Изучаем обновлённый Land Rover Freelander 2

Цены на автомобиль 2011 модельного года начинаются с 1 174 000 рублей (за базовый полноприводник с «механикой»), а самый дорогой Freelander i6 3.2 HSE с «автоматом» обойдётся в два миллиона.

Когда я вернулся из Барселоны, наш Алексей Смирнов, обдумывающий покупку обновлённого кроссовера Land Rover Freelander 2, живо интересовался, может ли этот автомобиль доставить хоть какое-нибудь удовольствие от вождения в традиционном понимании. Увы, Лёша, я тебя огорчу: попытки вывести разговор на драйв повергают Freelander в шок. Характер у него спокойный такой, размеренный. А что маршрут проложен по извилистым серпантинам предгорий, так иначе не добраться до внедорожного полигона.

В отчёте о рестайлинговом Фрилендере нет смысла долго рассуждать о салоне: изменились лишь варианты отделки. Сохранились и высокая, «капитанская» посадка на кресле с короткой подушкой, и отменная обзорность. Органы управления по-прежнему удобны, а приборы унылы. Нет, первым делом нужно упомянуть модернизированный четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 2,2 л. У него новый турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочей части и жидкостным охлаждением, усовершенствованы с целью снижения трения поршневые кольца, а оптимизированная система впрыска и новый софт позволяют «четвёрке» вписываться в нормы . Крутящий момент слегка подрос — с 400 до 420 Н•м. Раньше мощность составляла 160 л.с., а теперь можно выбрать из двух вариантов форсировки — 150 или 190 сил.

В России будет представлена вся моторная линейка, включая рядную «шестёрку» 3.2 (233 л.с.), которую тоже подогнали под . Шестиступенчатой «механикой» Getrag M66 будет оснащаться только Freelander, а оптимизированным шестидиапазонным «автоматом» Aisin Warner — абсолютно все разновидности автомобиля. А вот новейшей переднеприводной модификации eD4 у нас не будет. Только версии 4×4 с муфтой Haldex четвёртого поколения.

Ведь моноприводный Freelander был выведен по итогам изучения спроса в Европе: там 23% кроссоверов такие. Без Хальдекса Freelander 2 eD4, будучи оборудованным «механикой» и доступной в паре с ней оптимизированной системой start/stop, расходует пять литров дизтоплива на 100 км. Выбросы CO ₂ составляют 158 , а это означает существенные налоговые поблажки. У нас же своя специфика: российская налоговая система по старинке меряет всё «лошадями» и «кубиками». Так что экономичный Freelander останется невостребованным.

• Существует четыре варианта отделки сидений: ткань, кожа Napoli, улучшенная кожа Windsor, которая доступна только при заказе опции Premium Pack, а также комбинированная обивка кожей и алькантарой.
• Управление мультимедийной системой с помощью сенсорного дисплея не создаёт проблем, но навигация долго думает и слишком много говорит.
• Индикация режима системы Terrain Response имеет недостаточно яркую для солнечного дня подсветку. Выручает дублирование информации на монохромном дисплее в приборной панели.

В Испании в нашем распоряжении оказались только машины с «автоматом». Турбодизель шумно заводится, но, прогревшись, стихает до среднебензинового уровня. По крайней мере, так он воспринимается из салона, а снаружи треск топливной аппаратуры слышен отчётливо. Хотя англичане уверяют, что обновлённый Freelander на 2 дБ тише дореформенного. Степенно покидаю стоянку аэропорта, проезжаю пару «лежачих полицейских». Чувствую, будто нахожусь в большом внедорожнике вроде Рейндж Ровера. Freelander преодолевает искусственные неровности исключительно мягко, плавно покачиваясь.

• Передние сиденья гостеприимны, но регулируемые подлокотники — на любителя. Как и нехваткие поручни на дверных панелях, сделанные не сквозными: запускаешь пальцы, чтобы обхватить поручень, но вместо этого утыкаешься ногтями в жёсткий пластик.
• Посадка сзади высокая, почти вертикальная, но места предостаточно по всем направлениям.

На ровном, как бильярдный стол, шоссе знай себе радуйся: тандем турбодизеля и шестиступенчатого «автомата» великолепен! Тяга сочна в диапазоне и дарит мгновения волнительных разгонов со средних скоростей. Коробка потакает эмоциональным всплескам двигателя, балуя водителя почти моментальными откликами на подачу топлива, предсказуемой и быстрой работой. Freelander охотно спускается по лестнице передач даже при небольшом перемещении акселератора. А на кикдауне может прямо-таки вспылить.

• Как большинство современных «автоматов», коробка Фрилендера норовит скорее включить шестую передачу, чтобы экономить топливо. Но стоит буквально погладить педаль газа, как Aisin Warner спускается на одну, а то и на две ступени.
• В городе нужно привыкать к манере Ленд Ровера замедляться. Тормоза быстро схватывают, но для полной остановки нужно хорошенько продавить педаль. Будьте готовы к клевкам. На высоких скоростях претензий к тормозным механизмам нет: длинноходная педаль позволяет идеально дозировать замедление. При этом Freelander преобразовывает часть тепловой энергии в электричество для подзарядки аккумулятора.

Несмотря на комфортабельную подвеску, «англичанин» не раскачивается, а руль его налит информативной тяжестью. Но стоит порезче перестроиться в соседний ряд, как Freelander пугающе припадёт набок. Кайфа как не бывало. Хорошо ещё, на управляющие действия машина реагирует без запаздывания: всё-таки баранка делает 2,6 оборота от упора до упора. Отклонение от курса находится практически в прямой зависимости от поворота руля. Это помогает вести машину по серпантинам, что называется, на глаз, поскольку информативность тут уже практически нулевая.

Как крепко ни сжимай баранку, оценишь только её кожу и прострочку. А что там происходит с управляемыми колёсами, загадка. Предельные режимы? Попробуйте-ка выйти на них с такими кренами! Ещё на дальних подступах к границе сцепных свойств шин вас или размажет о дверь из-за отсутствия боковой поддержки кресел, или распилит пополам подлокотником, который крепится на боковине спинки. Нет уж, пусть владельцы Мазды CX-7 щекочут себе нервы об абразивный европейский асфальт. Тем более что на рынке Старого Света у них есть подходящий вариант — с дизелем и «механикой».

• На гравийной дороге Freelander 2 — само спокойствие. Мчать можно будь здоров, но в поворотах со скоростью лучше не перебарщивать. Кроссовер беспомощно скользит к внешней обочине, а в занос под газом идёт неохотно.
• На укатанной просёлочной дороге уровень комфортабельности высочайший: подвеска не допускает ни ударов, ни толчков, а шумоизоляция арок почти полностью поглощает стук камней.

У владельца Фрилендера другой путь — гравийный. Где вместо разметки — колея, острые камни, грязь, водные преграды и перепады высот. Мы на внедорожной трассе, на которой проводятся мероприятия Land Rover Experience. Выстраиваемся паровозиком за Disco 4 организаторов, обутым в зубастые шины и оснащённым лебёдкой, и отправляемся в ознакомительное турне по маршруту, следуя указаниям встречающихся по дороге инструкторов.

• Ослабить реакции на газ, жёстко заблокировать муфту, сымитировать работу блокировки заднего дифференциала — всё это сумеет четырёхрежимная система Terrain Response.
• Технология Hill Descent Control, помогающая двигаться под уклон, функционирует великолепно. Отпускаете педаль тормоза, и под хруст АБС автомобиль надёжно спускается вниз. Не важно, что под колёсами: песок, большие камни или смешанное покрытие.

Клиренс 210 мм, углы въезда и съезда 31 и 34° соответственно, глубина преодолеваемого брода 500 мм, короткие свесы, колёсная база 2660 мм — превосходный для компактного кроссовера внедорожный потенциал. Всегда готова помочь и знакомая нам по Discovery система Terrain Response с четырьмя режимами работы («Асфальт», «Трава / Гравий / Снег», «Грязь и колея» и «Песок») и отлично справляющийся со своими обязанностями электронный помощник при спуске с горы. Я, конечно, понимаю, что все препятствия здесь тщательно подогнаны под возможности Фрилендера, но всё равно как-то волнительно. Боязно даже.

Мысленно пытаюсь представить в этих условиях конкурентов Фрилендера. Hyundai ix35 оторвал бы здесь себе бамперы, Honda погнула бы выпускные трубы и замяла бы пороги, а Toyota RAV4 перегрела бы муфту подключения задней оси или застопорилась бы, попавшись в капкан диагонального вывешивания. Ну а Freelander, попрыгав по камням, останавливается посреди грязевой ванны, будто чтобы поплескаться, потом едет дальше. Внатяг, с двумя прикушенными системой стабилизации колёсами, мордой в небо, мордой в землю.

Причём половину трассы мы с коллегой проехали в асфальтовом режиме трансмиссии. Это значит, что в обычных условиях на заднюю ось подаётся всего пять процентов крутящего момента, а дальше электроника действует по ситуации. На старте или при пробуксовке передних колёс пакет фрикционов сжимается вплоть до полной блокировки. Но переходные моменты не чувствуются: складывается такое же впечатление, как от работы постоянного полного привода с равным распределением тяги по осям.

Трудно сказать, насколько надёжным окажется Freelander, если регулярно прибегать к его внедорожным способностям. Когда наезд на крупный камень отдаётся на руле жёстким ударом, становится жалко даже чужую машину. Но покупка такого автомобиля оправдывается именно в тот момент, когда нужно куда-нибудь пролезть. Freelander весьма актуален в эпоху безальтернативных платных дорог, и того, кто не чужд походной романтики, он заряжает спокойствием и уверенностью в себе. Тарахтение дизеля со свистом турбокомпрессора органично сольётся с пением птиц и звуком проходящей неподалёку электрички, а кисловатый запах выхлопа растворится без следа в пригородном воздухе. Вопрос: хватит ли вам запаса ленд-роверовского спокойствия, чтобы не делать резких движений на асфальте?

Тест-драйв Land Rover Freelander II: В тени гламурного Evoque

Фрилендер слишком затерялся в тени своих старших братьев: легендарного Discovery и пафосного Range Rover. Даже штатное обновление, пройденное младшим Ленд Ровером менее года назад, не добавило ему яркости, незначительно изменив лишь некоторые детали внешности и интерьера. Все силы британских инженеров были брошены на создание гламурного Range Rover Evoque.

Внешность Фрилендера, хоть и порядком поднадоела, для консервативного стиля выглядит достойно. Хвала английским дизайнерским традициям. Свежий и по-спортивному подтянутый Эвок, особенно в ярких цветах, но фоне строгого Ленд Ровера выглядит вызывающе, сохраняя, в то же время, благородные фамильные черты. Зато Фрилендер определённо мужественнее маленького Рейнджа, унисексуальность которого, явно смещена в сторону прекрасной половины человечества.

Хотя, Range Rover Evoque можно назвать маленьким только на фоне обычного Рейндж Ровера. Построенный на фрилендеровской же платформе, Евок стал немного короче и ниже: на 145 и 105 мм соответственно. Зато в ширину раздался, по сравнению с двоюродным братом, на 55 мм.

В салоне Фрилендера скучно. Хмурый интерьер подсвечен успокаивающей зеленоватой подсветкой, а двухстрочный информационный дисплей, словно переставленный с телефона Nokia 8110, дополняет унылую строгость интерьера.

Откровенно не радует короткая подушка водительского кресла, рассчитанная на невысоких водителей: после получаса езды, ноги, на две трети находящиеся в воздухе, начинают затекать. Не знакомым с Лендроверовскими особенностями людям, не удастся с первого раза привыкнуть к управлению передними и задними дворниками. Хотя, разобраться в обилие клавиш на центральной консоли можно очень быстро. В остальном же интерьер английского кроссовера хорош: он просторный и удобный.

Интерьер Evoque — праздник для фантазеров и любителей стильных аксессуаро. Передняя часть салона, как на заправском спорткаре, разделена высоким и широким тоннелем, стекающем с передней консоли. «Шайба» управления автоматической трансмиссией выезжает точь-в-точь как на Jaguar XF. Шкалы приборов меняют свою подсветку с белоснежной (в обычном режиме системы Terrain Response), на насыщенно красную (в режиме Dinamic). Радует, что жертвой стиля не стала потеря свободного пространства. Колёсная база Freelander (2660 мм), оставшаяся без изменений, позволяет предполагать, что даже задним пассажирам не будет тесно. А вот багажник Ленд Ровера почти вдвое больше, чем у мини-Рейнджа: 755 литров против 420 — сказалась 15-ти сантиметровая потеря в длине и покатая крыша Эвока.

Оба дизельных турбомотора в тандеме с японским «автоматом» Aisin перекочевали на Range Rover Evoque без изменений — это очень радует. Тяжелее новичка на 90 кг, даже 150-сильный Фрилендер остаётся бодрым автомобилем, разгоняя до 100 км/ч своё 1805-ти килограммовое тело за 11,2 секунды. Версия с тем же мотором, форсированным до 190 л.с. проделывает ту же операцию за 9,5 секунд. Более лёгкий Эвок быстрее: 9,6 и 8,5 секунд до «сотни» соответственно.

Бензиновые моторы для каждого «англичанина» свои. Ленд Ровер Фрилендер хвастает V-образной атмосферной «шестёркой» о 233 «лошадях», в то время как у Эвока чуть более мощная (240 л.с.) и экономичная «турбочетвёрка».

Выбираем Rover: Land или Range?

Муки выбора между двумя автомобилями станут значительно сильнее, когда покупатели заглянут в прайс-листы. Более стильный и именитый Evoque (Range Rover как-никак) оказался не сильно дороже более прагматичного и консервативного Freelander 2. Хотя базовые версии по стоимости отличаются разительно (1 233 000 рублей за «пустой» Фрилендер, и 1 650 000 рублей за неплохо оснащённый Рейндж Ровер Эвок), буквально со второй комплектации ситуация начинает выравниваться.

В нашем тесте принимал участие Freelander 2 в топовой для 150-сильного мотора версии HSE, оснащённой кожаным салоном, двухзонным климат-контролем, патентованной внедорожной системой Terrain Response, стоимостью 1 784 000 рублей.

С похожей технической начинкой и в сопоставимой комплектации Pure, Рейндж Ровер Эвок обойдётся даже чуть дешевле — 1 827 900 рублей. 190-сильный мотор прибавит к стоимости второго Фрилендера 123 000 рублей, в то время как 40 лишних «лошадей» Эвока удорожают его лишь на 75 000 рублей.

Бензиновые исполнения, оснащённые под завязку, вновь сделают Freelander 2 более выгодным приобретением. С панорамным люком, штатной навигацией и адаптивными фарами 233-сильный Ленд Ровер обойдётся в 2 258 500 рублей. Богаче на аудиосистему Hi-End класса, камеру заднего вида и систему контроля «мертвых» зон, более мощный Evoque попросит за себя 2 467 500 рублей. Не стоит забывать и про то, что мини-Рейндж имеет ещё и более стильную трехдверную модификацию, отличающуюся помимо кузова и возросшей на 50 000 рублей ценой.

И все же, в премиумном сегменте цена имеет не столь важное значение. Главное идеология! А у двух кроссоверов она совершенно разная. Land Rover Freelander 2 взрослее и опытнее. Он как старший сын истинно английской семьи, следя за соблюдением фамильных традиций, строг и уравновешен.

Range Rover Evoque — бунтарь. Только родившись, этому избалованному «подростку» уже осточертели строгие темные костюмы и выверенная осанка. Вместо игры в крикет он готов гонять по бутикам и ночным клубам, везде приковывая к себе внимание. И кто сказал, что это плохо? Праздно жить тоже нужно уметь.

Land Rover Freelander предоставлен на тест официальным дилером компанией АВТОПРАЙМ