ЛАДА ЛАРГУС КЛУБ

Для представителей ведущих автомобильных СМИ АВТОВАЗ традиционно организовал длительный тест-драйв обновленного семейства Лада Ларгус. Испытывать возможности автомобилей журналисты, включая главного редактора Лада Клуба, будут на дорогах Краснодарского края.

Тест-драйв обновленного Ларгуса для журналистов будет проходить в двухдневном формате. А поскольку испытать новинку желают много представителей СМИ, то участвовать в тест-драйве журналисты будут двумя большими группами. Лада Клуб тестировать новый Ларгус на дорогах Краснодарского края записан на 12-14 марта.

Открывает тест-драйв LADA Largus FL, ставшая уже традицией, презентация автомобиля от производителя. В этот раз новинку представил в онлайн-режиме руководитель продуктового маркетинга LADA Сергей Корниенко.

Семейство Лада Ларгус, как и ранее, будет включать три модификации: пассажирский универсал, универсал повышенной проходимости с приставкой Кросс, а также фургон Лада Ларгус.

В ходе презентации обновленного Ларгуса Сергей Корниенко назвал основные черты покупателей таких автомобилей. Это в основном мужчины (80%), возраст которых в среднем составляет 44 года. У 64% покупателей есть дети, у 49% — имеется другой автомобиль, а 47% из них другие модели кроме Ларгуса к покупке даже не рассматривали. Основными причинами покупки LADA Largus для них будут: цена, вместительность, ремонтопригодность и наличие запчастей, низкий расход топлива, а также адаптация к российским условиям.

Главными корпоративными покупателями фургонов LADA Largus станут компании, работающие в сфере торговли, курьерских услуг, специализированного строительства, строительства зданий, грузоперевозок, медицины, сельского хозяйства. Для покупателей фургонов LADA Largus главными причинами выбора этой модели станут лучшая в классе остаточная стоимость, низкая стоимость владения, ремонтопригодность, низкий расход топлива, комфорт в управлении и другие параметры.

Новый LADA Largus – уникальное предложение. Причины смотрите на слайде с презентации новинки.

Во время презентации также были названы основные нововведения, которые получил новый LADA Largus. Во-первых, это новый дизайн в ИКС-стиле. Также рестайлинг затронул и интерьер автомобиля. Здесь стала лучше эргономика, появились новые сидения, была изменена комбинация приборов, внедрены новые зимние опции (3-х ступенчатый обогрев передних сидений, обогрев ветрового стекла, задних сидений и руля).


Кроме того в новом LADA Largus появились новые комфортные опции (датчик дождя и света, круиз-контроль с ограничителем, выкидной ключ с пультом) и новая мультимедиа.

Интерьер обновленного Ларгуса пополнился новым блоком ЭРА-ГЛОНАСС, новым передним плафоном, козырьками с зеркалом и перчаточным ящиком с подсветкой.

А еще в Ларгусе теперь имеется новый аксессуар: поддон с регулируемым органайзером и сеткой.

В экстерьере самыми значимыми нововведениями, помимо ИКС-дизайна, стали новые зеркала заднего вида и новые фары с ДХО.

Также в автомобиле была изменена конструкция передней части (форсунки перенесены на новую накладку рамы стекла), а аэродинамика автомобиля выросла минимум на 13%.

В ходе обновления Ларгуса АВТОВАЗ уделил пристальное внимание и улучшению шумоизоляции автомобиля. Что было добавлено и из чего состоит шумоизоляция Ларгуса смотрите на слайде.

Новый Лада Ларгус получил такие системы безопасности: антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS), камера заднего вида, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, фронтальные подушки безопасности, крепления для детских сидений ISOFIX, задние датчики парковки, прочный каркас кузова и передний подрамник.

Главным же нововведением в LADA Largus стал модернизированный 1,6-литровый базовый двигатель. На новом моторе была внедрена обновленная шатунно-поршневая группа, модернизированный коленвал и газораспределительный механизм. В результате мощность повышена до 90 л.с., а 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту, что позволяет уменьшить расход топлива и снизить частоту переключений. Кроме того, исключена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 000 километров.

Всего в модернизированный базовый двигатель LADA Largus было внедрено 48 новых и измененных деталей. Что именно изменилось и какой был получен эффект смотрите на слайдах.

Основные технические характеристики нового базового двигателя LADA Largus

Прежде чем вывести обновленный LADA Largus на рынок, АВТОВАЗ провел полный цикл испытаний модели, включая стендовые, климатические и дорожные тесты. Всего в тестах участвовало 110 автомобилей LADA Largus. Их суммарный пробег за время испытаний составил около 1 000 000 км. Сами же испытания длились 1,5 года.

Цены и комплектации нового LADA Largus.
Для универсала (5- и 7-ми местного) предусмотрено три варианта комплектаций: Classic, Comfort и Luxe. Для них предлагаются пакеты дополнительного оборудования: Start, Start Plus, Multimedia, Multimedia Winter, Prestige.

Что добавилось в Лада Ларгус в базовой комплектации

Для LADA Largus Cross предусмотрено два варианта комплектаций: Comfort и Luxe. Для них предлагаются пакеты дополнительного оборудования: Multimedia, Multimedia Winter, Prestige.

Для фургонов LADA Largus предусмотрено два варианта комплектаций: Classic и Comfort. Для них предлагаются пакеты дополнительного оборудования: Start, Start Plus, Multimedia, Multimedia Winter.

Официальные фото LADA Largus. Большая подборка официальных фотографий обновленного Лада Ларгуса по ссылке — http://www.ladalargus.net/foto/1498-oficialnye-foto-lada-largus.html.

Напомним, Лада Клуб первый обзор обновленного Ларгуса провел еще на конвейере, в день старта серийного производства модели. Что мы заметили нового в рестайлинговом Ларгусе еще на конвейере, смотрите в видео.

Стартовал второй день журналистского тест-драйва обновленного LADA Largus. Первая группа представителей СМИ отправилась испытывать автомобили по дорогам Краснодарского края. Поскольку Лада Клуб будет тестировать Ларгус лишь во второй группе, то в ближайшие дни мы будем знакомить читателей с мнением журналистов уже испытавших обновленный автомобиль, который вдобавок получил новый двигатель.

АВТОВАЗ предлагает протестировать рестайлинговый Ларгус по такому маршруту: гольф-клуб «Раевский» в станице Натухаевской под Анапой, Новороссийск, Геленджик, Краснодар.

Представители СМИ пока не спешат делиться своими впечатлениями об обновленном Ларгусе. Первым это сделал Энергетик на своей странице в Инстаграмме. Блогер пишет: «Новый Ларгус Кросс, и вот оказывается 267 новых и модернизированных деталей + 145 взаимствованний от других моделей Lada и Renault! По шумке, 25 новых элементов по кузову и 31 пластиковая деталь имеет дополнительные шумоизоляционные пластины. И в моторе 90 л.с 48 новых и модернизированных деталей. А по фото и не скажешь)».

Представители «Дром.ру» протестировали в Краснодарском крае фургон Лада Ларгус с новым базовым мотором. Двигатель, по их мнению, стал «намного лучше. Также портал пишет: «Главное достоинство нового «восьмиклапанника» — доступность большого количества тяги (112 Нм) всего на 1000 об/мин. Вкупе с укороченной (до 4,2 для 90-сильных версий фургона) главной парой это позволяет менее мощному автомобилю не только быть более удобным в городе при езде «в полпедали», но и экономить топливо, и почти не проигрывать 106-сильному автомобилю в динамике — снаряженная масса даже «топового» фургона без загрузки меньше на 100–150 кг. В итоге обновленный 8-клапанный мотор оставил настолько приятное впечатление (отличный низовой двигатель!), что его вполне можно рекомендовать будущим владельцам».

Ларгусовая бумажка. Тест-драйв Lada Largus 2021

Будущее уже здесь, и оно выглядит как обновленный Lada Largus. Если российская экономика вдруг не пойдет на поправку, пересадка VW Polo в тело Skoda Rapid и прочие бюджетные ухищрения покажутся роскошью. Ведь «Ларгус» — это по сути универсал Dacia Logan первого поколения. Когда эта модель в 2012 году выходила на наш рынок под брендом Lada, румыны представили следующий «Логан». Прошло девять лет, а Европа получила уже третью версию.

И это именно тот случай, когда спускать всех собак АвтоВАЗ несправедливо. Посмотрите на новый Renault Duster почти за полтора миллиона — и поймете, чем в нынешних условиях оборачивается технический прогресс. В Тольятти сработали строго по Рузвельту: делай, что можешь, с тем, что имеешь, там, где ты есть. И повышение базовой цены универсала всего на 22 тысячи рублей — достижение почти что героическое.

За эти деньги вам дадут, в первую очередь, иной дизайн — и похоже, это предпоследний новый «икс-фейс» в истории Lada. Ведь Стив Маттин стены Тольятти покинул, а впереди только опаздывающий на два года рестайлинг «Весты» и объединение с Dacia, которое пока не выглядит особо вдохновляюще.

Largus же получил чуть измененные фары от «второго» Logan, вокруг которых выстроились новые капот, бампер и решетка радиатора, а бонусом появились зеркала от Vesta с интегрированными поворотниками — передние крылья, соответственно, теперь «чистые», без лампочек. Но задней частью решили не делать вообще ничего, чтобы не расходовать драгоценный бюджет — да и много ли там накреативишь, в двух вертикальных фонарях?

А вот в салоне изменений намного больше — правда, выполнено все по тому же хитро-экономному принципу. Была передняя панель от первого «Логана» — стала от первого «Дастера», с таким же узорчатым козырьком над приборами и лотками для вещей в верхней части. Были приборы от «Калины» — стали от «Логана», только с оформленными под все современные «Лады» оранжевыми шкалами.

Старенькая мультимедийка MediaNav с навигацией и блеклым низко установленным экраном тоже до боли знакома по «бюджетникам» Renault и Lada XRay, но ведь раньше-то не было и ее. Кстати, заодно обновилась и электронная архитектура в целом: теперь здесь используется та же версия T4, что на Logan/Sandero/XRay.

XRay же поделился с «Ларгусом» и рулем, который не в пример симпатичнее и удобнее того, что использовался раньше… Но не думайте, будто все обновление свелось к прикручиванию запчастей от других моделей альянса. Например, между креслами появился долгожданный подлокотник с небольшим боксом, а дверные карты здесь свои — с клавишами стеклоподъемников, перенесенными с центральной консоли. В обратном направлении, то есть на консоль, мигрировали кнопки обогрева передних сидений, которые раньше прятались на боковинах подушек. Жаль только, что джойстик регулировки зеркал так и сидит под «ручником»: этот древний эргономический казус победить малой кровью не удалось.

Зато рестайлинг принес массу ранее недоступных опций. Largus теперь можно купить с обогревом руля и лобового стекла (правда, нити настолько толстые, что реально мешают обзору), у пассажиров второго ряда появились порт USB, 12-вольтовая розетка и опять-таки обогрев подушек, предусмотрены датчики света и дождя, круиз-контроль, камера заднего вида — и даже ключ во всех комплектациях теперь «взрослый», с выкидным жалом. Чувствуете, куда клонит Lada? Из сугубо утилитарной модели Largus превращается в обычную машину для тех, кто хочет ездить с хоть каким-нибудь комфортом за минимальные деньги. Проще говоря, в «бюджетник» новой реальности.

Ощущения, правда, новыми не назвать — они как раз старые и не то чтобы добрые. Тело мгновенно понимает, что оказалось в неудобных аморфных логановских креслах, пусть и с улучшенной боковой поддержкой. Руль все так же не регулируется по вылету, поэтому сидишь либо враскоряку, либо с вытянутыми руками — в правой из которых лежит все тот же рычаг пятиступенчатой «механики» Renault.

Орудовать им приходится часто, ведь тестовая версия Largus Cross со 106-сильным 16-клапанным «атмосферником» откровенно не едет. К самому мотору особых претензий нет: он знаком по другим «Ладам» и, в целом, довольно бодр и отзывчив. Но сюда просто просится намного более «короткая» главная пара. Даже если забыть про все скоростные лимиты и пытаться раскочегарить «Ларгус» до максимальных паспортных 170 км/ч, у вас ничего не получится — мощности реально хватает только до полутора сотен, причем еще на четвертой передаче, а пятая оказывается просто бесполезной.