю, придется жертвовать комплектацией, иначе не вписаться в бюджет.

Предложить достойную альтернативу могут только Toyota и Kia. Премиум-марки достанутся вообще в базовых версиях, в которых найдется минимальный пакет опций. Только что ручных стеклоподъемников не будет и колпаков на колесах.

Ездовые возможности: Superb L&K — премиум-конкуренты 1:0

180 турбированных лошадиных сил Superb — тот случай, когда раздумья об обгонах уходят на второй план. Просто нажимаешь на газ, предварительно подтолкнув Sport-режим, и машина — конечно, не пулей, но послушно уходит в точку. Показатели разгона одни из лучших в классе — 8,1 секунды до 100 км/ч. Быстрее за те же деньги только 250-сильная Camry.

Помимо скорости, Skoda Superb окажется еще и очень хороша по управляемости. Точные реакции на повороты упругого руля, отличная устойчивость на прямой и предельная стабильность в виражах позволят получить удовольствие азартному водителю.

Большая часть конкурентов в этом классе настроена на размеренность и комфорт, так что о зажигательной управляемости, с большой вероятностью, придется забыть, как и о скоростных рекордах. Почти все соперники, что на прямой, что в поворотах, будут висеть у Superb на хвосте, но после размена первой сотни уже не догонят. Это касается и премиум-марок, которые в базе имеют в лучшем случае 150-сильные двигатели. У BMW 318 в базе вообще трехцилиндровый мотор. Правда, поймать кайф от прохождения виражей на таких машинах можно и не заваливая спидометр.

Комфорт: Superb L&K — премиум-конкуренты 0:1

В этой дисциплине Skoda определенно есть куда стремиться. Шкала «управляемость — комфорт» у «Суперба» явно сдвинута в сторону первого показателя. Упругость подвески даже в адаптированном варианте по меркам бизнес-класса граничит с жесткостью, а потому перед большинством колдобин придется скорость сбрасывать. Да и шумоизоляция на среднем уровне, что особенно заметно даже на нешипованной зимней резине.

Как уже говорилось выше, большинство конкурентов настроено в этом классе на комфорт. Мягкая подвеска, уберегающая пассажиров, в сегменте дорогих автомобилей ценится куда больше отточенной рулежки, а потому даже базовый Passat или Camry окажется комфортнее. В премиум-классе та же ситуация, за исключением разве что BMW, которая при любом раскладе следит за драйверским имиджем.

Имидж: Superb L&K — премиум-конкуренты 0:1

Как ни крути, а сей чисто субъективный показатель в российских реалиях придется включать в оценки, ибо мечта пересесть за руль автомобиля премиум-класса есть даже у тех, кто покупает автомобили массовых марок и за два, и за три миллиона.

Тут, само собой, даже у флагмана «Шкоды» имиджевых очков не хватает. Ключи от самой дорогой Skoda в кармане всегда будут на уровень ниже брелока с трехлучевой звездой даже самого дешевого Mercedes-Benz. Произвести впечатление рассказом о том, что в твой «Суперб» умеет сам заезжать в повороты и разменивать первую сотню за 8 секунд, может быть, и можно, но российские стереотипы все равно оставят победу за владельцем, молча открывшим дверь своего «Мерседеса» или БМВ.

Каков итог?

Итак, в споре «Топовый флагман Skoda против базовых премиум-конкурентов за те же деньги» счет 4:4, то есть ничья. И, честно признаемся, это самый закономерный результат, который полностью перекладывает ответственность на покупателя, а точнее, на его предпочтения.

Если для вас имидж ничто, вы получаете машину с мощным двигателем, способным «сделать» добрую половину транспортного потока, и отличную комплектацию, благодаря которой сможете воспользоваться всеми достижениями современного автопрома. А в качестве приятного бонуса — солидную внешность вкупе с невероятно удобным и просторным интерьером.

На стороне конкурентов в большей степени, конечно, имидж и пафос, а также внешняя и внутренняя эстетика. На десерт — улучшенный ездовой комфорт. А вот драйверскими амбициями и, главное, опциональной составляющей придется пожертвовать. Тут уж что кому ближе.

Тест-драйв Skoda Octavia Combi 4х4 Laurin & Klement: шлифовальная машина

Первое впечатление

Дизайнеры должны быть благодарны инженерам за то, что те изобрели светодиоды и ксеноновые лампы, – ведь это подарило им возможность делать такую выразительную оптику, как у новой Октавии, с преломленными линиями ходовых огней и черными окантовками. Добавьте сюда выразительные «закрученные» диски, шильдики «4х4» и вензели «Laurin & Klement» – и вы получите набор для превращения «обычной» Октавии в топовую. Мне результат нравится: вроде бы ненавязчиво, но напоминает о статусе. Как-никак, это флагманская версия модели – даже «приподнятый» Scout дешевле и не так богато оснащен.

Что внутри?

Как едет?

Что в итоге?

Вам стоит присмотреться к Skoda Octavia Combi 4×4 Laurin & Klement, если:

• Убийство коров и свиней кажется вам чрезмерной жестокостью;
• Вы романтичная натура и любите наблюдать за звездами;
• Быстрые повороты – то, без чего дорога до дачи слишком скучна.

Вам не стоит покупать Skoda Octavia Combi 4×4 Laurin & Klement, если:

• Вас бесит черный глянцевый пластик;
• Без звука V8, V6 или хотя бы рядной «шестерки» разгон кажется вам недостаточно драматичным;
• В отпуск вы предпочитаете летать самолетами.

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Извините, но этот абзац меня убил.

Вот чего не хватает на этой машине, так это способности тормозить двигателем – скидывая передачу удобным лепестком вниз, вы не почувствуете характерного для больших старых моторов замедления. Но это, увы, неизбежная оборотная сторона экономичности и эффективности современных малообъемных моторов с малыми потерями на трение и системами изменения фаз ГРМ.

Автомобиль не тормозит двигателем при понижении передачи из-за того, что роботзированная коробка держит сцепление разомкнутым! Она даёт двигаться автомобилю накатом довольно долго, пока скорости вращения разомкнутых фрикционов сцепления не уровняются, либо пока вы не нажмёте на газ.

Также обращаю ваше внимание на то, что сопротивление двигателя прокручиванию коленвала происходит не из-за фрикционных сил, а из-за работы на сжатие газа, находящегося в цилиндрах!

Спасибо за ваш комментарий, но боюсь, что сцепление остается сомкнутым, ибо при сбросе передачи и движении накатом ощутимо подскакивают обороты. Как такое может быть при разомкнутых дисках?

Насчет насосных потерь вы абсолютно правы, основная причина все же в малом объеме и изменении фаз ГРМ.

. и тем не менее мне кажется, что низкие потери на трение тоже играют роль здесь. Хотя и весьма второстепенную.

Забытые бренды мотоциклов. Laurin & Klement

Автор статьи: Moto Moto

Вацлав Клемент по профессии был продавцом книг, но его страстным увлечением долгое время оставались велосипеды. Эти две страсти были тесно переплетены в его жизни, и когда он стал владельцем книжного магазина в Млада-Болеславе, он расширил ассортимент велосипедами и запчастями к ним. Два колеса с двигателем появились в его жизни чуть позже, и сломанный велосипед и оскорбительное письмо оказались решающими…

В 1894 году в возрасте 26 лет молодой чех купил велосипед у немецкой компании Seidel & Naumann. Но оказалось слишком поздно, потому что велосипед был неисправен. На просьбу о замене или ремонте велосипеда, написанную на чешском языке, дрезденская компания ответила Клементу, что они не принимают письма, написанные на любых других языках, отличных от немецкого. Клемент был взрывным человеком, поэтому он впал в ярость, но он не мог ничего поделать с этой респектабельной и богатой компанией. Сегодня он, вероятно, стал бы онлайн-ненавистником и мог бы рассчитывать на эффект от раскопок или сделал бы АМА под названием «Как Зайдель и Науманн относятся к своим клиентам».

Дальнейшие злоключения с неисправным велосипедом заставили Клемента искать человека, который мог бы отремонтировать устройство, что, в свою очередь, привело его к мысли открыть мастерскую по ремонту двухколесных транспортных средств. В 1895 году Клемент встретил своего однофамильца Вацлава Лорина, механика из Турнова. Господа крепко подружились и собрали мастерскую для ремонта и сборки новых велосипедов.

Различия в характерах Лаурин и Клемент сказались на разделении труда. Динамичный Klement был одарен техническим чутьем и коммерческим талантом, продвигал новые идеи на заводе и был движущей силой. Тихоня Лаурин был великим механиком-конструктором и поэтому взял на себя ответственность за решение технических задач.

Партнеры начали производство велосипедов под маркой «Slavia», хотя сами не производили детали, а только собирали двухколесные транспортные средства из готовых компонентов. И чтобы управиться с требовательным внутренним рынком, они подчеркнули, что являются чешской компанией, производящей велосипеды для чехов. Ссылка на патриотизм и национальную гордость действительно дала эффект, потому что велосипеды хорошо продавались.

За это время тяжелые двигатели первых автомобилей значительно уменьшили свои размеры и могли уже уместиться в раму велосипеда. Лорин и Клемент увидели потенциал мотоциклов. Важной вехой, повлиявшей на дальнейшее развитие компании, стало путешествие Клемента в Париж. Столица Франции тогда была автомобильным Эльдорадо. Из Парижа прибывали элегантные автомобили Peugeot, Panhard и Levassor, трехколесный велосипед Dion-Bouton, а также Griffon, Peugeot, Fournier-Bouchet и другие известные мотоциклы.

Вскоре компания Perceptive Klement столкнулась с мотоциклом братьев Вернеров, которые производили легкие машины по низким ценам и отличавшиеся необычной простотой конструкции. Клемент купил копию для своего завода. Это был 1898 год, и мастерская сообщников, расположенная на окраине Млада-Болеслава, росла с головокружительной скоростью. Там же должны были стоять здания чехословацкого автомобильного завода AZNP, выпускающего легковые автомобили Skoda. Это, однако, произошло только много десятилетий спустя.

Между тем, купленный мотоцикл послужил Лорину и Клементу образцом для сборки шести машин, в которых двигатели были размещены в разных местах – для испытаний. В ходе тест-драйвов выяснилось, что хрупкая рама не очень подходит для двигателя внутреннего сгорания, поэтому вместо того, чтобы адаптировать ее к раме велосипедного типа, конструкторы построили новую раму для двигателя и его механизмов. Это был новый шаг на пути к созданию мотоциклов, и премьера машины в Праге, которая состоялась 18 ноября 1899 года, имела большой успех для Лорина и Клемента.

Первые годы нового века оказались периодом постоянного развития и роста продаж. Бизнес шел так хорошо, что Клемент продал книжный магазин и занимался исключительно мотоциклами. В 1905 году компания прекратила производство велосипедов, это был также лучший год компании, в котором был выпущен один из первых в мире мотоциклов с рядным четырехцилиндровым двигателем (тип CCCC) мощностью 3,7 кВт (5 лошадиных сил).

В тот же период Вацлав Вондрич выиграл CCS типа Laurin-Clement (четырехцилиндровый двигатель с мощностью 4 лошадиных силы) на Международном чемпионате мира по мотоспорту (Coupe International des Motocyclettes), который считается официальным чемпионатом мира. Мотоцикл CCS достиг невероятной по тем временам скорости 85 километров в час. Это был большой успех, после которого производство продолжало расти, достигнув в 1907 году размера 3000 экземпляров.

Стоит отметить, что незадолго до этого, в 1905 году, упомянутая компания Seidel & Naumann, которая так оскорбительно относилась к Клементу и в некотором смысле повлияла на то, что чешская промышленность занялась моторизацией, купила лицензию на свои двигатели. Контракт от Seidel & Naumann должен был быть подписан Foerster, тем же, который отклонил жалобу Клемента десять лет назад. Laurin и Klement получили большую прибыль от этого бизнеса.

Несмотря на хорошие результаты продаж, интересы Лаурина и Клемента начали смещаться в сторону автомобилей, полезность которых была несравнимо выше, чем у мотоциклов. Помимо всего прочего, машину могли водить больше людей одновременно, более комфортно и не боясь, что они промокнут во время дождя. Однако нельзя было отрицать и тот факт, что мотоциклы стоят немного дешевле, чем автомобили. Первый автомобиль Laurin & Klement был создан в 1905 году, и к концу следующего года бизнесмены уже выпускали пять моделей, в том числе Voituretta для четырех человек, которая оказалась хитом продаж.

Успех автомобилей стал гвоздем в гроб для мотоциклов чешской марки. Наконец, в 1912 году Laurin и Klement решили прекратить производство мотоциклов. Однако даже в течение этого года они продали около 4 тысяч мотоциклов! Это отличный результат, учитывая, как слаб был тогда молодой мотоциклетный рынок.

Несмотря на “кончину” мотоциклов, рост компании продолжался. Лаурин и Клемент смогли выжить в трудные годы Первой мировой войны, которые они пережили в хорошем состоянии благодаря правительственным заказам на грузовики и ракеты. После окончания войны политические преобразования усилили конкуренцию, и продажи стали более трудными.

Кроме того, в 1924 году большая часть заводов была сожжена, а их восстановление была настолько дорого, что партнерам пришлось обратиться за помощью в Skoda. Это был конец карьеры Клемента, который потерял свое влияние на деятельность компании, хотя и получал фиксированную высокую зарплату от Skoda. Он умер за год до начала Второй мировой войны. В то время Лорин был мертв уже в течение восьми лет. Он скончался в конце 1930 года.

Логотип и бренд Laurin и Klement были поглощены Skoda. История дочернего бренда, однако, оказалась иронической, потому что сегодня сама Skoda принадлежит немецкой группе Volkswagen, а марка Laurin & Klement представлена ​​в самых дорогих вариантах автомобилей чешского производителя, например, в самых дорогих и оснащенных моделях Skoda Octavia, Superb и Yeti.