Вход в аккаунт:

Cодержание / Транспорт железнодорожный / Курсовая работа по дисциплине: «Путевые машины»

Организация эксплуатации путевой машины

Составление ведомости машин и механизмов, состоящих на балансе предприятий путевого хозяйства. Выбор рациональной формы организации их технического обслуживания и ремонта. Определение трудоемкости работ, анализ и оценка производственной программы.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Организационно-экономическая часть

1.1 Составление ведомости машин и механизмов, состоящих на балансе предприятий путевого хозяйства

технический ремонт путевой

Для выполнения годового объема работ по капитальному и текущему ремонту, путевые машинные станции оснащены средствами механизации. Для расчета количества технических обслуживаний и ремонтов (прил. А) перечислены основные машины с указанием дат последних капитальных ремонтов и объема работ, выполняемых после капитального ремонта или с начала эксплуатации. В таблице указываем планируемый объем работ на текущий год для каждой машины с учетом индивидуального задания. Эти данные должны быть взяты из технических паспортов машин и директивных данных на текущий год. В таблице указываются даты последних технических обслуживании (ТО), текущих ремонтов (ТР), что определено в пункте 1.4 графическим способом.

1.2 Выбор рациональной формы организации технического обслуживания и ремонта машин

Выбор формы организации технического обслуживания и ремонта машин зависит от их количества, территориального расположения хозяйства и наличия ремонтных мастерских. Ежесменное техническое обслуживание выполняет бригада, обслуживающая машину. Работы, предусмотренные ежесменным обслуживанием, являются обязательными и поэтому специально не планируются. Периодическое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2) выполняется в обязательном порядке по заранее разработанному плану после того, как машина отработает установленное число километров.

Организация работ по техническому обслуживанию может быть разной. Строительные и путевые машины обслуживаются на местах их эксплуатации или в мастерских эксплуатационных хозяйств. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 выполняют машинисты эксплуатационных машин, а ТР-1 выполняется работниками передвижных ремонтных мастерских при участии эксплуатационного персонала.

Ремонт машин производится в мастерских предприятий, эксплуатирующих путевую машину, дорожных ремонтных мастерских, на ремонтных заводах.

Капитальный ремонт машин сложных конструкций (УК-25-9/18, ПРСМ-4, ДСП, МКТ, УК-25СП) производится в специализированных ремонтных дорожных мастерских или на заводах. Ремонт путевых машин производится двумя методами: необезличенным и обезличенным. При необезличенном ремонте агрегаты, узлы и основные детали после их ремонта устанавливаются на ту же машину, с которой они были сняты. Обезличенный ремонт характеризуется тем, что отремонтированные агрегаты, узлы и детали устанавливаются на любую машину данной марки. Обезличенный ремонт позволяет применять прогрессивные методы организации производства: агрегатно-узловой (агрегатный), последовательно-узловой и поточный. Все они предусматривают сборку машин частично из новых узлов или заранее отремонтированных, поступающих на посты сборки из оборотного фонда. Под оборотным фондом понимается определенный запас исправленных агрегатов и узлов, обеспечивающий обезличенный ремонт машин. Первоначально этот запас образуется путем приобретения новых и восстановления отдельных узлов списанных машин. Текущее пополнение оборотного фонда производят за счет отремонтированных узлов. Важнейшим условием организации обезличенного ремонта является сохранение неснижаемого расчетного числа узлов оборотного фонда, так как в противном случае нарушится ритмичность производства.

Замена агрегатов и узлов выполняется в обязательном порядке комплектно в сроки, установленные структурой ремонтного цикла.

В дипломном проекте принимаем прогрессивный агрегатный метод обезличенного ремонта

1.3 Режим работы предприятия и фонд времени

Режим работы предприятия определяется количеством дней в году, продолжительностью рабочей смены в часах и числом смен и зависит от годового объема работ, равномерности загрузки в течение года. Продолжительность работы смены определяется в соответствии с трудовым законодательством.

Фондом рабочего времени называют продолжительность (в часах) пребывания рабочего на производстве. Различают номинальный и действительный годовые фонды времени рабочего. Номинальный годовой фонд (Ф_нр) определяется как произведение числа рабочих дней в году на продолжительность смены. Это все то время, которое рабочий мог использовать для работы, однако здесь неизбежны определенные потери времени: отпуск, болезнь и т.д. Поэтому в расчетах применяется действительный годовой фонд рабочего времени (Ф_др), который равен номинальному фонду за вычетом потерь и определяется по формуле:

где d_к, d_в, d_п, d_от — соответственно количество дней календарных, выходных, праздничных, отпускных;

t_см — продолжительность смены, час;

t_с — число часов, на которые сокращен рабочий день перед праздниками, час;

Y — коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам (в среднем Y = 0,96).

Номинальным годовым фондом времени работы оборудования называется время в часах, в течение которого может работать оборудование при заданном режиме работы. Он не может быть полностью использован, так как имеются неизбежные простои оборудования в работе. Номинальный фонд времени работы оборудования равен номинальному фонду производственного времени рабочего.

Действительный фонд времени оборудования (Ф_до) за планируемый период

где t_см — см. формулу (1.1); h — (0,96…0,97) коэффициент, учитывающий простой оборудования на ремонте; Y — число смен.

1.4 План технического обслуживания и ремонта машинного парка

В данном разделе дипломного проекта разрабатывается план проведения технических обслуживаний и ремонтов машинного парка дирекции по ремонту и эксплуатации путевых машин в период с 15 апреля по 15 октября 2015 года.

Исходными данными для его разработки являются:

— плановый объем работы для каждой машины хозяйства (км);

— километры, отработанные машиной от последнего капитального ремонта или от начала ее работы (для новых машин);

— периодичность выполнения технических обслуживаний и ремонтов для каждой марки машин.

Нормы периодичности, трудоемкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта путевых и строительных машин приведены в прил. Б. Количество технических обслуживаний и ремонтов определяется одним из следующих способов: графическим, аналитическим или с помощью номограмм.

Графический способ дает возможность устанавливать количество и примерные сроки проведения технического обслуживания и ремонтов машин. В основе его лежат графики годовой отработки машин, которые строятся для каждой машины в координатах: по оси абсцисс — шкала времени в рабочих днях и месяцах, а по оси ординат — шкала периодичности технического обслуживания и ремонтов машин в километрах их работы.

Аналитический способ дает возможность устанавливать лишь суммарное количество различных видов технического обслуживания и ремонтов. В его основе лежат зависимости между выработкой машин и их межремонтными нормами работы.

При выполнении дипломного проекта количество и сроки проведения технических обслуживаний (ТО-1 и ТО-2), а также текущих (ТР-1 и ТР-2) и капитальных (КР-1 и КР-2) ремонтов определяем графическим методом.

1.5 Определение трудоемкости технического обслуживания и ремонтов

Для выполнения технического обслуживания и ремонтов машин необходимо рассчитать контингент работников механического цеха и количество необходимого оборудования. Для этого необходима такая величина, как трудоемкость технического обслуживания и ремонта машины. Суммарная трудоемкость слагается из трудоемкости выполнения технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) и трудоемкости текущих ремонтов:

где Т_общ — суммарная трудоемкость, чел.-ч;

Т_ТО — трудоемкость технических обслуживаний;

Т_ТР — трудоемкость текущих ремонтов,

Т_КР — трудоемкость капитальных ремонтов.

Трудоемкость выполнения ТО-1 определяется из выражения:

где Т_ТО-1, Т_п — трудоемкость выполнения ТО-1 различных марок машин;

N1, N2, Nn — количество ТО-1 соответствующих марок машин.

Количество ТО-1, ТО-2 и текущих ремонтов устанавливается на основе сводного годового плана технического обслуживания и ремонта, выполняемых в дирекции по ремонту и эксплуатации путевых машин. В том случае, если в инструкции эти данные отсутствуют, их можно с достаточной точностью определить по трудоемкости ремонта аналогичной машины или агрегата, исходя из отношений масс обоих машин по зависимости

где Тх — искомая трудоемкость ремонтируемой машины;

Та — трудоемкость базовой (аналогичной) машины, агрегата;

qх — масса машины, трудоемкость которой определяется;

qа — масса аналогичной машины или агрегата.

При расчете трудоемкости по видам работ ее необходимо увеличить в 1,4 раза (для предприятий, производящих более 100 ремонтов в год). Количество технических обслуживаний и ремонтов, планируемых на текущий год, и их трудоемкость заносятся в таблицу.

Тто-1=4?12+5?12+3?12+3?13+6?7 =225 чел.-ч

Трудоемкость выполнения ТО-2 определяется аналогичным способом.

Трудоемкость выполнения ТО-3 определяется аналогичным способом.

Трудоемкость выполнения ТР-1 определяется аналогичным способом.

Т_общ = 225 + 435 + 46 + 1335 = 1681 чел.-ч

1.6 Составление годового плана-графика технических обслуживаний и ремонтов машин

Годовой план-график технических обслуживаний и ремонтов путевых машин разрабатывается на основании планируемых количества км работы машин на год, норм ПТКБ ЦП МПС, данных о количестве км, отработанных машинами до нового планируемого года с начала эксплуатации или после последнего капитального ремонта (с использованием графиков и номограмм, составленных для каждого вида машин в зависимости от количества и периодичности технических обслуживаний и ремонтов за межремонтный цикл).

Определение количества ремонтов данного вида можно определить по формуле,

где n_i — число ремонтов данного вида за цикл;

t_m — ремонтный цикл машин (км);

t_i+1 — межремонтный период последующего ремонта (км).

Межремонтные периоды, км, П_ТО-1 = 10 км, П_ТО-2 = 20 км, П_ТР-1 = 80 км, П_ТР-2 = 160 км, П_КР-1=640 км, П_КР-2=1280 км.

Межремонтные периоды, км, П_ТО-1 = 20 км, П_ТО-2 = 80 км, П_ТР-1 = 480 км, П_ТР-2 = 960 км, П_КР-1=2400 км, П_КР-2=4800 км.

Межремонтные периоды, км, П_ТО-2 = 15 км, П_ТО-3 = 45 км, П_ТР-1 = 135 км, П_ТР-2 = 270 км, П_КР-1=675 км, П_КР-2=1350 км.

Межремонтные периоды, км, П_ТО-1 = 20 км, П_ТО-2 = 40 км, П_ТР-1 = 128 км, П_ТР-2 = 256 км, П_КР-1=1024 км, П_КР-2=2048 км.

Межремонтные периоды, км, П_ТО-1 = 50 шт., П_ТО-2 = 300 шт., П_ТР-1 = 600 шт., П_ТР-2 = 1200 шт., П_КР-1=4800 шт., П_КР-2=9600 шт.

Число технических обслуживаний и ремонтов в одном ремонтном цикле