Курсовая работа: Организация и планирование эксплуатации и ремонта дорожных машин

Автомобильные дороги имеют важное стратегическое значение для экономики страны, так как автоперевозки являются наиболее быстрым и дешевым видом перевозок. Чем больше сеть автомобильных дорог и чем лучше их состояние, тем больше совершается перевозок, облегчается доступ ко многим населенным пунктам, снижается количество заторов и аварий. Это. в свою очередь приносит государству прибыли многократно окупающие строительство автомобильных дорог.

РФ имеет очень малую сеть автомобильных дорог по сравнению с огромной территорией страны. Имеющиеся автомобильные дороги находятся в неудовлетворительном состоянии, имеют низкую пропускную способность и часто не соответствуют требованиям безопасности.

содержание и ремонт автомобильных дорог производят редко и некачественно в связи с недостаточным финансированием и действием природных факторов.

В последнее время руководство РФ обратило внимание на проблему некачественных автомобильных дорог, принимаются соответствующие решения для решения проблем.

В Федерально — целевой программе «Модернизация транспортной системы России [2002-2010гг.]», программа «Автомобильные дороги»

Одной из основных задач указано приоритетное финансирование модернизации, ремонта и содержания существующей сети автомобильных дорог в целях ее сохранения и улучшения транспортно эксплуатационного состояния. Для этих целей требуется современная, исправная дорожная техника. Для содержания которой существуют целые предприятия в РММ которых производят хранение дорожной техники, ее техническое обслуживание и ремонт в целях повышения ресурса машин и агрегатов и уменьшения затрат на ремонт дорожных машин. В условиях рыночных отношений, которые характеризуются многообразием форм собственности, в том числе частной конкуренцией товаропроизводителей, предпринимательством и отсутствием государственного контроля за производством и распределением изготовленной продукции, возрастает значение основного звена промышленности и народного хозяйства в целом – предприятия. Экономика предприятия изучает объективные экономические законы и закономерности ведения хозяйствования, включает широкий спектр управленческих, организационных, технико – экономических и информационных проблем, форм, методов и правил рационального использования ресурсов с целью создания и распределения материальных и духовных благ, без которых не может обходиться как отдельный индивид, так и общество в целом.

1. Расчет производственной программы

Таблица 1 Нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ремонтов

Курсовая работа: Эксплуатация дорожных машин

Название: Организация и планирование эксплуатации и ремонта дорожных машин Раздел: Рефераты по физкультуре и спорту Тип: курсовая работа Добавлен 14:36:16 03 мая 2011 Похожие работы Просмотров: 777 Комментариев: 11 Оценило: 2 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно Скачать

Назначение проектируемого объекта.

Режим работы машин и мастерской.

Предприятие работает 250 дней в году с 8-ми часовым рабочим днем.

Работа идет с 8.00 до 17.00.

Обеденный перерыв с 12.00 до 13.00.

Расширение сети автомобильных дорог с твердым покрытием, реконструкция и совершенствование существующих магистралей, повышение эффективности использования дорожно-строительной техники и автотранспорта – это проблемы, имеющие огромное значение для нашей страны. Для выполнения необходимых объемов работ нужны современные дорожно-строительные машины и оборудование большой единичной мощности и производительности.

В свою очередь с целью повышения эффективности использования этих машин, необходимо совершенствование организации и механизации производительной, эксплуатационной и ремонтной баз ГУДП, ДРСУ, ДСУ, УМ, а также других подрядных организаций и фирм, выигравших тендера на строительство, реконструкцию или ямочный ремонт в своих регионах.

Эффективная эксплуатация дорожно-строительных машин и оборудования, автотранспортных средств этих организаций и фирм возможна только при наличие соответствующей поставленным задачам производственно-технической базы (ПТБ) с развитой инфраструктурой всех ее подразделений и в первую очередь ремонтно-механических мастерских (РММ).

РММ должны максимально соответствовать современным требованиям и с точки зрения основных норм проектирования и объемов работ, и с точки зрения насыщенности современным диагностическим, технологическим и не стандартизированным оборудованием и инструментов позволяющим максимально механизировать процессы проводимых ТО и Р машин. Важной задачей проектирования РММ является расстановка оборудования и организация всего технологического процесса в соответствии с требованиями НОТ, требований техники безопасности, противопожарной безопасности и с учетом всех требований охраны окружающей среды.

РММ учитывая во многом линейный характер работ проводимых в дорожном строительстве должны в полной мере быть, оснащены и современными передвижными средствами для проведения в полном объеме всех необходимых работ непосредственно на месте работы дорожно-строительных машин.

Как показала практика их применения, за последние годы лучше всего себя зарекомендовали специализированные передвижные мастерские, как назначению — диагностические, ремонтно-диагностические; ЦТО, ТО, ТР, так и по видам работ смазочно-заправочные, по уходу за гидрооборудованием и т.п. Своевременные и качественно проведенные ТО и Р позволят обеспечить более надежную и долговечную работу машин и оборудования, а в итоге повысится их производительность.

2. Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных

Ведомость наличия и распределения машин. Табл. 1

Название: Эксплуатация дорожных машин Раздел: Рефераты по физкультуре и спорту Тип: курсовая работа Добавлен 09:06:50 02 мая 2011 Похожие работы Просмотров: 3298 Комментариев: 11 Оценило: 6 человек Средний балл: 4.3 Оценка: 4 Скачать

№	Типы и марки машин на г/х.		Кол-во	№	Типы и марки машин на к/х.	Кол-во
1	Бульдозер ДЗ-28		23	1	Скрепер ДЗ-13	18
2	КатокДУ-94		14	2	Экскаватор ЕК-18	14
3	Асфальтоукладчик-126А	4
4	Передвиж. свароч. АгрегатыАСО-2000	14
5	Краны автомобильные ГКМ-6,5	14
6	Компрессоры передвиж. АПКС-6	8
Итого: 37				Итого:72
Всего: 109

Режим работы машин: 2-х сменный (8-ми часовой)

Определяем величину среднесуточной наработки машины:

Н_ф = 8 . 2 . 0,78 =12 часов.

где t_см — продолжительность смены в часах

n_см – кол-во смен в сутки

K_в – коэффициент использования сменного времени – 0,78

2.1 Расчет производственной программы по ТО и ремонту для дорожных машин

Виды ТО и Р машин

Наименование машины	Периодичность проведения ТО и Р	Трудоёмкость одного ТО и Р (чел-час)	Продолжительность простоя в одном ТО и Р
Бульдозер ДЗ-28	ТО-1	50	5	3
		48	5,8	3,48
	ТО-2	250	15	5
		240	17,4	5,8
	СО	2 раза в год	36	11
			41,7	12,7
	Т(и ТО-3)	1000	420(30)	50
		960	487,2(34,8)	58
	КР	6000	730	70
		5760	846,8	81,2
Каток ДУ-94	ТО-1	50	2	1
		48	2,22	1,16
	ТО-2	250	5,7	3
		240	5,7	3
	СО	2 раза в год	17	4
			19,7	4
	Т	1000	112	14
		960	129,8	16,2
Скрепер ДЗ-13	ТО-1	100	8	3
		96	9,28	3,48
	ТО-2	500	3,6	8
		480	4,17	9,28
	СО	2 раза в год	10	3
			11,6	3,48
	Т	1000	420	56
		960	487,2	64,9
	КР	6000	1300	136
		5760	1508	157,7
Экскаватор ЕК-18	ТО-1	50	3,1	1,5
		48	3,6	1,7
	ТО-2	250	8	4
		240	9,3	4,6
	СО	2 раза в год	26	9
			30,1	10,4
	Т (ТО-3)	1000	450(23)	45
		960	522(26,7)	52,2
	КР	8000	825	115
		7680	957	133,4
Асфальтоукладчик 126А	ТО-1	50	4,4	2,5
		48	5,1	2,9
	ТО-2	250	14	5
		240	16,2	5,8
	СО	2 раза в год	19	6
			22,04	6,96
	Т	1000	417	50
		960	483,7	58
Передвиж. свароч. Агрегаты АСО-2000	ТО	250	2	16
		240	2,3	18,56
	Т	1250	55	8
		1200	63,8	9,3
	КР	7500	210	32
		7200	243,6	37,1
Кран автомобильный ГКМ-6,5	ТО-1	50	7	3
		48	8,1	3,48
	ТО-1	250	25	12
		240	29	13,9
	СО	2 раза в год	13	4
			15,1	4,6
	Т	1000	600	60
		960	696	69,6
	КР	5000	1100	130
		4800	1276	150,8
Передвиж. Компрессоры АПКС-6	ТО-1	50	2	1,6
		48	2,3	1,85
	ТО-2	250	8	4,8
		240	8,9	5,57
	СО	2 раза в год	2	1,6
			2,32	1,85
	Т (ТО-3)	1000	140(12)	24(8)
		960	162,4(13,9)	27,8(9,3)
	КР	6000	400	72
		5760	464	83,5

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

КР 6000 : 960 = 6 6 . 960 = 5760

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

ТО-1 100 : 12 = 8 8 . 12 = 96

ТО-2 500 : 96 = 5 5 . 96 = 480

Т 1000 : 480 = 2 2 . 480 = 960

КР 6000 : 960 = 6 6 . 960 = 5760

4) Экскаватор ЕК-18

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т (ТО-3) 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

КР 8000 : 960 = 8 8 . 960 = 7680

5) Асфальтоукладчик 126А

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

6) Передвиж. Свароч. Агрегат АСО-2000

ТО 250 : 12 = 20 12 . 20= 240

Т 1250 : 240 = 5 5 . 240= 1200

К 7500 : 1200 = 6 6 . 1200 = 7200

7) Кран автомобильный ГКМ-6,5

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

КР 5000 : 960 = 5 5 . 960 = 4800

8)Компрессоры передвиж. АПКС-6

ТО-1 50 : 12 = 4 4 . 12 = 48

ТО-2 250 : 48 = 5 5 . 48 = 240

Т 1000 : 240 = 4 4 . 240 = 960

КР 6000 : 960 = 6 6 . 960 = 5760

2.2.3 Годовые режимы дорожно-строительных машин, таблица годовых режимов работы машин

№	Наименование машины	Зона	Часы работы одной машины в году (ЧГ)	Число машин одной марки (Аи)	Часы работы всех машин данной марки (ЧГ)
1	Бульдозер ДЗ-28	5	3330	23	76590
2	Каток ДУ-94	5	1400	14	19600
3	Скрепер ДЗ-13	5	2064	18	37152
4	Экскаватор ЕК-18	5	3720	14	52080
5	Асфальтоукладчик 126А	5	1680	4	6720
6	Передвиж. Свароч. Агрегат АСО-2000	5	1480	14	20720
7	Кран автомобильный ГКМ-6,5	5	3344	14	46816
8	Компрессоры передвиж. АПКС-6	5	1480	8	11840

2.2.4 Производственная программа в номенклатурном выражении

Сезонных обслуживаний: N_со = 2 . А_и

П_к , П_т , П₂ , П₁ – периодичность проведения ТО и Р ( табл. 1 п. 3)

N_k , N_т , N_то-3 , N₂ , N₁ , N_со – количество ТО и Р на всю группу машин за год.

N_k = 76590 : 5760 = 13

N_т = 76590 : 960 = 66

N₂ = 76590 : 240 – 13 – 66 = 240

N₁ = 76590 : 48 – 13 – 66 – 240 = 1276

N_т = 19600 : 960 = 20

N₂ =19600 : 240 – 20 = 61

N₁ =19600 : 48 – 20 – 61 = 327

N_k = 37152 : 5760 = 6

N_т = 37152 : 960 – 6 =32

N₂ = 37152 : 480 – 6 – 32 = 39

N₁ = 37152 : 96 – 6 – 32 – 39 = 310

N_k = 52080 :7680 = 6

N_т =52080 : 960 = 4

N₂ = 52080 : 240 – 6 – 48 = 163

N₁ =52080 : 48 – 6 – 48 – 163 = 868

5) Асфальтоукладчик 126А

N_т = 6720 : 960 = 7

N₂ = 6720 : 240 – 7 =21

N₁ = 6720 : 48 – 7 – 21 = 112

6) Передвиж. Свароч. Агрегат АСО-2000

N_k = 20720 : 7200 = 3

N_т = 20720 : 1200 – 3 = 14

N= 20720 : 240 – 3 – 14 = 69

7)Кран автомобильный ГКМ-6,5

N_k = 46816 : 4800 = 9

N_т = 46816 : 960 – 9 = 39

N₂ = 46816 : 240 – 9 – 39 = 147

N₁ = 46816 : 48 – 9 – 39 – 147 = 780

8)Компрессоры передвиж. АПКС-6

N_k = 11840 :5760 = 2

N_т = 11840 : 960 – 2 = 10

N₂ = 11840 : 240 – 2 – 10 = 37

N₁ = 11840 : 48 – 2 – 10 – 37 = 197

2.2.5 Годовые объемы работы по ТО и Р машин

Т – годовые объемы работ в трудовом выражении

t- трудоемкость одного ТО и Р в чел-час

Таблица годовых объёмов работ по ТО машин. Табл. 4

№	Наименование машин	Тсо	T3	Т2	Т1
1	Бульдозер ДЗ-28	1921	2296	4176	7400
2	Каток ДУ-94	552	2596	402	758
Итого	2473	4892	4578	8158
	11943
3	Скрепер ДЗ-13	417	15590	1628	2877
4	Экскаватор ЕК-18	844	1280	1512	3142
5	Асфальтоукладчик 126А	176	3386	341	571
6	Передвиж. Свароч. Агрегат АСО-2000	—	893	—	160
7	Кран автомобильный ГКМ-6,5	422	27144	4263	6333
8	Компрессор передвиж. АПКС-6	37	139	331	457
Итого	1479	32842	6447	10645
	8576,5

Т_к = 13 . 846,8 = 11008

T_T = 66 . 487,2 = 32155

T₃ = 66 . 34,8 = 2296

Т₂ = 240 . 17,4 = 4176

Т₁ = 1276 . 5,8 = 7400

Т_со = 46 . 41,7 = 1921

T_T = 20 . 129,8 = 2596

Т₁ = 327 . 2,3 = 758

Т_со = 28 . 19,7 = 552

Т_к = 6 . 1508 = 9048

T_T = 32 . 487,2 = 15590

Т₂ = 39 . 41,7 = 1628

Т₁ = 310 . 9,28 = 2877

Т_со = 36 . 11,6 = 417

Т_к = 6 . 957 = 5742

T_T = 48 . 522 = 25056

T₃ = 48 . 26,7 = 1280

Т₂ = 163 . 9,28 = 1512

Т₁ = 868 . 3,6 = 3124

Т_со = 28 . 30,16 = 844

= 20%ТО-1 + 50%ТО-2 = 0,2 . 10645 + 0,5 . 6447 = 8576,5

5) Асфальтоукладчик 126А

T_T = 7 . 483,7 = 3386

Т₂ = 21 . 16,2 = 341

Т₁ = 112 . 5,1 = 571

Т_со = 8 . 22,04 = 176

6)Передвиж. Свароч. Агрегат АСО-2000

Т_к = 3 . 243,6 = 730

T_T = 14 . 63,8 = 893

7) Кран автомобильный ГКМ-6,5

Т_к = 9 . 1276 = 11484

Т₂ = 147 . 29 = 4263

Т₁ = 780 . 8,12 = 6333

Т_со = 28 . 15,1 = 422

8)Компрессор передвиж. АПКС-6

Т_к = 2 . 464 = 928

T_T = 10 . 1624= 16240

T₃ = 10 . 13,9 = 139

Т₁ = 197 . 2,3 = 457

Т_со = 16 . 2,3 = 37

2.2.6 Таблица примерного распределения трудоёмкости ТО по видам работ

Вид работ	Машины на к/х		Машины на г/х
	%	Трудо-емкость	%	Трудо-емкость
Внешний уход	5	428,8	—	—
Диагностические	25	2144	26	3105,1
Смазочно-регулировочные	16	1372,2	21	2508
Регулировочные	5	428,8	7	836
Электротехнические	5	428,8	6	716,5
Аккумуляторные	3	257,2	2	238,9
Топливные	8	686,1	10	1194,4
Шинные	7	600,3	—	—
Станочные	10	857,6	9	1074,9
Крепежные	16	1372,2	19	2269,2
Итого	100	8576,5	100	11943

2.2.7 Таблица годовых объёмов работ по ремонту машин

№	Наименование машин	ТК	Т	Т
1	Бульдозер ДЗ-28	11008	—	32155
2	Каток ДУ-94	—	—	2596
3	Скрепер ДЗ-13	9048	15590	—
4	Экскаватор ЕК-18	5742	25056	—
5	Асфальтоукладчик 126А	—	3386	—
6	Передвиж. Свароч. Агрегат АСО-2000	730	893	—
7	Кран автомобильный ГКМ-6,5	11484	27144	—
8	Компрессор передвиж. АПКС-6	928	1620	—
Итого	39940	73689	34751

=108440

= + + 0,25= 108440 + 9735 = 118175

2.2.8 Таблица примерного распределения трудоемкости

Вид работ	Машины на к/х		Машины на г/х
	%	Трудоёмкость чел-час	%	Трудоёмкость чел-час
Крепежные	3	2210,7	4	1390
Регулировочные	2	1473,8	4	1390
Разборочно-сборочные
Итого постовых	33	24317,3	38	13205,4
Электротехнические	6	4421,3	7	2432,6
Аккумуляторные	2	1473,8	1	347,5
Топливные	5	3684,4	5	1737,6
Шиномонтажные	1	736,9	—	—
Шиноремонтные	1	736,9	—	—
Медницкие	2	1473,8	3	1042,5
Жестяницкие	1	736,9	2	695
Кузнечно-рессорные	3	2210,7	3	1042,5
Сварочные	3	2210,7	4	1390
Столярные	1	736,9	1	347,5
Станочные	17	12527,1	11
Кабино-арматурные	1	736,9	1	347,5
Обойные	1	736,9	1	347,5
Малярные	2	1473,8	1	347,5
Итого	100	73689	100	34751

Распределение трудоёмкости постовых и цеховых работ при ТР, %.

Виды работ	Постовые работы		Цеховые работы
	%	ТП	%	ТЦ
Контрольно-диагностические регулировки
Крепежные	100	3600,7	—	—
Разборочно-сборочные	100	26373,1	—	—
Агрегатные	20	4624	80	18495,9
Электротехнические	30	2056,2	70	4797,7
Шинные	25	368,4	75	1105,4
Слесарно-механические	—	—	100	16349,7
Аккумуляторные	10	182,1	90	1639,2
Столярные и обойные	50	1084,4	50	1084,4
Сварочные, жестяницкие	50	2516,3	50	2516,3
Кузнечно-рессорные	—	—	100	3253,2
Кабинно-арматурные	35	379,5	65	704,9
Итого	48733,6	48832,3

2.2.9 Объём дополнительных трудовых затрат

Электромеханические 20 5547,8 Слесарно-механические 60 16643,3 Кузнечно-сварочные 6 1664,3 Медницко-жестяницкие 4 1109,6 Ремонто-строительные 10 2773,9 Итого 100 27738,9

Т_дз = 0,13-0,31() = 0,2 . (20519,5 + 118175) = 27738,9

2.3 Расчет производственной программы и объёмов работ ПТБ по автомобилям

Тип машины	Исх. ормативы		Коэффициент корректир.						Скорект. Нормативы.
ГАЗ-31029	Обознач.	Вел.	К1	К2	К3	К4	К5	Крез	Обознач	Вел.
	L	4000	0,6	—	0,9	—	—	0,54	L	2160
	L	16000	0,6	—	0,9	—	—	0,54	L	8640
	t	0,5	—	1,0	—	—	1,15	1,15	t	0,57
	t	2,9	—	1,0	—	—	1,15	1,15	t	3,33
	t	11,7	—	1,0	—	—	1,15	1,15	t	13,4
	t	3,2	1,5	1,0	1,1	0,7	1,15	1,33	t	3,68
	L	300000	0,6	1,0	0,9	—	—	0,54	L	162000
	d	0,4	—	—	—	0,7	—	0,7	d	0,28
	d	18	—	—	—	—	—	—	d	18
ГАЗ-3309	L	3000	0,6	—	0,9	—	—	0,54	L	1620
	L	12000	0,6	—	0,9	—	—	0,54	L	6460
	t	0,55	—	1,0	—	—	1,15	1,15	t	0,63
	t	2,9	—	1,0	—	—	1,15	1,15	t	3,33
	t	10,8	—	1,0	—	—	1,15	1,15	t	12,4
	t	4	1,5	1,0	1,1	0,7	1,15	1,33	t	5,32
	L	175000	0,6	1,0	0,9	—	—	0,54	L	93500
	d	0,5	—	—	—	0,7	—	0,7	d	0,35
	d	15	—	—	—	—	—	—	d	15
КАМАЗ-55118	L	3000	0,6	—	0,9	—	—	0,54	L	1620
	L	12000	0,6	—	0,9	—	—	0,54	L	6480
	t	0,5	—	1,15	—	—	1,15	1,32	t	0,66
	t	3,4	—	1,15	—	—	1,15	1,32	t	4,49
	t	14,5	—	1,15	—	—	1,15	1,32	t	19,1
	t	8,5	1,5	1,15	1,1	0,7	1,15	1,53	t	13
	L	175000	0,6	0,85	0,9	—	—	0,46	L	80500
	d	0,5	—	—	—	0,7	—	0,7	d	0,35
	d	22	—	—	—	—	—	—	d	22
КАВЗ-39675	L	3500	0,6	—	0,9	—	—	0,54	L	1890
	L	14000	0,6	—	0,9	—	—	0,54	L	7560
	t	0,7	—	1,0	—	—	1,15	1,15	t	0,81
	t	5,5	—	1,0	—	—	1,15	1,15	t	6,32
	t	18	—	1,0	—	—	1,15	1,15	t	20,7
	t	5,5	1,5	1,0	1,1	0,8	1,15	1,32	t	8,36
	L	250000	0,6	1,0	0,9	—	—	0,54	L	135000
	d	0,3	—	—	—	0,7	—	0,7	d	0,21
	d	20	—	—	—	—	—	—	d	20
ЗИЛ-441610	L	3000	0,6	—	0,9	—	—	0,54	L	1620
	L	12000	0,6	—	0,9	—	—	0,54	L	6480
	t	0,6	—	1,1	—	—	1,15	1,26	t	0,75
	t	3,5	—	1,1	—	—	1,15	1,26	t	4,41
	t	12,6	—	1,1	—	—	1,15	1,26	t	15,9
	t	4,0	1,5	1,1	1,1	0,7	1,15	1,46	t	5,84
	L	175000	0,6	0,95	0,9	—	—	0,51	L	89250
	d	0,5	—	—	—	0,7	—	0,7	d	0,35
	d	22	—	—	—	—	—	—	d	22
ГАЗ-33022 «Газель»	L	3000	0,6	—	0,9	—	—	0,54	L	1620
	L	12000	0,6	—	0,9	—	—	0,54	L	6480
	t	0,55	—	1,0	—	—	1,15	1,15	t	0,63
	t	2, 9	—	1,0	—	—	1,15	1,15	t	3,33
	t	10,8	—	1,0	—	—	1,15	1,15	t	12,4
	t	4,0	1,5	1,0	1,1	0,7	1,15	1,33	t	5,32
	L	175000	0,6	1,0	0,9	—	—	0,54	L	93500
	d	0,5	—	—	—	0,7	—	0,7	d	0,35
	d	15	—	—	—	—	—	—	d	15

2.3.2 Определение проектных значений коэффициентов технической готовности и коэффициента использования

ГАЗ-31029

Коэффициент технической готовности.

где А₅ – количество автомобилей данной модели, прошедших КР

А – общее количество автомобилей данной марки

L_сс – среднесуточный пробег автомобиля (принимается или, исходя из задания или самостоятельно)

ГАЗ-3309

2.3.2 Определение годового пробега автомобилей

2.3.4 Определение годовой и сменной программы по ТО и Р автомобилей

Количество диагностирований по автомобилям за год.

N_Д-1 = 1,1 . 73 + 219 = 299,3

N_Д-1 = 1,1 . 134 + 405 = 552,4

N_Д-2 = 1,2 . 405 = 486

N_Д-1 = 1,1 . 7 + 53 = 71,7

N_Д-1 = 1,1 . 98 + 294 = 401,8

N_Д-2 = 1,2 . 294 = 352,8

N_Д-1 = 1,1 . 33 + 100 = 136,3

N_Д-2 = 1,2 . 100 = 120

Сменная программа по любому техническому воздействию.

2.3.5 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР автомобилей

1. Определение объёмов работ по ТО и диагностике машин.

К_М = 1 — =

Т_СО = с . t₂ . 2 . А = 0,2 . 13,4 . 2 . 4 = 21,4

Т_ТО = 850 + 729 + 905 + 54 = 2538

Т_ЕО = 0,63 . 0,75 . 1894 = 850

Т₁ = 3,33 . 219 = 729

Т₂ = 12,4 . 73 = 905

Т_СО = 0,2 . 12,4 . 2 . 11 = 54

Т_ТО = 1730 + 1818 + 2559 + 160 = 6267

Т_ЕО = 0,66 . 0,75 . 3495 = 1730

Т₁ = 4,49 . 405 = 1818

Т₂ = 19,1 . 134 = 2559

Т_СО = 0,2 . 19,1 . 2 . 21 = 160

Т_ТО = 327 + 335 + 352 + 25 = 1039

Т_ЕО = 0,81 . 0,75 . 529 = 327

Т₁ = 6,32 . 53 = 335

Т₂ = 20,7 . 17 = 352

Т_СО = 0,2 . 20,7 . 2 . 3 =25

Т_ТО = 1428 + 1296 + 1558 + 95 = 4377

Т_ЕО = 0,75 . 0,75 . 2540= 1428

Т₁ = 4,41 . 294= 1296

Т_СО = 0,2 . 15,9 . 2 . 15=95

Т_ТО = 407 + 333 + 409 + 24 = 1173

Т_ЕО = 0,63 . 0,75 . 861 = 407

Т₁ = 3,33 . 100 = 333

Т₂ = 12,4 . 33 = 409

Т_СО = 0,2 . 12,4 . 2 . 5 = 24

2. Годовая трудоёмкость по диагностике Д-1 и Д-2.

t_Д-1 =

t_Д-2

t_Д-1 =

t_Д-2

Т_Д-1 = 0,33 . 299 = 98

t_Д-1 =

t_Д-2

Т_Д-1 = 0,449 . 552 = 248

t_Д-1 =

t_Д-2

Т_Д-1 = 0,632 . 71,4 = 44

t_Д-1 =

t_Д-2

Т_Д-1 = 0,441 . 401,8 = 177

Т_Д-2 = 1,27 . 352,8 = 448

t_Д-1 =

t_Д-2

Т_Д-1 = 0,33 . 136,3 = 45

Таблица объёмов работ по ТО и диагностике.Табл.10

ТЕО	Т1	Т2	ТСО	ТД-1	ТД-2
ГАЗ-31029	299	203	268	21	27	25
850	729	905	54	98	79
КАМАЗ-55118	1730	1818	2559	160	248	743
КАВЗ-39675	327	335	352	25	44	105
ЗИЛ-441610	1428	1296	1558	95	177	448
ГАЗ-33022 «Газель»	407	333	409	24	45	119
итого	5041	4714	6051	379	539	1519

Таблица распределения трудоёмкости ТО и диагностики по видам работ. Табл. 11

Виды работ	%	трудоёмкость
Моечные	20	1008,2
Итого	100	5041
Крепёжные	33	1555,6
Регулировочные	12	565,7
Смазочно-заправочные	25	1178,5
Электротехнические	10	471,4
Систем питания	6	282,8
Шинные	4	188,6
Итого	100	4714
Крепёжные	32	1936,3
Регулировочные	18	1089,2
Смазочно-заправочные	14	847,1
Электротехнические	12	726,1
Систем питания	10	605,1
Кузовные	6	363,6
Итого	100	6051

3. Годовая трудоемкость по ТО подвижного состава.

Таблица распределения ТР по видам работ. Табл.12

Постовые работы	%	Трудоёмкость
Диагностические	2	409,7
Регулировочные	4	819,5
Разборочно-сборочные	30	6146,1
Итого	36	7375,3
Агрегатные	20	4097,3
Слесарно-механические	12	2458,4
Электротехнические	5	1024,3
Аккумуляторные	2	409,7
Системы питания	4	819,5
Шиномонтажные	3	614,6
Вулканизационные	1	204,9
Кузнечно-рессорные	3	614,6
Медницкие	2	409,7
Сварочные	1	204,9
Жестяницкие	1	204,9
Сварочно-жестяницкие	2	409,7
Арматурные	1	204,9
Деревообрабатывающие	3	614,6
Обойные	2	409,7
Малярные	2	409,7
Итого	100	20486,8

ГАЗ-31029 Т_ТР =

ГАЗ-3309 Т_ТР =

КАМАЗ-55118 Т_ТР =

КАВЗ-39675 Т_ТР =

ЗИЛ-441610 Т_ТР =

ГАЗ-33022 «Газель» Т_ТР =

Т_ТР = 644,7 + 2520,5 + 11395,5 + 1107,6 + 3708,9 + 1145,6 = 20486,8

Расчет участка технического диагностирования машин мастерской ДРСУ.

2.4.1 Производственная программа участка технического диагностирования мастерской ДРСУ

— по ТО дорожных машин (на к/х)2144 чел-час

— по ТР дорожных машин2947 чел-час

— по ТО автомобилей471

— по ТР автомобилей410

Итого Т5972

2.4.2 Расчет численности рабочих на участке технического диагностирования мастерской ДРСУ

Необходимое количество рабочих занятых на ТО и Р:

Р_{Я(ТО и Р)} =

Номинальный годовой фонд рабочего места

Ф_РМ = ( 365 – ( 104 + t_ПР )) . t_СМ = ( 365 – ( 104 + 11 )) . 8 = 2000

Штатное число рабочих Р_ШТ =

Действительный годовой фонд времени рабочего

Ф_ДР = ( 365 – ( 104 + t_ПР +t_ОТК )) . t_СМ . К_П =( 365 – ( 104 + 11 + 24 )) . 8 . 0,96 = 1735,5

2.4.3 Расчет количества постов в зоне ТО

Число универсальных постов

2.4.4 Расчёт и подбор оборудования

Номенклатуру и количество оборудования определяют с учетом необходимости выполнения данного технологического процесса и сравнительной экономической эффективности.

Ведомость технологического оборудования на участок технического диагностирования машин мастерской ДРСУ.

Техническая характеристика Габаритные размеры Занимаемая площадь Ед. обор. всего 1 2 3 4 5 6 7 8 1 Шкаф для приборов и документации

1200

2 Тележка для приборов и инструментов ОПР-2322

1000

3 Передвижной пост для проверки электрооборудования автомобилей

0-1500 А, 0-80 В, 0-10кгс. М, 200010000

800

4 Подъёмник для вывешивания автомобиля Стационарный, за раму, 4 стойки, мощность 6 кВт

700

5 Верстак слесарный с тисками ШП-17 Двух тумбовый, 26 ящиков, с тисками

1500

500

1 0,25 0,25 7 Нагрузочный реостат — Входит в состав Э-242

1000

1 1,00 1,00 8 Нагрузочный стенд — Входит в состав Э-242

200

500

1 0,2 0,2 10 Автотест CD-CH-D Газоанализ., дымомер, выход 0,5 В 29095 1 0,056 0,056 11 Зеркало — —

2545

1 0,338 0,338 12 Установка с компрессором К-2

1100

1 0,66 0,66 13 Насосная установка 3106Б Стац. Давление 0,8МПа

525

1 0,262 0,262 14 Фиксирующая планка — —

466

1 0,155 0,155

Ведомость технологической оснастки на участке технического диагностирования машин мастерской ДРСУ.

№	Наименование	Модель или ГОСТ	Количество
1	2	3	4
1	Щупы	Набор ГОСТ 882-75	1
2	Моментоскоп	КИ — 4941	3
3	Автостетоскоп	ТУ 17МО.082.017	1
4	Устройство для проверки натяжения ремней	КИ — 13918	1
5	Плотномер	КИ — 13981	1
6	Ключ динамометрический универсальный	ПИМ – 5281А	2
7	Инвентарь заправочный	4999А.03.000	1
8	Приспособление для определения зазоров клапанов	КИ — 9918	1
9	Домкрат дорожный гидравлический	М — 55	1

2.4.5 Расчет производственной площади участка технического диагностирования машин мастерской ДРСУ

1) Предварительная площадь

f_{А КАМАЗ} =7435 2500 =18,58

2) Окончательная площадь

Исходя из планировочного решения и сетки колон L = 12м, h =7м

F_ОБ = 12 7 =84

2.4.6 Объёмно-планировочные решения и строительная часть проекта

— высота до низа – 3,6 м

— толщина стен – 240 мм из панелей

— толщина перегородок – 120 мм

— размер колон – 400400

— материал полов – бетон

— ширина и высота ворот – 33

Расчёт освещения по методу коэффициента использования светового потока

1) Система освещения – от ламп накаливания.

2) Тип светильника – светильник «универсаль»

3) Высота подвеса светильника – Н_Р 3,5 м

4)Оптимальное значение расстояния между светильниками L_ОПТ = 1,5 м

5)Схема размещения светильников – симметричная

6)Число рядов светильников m =

Где а – ширина помещения

7)Расстояние от стен до светильников

L_CT = ( 0,40,5) = 0,5 . 1,5 = 0,75

8)Расстояние между рядами

9)Расстояние между светильниками в ряду L_B =

10)Число светильников в ряду

11)Общее число светильников n = nm = 4 4 =16

12)Индекс помещения i =

13)Коэффициент отражения стен и потолка р_П = 50 р_СТ = 30

Коэффициент отражения рабочей поверхности 10%

14)Норма освещенности Е_min = 100

15)Коэффициент неравномерности распределения светового потока z =1,5

16)Коэффициент запаса К = 1,3

17)Расчетный световой поток

Ф_п.р. =

Лампа НГ, мощность 150 Вт, световой поток при напряжении 220 В – 1900 лм.

19)Фактическая освещенность Е_факт =

20)Установленная мощность Р_уст =Р_л . n_л = 150 . 16 = 2400

21)Удельная мощность Р_уд =

22)Схема размещения светильников

Участок технического диагностирования машин мастерской ДРСУ.

№	Отделение	Еmin	Ефакт	Тип светильников и их кол-во	Тип ламп их кол-во и их мощность	Удельная мощность
1	Лампа НГ, мощность 150 Вт, 16 штук	28 Вт

2.4.7 Расчет естественной вентиляции

По нормам промышленного проектирования все предприятия должны иметь сквозное естественное вентилирование. Площадь фрамуг или форточек берется в размере 2-4% от площади пола.

Участок технического диагностирования машин мастерской ДРСУ.

Отделение мастерской	Площадь пола	Отношение площади пола к площади фрамуг	Площадь фрамуг или форточек
84 м2	3%	2,52 м2

2.4.8 Расчет искусственной вентиляции

1) Величина воздухообмена: W_Р = V . K =302,4 . 3 =907,2

Где, V – объём помещения

К – кратность воздуха

2) Подбираем соответствующий по производительности вентилятор

Тип электродвигателя – АО-31-2

Тип вентилятора – ЦЧ-70 радиальный общего назначения № 2,5 исполнение 1

Полное давление 80 кгс . м 2

Производительность 1800м 3 /час

Масса вентилятора с электродвигателем 32 кг

3)Расчет мощности электродвигателя потребной для привода вентилятора

4)Окончательная мощность: N_o = N . K_o =0,89 . 1,5 = 1,33

K_o – коэффициент учитывающий затраты мощности на первоначальный пуск двигателя. K_o = 1,5

Участок технического диагностирования машин мастерской ДРСУ.

Отделение

Площадь м2

Часовая кратность воздуха

Вид вентиляции

Марка вентилятора

84

3

Зонт вытяжной

Радиальный общего назначения ЦЧ-70

1800м3/час

АО-31-2

2.5 Охрана труда

Согласно действующему трудовому законодательству работающие не должны приступать к работе без знаний правил по охране труда. Обучение работающих правилам по охране труда должно проводится при профессионально-техническом обучении. При поступлении на работу и во время работы с работниками проводят инструктаж по охране труда, который подразделяется на вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и текущий.

Вводный инструктаж проводят со всеми принимаемыми на работу, его проводит главный инженер или инженер по охране труда предприятия в специально оборудованном помещении «кабинет охраны труда» с использованием современных технических средств обучения. Вводный инструктаж проводится с целью ознакомления работающего с: правилами внутреннего трудового распорядка; обязанностями рабочего в течении трудового дня; общими сведениями об организации; производственной санитарии, средствами индивидуальной защиты и требованиями к ним; пожарной защитой; оказанием первой помощи пострадавшему, порядком действий при получении производственных травм. Проведение вводного инструктажа и проверка знаний его усвоения регистрируется в журнале регистрации и личной карточке инструктажа.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми вновь принятыми в организацию после прохождения или вводного инструктажа, а также с рабочими, переведенными на выполнение новой для них работы. Первичный инструктаж на рабочем месте проводят с каждым рабочим индивидуально по инструкциям охраны труда, разработанными для отдельных профессий или видов работ, которые ему поручены, с практическим показом безопасных приемов и методов труда. Первичный инструктаж проводит руководитель, в распоряжение которого поступает рабочий. Основная задача первичного инструктажа – ознакомление рабочего с оборудованием на котором он будет работать.

Повторный инструктаж проводится со всеми рабочими не реже чем через 6 месяцев производителем работ или мастером. Повторный инструктаж проводится с целью восстановления в памяти рабочего основных требований охраны труда, повышения уровня знаний, правил инструкций по охране труда по программе инструктажа на рабочем месте. Проведение повторного инструктажа фиксируется в регистрационном журнале.

Внеплановый инструктаж проводится с рабочими имеющими перерыв в работе 60 дней и более, а для рабочих работающих на работах с повышенной опасностью, более 30 календарных дней, также он проводится при изменении технологического процесса, ГОСТов, ОСТов, СТП, ССБТ и правил, при замене машин, инструмента, исходных материалов и по требованию органов надзора.

Текущий инструктаж проводится с рабочими перед началом производственных работ с повышенной опасностью, на которые оформляется наряд-допуск. В наряде-допуске отмечают проведение текущего инструктажа.

2.6 Техника безопасности при работе в участке технического обслуживания ремонта автомобилей

Прежде чем приступить к выполнению различных работ по ТО и Р автомобиля, необходимо правильно и надежно установить машину на участок технического обслуживания и ремонта.

При техническом обслуживании и ремонте рабочему приходится выполнять различные операции сверху, снизу и с боков автомобиля. Неудобное положение рабочего при обслуживании автомобиля приводит к преждевременной утомленности и к неудовлетворительному качеству выполняемых работ.

При крепежных операциях следует преимущественно пользоваться накидными и торцовыми ключами, т.к. они лучше держаться на гайках и удобны в работе. Нельзя пользоваться ключами удлиненными другими ключами или трубками. Нельзя использовать прокладки между зевом ключа и гранями болтов и гаек, ударять по ключу при отвертывании или завертывании заржавевших или плотно затянутых болтов и гаек.

Опасно работать сидя на крыле автомобиля, стоя на подножке, буфере. При выполнении крепежных работ под кузовом автомобиля-самосвала необходимо укрепить поднятый кузов дополнительной упорной штангой.

При работающем двигателе запрещаются любые работы кроме регулировки системы зажигания, питания и проверки работы двигателя.

При выполнении работ связанных со снятием колес требуется поставить вывешенный автомобиль козелки, а под не снятые колеса – упоры. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах запрещается.

Запрещается подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи и прочие предметы.

При использовании солидолонагнетателей с электрическим приводом необходимо следить за тем, чтобы при подключении к электросети вилка имела удлиненный заземляющий контакт.

Для исключения травмирования электрическим током в зоне ТО и Р автомобилей необходимо пользоваться переносными лампами с предохраняющими сетками и пониженным напряжением.

2.7 Противопожарные мероприятия

Для обеспечения успешной эвакуации автомобилей из помещения хранения, участка технического обслуживания и ремонта автомобилей в случае пожара, руководством хозяйства должна быть разработана специальная инструкция и план эвакуации, в котором предусмотрено наличие необходимого количества тросов для буксировки, клячей от систем зажигания двигателей и места их хранения.

Инструкция и план должны быть согласованы с местными органами государственного пожарного надзора и объявлены всему водительскому составу. Не реже одного раза в год должна проводится учебная тренировка по эвакуации автомобилей на случай пожара.

Здание 2-й степени огнестойкости, категория В.

Все производственные и вспомогательные помещения должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения:

1. Огнетушители: 1

2. Пожарные щиты: 1

3. Ящики с песком и совковыми лопатами: 1

2.8 Охрана окружающей среды

Списанные машины, сборочные единицы и детали должны складываться на специальной площадке и по мере накопления отправляться на утилизацию.

Все сточные воды отводятся в поселковые сети канализации и далее на очистные сооружения полной биологической очистки. Производственные сточные воды содержащие значительные загрязнения по нефтепродуктам и взвешенным веществам перед сбросом в наружные сети канализации проходят местную очистку в грязеотстойнике с бензомаслоуловителем.

Источником загрязнения атмосферного воздуха являются вентиляционные выбросы, содержащие окись углерода, окиси азота, альдегиды, аэрозоли свинца.

Обеспечение допустимых концентраций вредности в приземном слое предусматривается за счет рассеивания их в атмосфере воздуха. При привязке проекта подлежит проверить расчетом обеспечение рассеивания с учетом местных условий и фонов концентраций аналогичной вредности.

Список используемой литературы

1. «Указания по организации и проведению технического обслуживания и ремонта дорожных машин». ВСН-79 Минавтодор РСФСР. М., «Транспорт», 1980г.

2. «Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин». М., «Стройиздат», 1978 г.

3. С.М. Бабусенко «Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий». М., «Агропромиздат», 1990г.

4. Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию». М., «Транспорт», 1991г.

5. И.С. Серый, А.П. Смелов, В.Е. Черкун «Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин». М., «Агропромиздат», 1991 г.

6. Г.И. Стельмух «Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов. Методические указания к курсовому проектированию». Москва 1992 г.

7. «Руководство по организации ремонта машин в мастерских хозяйств с табелем оборудования». М., ГОСНИТИ, 1987 г.

8. Салов А.И. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта». М., «Транспорт», 1985 г.