Истязаем горами вариаторы седана Lada Vesta и универсала SW Cross

Самая доступная Vesta 1.6 (113 л.с.) с вариатором — это седан в комплектации Classic Start Plus за 736 900 рублей. При равенстве комплектаций доплата относительно модификации 1.8 (122 л.с.) с «механикой» составляет 50 тысяч. Исключённый из линейки «робот» был на 25 000 дешевле.

Появление семейства Lada Vesta с вариатором Jatco JF015E вкупе с локализованным франко-японским мотором H4M — новость более значимая, чем сам по себе дебют бесступенчатой трансмиссии на автомобилях АвтоВАЗа. Приподнятый хэтч Xray Cross, первым получивший такой силовой агрегат, — не самая важная для рынка машина. В отличие от Весты, занимающей второе место по продажам после вазовской же Гранты. И это при отсутствии понятной потребителю двухпедальной версии: машины с «роботом» АМТ особым спросом не пользовались.

Десять процентов Вест продавались с АМТ — это мало. Судите сами: даже у бюджетников Renault на двухпедальные версии приходится 40% реализованных в этом году Логанов и Сандеро. А, скажем, корейские одноклассники Rio и Solaris продаются главным образом с «автоматами»: доля таких версий достигает 72%. Поэтому «робот» для Весты упразднён, и АвтоВАЗ надеется, что модификация с вариатором наберёт хотя бы 30% заказов.

По Весте с «роботом» я горевать не буду: даже после обновления софта управление тягой оставляло желать лучшего. С вариатором Lada потяжелела всего на пару килограммов относительно версии 1.8 АМТ. Несмотря на потерю мощности, двухпедальная Vesta стала динамичнее: заявленное время разгона до 100 км/ч сократилось в среднем на секунду в зависимости от типа кузова.

Для седана выигрыш составляет 0,8 с. Субъективно так не кажется, но без провалов тяги при переключениях ускорение точно стало приятнее. Седан не даёт повода испытывать комплекс неполноценности: машина живо отвечает на команды акселератора, имитируя на разгоне смену передач и позволяя тормозить двигателем. Кикдаун срабатывает с небольшой задержкой и выводит двигатель на обороты максимальной мощности, но особой прыти от 113 сил ждать не стоит.

Седан примерно на полцентнера легче, чем испытанный мною ранее Xray Cross 1.6 АТ, и разгоняется активнее. В секундное превосходство Весты над хэтчем при разгоне до сотни охотно верю, хотя в спокойных режимах впечатление от динамики двух машин схоже. А вот приподнятый универсал SW Cross с тем же силовым агрегатом субъективно даже медленнее «икс-рея», хотя для них заявлено примерно одно время выполнения норматива 0–100 км/ч. Близка и масса. У всех бесступенчатых Лад идентично передаточное отношение главной пары, а внешний диаметр колёс Весты скромнее. И всё же она кажется вяловатой.

Козьими тропами по горам не шаримся, но с асфальта съезжаем. В условиях лёгкого бездорожья острого дефицита тяги не ощущается, а тем небольшим запасом, что есть, распоряжаться нетрудно. Конечно, при условии, что обе передние шины цепляются за грунт. При потере контакта вывешенное колесо беспомощно буксует из-за отсутствия имитации блокировки. Хорошо хоть, трансмиссия не перегревается, позволяя выбраться враскачку.

Тут всё точь-в-точь, как с «икс-реем»: столкнувшись с развитым рельефом, следует действовать решительно и преодолевать препятствия ходом. В большинстве случаев для вариаторной Весты это единственный способ не застрять. И хорошо, что удачная геометрия кузова с высоко поднятыми бамперами поощряет подобный стиль вождения.

Вернувшись на асфальт, я вновь сталкиваюсь с необходимостью выжимать из силового агрегата SW все соки по капле. Думаю, проблема в условиях испытаний. Xray мы гоняли по равнинной Калининградской области, а Весты терзаем серпантинами Карачаево-Черкесии. В гору обе тестовые Весты бегут неохотно, но SW Cross делает это как будто из последних сил. Зато в условиях города любая из вариаторных машин воспринимается гармонично.

На горожан эти версии и рассчитаны в первую очередь. Причём как на частников, так и на корпоративные парки с каршерингом. Не зря базовой выбрана комплектация Classic Start Plus за 736 900 рублей. От совсем голой, Classic, с вазовским мотором 1.6 (106 л.с.) за 607 тысяч она отличается только наличием кондиционера и подогрева кресел.

Одновременно с новым силовым агрегатом АвтоВАЗ подготовил и пакет обновлений для Весты. Почти все они представлены на фотографиях и перечислены в приведённом выше видео. Особенно хочется отметить бескаркасные щётки стеклоочистителей, а также новые фиксаторы дверей. Прежние неоднократно становились объектом нашей критики. Прорабатываются и другие улучшения вроде светодиодных фар или продвинутого трекшн-контроля, но главное сделано: «робот» заменён более удобной в быту коробкой. Пусть сам по себе тандем двигателя и вариатора несвеж, бесступенчатой Весте по силам нарастить долю в сегменте.

Lada Vesta Cross 2020 года — единственный бюджетный кросс-седан в России с расширенными комплектациями за ₽800 000

Выход Лада Веста Кросс 2020 года ознаменовал собой новый этап развития АвтоВАЗа. Российский концерн стал первым, кто выпустил на отечественный рынок доступный кросс-седан. При этом автомобиль, несмотря на сравнительно низкую цену, отличается неплохим оснащением. Под капотом седана размещаются на выбор 106- либо 122-сильный моторы. Оба сочетаются с механической КПП, а топовый можно дополнить и «роботом». Подобное оснащение встречается и у прямых конкурентов Skoda Rapid, VW Polo и Hyundai Solaris, из которых только немецкий седан имеет модификацию с увеличенным дорожным просветом. Vesta Cross выпускается с электрорегулируемыми боковыми зеркалами, подогреваемыми передними креслами, климат-контролем, задней камерой и мультимедийным комплексом. В остальном российский седан по уровню оснащения не отличается от своих конкурентов.

Российский седан, не имеющий аналогов на рынке

Комплектации и цены

Лада Веста Кросс 2020 года в новом кузове, согласно официальным фото, от стандартной модификации отличается только увеличенным дорожным просветом и наличием пластикового обвеса. Однако эта версия выпускается только в одной комплектации и, соответственно, ее цены меняются только за счет опциональных пакетов. Технические характеристики модели зависят от типа устанавливаемых двигателя и КПП.

По умолчанию Lada Vesta Cross комплектуется 1,6-литровым мотором, сочетающимся с «механикой». За такое исполнение производитель просит практически 800 тысяч рублей. Появление более мощного двигателя обойдется в дополнительные 25 тысяч рублей. А за установку бесступенчатого вариатора, доступного исключительно со 122-сильным агрегатом, нужно доплатить еще 20 тысяч рублей.

Новая Lada Niva Travel 2021 представлена в версии кросс-купе. Это второе обновление за последние три месяца

Volkswagen раскрывает новую Jetta, но c названием Lavida: фотографии и моторная гамма седана

Новая «Буханка» продается за пределами России. УАЗ нашел дилеров для минивэна на территории Китая

Лада Веста Кросс 2020 года предлагается вместе с:

• рулевым гидроусилителем;
• ручным стояночным тормозом;
• колесными дисками на 17 дюймов;
• галогенной головной оптикой;
• передними и задними «противотуманками»;
• датчиками света и дождя.

Боковые зеркала у седана окрашены в цвет кузова. Они дополняются подогревом, электроприводом и повторителями указателей поворотов. В салоне российской модели предусматриваются регулируемый в двух направлениях мультифункциональный руль, климатическая система и передние кресла с поясничным подпором. Посадочные места в Vesta Cross имеют комбинированную отделку. По умолчанию в комплекте с седаном также идут:

• 4 электрорегулируемых стеклоподъемника;
• удаленно управляемый центральный замок;
• подогреваемые передние кресла и лобовое стекло;
• розетки;
• охлаждаемый ящик для перчаток;
• 4 подушки безопасности;
• крепления под детские кресла на заднем диване;
• ABS с ESP и EBD;
• водительский помощник при торможении;
• система предупреждения пробуксовки колес;
• ассистент при старте в гору;
• система удержания скорости;
• функция автоматической блокировки дверей после начала движения;
• задний парковочный датчик.

В начальной модификации встречаются «детский» замок, полноразмерное запасное колесо, бортовой компьютер и иммобилайзер двигателя. За доплату в размере 53 тысяч рублей компания АвтоВАЗ предлагает для Lada Vesta Cross 2020 года мультимедийный комплекс, включающий в себя 7-дюймовый сенсорный монитор, навигационный модуль, заднюю камеру и аудиосистему с шестью динамиками (стандартно идут 4 колонки).

На «вершине» располагается модификация с опциональным пакетом Prestige. Данная версия седана оценена в 870,9 тысяч рублей. Помимо указанного оснащения, в ней предусматриваются заводская тонировка задних стекол и отдельный подлокотник на заднем диване, который дополняется подогревом.

Комплектации и цены (сводная таблица)

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Разгон от 0 до 100, с	Макс. скорость, км/ч	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	1.6 MT Comfort + Winter	2020 —	821 900	Передний	МКПП 5	1596	11.9	178	106 (78) / 5800	7,1
2	1.6 MT Comfort	ноябрь 2019 —	800 900	Передний	МКПП 5	1596	11.9	178	106 (78) / 5800	7,1
3	1.6 MT Luxe	ноябрь 2019 —	850 900	Передний	МКПП 5	1596	11.9	178	106 (78) / 5800	7,1
4	1.6 MT Comfort + пакет Image	ноябрь 2019 — 2020	784 900	Передний	МКПП 5	1596	11.9	178	106 (78) / 5800	7,1
5	1.6 MT Luxe	2018 — ноябрь 2019	805 900	Передний	МКПП 5	1596	11.9	178	106 (78) / 5800	7,1
6	1.6 CVT Comfort + Winter	2020 —	906 900	Передний	Вариатор	1598	11.3	175	113 (83) / 5500	7,1
7	1.6 CVT Comfort	ноябрь 2019 —	885 900	Передний	Вариатор	1598	11.3	175	113 (83) / 5500	7,1
8	1.6 CVT Luxe	ноябрь 2019 —	935 900	Передний	Вариатор	1598	11.3	175	113 (83) / 5500	7,1
9	1.6 CVT Luxe + пакет Multimedia	ноябрь 2019 —	998 900	Передний	Вариатор	1598	11.3	175	113 (83) / 5500	7,1
10	1.6 CVT Luxe + пакет Prestige	ноябрь 2019 —	989 900	Передний	Вариатор	1598	11.3	175	113 (83) / 5500	7,1
11	1.6 CVT Comfort + пакет Image	ноябрь 2019 — 2020	859 900	Передний	Вариатор	1598	11.3	175	113 (83) / 5500	7,1
12	1.8 MT Comfort + Winter	2020 —	846 900	Передний	МКПП 5	1774	10.5	180	122 (90) / 5900	7,7
13	1.8 MT Comfort	ноябрь 2019 —	825 900	Передний	МКПП 5	1774	10.5	180	122 (90) / 5900	7,7
14	1.8 MT Luxe	ноябрь 2019 —	875 900	Передний	МКПП 5	1774	10.5	180	122 (90) / 5900	7,7
15	1.8 MT Luxe + пакет Multimedia	ноябрь 2019 —	938 900	Передний	МКПП 5	1774	10.5	180	122 (90) / 5900	7,7
16	1.8 MT Luxe + пакет Prestige	ноябрь 2019 —	929 900	Передний	МКПП 5	1774	10.5	180	122 (90) / 5900	7,7
17	1.8 MT Comfort + пакет Image	ноябрь 2019 — 2020	809 900	Передний	МКПП 5	1774	10.5	180	122 (90) / 5900	7,7
18	1.8 MT Luxe	2018 — ноябрь 2019	830 900	Передний	МКПП 5	1774	10.5	180	122 (90) / 5900	7,7
19	1.8 MT Luxe + пакет Multimedia	2018 — ноябрь 2019	858 900	Передний	МКПП 5	1774	10.5	180	122 (90) / 5900	7,7
20	1.8 MT Luxe + пакет Prestige	2018 — ноябрь 2019	876 900	Передний	МКПП 5	1774	10.5	180	122 (90) / 5900	7,7
21	1.8 AMT Luxe	2018 — ноябрь 2019	855 900	Передний	РКПП 5	1774	12.7	180	122 (90) / 5900	7,5
22	1.8 AMT Luxe + пакет Multimedia	2018 — ноябрь 2019	883 900	Передний	РКПП 5	1774	12.7	180	122 (90) / 5900	7,5
23	1.8 AMT Luxe + пакет Prestige	2018 — ноябрь 2019	901 900	Передний	РКПП 5	1774	12.7	180	122 (90) / 5900	7,5

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Техническое оснащение

Lada Vesta Cross 2020 года отличается от предшествующей модификации тем, что седан теперь оснащается бесступенчатым вариатором. Однако такая КПП доступна только в максимальной комплектации. В начальном исполнении Vesta Cross выпускается вместе с 1,6-литровым «атмосферным» двигателем, максимальная отдача которого ограничена отметкой в 106 л.с., а крутящий момент достигает 148 Н*м. Данный мотор дополняется системой электронного контроля прямого впрыска топлива. В сочетании с 5-скоростной механической КПП седан развивает первые 100 км/ч за 11,9 секунд, потребляя при этом порядка 7,1 литров горючего. Максимальная скорость составляет 178 км/ч.

Следующий по списку мотор объемом 1,8 литра выдает уже 122 л.с. полезной мощности, а его тяга достигает 170 Н*м. Этому двигателю также положен электронный контроль впрыска топлива. Vesta Cross в модификации с механической КПП и топовым агрегатом ускоряется до первой «сотни» за 10,5 секунд и расходует около 7,7 литров. Максимальная скорость доведена до 180 км/ч. Внедрение бесступенчатого вариатора приводит к тому, что на разгон до «сотни» у седана уходит уже 12,7 секунд, но расход топлива уменьшается на 0,2 литра.

Lada Vesta Cross отличается стандартной для автомобилей этого класса конструкцией. В передней части автомобиля располагаются стойки МакФерсон. Позади производитель разместил полунезависимую подвеску. В связи с тем, что у кросс-седана клиренс увеличен до 203 мм, инженерам АвтоВАЗа пришлось заменить амортизаторы и пружины.

Дизайн

После выхода обновленной версии, внешность кросс-седана не изменилась. Lada Vesta Cross, как и ранее, выделяется за счет своей Х-образной компоновки кузова. Такое оформление получили боковые двери и передняя часть. Головная оптика также имеет довольно крупные размеры. Под ней разместились ниши, где находятся маленькие противотуманные фары. Динамичный силуэт седана подчеркивают дополнительные выштамповки, протянувшиеся вдоль капота, и широкий воздухозаборник.

На корме автомобиля присутствует некий намек на спойлер, установленный над трапециевидной оптикой. Задний бампер также отличается стандартными формами и дополняется металлической защитой и сдвоенными выхлопными патрубками.

В салоне у Lada Vesta Cross присутствуют обычные для этого семейства элементы. В центре приборной панели, имеющей ярко-оранжевую подсветку, находится спидометр. Заметно выступающая вперед центральная консоль содержит мультимедийный монитор, обрамленный вертикально расположенными дефлекторами, и блок управления климатом. Трансмиссионный тоннель отдан под рычаг КПП и два подстаканника. Специально для кросс-седана производитель разработал новые передние кресла, отличающиеся улучшенной конфигурацией.

Старт продаж

Обновленная версия Lada Vesta Cross уже поступила на российский рынок. Столь быстрый выход обусловлен тем, что инженеры АвтоВАЗа внесли малозаметные изменения в автомобиль. Единственным по-настоящему выраженным изменением стало появление вариатора.

Будущее модели на рынке

Большая часть российских автолюбителей считают, что кузов модели Lada Vesta Cross уже морально устарел. Автомобиль не менялся аж с 2015 года. Вероятно, в ближайшее время машина претерпит обновление. Увидеть модель в новом кузове можно на рендерах, созданных нашим дизайнером. Ожидается, что автомобиль изменится кардинально и получит купейное исполнение. Между актуальной версией и новинкой не будет практически ничего общего. Единственное, что сохранит модель – ИКС-фейс в передней части кузова и выштамповки сбоку. Все остальное будет абсолютно новым. Спереди машина сможет похвастаться современной оптикой и выразительным бампером. Автомобиль встанет на более крупные колеса, что сделает его выше. Задние фонари получат горизонтальную направленность, а в нижней части бампера расположится воздухозаборник и 2 массивных выреза под выхлопные патрубки.

Вероятно, АвтоВАЗ откажется от актуальных двигателей и заменит их более мощными моторами, которые позаимствует у компании Renault. Автомобиль будет построен на базе новой архитектуры. Это позволит предложить модели новые типы трансмиссии и оснастить машину системой полного привода.

Конкуренты

Список конкурентов Vesta Cross включает в себя:

Но в действительности прямых конкурентов у российского кросс-седана нет, так как сходной компоновкой не обладает ни один бюджетный автомобиль, представленный в нашей стране.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Видео тест-драйв