Веста Кросс Седан Тонкий Тест-Драйв., Энергетик Сергей Николаев

Здесь Русью пахнет: тест-драйв Лада Веста SW Cross

Я никогда не скрывал, что не очень люблю автомобили ВАЗ. И моему любимому редактору частенько приходилось вырезать из моих текстов некоторые эпитеты, метафоры и прочие литературные экивоки в сторону редакционной Весты, на которой мне пришлось проехать не одну тысячу километров. Я-то об этом забыл, а он, наверное, помнит. Иначе почему он попросил меня поездить на Лада Веста SW Cross?

Я оглянулся посмотреть…

О дна из сильных черт любой Весты — это экстерьер. Внешне Веста нравится даже мне. Но вот версия SW Cross — это практически шедевр. Отметьте этот момент: я хвалю ВАЗ, а в моих словах нет сарказма. Такое бывает редко. Но выглядит универсал и вправду очень достойно.

На парковке рядом с Вестой стоял ещё один “сарай”, марку которого я, к сожалению, даже не запомнил. Но обратил внимание, что я сравнил иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне понравился больше. В отличие от многих безликих перевозчиков картошки, мешков с мукой и помидорной рассады, этот универсал вполне гармоничен. И даже его кросс-версия выглядит так, будто дизайнера в глаз поцеловал боженька. Тут всё на своём месте, все пропорции соблюдены точно. Немаленькая в принципе машина выглядит не громоздко, а солидно.

Особенно стоит отметить, что клиренс у SW Cross довольно-таки приличный — 203 мм (у Hyundai Creta, например, он составляет всего 190 мм), но внедорожником или даже кроссовером Веста не кажется. Тот самый случай, когда и к поребрику не страшно приблизиться, и УАЗиком от машины не веет. В общем, красивый вышел автомобиль. Я и внимательно смотрел, и внезапно оборачивался… И всё равно хорош!

Не нравится, правда, что слева сзади накладка на арке стоит криво, но, надеюсь, это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые ставили локер. Что ж, бывает.

Дайте огня!

Салон SW Cross тоже отличается от того, что было в нашем редакционном седане. Во-первых, он стал ярче. Да, того самого огонька, которого не хватало мне в седане, тут стало много. Особенно это заметно на приборной панели, которую яркая оранжевая подсветка оживила очень существенно. Пластиковые вставки на панели выглядят дешёвенькими, как нижняя полка супермаркета с быстрорастворимой лапшой, но хорошо сочетаются со вставками в обивках сидений. Пластмассовые вставки “под карбон” ещё немного разнообразят интерьер и веселят глаз (а заодно и душу).

Второе, чем отличается салон SW Cross — это полноценным подлокотником. Пусть и без регулировок, но удачно расположенным и прилично выглядящим. Вот смех смехом, а для владельца конкретно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, который заставил его выбрать именно «приподнятый» универсал, а не седан, хотя за SW Cross нынче надо стоять в очереди, а «обычные» Весты имеются у дилеров в наличии в практически любом исполнении.

Нельзя не упомянуть и про багажное отделение. Конечно, универсал создан для того, чтобы наваливать через заднюю дверь пакеты из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, два запасных колеса, канарейку в клетке и дизельный генератор. И потом всё это грохочет там вперемешку под щебетанье птички. Но в SW Cross опасаться этого не стоит. При желании кое-что можно положить в небольшое отделение, огороженное сеточкой, или в органайзер. Если требуется перевезти что-то крупное, можно снять заднюю полку. В общем, если это и «сарай», то с удобным стеллажом и шкафчиками.

Ну, и уже если начали смотреть машину снаружи, откроем капот. Ничего нового тут нет, но обратите внимание на такую деталь. Мы ругали нашу Весту за постоянно грязный мотор: под капот с дороги летело всё и сразу. Тут же всё чисто, несмотря даже на совсем не предрасполагающую к этому погоду. То ли изменили уплотнитель, то ли так сказалась чуть большая высота от дороги, но пока моторный отсек выглядит новым. И это хорошо.

SW Cross и русская дорога

Давайте теперь посмотрим, как ездит этот симпатичный автомобиль. Но сначала, разумеется, устроимся за рулём.

Иногда высокая посадка очень помогает. А кому-то просто нравится сидеть повыше. В этом автомобиле действительно можно забраться на приличную высоту, а самое главное — не упереться при этом в крышу головой. Пространства в салоне достаточно, можно ехать и на баяне играть. И это — тоже плюс.

Минус начинается, как только начинаешь трогаться с места. Да, тут опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, она же — автоматизированная механическая трансмиссия, она же в просторечье — “робот”. Наверное, к нему тоже можно привыкнуть. Может, он и не так уж пинается. Допускаю даже мысль о его долговечности. Но даже когда я буду умирать, я задам всего два вопроса. Один — о смысле жизни (но это не точно), а второй — как можно было сделать такую коробку.

Уже вижу, как закатывают сейчас глаза адепты односцепленчатых «роботов», которые припомнят и экономичность, и низкую стоимость технического решения в сравнении с гидромеханическим автоматом. Самовнушение – дело такое, можно привести любые аргументы. И привыкнуть можно ко всему – даже к 20-летней ипотеке на 5 млн рублей за однушку за МКАДом. Но так уж вышло, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после автомобиля с нормальной автоматической трансмиссией, хочется плакать. Или писать критические статьи. Итак…

Первое — это отсутствие режима парковки. Сейчас в Питере чередуются ночные заморозки с дневными оттепелями, да и снег каким-то чудом всё-таки выпал. И я бы очень не хотел после дневных поездок ставить машину на ночь на ручной тормоз, чтобы не примёрзли колодки. Но есть и приятный момент: сзади на SW Cross стоят дисковые тормоза. На седане, как все помнят, стоят барабаны. Так что опасений с утра бегать вокруг машины с чайником значительно меньше.

Второе — логика переключения передач. Тут стало чуть лучше с неожиданными реакциями на нажатие педали газа: трогается с места машина предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, она так и будет стоять на месте, ну или покатится вперёд или назад в зависимости от уклона дороги). Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чём думает этот «робот», когда вдруг начинает подбирать нужные передачи? Поёт про себя песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытается хоть как-то обработать данные ЭБУ? Не знаю. Но некоторые переключения очень неожиданные. Хотя и мягкие.

Обратная ситуация. Едем на третьей передаче на небольших оборотах, впереди — пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды. Нажимаем на газ, чтобы успеть проехать под разрешающий сигнал. Ну, и где вторая передача? А нету её. Мотор даже раскрутиться не может, скорость набрать у нас тоже не получается. Всё, тормоз: зелёный уже мигает… Хорошо, что есть ручной режим. Вот с ним ездить можно. Скорее всего, можно ездить и в автоматическом режиме. Но к нему надо привыкнуть, а привыкать, знаете ли, не хочется.

Поэтому повторю известную, в общем-то, истину: Весту нужно покупать на механике. Или воспитывать в себе водительские навыки, которые на нормальных автомобилях вам не понадобятся.

Вот подвески — порадовали. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе, к седану претензий тоже не было: мне нравилось, как Веста держала дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоят от пяти тысяч до лишения права управления ТС.

SW Cross стал ещё более “собранным”. После тест-драйва навёл справки: действительно, есть технические отличия в подвесках — тут стоят совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жёстче. Нет, она по-прежнему предполагает комфортное передвижение, не приходится зажмуриваться перед каждым “лежачим полицейским”. Но ощущение её крепкой сбитости тут сильнее. Хотя на холодной машине в движении впереди что-то постукивало на кочках. Никак «кости» загремели?

И ещё один повод для радости: на нашей машине стоят приличные щётки стеклоочистителя! Вот это – из разряда фантастики. Из города мы не выезжали, и как работают дворники на скорости под сто километров в час, я сказать не могу. Но в городском режиме они неплохо справлялись со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие марки.

Исходя из всего вышесказанного, я вполне согласен с тем, что SW Cross на наших дорогах выглядит вполне гармонично. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзор, посадка – всё это у универсала есть. И кое-что даже лучше, чем у седана. И всё же…

Верность традициям

Вот, вроде, всё хорошо, но торчащий край накладки арки – это штука знаковая. Не очень хорошо сработавший дилер, вынудивший перейти к другому дилеру – это тоже очень по-нашему. Так и не доведённый до ума алгоритм работы АМТ – это наше всё, почти как Пушкин. А ведь как было бы прекрасно, если вот взять и отказаться от этих традиций, не так ли?

По правде говоря, хотелось ещё сюда добавить не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и – что гораздо важнее – от руля, но не буду. И причина понятна: материалы Весты находятся приблизительно на уровне материалов Соляриса. Им не надо быть хорошими, им надо быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.

Хорошо, тогда посмотрим на цену. Самая недорогая версия с мотором 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой механической коробкой обойдётся в 755 900 руб. Самая дорогая, с мотором 1,8 л (122 л.с.) и АМТ – в 847 900 руб. Что ж, тот же самый Солярис на «ручке» с мотором 1,6 л стартует от 754 900 рублей. А в топовой комлектации Elegance (с АКПП) он стоит уже 929 900 рублей… И это не универсал, и не кросс.

Так что вынужден ещё раз прийти к выводу, что ничего дешевле у нас нет. Ну, а есть ли тогда смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы ещё не эти традиции…

Прикладной тест-драйв: кому нужна Lada Vesta SW Cross?

Корреспондент Андрей Попов взял на тест Lada Vesta SW Cross и теперь делится впечатлениями от этого автомобиля/

Универсал Lada Vesta SW Cross (двигатель 1,6 л) с коробкой-вариатором (не путать с роботом и классическим автоматом), которую мне предоставили на тест-драйв наши партнеры с АВТОВАЗа, оказался весьма кстати.

Мне давно уже на дачу нужно было доставить крупногабаритный груз. Своей машины у меня в данный момент нет, а в багажник прежней — «Хенде Солярис» — с трудом влезала даже сложенная детская коляска, и большие вещи приходилось засовывать на заднее сидение. Ну а заказывать грузовую газель дорого — до дачи ехать 160 километров.

Понятно, что есть багажники и пообъемнее, но все же вместимость багажника «Весты СВ Кросс» впечатляет. Его объем составляет 480 литров. Приличный показатель, согласитесь. И это только верхняя часть! Есть отделения под фальшполом (ниша, в которой находятся два ящика), туда поместится еще 95 литров. Таким образом, суммарный объем равен 575 литрам. У того же «Ларгуса», как это ни странно, меньше. В семиместном универсале всего-то 135. А если сложить третий ряд сидений, то эта цифра увеличится до 560 литров. У «Весты» же, освободив место на заднем сидении, мы получим аж 875 литров.

Что касается двойного пола, то благодаря ему мы имеем ровную грузовую поверхность, и можно перевозить так называемые длинномеры, не боясь, что они не доедут до пункта назначения в первозданном виде.

У меня в багажник «Весты СВ Кросс» влезли маленький холодильник, телевизор, тумбочка. Менее габаритные вещи я разместил в отделениях под фальшполом, в боковой ящик для инструментов и в большой карман, что в левой части багажника. Пакеты повесил на крючки.

Удивительно, но настолько сильно груженая машина, да еще с полным комплектом пассажиров довольно резво трогалась с места и быстро, для такой загрузки, развивала скорость. Почему удивительно? Потому что мощность испытуемого авто 113 лошадиных сил. Для сравнения: тот же «Солярис» с движком 1,6 разгоняют 123 «лошадки». И при том, что «Солярис» к тому же значительно легче, разницы при трогании с места не чувствовалось — груженый «Кросс» стартовал «с места в карьер». Разгон до сотни метров — за 11,3 секунды. Неплохо, да?

Ну а дальше в дело вступал вариатор — бесступенчатая трансмиссия Jatco. Если на «Весте» с несколько тормозным роботом АМТ скорости переключаются, словно в ручном режиме — с характерной для него «задумчивостью», то здесь никакой «механикой» не пахло. Машина набирала скорость равномерно, без «провалов». К тому же, вариатор — мягкий, экономичный, тихий.

На «Весте СВ Кросс» ехать комфортно что на трассе, что в городских джунглях. Машина устойчивая, хороша в управлении, отлично держит дорогу. Большой плюс — высокий клиренс . Заявленный размер дорожного просвета — 203 мм. Не всякий кроссовер может похвастаться подобной высотой. Для рыбаков такая машина — настоящая находка. В багажнике поместятся снасти и улов большой компании, и с преодолением преград проблем не будет. Подтверждаю — испытано на себе: лесных дорог и оврагов машина не боится. Правда в глубокую грязь не залезал, данный тест провел мой коллега — опытный автолюбитель. По его словам, из грязевой ловушки «Веста Кросс» выбралась довольно легко, хотя иной кроссовер наверняка бы завяз.

Еще из удобств — освещение в багажнике и бардачок-холодильник. Последнее — вообще тема, особенно в жару. Из минусов — подвисающая магнитола. Чтобы настроить радиостанции, пришлось сбросить заводские настройки. Да и это не особо помогло — я поймал лишь 5-6 из трех-четырех десятков, вещающих у нас в области. Да и плане «логистики» магнитола не очень хорошо продумана. Сыроватый, на мой взгляд, продукт.

Что еще? Внешний вид «Весты СВ Кросс» радует глаз — свежо, ярко, интересно. Салонный же дизайн не по мне. Деревянные оранжевые вставки смотрятся весьма архаичненько. Но это так называемая вкусовщина — некоторые мои знакомые считают, что такой внутренний дизайн в тренде и смотрится симпатично.

Резюме мое такое: если у вас есть дача, вы любите путешествовать и преодолевать небольшие преграды, Lada Vesta SW Cross – весьма неплохой вариант. Да, есть определенные минусы, но они, как мне кажется, не должны являться решающими факторами при покупке этого автомобиля.