курсовая работа Система смазки ВАЗ-2108

Назначение, устройство и характеристика системы смазки ВАЗ-2108. Характерные неисправности и диагностика. Обоснование принятого технологического процесса технического обслуживания системы смазки автомобиля ВАЗ-2108. Расчет себестоимости ремонта.

Нажав на кнопку «Скачать архив», вы скачаете нужный вам файл совершенно бесплатно.
Перед скачиванием данного файла вспомните о тех хороших рефератах, контрольных, курсовых, дипломных работах, статьях и других документах, которые лежат невостребованными в вашем компьютере. Это ваш труд, он должен участвовать в развитии общества и приносить пользу людям. Найдите эти работы и отправьте в базу знаний.
Мы и все студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будем вам очень благодарны.

Чтобы скачать архив с документом, в поле, расположенное ниже, впишите пятизначное число и нажмите кнопку «Скачать архив»

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	25.08.2012
Размер файла	1,3 M

Подобные документы

Устройство автомобиля ВАЗ-2108. Назначение и виды кривошипно-шатунного механизма. Разработка технологического процесса восстановления шатуна двигателя ВАЗ-2108, выбор необходимого технического оборудования и расчет норм времени на механическую обработку.

курсовая работа [1,2 M], добавлен 28.05.2009

Назначение и устройство механизма газораспределения двигателя ВАЗ-2108. Схема технологического процесса ремонта данного механизма. Определение технического состояния деталей. Технологический процесс разборки и сборки газораспределительного механизма.

курсовая работа [2,6 M], добавлен 01.11.2012

Назначение, устройство и работа системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109. Основные неисправности, причины их возникновения и методы устранения. Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса. Техническое обслуживание смазочной системы.

дипломная работа [2,7 M], добавлен 05.12.2014

Назначение и принцип работы силового агрегата автомобиля ВАЗ 2108, его устройство: корпус, валы, шестерни, синхронизаторы, передачи, дифференциал; основные неисправности и техническое обслуживание. Работы, выполняемые при ТО, безопасные приёмы труда.

контрольная работа [5,8 M], добавлен 03.06.2014

Технологический процесс ремонта шины автомобиля ВАЗ 2108, с применением прогрессивных методов организации авторемонтного производства в условиях ППП ООО «МТК». Особенности охраны окружающей среды и противопожарные мероприятия на шиномонтажном участке.

дипломная работа [200,6 K], добавлен 12.05.2010

Технические характеристики автомобилей семейства ваз 2108, устройство сцепления и коробки передач. Дифференциалы трансмиссии автомобиля, ее силовые приводы, валы и полуоси. Устройство ходовой части шасси, подвески, колеса и шины, тормозная система.

курсовая работа [6,2 M], добавлен 15.01.2011

Проверка, устранение течи системы смазки двигателя автомобиля «Таврия». Обнаружение и устранение причин падения давления в системе смазки. Промывка системы вентиляции картера. Соблюдение правил техники безопасности. Основы научной организации труда.

реферат [220,4 K], добавлен 14.06.2009

Технология технического обслуживания и ремонт деталей систем смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2107

Трение как процесс, возникающий между соприкасающимися телами при их относительном перемещении. Анализ схемы системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2107. Принцип работы шестеренчатого масляного насоса. Техника безопасности при ремонте автомобилей.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	12.02.2017
Размер файла	257,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Сила, возникающая между соприкасающимися телами при их относительном перемещении и противодействующая этому перемещению, называется силой трения. Величина силы трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости перемещения.

В работающем двигателе значительное число деталей, передающих различные усилия, находится в соприкосновении и перемещается друг относительно друга. На преодоление возникающих при этом сил трения тратится часть мощности двигателя; кроме того, трение приводит к нагреванию и износу деталей. Для создания наилучших условий для работы перемещающихся деталей двигателя необходимо максимально уменьшить силы трения. Этого достигают применением антифрикционных сплавов, улучшением качества обработки рабочих поверхностей, применением подшипников качения. Главным и наиболее эффективным способом уменьшения силы трения является введение слоя смазки между трущимися поверхностями. Масляная пленка, находящаяся между трущимися поверхностями, лох заменяет непосредственное трение рабочих поверхностей деталей трением слоев смазки между собой. Кроме того, смазка охлаждает смазываемые детали, уносит твердые частицы, образующиеся в результате износа трущихся поверхностей, предохраняет детали от коррозии, уплотняет зазоры.

1. Назначение, устройство, принцип действия

Рис. 1. Схема системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2107: 1 — датчик указателя давления масла; 2 — главная масляная магистраль; 3 — канал подвода масла к коренному подшипнику; 4 — канал подвода масла к шатунному подшипнику; 5 — масляный фильтр; 6 — маслоизмерительный стержень; 7 — пробка, сливного отверстия; 8 — шестеренный масляный насос; 9 — маслоприемник; 10 — масляный поддон; 11 — канал подвода масла от насоса к фильтру; 12 — канал подвода масла к приводу масляного насоса; 13 — вал привода масляного насоса; 14 — канал подвода масла из фильтра в главную масляную магистраль; 15 — привод масляного насоса; 16 — сальник; 17 — канал для стока масла в картер; 18-канал в кулачке распределительного вала; 19 — канал в распределительном вале; 20 — канал в опорной шейке распределительного вала; 21 — крышка маслоналивной горловины; 22 — канал подвода масла к распределительному валу

В систему смазки входят шестерёнчатый масляный насос, фильтр (маслоочиститель), масляный поддон картера, маслоналивная горловина, щуп для измерения уровня масла и контрольные приборы — датчик и указатель давления масла. Для осуществления циркуляции масла в картере (блоке цилиндров), коленчатом и распределительном валах, коромыслах выполнены специальные масляные каналы.

Шестеренчатый масляный насос служит для создания давления масла в системе подачи его к трущимся поверхностям деталей.

Шестеренчатый масляный насос двигателя автомобиля ВАЗ-2107 состоит из корпуса 7 (рис., 2а), в котором установлены две шестерни: ведущая 8 и ведомая 6. Ведомая шестерня свободно вращается на оси 9, а ведущая жестко закреплена на валу 10, на другом конце которого находится шестерня 12 вала привода, входящая в зацепление с винтовой шестерней 11 дополнительного вала, получающего вращение от коленчатого вала двигателя.

Рис. 2. Шестеренчатый масляный насос: а — устройство; б — принцип работы; 1 — сетчатый фильтр; 2 — маслоприемник; 3 — редукционный клапан; 4 — пружина клапана; 5 — крышка; 6 — ведомая шестерня; 7 — корпус; 8 — ведущая шестерня; 9 — ось ведомой шестерни; 10 — вал привода; 11 — шестерня привода; 12- шестерня вала привода масляного насоса

Для предупреждения повышения давления масла сверх установленной величины в корпусе масляного насоса имеется редукционный клапан 3.

При работе двигателя насос засасывает масло через сетчатый фильтр 1 маслоприемника 2 и подает его под давлением в выходное отверстие и далее по каналу в масляный фильтр. При повышении давления в системе сверх допустимого открывается редукционный клапан и пропускает часть масла обратно в маслоприемник. Редукционный клапан на двигателе ВАЗ-2107 отрегулирован на заводе на давление около 4,5 кгс/см2 путем установки пружины определенной жесткости и в эксплуатации регулировке не подлежит.

Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и других загрязнений. На изучаемых автомобилях устанавливается один масляный фильтр, через него проходит все масло, подаваемое насосом. Такие фильтры называются полнопоточными.

На двигателе ВАЗ-2107 применяется неразборный масляный фильтр, состоящий из корпуса (рис.), в котором установлены фильтрующий элемент 6 (основная часть которого — бумажная, а дополнительная — из искусственного вискозного волокна), перепускной 4 и противодренажный 3 клапаны. Последний представляет собой манжету из маслостойкой резины, которая свободно пропускает масло в корпус фильтра, но не позволяет ему вытекать из корпуса в поддон картера при неработающем двигателе. Такое устройство способствует постоянному сохранению запаса масла в корпусе фильтра и каналах, что, в свою очередь, обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям сразу после пуска двигателя. Перепускной клапан дает возможность неочищенному маслу поступать к смазываемым поверхностям, минуя фильтр, в случае загрязнения его фильтрующего элемента.

Рис. 3. Масляный фильтр автомобилей ВАЗ-2107: 1 — корпус; 2 — дно корпуса; 3 — противодренажный клапан; 4 — перепускной клапан; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — фильтрующий элемент

Масляный насос 1, приводимый в движение парой шестерён, засасывает масло из картера через фильтрующую сетку приемного патрубка и подает его по каналу 3 в полнопоточный фильтр. Отфильтрованное масло по каналу 4 попадает в продольный магистральный канал 22, проходящий вдоль блока с левой стороны, а оттуда по каналам 24, просверленным в перегородках блока цилиндров, подводится к коренным подшипникам коленчатого вала. К центральной опоре распределительного вала масло подводится по каналам 20, 21, просверленным в блоке цилиндров, в головке цилиндров и в корпусе 17 подшипников распределительного вала. В прокладке головки блока цилиндров имеется окантованное медью отверстие, по которому масло проходит из канала 21 блока в канал 20 головки.

В каждом вкладыше первого, второго, четвертого и пятого коренного подшипников имеется по два отверстия, через которые масло попадает в кольцевые канавки на внутренней поверхности вкладышей. Из канавок часть масла идет на смазывание коренных подшипников, а другая часть по каналам 6, просверленным в шейках и щеках коленчатого вала, к шатунным подшипникам, и от них через отверстия в нижних головках шатунов струя масла попадает на гильзы цилиндров в момент совпадения отверстия подшипника с каналом в шатунной шейке.

Масло, прошедшее к центральной опоре распределительного вала через кольцевую выточку 18 в опорной шейке, попадает в магистральный канал 15 распределительного вала, а из канала через отверстия 14 и 16 в кулачках и опорных шейках к рабочим поверхностям кулачков, рычагов и опор вала.

Масло от первого подшипника валика 10 привода масляного насоса и распределителя зажигания поступает по каналу, просверленному в самом валике, ко второму подшипнику. К втулке 9 шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания масло подводится по отдельному каналу 5 из полости перед масляным фильтром. Масло, собирающееся под крышкой головки блока цилиндров, стекает в картер двигателя через специальные полости 11 слива и вентиляции в головке и блоке цилиндров.

2. Основные неисправности, причины, признаки и методы устранения

После включения зажигания не горит контрольная лампочка давления масла

Неисправен датчик давления масла.

Для проверки датчика включить зажигание, снять провод с датчика и замкнуть его на массу. В случае загорания контрольной лампочки заменить датчик давления масла.

Обрыв провода к датчику давления масла, окисление контактов.

Устраняется проверкой исправности проводов и зачисткой контактов.

Выход лампочки из строя.

Устраняется заменой лампочки.

После запуска двигателя контрольная лампочка давления масла не гаснет

Неисправен датчик давления масла.

Устраняется проверкой и заменой датчика давления масла.

Низкое давление масла, которое может иметь место из-за малого уровня масла в картере.

Долейте масло в картер до отметки “max”.

Провод, соединяющий датчик давления масла и контрольную лампочку, замыкает на массу.

Для проверки включить зажигание и снять провод с датчика давления масла, если лампочка погаснет — найти место замыкания провода на массу и изолировать его.

Залить масло в картер.

Пониженное давление масла во всем диапазоне оборотов двигателя

Низкий уровень масла в картере.

Устраняется доливанием масла до нормального уровня.

Засорён фильтр грубой очистки .

Устраняется чисткой фильтра и маслоприемной трубы.

Плохо закреплена маслоприемная труба

Закрепите маслоприемную трубу.

Износ деталей масляного насоса.

Снять масляный насос и проверить его состояние.

Увеличенный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала.

В этом случае разобрать и отремонтировать двигатель.Вот так вот

Износ шестерни привода.

Заменить шестерню привода.

Пониженное давление масла на холостых оборотах двигателя

Заклинило редукционный клапан в открытом положении.

Снять клапан, прочистить и проверить его работу.

Засорён фильтр грубой очистки.

Повышенное давление масла на оборотах двигателя более 2000 об/мин

Редукционный клапан не открывается.

Снять клапан, прочистить и проверить его работу.

3. Техническое обслуживание и ремонт деталей систем смазки ВАЗ-2107

Проверка уровня масла.

При нахождении автомобиля ВАЗ 2107 на горизонтальной поверхности.

Проверка уровня масла в двигателе автомобиля ВАЗ 2107

— подготавливаем автомобиль ВАЗ 2107 к выполнению операций;

— вынимаем из двигателя ВАЗ 2107 указатель уровня масла (щуп) из направляющей трубки, протираем щуп чистой ветошью и устанавливаем в трубку до упора;

— повторно вынимаем щуп и контролируем уровень масляной пленки на указателе, который должен находиться между метками «MIN» и «МАХ»;

— если уровень масла близок к метке «MIN», доливаем масло в двигатель автомобиля ВАЗ 2107.

Замена масла в двигателе автомобиля ВАЗ 2107. Для выполнения работы по замене масла в двигателе автомобиля ВАЗ 2107 потребуется емкость для слива масла, объемом не менее 44 л. Масло рекомендуется заменять на прогретом двигателе автомобиля ВАЗ 2107.

1. Устанавливаем автомобиль ВАЗ 2107 на смотровую яму или эстакаду.

2. Снимаем крышку маслоналивной горловины.

4. Шестигранным ключом на 12 мм отворачиваем пробку сливного отверстия поддона картера.

5. Сливаем с двигателя автомобиля ВАЗ 2107 масло в подготовленную емкость.

6. С помощью съемника или руками отворачиваем масляный фильтр.

7. Очищаем резьбу пробки сливного отверстия и заворачиваем пробку.

8. Заливаем в новый масляный фильтр свежее масло и смазываем им резиновую прокладку.

9. Наворачиваем фильтр на штуцер и после соприкосновения прокладки с привалочным кольцом блока поворачиваем фильтр на 3/4 оборота,

10. Шестигранным ключом на 112 мм закручиваем пробку сливного отверстия поддона картера.

11. Заливаем в двигатель автомобиля ВАЗ 2107 свежее масло

11. Выждав 2-3 минуты, извлекаем щуп и контролируем уровень масла.

12. Устанавливаем крышку маслоналивной горловины.

13. Запускаем на автомобиле ВАЗ 2107 двигатель на несколько минут, после чего останавливаем его и проверяем уровень масла и отсутствие утечек.

Периодичность ТО и обслуживания.

ЕО Проверяют уровень масла и герметичность системы. Масло доливают до нормального уровня.

ТО-1: Заменяют масло (по графику) в картере двигателя, фильтрующие элементы ФТО; промывают фильтрующие элементы ФГО

ТО-2: Если время подошло по графику или в случае сильной загрязненности масла, промывают смазочную систему и сапун.

СО: Заливают масло, соответствующие предстоящему сезону эксплуатации.

Перечень работ по техническому обслуживанию автомобиля ВАЗ 2107